Korridor 5: Oslo–Bergen/

K o m i t e e n s f l e r t a l l , alle unntatt medlem-mene fra Fremskrittspartiet, viser til at korridoren

knytter Vestlandet og Østlandet sammen, med et nett-verk av forbindelser mellom øst og vest i Sør-Norge.

Mellom de befolkningstunge endepunktene er korri-doren preget av spredtbygde områder og høg-fjellsoverganger.

E t a n n e t f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til Regjeringens forslag til investe-ringsprogram for korridor 5 i perioden 2010–2019, og har spesielt merket seg forslaget om å gi den omfattende utbyggingen av E16 over Filefjell en egen post i statsbudsjettet og rammer til en omfat-tende og sammenhengende utbygging:

Riksveg-, jernbane-, farleds- og fiskerihavnsprosjekter (mill. 2009-kroner)

OPPSUMMERING

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e -p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , støtter Regjeringens forslag til investeringsprogram, ramme til program-områder, prioriteringer innenfor programområdene i korridoren og en bevilgning til drift av Sørstokken.

F l e r t a l l e t støtter også opprettelsen av egen post på statsbudsjettet for å sikre sammenhengende og

effek-tiv utbygging av E16 over Filefjell. F l e r t a l l e t er positiv til det arbeidet Regjeringen har satt i gang med å forlenge E16 til G‰vle i Sverige over Garder-moen.

F l e r t a l l e t viser til gjeldende praksis og bom-pengeretningslinjer. Når en bompengeproposisjon er vedtatt i Stortinget, har bompengeselskapet ev.

mulighet til å ta opp lån og starte før statlige midler

Prosjekt

Kostnads-overslag

Statlige midler 2010–2013

Statlige midler

2014–2019 Annen finans.

E134 Haugalandspakka 550 80 120 350

E134 Damåsen–Saggrenda (Kongsberg) 1 400 110 450 840

E134 Gvammen–Århus 1 100 400 700

E134 Stordalstunnelen 250 100 150

Rv 7 Ramsrud–Kjeldsbergsvingene 350 350

Rv 7 Sokna–Ørgenvika 1 400 100 600 700

E16 Wøyen–Bjørum 70 70

E16 Seltun–Stuvane–Håbakken 140 140

E16 Sandvika–Wøyen 1 400 100 300 1 000

E16 Fønhus–Bagn–Bjørgo (inkl. rassikring) 800 300 200 300

E16 Øye–Borlaug 1 680 620 1 060

E16 Omlegging forbi Voss 480 100 380

E16 Kvamskleiva 270 270

E134 over Haukeli og forbi Røldal (start) 3 000 500 1 300

E16 Bjørum–Skaret 1 500 650 850

E16 Løno–Voss 320 320

Rv 5 Loftesnesbrua 100 100

Rv 5 langs Kjøsnesfjorden (Hammarsgrovi–Stølsneset) 20 20

E16 Fagernes–Øye 600

Ringeriksbanen 7 857 577

Bergen–Arna 1 500 626 874

Bergen st.–Fløen 294 154

bevilges, og på den måten bidra til sammenhengende utbygging.

F l e r t a l l e t viser til at en prioritering av et pro-sjekt i andre del av planperioden åpner for at etatene kan starte eller videreføre planleggingen av prosjek-tene.

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e vil vise til sine merknader under kapittel 1.2.3 Generelle merknader fra Høyre, og her omtalen av Høyres transportplan. D i s s e m e d l e m m e r vil også vise til sine generelle korridormerknader under kapittel 10.2.2, (merknader under nasjonale transportkorrido-rer).

D i s s e m e d l e m m e r vil peke på at alle stam-vegene i korridor har høyfjellsoverganger. Alle vegene har viktige regionale funksjoner, sikring av vinteråpne veger er derfor avgjørende for alle vegene.

K o m i t e e n s m e d l e m f r a K r i s t e l i g F o l -k e p a r t i viser til sine generelle mer-knader under kapittel 1.2.4 hvor det fremgår at d e t t e m e d l e m vil øke rammen med 15 mrd. kroner for planperioden ut over Regjeringens forslag, med hovedvekt på til-tak knyttet til trafikksikkerhet.

K o m i t e e n s m e d l e m f r a V e n s t r e viser for øvrig til sine generelle merknader hvor priorite-ringene innenfor korridorene fremkommer.

