9. Transportpolitikk i byområdene . 90
10.3 Komiteens merknader til transport-
10.3.4 Korridor 4: Stavanger–Bergen–
Trondheim
K o m i t e e n s f l e r t a l l , alle unntatt medlem-mene fra Fremskrittspartiet, viser til at korridoren er den sentrale ferdselsåren langs kysten i Sør-Norge og at korridoren omfatter de tre største storbyområdene utenom Oslo: Stavanger, Bergen og Trondheim. Kor-ridoren knytter sammen områder med et sterkt eksportrettet og transportkrevende næringsliv.
E t a n n e t f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til Regjeringens forslag til investe-ringsprogram for korridor 4 i perioden 2010–2019, og har merket seg at forslaget innebærer at det avset-tes betydelige midler til flere nybyggings- og oppgra-deringsprosjekter:
Riksveg-, jernbane-, farleds- og fiskerihavneprosjekter (mill. 2009-kroner)
Prosjekt Kostnads-
over-slag
Statlige midler 2010–2013
Statlige midler 2014–2019
Annen finans.
E39 Jektevik–Sandvikvåg 70 30 40
E39 Nyborgkrysset, inkl refusjon 100 30 70
E39 Vågsbotn–Hylkje 180 180
E39 Torvund–Teigen 340 340
E39 Kvivsvegen, eksl refusjon 1 010 1 010
E39 Svegatjørn–Rådal 3 800 550 1 090 2 160
E39 Lavik ferjekai 110 110
E39 Vadheim–Sande–Førde - 300 200
E39 Førde–Årdal–Skei–Hornindal - 150 1 350
E39 Høgkjølen–Harangen 360 100 260
E39 Hjartåberga 450 450
Rv 13 Øvre Granvin–Voss grense/Mønshaug–
Palmafoss (inkl. rassikring) 650 210 180 260
Rv 13 Bugjelet–Brimnes 70 70
OPPSUMMERING
K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e -p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , støtter Regjeringens forslag til investeringsprogram, ramme til
program-områder og prioriteringer innenfor programområ-dene i korridoren.
F l e r t a l l e t viser til gjeldende praksis og bom-pengeretningslinjer. Når en bompengeproposisjon er vedtatt i Stortinget, har bompengeselskapet ev.
mulighet til å ta opp lån og starte før statlige midler
Rv 13 Øvre Vassenden 150 150
Rv 13 Deildo 220 220
E39 Staurset–Vinjeøra 100 100
E39 Leirvika–Renndalen 100 100
E39 Betna–Klettelva–Hestnesset 400 400
E39 Kjøs bru–Grodås 150 150
E39 Vikanes–Romarheim 700 700
E39 Nyborg–Klauvaneset 1 200 300 900
RV555 Sotrasambandet 3 000 400 2 600
E39 Rogfast 6 000 300 2 900
E39 Loteberget 100 100
Lepsøyrevet nord for Ålesund 259 259
E39 Knutset–Høgset 100 100
E39 Renndalen–Staurset, inkl. refusjon 220 220
Rv9 Tveit–Langeid 120 90 30
Rv 13/7 Hardangerbrua 1 620 220 1400
Farled Åramsundet del 1 27 27
Farled Måløysundet (under brua) 26 26
Farled Måløysundet (Trollebøflua) 20 20
Farled Skatestraumen/Hornellflua 8 8
Farled Leiskjærgrunnen, Flora 20 20
Farled Vatlestraumen 93 93
Farled Karmsundet (V.Storesundflu) 22 22
Farled Karmsundet (Nord om brua) 9 9
Farled Karmsundet (Husøy/Melandsflu) 102 Oppstart i 1. plan periode 59
Ferdigstil-lelse i 2. periode 43
Farled Ringholmen 22 22
Farled Ålesund havn 101 101
Farled Vaulane 44 44
Farled Djupflua 27 27
Farled Skatestraumen, Skaten 17 17
Farled Stad skipstunnel 1 800 200
Farled Ytre Steinsund 13 13
Farled Færøyfluene 22 22
Fiskerihavn Fosnavåg, Herøy 49 49
Fiskerihavn Gjerdsvika, Sande 119 119
Fiskerihavn Roald, Giske 33 33
Fiskerihavn Rindarøy, Aukra 32 32
Fiskerihavn Rabben-Salthella, Austevoll 220 220
bevilges, og på den måten bidra til sammenhengende utbygging.
F l e r t a l l e t viser til at en prioritering av et pro-sjekt i andre del av planperioden åpner for at etatene kan starte eller videreføre planleggingen av prosjek-tene.
F l e r t a l l e t viser til at tiltak i innseilingen til Ålesund ligger inne i andre del av planperioden og er med i de aktuelle tabeller, men at det ikke er beskre-vet nærmere i stortingsmeldingen. Omtalene er falt ut i meldingen iflg. brev fra departementet datert 28.
april 2009, og skal være følgende:
"Innseilingen til Ålesund (Flatholmen og Aspevå-gen).
I innseilingen til Ålesund er det planlagt flere til-tak. Utdypingen i Aspevågen, med en viktig fiskeri-havn, vil ha betydning for sikkerheten til større fiske-båter. Utenfor ny containerhavn på Flatholmen vil det også foretas utdyping."
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e vil vise til sine merknader under kapittel 1.2.3 Generelle merknader fra Høyre, og her omtalen av Høyres transportplan. D i s s e m e d l e m m e r vil også vise til sine generelle korridormerknader under kapittel 10.2.2, (merknader under nasjonale transportkorrido-rer).
K o m i t e e n s m e d l e m f r a K r i s t e l i g F o l -k e p a r t i viser til sine generelle mer-knader under kapittel 1.2.4 hvor det fremgår at d e t t e m e d l e m vil øke rammen med 15 mrd. kroner for planperioden ut over Regjeringens forslag, med hovedvekt på til-tak knyttet til trafikksikkerhet.
K o m i t e e n s m e d l e m f r a V e n s t r e viser for øvrig til sine generelle merknader hvor priorite-ringene innenfor korridorene fremkommer.
VEG
K o m i t e e n s f l e r t a l l , alle unntatt medlem-mene fra Fremskrittspartiet, har merket seg Regjerin-gens langsiktige mål om å få gul midtstripe på hele E39, og at investeringsprogrammet legger opp til at antall km uten gul midtstripe i denne korridoren skal halveres i løpet av planperioden.
F l e r t a l l e t vil understreke at programområ-dene
– mindre utbedringer – gang- og sykkelveger – trafikksikkerhetstiltak – miljø- og servicetiltak – kollektivtrafikktiltak
har stor betydning for miljø og trafikksikkerhet i veg-sektoren. Mulighetene til å nå de viktige målene om færre drepte og skadde, lavere utslipp og redusert støy fra vegtransporten avhenger i stor grad av at disse programområdene prioriteres høyt.
E39
K o m i t e e n s f l e r t a l l , alle unntatt medlem-mene fra Fremskrittspartiet, viser til at E39 mellom Stavanger og Trondheim er en viktig transportåre langs kysten. Veien er viktig for det mangfoldige, transportkrevende og sterkt eksportretta næringslivet i regionen.
E t a n n e t f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til at det er lagt til grunn en ramme -på 2 080 mill. kroner til programområdene på E39 mel-lom Stavanger og Ålesund i perioden 2010–2019, 720 mill. kroner av dette i første fireårsperiode.
Innenfor denne rammen prioriterer Regjeringen tra-fikksikkerhetstiltak med blant annet midtrekkverk på enkelte strekninger på Haugalandet og Stord, og utbedring av kryss. I tillegg prioriteres bygging av gang- og sykkelveger og mindre utbedringer, utbe-dring av ferjekaier og tiltak for å ta igjen forfall. I til-legg prioriteres statlige midler til oppfølging av Hau-galandspakka.