VEG

K o m i t e e n s f l e r t a l l , alle unntatt medlem-mene fra Fremskrittspartiet, vil understreke at pro-gramområdene

– mindre utbedringer – gang- og sykkelveger – trafikksikkerhetstiltak – miljø- og servicetiltak – kollektivtrafikktiltak

har stor betydning for miljø og trafikksikkerhet i veg-sektoren. Mulighetene til å nå de viktige målene om færre drepte og skadde, lavere utslipp og redusert støy fra vegtransporten avhenger i stor grad av at disse programområdene prioriteres høyt.

E16 Valdres og Filefjell

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til at alle vegene i korridoren har høy-fjellsoverganger, og at det er en krevende oppgave å sikre vinterregularitet på disse. F l e r t a l l e t har mer-ket seg Regjeringens ambisjon om å sikre E16 over Filefjell som en vinteråpen veg mellom våre to

stør-ste byer, og at den omfattende utbyggingen som plan-legges vil være et viktig bidrag til dette. F l e r t a l l e t understreker at de tre prosjektene som føres på egne poster, Oslo–Ski, E16 over Filefjell og E6 vest for Alta får en så rask framdrift som det er praktisk mulig med hensyn til planavklaring og rasjonell fremdrift for prosjektene.

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e støt-ter utbygging av E16 gjennom Valdres og over File-fjell. D i s s e m e d l e m m e r ønsker å organisere utbyggingen som et OPS-prosjekt, og fremmer føl-gende forslag:

"E16 Valdres-Filefjell bygges ut. Utbyggingen organiseres som et OPS-prosjekt."

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g V e n s t r e vil peke på at forhol-dene på vinterføre på E16 gjennom Valdres er van-skelige. Lengre strekninger av denne veien er langt under veinormalstandard. D i s s e m e d l e m m e r viser til at det spesielt er trangt i Røn sentrum. Dette er en flaskehals med smal vei, vanskelig framkom-melighet og ikke minst uholdbar trygghetssituasjon for myke trafikanter. D i s s e m e d l e m m e r viser til at butikksenter, badeplass og idrettsanlegg ligger vest for veien og boligfelt, skole og bensinstasjon ligger øst for veien. På grunn av den vanskelige trafikksi-tuasjonen ble det utarbeidet en egen reguleringsplan i 2003 for veiløsning i området. Denne løsningen gir bedre framkommelighet og markert forbedring av trafikksikkerheten, da man skiller gående, lokal tra-fikk og gjennomgangstratra-fikk. Utarbeidelse av regu-leringsplanen for Viste-Røn ble finansiert av fylkes-kommune, Vegvesen og kommunen, og strekningen er klar for utbygging. D i s s e m e d l e m m e r vil prioritere dette prosjektet som er stipulert til om lag 80 mill. kroner over tiltak som er satt av innenfor pro-gramområdene trafikksikkerhet og mindre utbedrin-ger i korridoren.

E16 Sandvika–Bergen

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til at det er lagt til grunn en ramme -på 1 300 mill. kroner til tiltak innenfor ulike program-områder på E16 Sandvika–Bergen med tilknytning i perioden 2010–2019, og at 420 mill. kroner av dette planlegges bevilget i første fireårsperiode. Innenfor rammen prioriteres blant annet trafikksikkerhetstil-tak som midtrekkverk på E16 ved Hønefoss og på strekningen mellom Arna og Vågsbotn i Bergen. I til-legg prioriteres bygging av gang- og sykkelveger og mindre utbedringer med vekt på tunnelsikring.

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e vil peke på ny veitunnel gjennom Ulriken som et høyt prioritert prosjekt, som vil korte inn E16 mellom Bergen sentrum og Arna vesentlig. D i s s e m e d l e m -m e r fre-m-mer derfor følgende forslag:

"Stortinget ber Regjeringen legge fram sak om Arnatunnelen på E16, organisert som et OPS-pro-sjekt, så snart som mulig."

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til merknader om Bergenre-gionen i kapittel 9.3.4.

Bergen–Gävle

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , har merket seg Regjeringens arbeid for å utvide E16 med arm mot Gävle i Sverige, og at en sentral målsetting for dette arbeidet er å utvikle effek-tive transportruter mellom Norge og utlandet som avlaster Oslo-området. Utvidelse av E16 fra Bergen til riksgrensen via Kongsvinger/Thorsby (rv 200/

lv 239), gjennom omklassifisering av eksisterende veg, og videre til Gävle vil bidra til en forkorting av vegen mot deler av Sverige. Regjeringen foreslår ruteføring via Gardermoen, og at dagens E16 mellom Hønefoss og Sandvika foreslås klassifisert som en arm av E16 mot Oslo. F l e r t a l l e t viser til at stor-tingsmeldingen signaliserer at Samferdselsdeparte-mentet i samarbeid med NäringsdeparteSamferdselsdeparte-mentet i Sve-rige vil utforme en felles søknad med tanke på innføring av en gjennomgående europavegnummere-ring, forutsatt at en høring gir positiv respons på for-slaget.

E16 Bjørum–Skaret–Hønefoss

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e viser til behovet for å bygge ny fire-felts veg mellom Sand-vika og Hønefoss, dette behovet er dokumentert av Statens vegvesen i stamnettutredningen. D i s s e m e d l e m m e r vil prioritere en sammenhengende utbygging av smal fire-felts veg fra Bjørum til Høne-foss. D i s s e m e d l e m m e r viser til at Regjeringen i NTP 2010–2019 åpner for å planlegge vegen helt frem til Hønefoss. D i s s e m e d l e m m e r vil peke på at strekningen har stor trafikk og er starten på to av de viktigste øst-vest forbindelsene, rv 7 gjennom Hallingdal og E16 gjennom Valdres. D i s s e m e d l e m -m e r vil starte utbyggingen fra Bjøru-m til Skaret i perioden 2010–2014, og ønsker en kontinuerlig utbygging videre frem til Hønefoss. D i s s e m e d -l e m m e r vi-l organisere utbyggingen som et OPS-prosjekt.

D i s s e m e d l e m m e r fremmer følgende for-slag:

"E16 fra Bjørum til Hønefoss bygges ut som smal fire-felts veg. Utbyggingen organiseres som et OPS-prosjekt med oppstart i perioden 2010–2014."

E16 Løno–Voss

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e viser til at Høyres transportplan vil frigjøre betydelige økonomiske ressurser, fordi Høyre vil realisere mange vei- og jernbaneprosjekter som OPS-prosjek-ter.

D i s s e m e d l e m m e r viser til at viktige riks-vegstrekninger derfor vil kunne prioriteres og reali-seres tidligere med Høyres plan for helhetlig opplegg i transportpolitikken.

D i s s e m e d l e m m e r ønsker å forsere utbyg-gingen av E16 Løno–Voss, og at utbygutbyg-gingen starter opp i første del av planperioden fra 2010–2014.

E16 Omlegging forbi Voss

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e viser til at Høyres transportplan vil frigjøre betydelige økonomiske ressurser, fordi Høyre vil realisere mange vei- og jernbaneprosjekter som OPS-prosjek-ter.

D i s s e m e d l e m m e r viser til at viktige riks-vegstrekninger derfor vil kunne prioriteres og reali-seres tidligere med Høyres plan for helhetlig opplegg i transportpolitikken.

D i s s e m e d l e m m e r vil forsere omleggingen av E16 forbi Voss og at utbyggingen ferdigstilles i første del av planperioden 2010–2014.

Rv 7 og rv 52

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , har merket seg at det er lagt til grunn en planramme på 570 mill. kroner til tiltak innenfor ulike programområder på rv 7 Hønefoss–Gol og rv 52 Gol–Borlaug i perioden 2010–2019, hvorav 230 mill. kroner i første fireårsperiode. Innenfor denne rammen prioriteres trafikksikkerhetstiltak med vekt på å eliminere ulykkesutsatte kurver og strek-ninger. I tillegg prioriteres mindre utbedringer, blant annet utbedring av jernbaneundergangen på rv 7 ved Svenkerud i Gol kommune. Undergangen er en flas-kehals for tungtrafikken.

F l e r t a l l e t har i generelle merknader understre-ket viktigheten av Regjeringens satsing på drift og vedlikehold. Et eksempel på vegvedlikeholdets betydning er at det viste seg at slitasje og dype spor i asfalten er en viktig årsak hvorfor

vintervedlikehol-det ble dårligere. Samferdselsministeren har tatt tak i dette, både gjennom en massivt økt innsats på asfalt-legging og styrking av vintervedlikeholdet gjennom en rekke tiltak. Rv 7 gjennom Hallingdal er en av mange vegstrekninger med store slitasjeskader på veglegemet. De dype sporene og den svært varier-ende standarden stiller store krav til kjøreferdighe-tene til sjåføren. Samtidig er dette en strekning med stor trafikk, årsdøgntrafikken er på om lag 4 000 kjø-retøyer hvorav om lag 650 er tunge kjøkjø-retøyer.