D e t t e f l e r t a l l e t viser til at det er lagt til grunn en ramme på 630 mill. kroner til tiltak innenfor ulike programområder på E39 mellom Ålesund og Trondheim i perioden 2010–2019, hvorav 240 mill.
kroner i første fireårsperiode. Innenfor denne ram-men foreslår Regjeringen en prioritering av bygging av gang- og sykkelveger og trafikksikkerhetstiltak som etablering av midtrekkverk øst for Molde, samt utbedring av kryss. I tillegg prioriteres mindre utbe-dringer med vekt på forbedring av ferjekaier.
D e t t e f l e r t a l l e t viser til Regjeringens omtale av Ryfast i stortingsmeldingen. Det statlige bidraget til realisering av prosjektet gis gjennom bidrag til Eiganestunnelen, som av lokale myndigheter er ansett som en forutsetning for bygging av Ryfast.
Ryfast er tenkt koblet på vegnettet i Stavanger gjen-nom et planlagt kryss i Eiganestunnelen.
D e t t e f l e r t a l l e t viser for øvrig til at Regje-ringen også foreslår at en del av rassikringsramma disponeres til mindre rassikringstiltak i korridoren, tiltak ut over de prosjektene som framkommer av tabellen over investeringsprosjektene.
D e t t e f l e r t a l l e t viser til det som står i kapit-tel 10.4 "Investeringer i transportkorridorene 2010–
2019":
"En sterk opprustning av korridor 4 mellom Sta-vanger, Bergen, Ålesund og Trondheim er et hoved-satsningsområde for Regjeringen, dels for å styrke bosetting og næringsliv på Vestlandet, dels for å avlaste Østlandet for gjennomgangstrafikk."
I kapittel 10.4.1.2 "Programområder på riksveg"
settes det av 240 mill. kroner i statlige midler til E39 Ålesund–Trondheim i perioden 2010–2013 og 630 mill. krone i perioden 2010–2019. Dette skal blant annet benyttes til planlegging og grunnerverv.
D e t t e f l e r t a l l e t viser til at Regjeringen i sitt NTP-forslag viser vilje til å satse på prosjekter som bidrar til redusere antallet ferjesamband på kyststam-vegen E39. Regjeringens argument for en slik satsing knyttes til bedre framkommelighet og utvikling av større, sammenhengende bo- og arbeidsmarkedsre-gioner.
D e t t e f l e r t a l l e t understreker betydningen av at transport kan skje mest mulig forutsigbart og effektivt. D e t t e f l e r t a l l e t viser til at fylkeskom-munene i høringene i forbindelse med stortingsmel-dingen uttrykte at en ferjefri kyststamveg må være et langsiktig mål.
D e t t e f l e r t a l l e t peker på at det er viktig at ferjesambandene langs E39 har hyppige og stive rutefrekvenser både dag og natt.
E t t r e d j e f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i , S e n t e r p a r -t i e -t o g V e n s -t r e , s-tø-t-ter Regjeringens mål om a-t om lag 140 km riksveg skal få gul midtstripe i løpet av planperioden. Dette innebærer at vegbredden må utvides til minst 8,5 m. D e t t e f l e r t a l l e t registre-rer at dette vil mer enn halvere antallet km uten gul midtstripe, noe som er særlig viktig for næringstran-sporten og den tidvis store turisttrafikken.
D e t t e f l e r t a l l e t er klar over at det er en utfor-dring å utvikle sammenhengende bo- og arbeidsmar-kedsregioner i områder med mange og lange fjorder.
Enkelte fjordkryssingsprosjekter vil i stor grad bidra til å utvikle mer attraktive bo- og arbeidsmarkedsre-gioner. En forbedring i ferjetilbudet med hyppigere avganger på dag- og nattestid vil på enkelte samband også bety mye for den regionale utviklingen.
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m s k r i t t s p a r t i e t , H ø y r e , K r i s t e l i g F o l k e -p a r t i o g V e n s t r e anser ferjefri kyststamvei (E39) som en høyt prioritert oppgave i neste planpe-riode. Ferjekryssinger på en av landets viktigste næringstransportkorridorer er en stor ulempe for rasjonell logistikk, og dermed konkurransevridende.
D i s s e m e d l e m m e r fremmer følgende for-slag:
"Stortinget ber Regjeringen fremme hensiktmes-sige enkeltstrekninger på E39-Kyststamveien, orga-nisert som OPS-prosjekt i løpet av planperioden 2010–2019."
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g V e n s t r e vil gå inn for at landets viktigste "eksportvei" gjøres tilnærmet ferjefri og oppgraderes til forsvarlig standard så snart som mulig. D i s s e m e d l e m m e r vil derfor at føl-gende prosjekter på E39 Kyststamveien startes opp og realiseres som OPS-prosjekt i løpet av planperio-den: "Rådal–Svegatjønn", "Rogfast", "Møreaksen",
"Nyborgtunnelen" og "Hordfast".
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til -sine merknader om E39 under punktet "Vei" i korridor 4.
E39 Stavanger–Bergen–Ålesund
K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , er tilfreds med at viktige -prosjekt -på strek-ninga blir fullført allerede i første fireårsperiode, for eksempel gjelder dette Nyborgskrysset i Bergen, Hordaland, og strekningen Torvund–Teigen i Sogn og Fjordane. F l e r t a l l e t merker seg at det foreslås statlige oppstartsmidler i første del av planperioden til å bygge firefelts veg mellom Svegatjørn og Rådal i Hordaland, forutsatt Stortingets tilslutning til delvis bompengefinansiering.
F l e r t a l l e t vil peke på den betydningen Rog-fast kan få for å stimulere til ytterligere verdiskaping i regionen. F l e r t a l l e t støtter at Regjeringa har satt av oppstartsmidler til Rogfast i siste del av planperio-den, men er enig med Regjeringa i at det er viktig å kvalitetssikre prosjektet nærmere.
F l e r t a l l e t har merket seg at bo- og arbeids-markedsregionen på Søre Sunnmøre blir styrket ved etableringen av Eiksundsambandet og realiseringen av Kvivsvegen, og er kjent med at Statens vegvesen har varslet et behov for å bedre trafikkflyten gjennom Volda sentrum.
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m s k r i t t s p a r t i e t , H ø y r e , K r i s t e l i g F o l k e -p a r t i o g V e n s t r e vil vise til at Lotetunnelen og området rundt, representerer en av de mest trafikkfar-lige strekningene på E39. D i s s e m e d l e m m e r mener det er en prioritert oppgave å finne en løsning for å rassikre området rundt, og at dette må gjennom-føres som strakstiltak.
K o m i t e e n s m e d l e m f r a V e n s t r e vil også utbedre Lotetunnelen til tilstrekkelig standard innen-for de avsatte midlene til satsingen på kyststamvegen
E39 gjennom Venstre Nasjonale transportplan, med sikte på oppstart tidlig i siste del av planperioden.
Rv 9 og rv 13
K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , har merket seg at det er lagt til grunn en planramme på 400 mill. kroner til tiltak innenfor ulike programområder på rv 9 Kristiansand–Haukeli-grend og rv 13 Jøsendal–Voss i perioden 2010–2019.
150 mill. kroner er planlagt bevilget i første fireårs-periode. Innenfor denne rammen prioriteres blant annet mindre utbedringer og trafikksikkerhetstiltak.
F l e r t a l l e t har også merket seg at Regjeringen vil vurdere ytterligere statlige midler til utbedringer av rv 9 i Setesdal, blant annet i arbeidet med hand-lingsprogrammet. Sammen med de tilsagn som er gitt om lokale midler er dette et viktig signal som kan resultere i oppgradering av flere strekninger i Setes-dalen.
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e viser til at Høyres transportplan vil frigjøre betydelige øko-nomiske ressurser, fordi Høyre vil realisere vei og jernbaneprosjekter som OPS-løsninger i stor skala, og viser i denne sammenheng til sitt forslag om OPS-løs-ninger på prioriterte strekOPS-løs-ninger på korridor 4.
D i s s e m e d l e m m e r viser til at viktige riks-vegstrekninger derfor vil kunne prioriteres og reali-seres tidligere med Høyres plan for helhetlig opplegg i samferdselspolitikken.
D i s s e m e d l e m m e r peker på at i korridor 4 gjelder dette særlig følgende prosjekter på: E 39; Jek-tevik–Sandvikvåg, Vågsbotn–Hylkje, Vikanes–
Romarheim, Førde–Hornindal, Kjøs bru–Grodås, Høgkjølen–Harangen, Betna–Hestneset og Knutset–
Høgset.
På rv 13 vil d i s s e m e d l e m m e r vise til at føl-gende prosjekter vil kunne forseres; strekninger på rv 13 i Vossapakko, Bugjelet–Kinsarvik og Deildo.
På rv 9 vil d i s s e m e d l e m m e r hevde at Regjeringens fremdriftsopplegg for en tjenlig stam-vei gjennom Sætesdalen er altfor lite ambisiøst, og vil be om at handlingsprogrammene blir fulgt opp med midler til fullføring av Sætesdalspakka.
D i s s e m e d l e m m e r viser og til at forseringen og prioriteringen av midler som følge av gjennomfø-ringen av Høyres transportplan, også vil gjelde Ber-gensprogrammet, som vil kunne forseres og imøte-kommet med forventet statlig andel av finansierin-gen. D i s s e m e d l e m m e r viser i denne sammen-heng til sine merknader til Bergensprogrammet.
D i s s e m e d l e m m e r vil peke på at Sotrasam-bandet, en ny forbindelse mellom Bergen og Sotra, er svært påkrevet på grunn av sterk økning i trafikken.
D i s s e m e d l e m m e r fremsetter derfor føl-gende forslag:
"Stortinget ber Regjeringen legge fram sak om Sotrasambandet på rv 550, organisert og realisert som et OPS-prosjekt så snart som mulig."
D i s s e m e d l e m m e r vil fremheve "45 minut-ters" regionen i Sogn og Fjordane som et svært viktig tiltak på Kystvegen mellom Måløy og Florø. Selv om dette ligger på det fremtidige fylkesvegnettet, vil d i s s e m e d l e m m e r fremheve prosjektet Breman-gersambandet, og bidra til at 200 mill. kroner fra Høyres økte ramme til fylkesveiene prioriteres dette prosjektet i første del av perioden.
D i s s e m e d l e m m e r mener at rv 13 må få riksvegstatus hele veien fra Sandnes–Vangsnes.
Denne veistrekningen som også kalles Fjordveien, er en viktig indre ferdselsåre langs Vestlandet.
D i s s e m e d l e m m e r mener parsellen på rv 60 Olden–Innvik, har en så sentral plass i transportsys-temet i Nordfjord at parsellen snarest må utbedres og strekningen Stryn–Byrkjelo må få riksvegstatus, og beholdes som statlig ansvarsområde.
D i s s e m e d l e m m e r fremmer følgende for-slag:
"Stortinget ber Regjeringen beholde strekningen Byrkjelo–Stryn på rv 60 som riksvegstrekning."
Rassikring
K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , H ø y r e , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , S e n t e r p a r t i e t o g V e n s t r e , vil peke på at rassikring er viktig i korridor 4, og leg-ger merke til de positive tilbakemeldingene som har kommet fra fylkene og fra Den nasjonale rassikrings-gruppe på den store økningen i rassikringspotten som ligger inne i planperioden.
K o m i t e e n s m e d l e m f r a K r i s t e l i g F o l -k e p a r t i mener rassi-kring må prioriteres i langt større grad. Det trengs mer kunnskap og informasjon, og større bevilgninger til rassikringsarbeid. D e t t e m e d l e m mener det er uakseptabelt at folk enkelte steder må leve i konstant frykt for ras. D e t t e m e d -l e m viser ti-l sine merknader om rassikring under kapittel 6.3.2.2, samt sine generelle merknader under kapittel 1.2.4 hvor det fremgår at d e t t e m e d l e m vil øke rammen med 15 mrd. kroner for planperioden ut over Regjeringens forslag, med hovedvekt på til-tak knyttet til trafikksikkerhet.
Møreaksen
K o m i t e e n s m e d l e m f r a V e n s t r e viser til at Møreaksen vil gi fast forbindelse mellom Molde,
Ålesund og Kristiansund. Dette vil gi en større bo- og arbeidsmarkedsregion i ytre deler av Møre og Roms-dal. D e t t e m e d l e m vil vektlegge planleggingen av dette prosjektet over avsatte planleggingsmidler.
LUFTFART
K o m i t e e n s f l e r t a l l , alle unnntatt medlem-mene fra Fremskrittspartiet, merker seg ønsket om å få opprettet et flysamband nordover både fra Florø og fra Ørsta/Volda.
SJØTRANSPORT
K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , H ø y r e , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i , S e n -t e r p a r -t i e -t o g V e n s -t r e , er opp-ta-t-t av å legge -til rette for at mer gods kan gå sjøvegen, og mener der-for det er positivt at Måløy havn er utpekt som stam-netthavn likedan som Florø havn.
Stad skipstunnel
K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , H ø y r e , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i , S e n -t e r p a r -t i e -t o g V e n s -t r e , viser -til a-t de-t er sa-t-t av midler til Stad skipstunnel i andre del av planperio-den (200 mill. kroner). F l e r t a l l e t ser at Stad skips-tunnel vil legge til rette for en bedre samlet transport-løsning og føre til tryggere sjøtransport langs et særlig kritisk punkt ved kysten.
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g V e n s t r e fremsetter følgende forslag:
"Stortinget ber Regjeringen uttrede muligheten for å realisere Stad skipstunnel som et OPS-pro-sjekt."
K o m i t e e n s m e d l e m f r a K r i s t e l i g F o l -k e p a r t i er svært opptatt av at Stad s-kipstunnel må realiseres. D e t t e m e d l e m viser til at Regjeringen foreslår 200 mill. kroner i siste del av planperioden til et prosjekt som, dersom det skal realiseres, krever betydelig planlegging og finansiering. D e t t e m e d -l e m viser ti-l at Regjeringen knytter en rekke forut-setning til midlene, herunder forbehold om at Regje-ringen beslutter å gå videre med prosjektet. Det fremgår av meldingens omtale av prosjektet, at Regjeringen på egnet måte vil komme tilbake til Stor-tinget med en samlet vurdering, men en konkret fremdriftsplan er imidlertid ikke skissert. D e t t e m e d l e m mener dette er altfor uforpliktende, og at Regjeringen ikke har kommet langt nok i denne saken.
D e t t e m e d l e m er skuffet over at Regjeringen ikke har fremlagt en konsekvensutredning innen stor-tingsperiodens utløp i 2009.
K o m i t e e n s m e d l e m f r a V e n s t r e vil vise til det sterke engasjementet for en skipstunnel ved Stad. En slik skipstunnel vil ha stor betydning for økt transport av passasjerer og gods sjøvegen, som et miljøvennlig alternativ til frakt på vei, det vil øke tryggheten til de sjøreisende og være et viktig opple-velsesprodukt i reiselivssammenheng.
D e t t e m e d l e m vil prioritere planleggingen av prosjektet, med utarbeidelse av virkningsberegninger og kostnadskalkyler, og på bakgrunn av dette vurdere sikte på oppstart av prosjektet i siste periode.
FREMSKRITTSPARTIETS MERKNADER TIL KORRIDOR 4 K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til at korridor 4 er den - sen-trale ferdselsåren langs vestkysten i Sør-Norge, og at korridoren betjener de tre største byområdene utenom Oslo, dvs. Stavanger, Bergen og Trondheim.
D i s s e m e d l e m m e r viser til at det er mye eks-portrettet virksomhet som fiskeoppdrett og fiskerier, men at denne eksporten i hovedsak går via andre korridorer til markedene i utlandet. D i s s e m e d l e m -m e r påpeker at en av hovedutfordringene i korrido-ren er knyttet til høye transportkostnader grunnet tidkrevende og kostbare fjordkryssinger, samt mange bomstasjoner. D i s s e m e d l e m m e r ønsker statlig finansiering av viktige veiprosjekter, og mener at bompenger, veiprising eller annen direkte trafikant-betaling er en ytterligere beskatning av trafikantene.
D i s s e m e d l e m m e r vil i forbindelse med høye kostnader knyttet til ferjer på riksveinettet vise til sitt forslag i Dokument nr. 8:54 (2006–2007) om prøve-prosjekt med gratis riksveiferjer, samt tilsvarende forslag i Budsjett-innst. S. nr. 13 (2008–2009).
D i s s e m e d l e m m e r viser til at prosjekter i Bergensregionen, Stavangerregionen og Trond-heimsregionen også er omtalt under "Utfordringer og prioriteringer i de fire største byområdene".
D i s s e m e d l e m m e r påpeker at d i s s e m e d -l e m m e r s fors-lag ti-l endringer i p-lanrammen knyttet til enkeltprosjekter ikke spesifikt sier noe om når pro-sjektene skal fullføres, men kun når statlig fullfinan-siering kommer på plass. D i s s e m e d l e m m e r vil derfor understreke at prosjektene skal fullføres så raskt som mulig innenfor rammen.
Vei
E39 Stavanger–Bergen–Ålesund:
E39 Stord–Bergen
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til fylke-sdelplan vedtatt av
Hordaland Fylkesting vedrørende trasévalg for E39 Kyststamveien mellom Stord og Bergen samt de ved-tatte reguleringsplaner for denne traseen i de berørte kommuner. D i s s e m e d l e m m e r legger dette til grunn for fremtidig utbygging for å modernisere denne strekningen av E39 Kyststamveien. D i s s e m e d l e m m e r minner om og understreker hoved-funksjonen for E39-Kyststamveien – en nasjonal hovedvei mellom sør og nord langs kysten av Vest-landet. D i s s e m e d l e m m e r viser til at d i s s e m e d l e m m e r foreslår å innføre gratis riksveiferjer.
D i s s e m e d l e m m e r viser også til at ferjeforbin-delsen på E39 mellom Stord og Bergen fortsatt skal være basert på gassdrift. D i s s e m e d l e m m e r peker på at kjøretid og transportkostnader for bru-kerne på denne måten reduseres samtidig som redu-sert kjørelengde og gassbaredu-sert ferjedrift gir miljø-vennlig transport. D i s s e m e d l e m m e r er kjent med planer om riksvei mellom Stord og Bergen via Fusa. D i s s e m e d l e m m e r peker på at dette pro-sjektet bør kunne realiseres gjennom et regionalt vei-selskap, men legger til grunn at det skjer uten bom-pengeinnkreving.
Prosjektet E39 Sveiatjørn–Rådal
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til at år-sdøgntrafikken på strekningen Os–Bergen er på om lag 12 000 kjøretøy.
D i s s e m e d l e m m e r støtter derfor forslaget om 13 km ny firefeltsvei på strekningen Sveiatjørn–Rådal.
D i s s e m e d l e m m e r vil samtidig vise til at pro-sjektet vil redusere samfunnets transportkostnader med 1,2 mrd. kroner, og næringslivets transportkost-nader med 500 mill. kroner. D i s s e m e d l e m m e r ønsker statlig fullfinansiering av prosjektet, og er skuffet over at Regjeringen foreslår en bompengean-del på 57 pst. D i s s e m e d l e m m e r øker derfor planrammen med 724 mill. kroner for perioden 2010–2013, og med 2 160 mill. kroner for planperio-den 2010–2019.
Prosjekt E39 gjennom Førde (Vadheim–Sande–
Førde og Førde–Skei–Horningdal)
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til at ko-stnadene ved E39 Vad-heim–Sande–Førde og Førde–Skei–Horningdal er på 2 mrd. kroner. D i s s e m e d l e m m e r støtter prosjek-tet, og viser til at dette bør inkludere Sunde bru.
Kvivsvegen
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til pro-sjektet Kviv-svegen i Møre og Romsdal, som etter Regjeringens opplegg vil skifte benevnelse til E39 fra 2012. D i s s e m e d -l e m m e r er positive ti-l prosjektet, men vi-l peke på at
det er viktig å få på plass en omkjøringsvei utenom Volda sentrum som allerede i dag har store problemer med trafikkavviklingen. D i s s e m e d l e m m e r ønsker at trafikkorridoren/tunnel på strekningen Heltne/Volda og Furene/Volda prioriteres opp, og kommer på plass senest i forbindelse med første rul-lering av NTP. D i s s e m e d l e m m e r mener dessu-ten at det bør vurderes å avvente omklassifisering av rv 61 til ny E39 er på plass, slik at man unngår store trafikale problemer i Volda sentrum.
Prosjektet rv 60 Kjøs bro–Grodås
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til at rv 60 Kjø-s bro–Grodå-s vil inngå i E39 etter at Kvivsveien åpnes for trafikk, og støtter den planlagte utbedringen av veien.
Prosjektet E39 Rogfast
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til -sine merknader om Hauke-liforbindelsen E134 Drammen–Haukeli–Bergen i korridor 5, der E39 Rogfast vil være en viktig tilfør-selsvei for trafikanter som skal fra Stavanger til Oslo over Haukeligrend. D i s s e m e d l e m m e r vil påpeke at veiforbindelsen også vil være viktig for trafikken mellom Stavanger og Bergen. D i s s e m e d -l e m m e r viser ti-l svar på NTP-spørsmå-l nr. 5 fra komiteen der det kommer frem til at Regjeringen anslår kostnadene ved prosjektet til 6 mrd. kroner, og at Regjeringen ønsker å bruke 300 mill. statlige kroner i planperioden 2010–2019. D i s s e m e d l e m -m e r ønsker i likhet -med Regjeringen oppstart i perioden 2014–2019, men ønsker i motsetning til Regjeringen full statlig finansiering. D i s s e m e d -l e m m e r øker derfor p-lanrammen med 2,9 mrd. kro-ner for perioden 2014–2019, og med 2,8 mrd. krokro-ner for perioden 2020–2024.
Prosjektet firefeltstunnel E39 Nyborg–Klauvaneset i Hordaland med mer
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t -sat-ser på bedre infra-struktur rundt de største byene, og er positive til firefelts tunnel på strekningen E39 Nyborg–Klauvaneset i Bergen.
D i s s e m e d l e m m e r er imidlertid svært skeptiske til Regjeringens forslag om at bompengefinansiering skal dekke 900 mill. kroner av prosjektkostnaden på 1,2 mrd. kroner. D i s s e m e d l e m m e r øker derfor planrammen med 900 mill. kroner for perioden 2014–2019, og derved også for planperioden 2010–
2019.
Prosjektet E39 Vikanes–Romarheim bru
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t -støtter pro-sjektet, og vi-ser til at