Utfartsstedene nord i dalførene genererer også mye utfartstrafikk, noe som gir høye trafikktopper. I som-mer planlegger Statens vegvesen å lege om lag 30 km ny asfalt på denne viktige strekningen som en del av Regjeringens intensive satsing på vedlikehold.

F l e r t a l l e t mener dette er en god begynnelse på en viktig opprusting av en vegstrekning med stor tra-fikk.

F l e r t a l l e t er kjent med problemstillingen og konflikten mellom trafikken på rv 7 og villreinen i området. F l e r t a l l e t vil peke på at Norge har et spe-sielt ansvar for å sikre villreinens leveområder slik det blant annet framkommer i loven om biologisk mangfold, som Regjeringa nylig la fram.

Rv 7 Sokna–Ørgenvika

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e vil forsere utbyggingen av rv 7 Sokna–Ørgenvika.

Reguleringsplanene er ferdigstilte og det er lokal enighet om finansiering. Buskerud fylkeskommune og kommunene i Hallingdal er også innstilt på å for-skuttere oppstart av prosjektet. Sokna–Ørgenvika vil kutte ned avstanden mellom Oslo og Bergen med 20 km, er det mest lønnsomme vegprosjektet i NTP 2010–2019 og bidrar med CO₂-kutt på 11 000 tonn.

D i s s e m e d l e m m e r vil at prosjektet forseres og ferdigprosjekteres i 2010, med utbyggingsstart i 2011. Det betyr at prosjektet vil være ferdigstilt senest i 2014. D i s s e m e d l e m m e r fremmer føl-gende forslag:

"Rv 7 Sokna–Ørgenvika bygges ut med oppstart i 2011."

"Utbyggingen av rv 7 Sokna–Ørgenvika organi-seres som et OPS-prosjekt."

Rv 7 Ørgenvika–Gol

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e vil peke på at standarden og vedlikeholdet på rv 7 er svært dårlig. Hallingdalskommunene og Buskerud fylkeskommune har pekt på en rekke tiltak for å bedre standarden på strekningen. D i s s e m e d l e m -m e r -mener planarbeidet for strekningen -må forseres, slik at en ved åpningen av Sokna–Ørgenvika kan gå videre med høyst nødvendige utbedringstiltak på den

mest trafikkerte vegen mellom Østlandet og Vestlan-det. Mer enn 50 pst. av den totale trafikken østvest går på rv 7 Hønefoss–Gol.

Rv 7 Hardangervidda

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g V e n s t r e vil peke på at det i lang tid har vært diskusjon om vintersteng-ning på grunn av villreinen på Hardangervidda. I 2004 konkluderte "Finsesymposiet" arrangert av World Wildlife Fund og hvor de fleste store miljøor-ganisasjonene deltok med følgende:

"FinseSymposiet erkjenner at foreliggende kunn-skap tyder på at områdene mellom Rv 7 og Bergens-banen har mindre verdi som vinterbeite. Området er imidlertid viktig som sommer- og høstbeite, og som utvekslingsområde mot Nordfjella."

D i s s e m e d l e m m e r mener dette viser at mil-jøtunneler er den beste løsningen for å sikre villrei-nens muligheter for kryssing hele året, og bedring av vinterregulariteten på rv 7.

E134 Drammen–Haugesund

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til at det er lagt til grunn en ramme -på 1 310 mill. kroner til tiltak innenfor programområ-dene på E134 Drammen–Haugesund med tilknytning i perioden 2010–2019, hvorav 420 mill. kroner i før-ste fireårsperiode. Rammen prioriteres blant annet til trafikksikkerhetstiltak som etablering av midtrekk-verk eller bredt midtfelt på E134 mellom Drammen og Kongsberg og på innfarten til Haugesund. I tillegg prioriteres bygging av gang- og sykkelveger og min-dre utbedringer. Det er lagt til grunn bompenger fra Haugalandspakka til mindre investeringstiltak på E134 i Hordaland og Rogaland.

E134 Kongsberg (Damåsen–Saggrenda)

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , H ø y r e , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r p a r t i e t , vil vise til at det i Kongsberg er etablert et samarbeid mellom næringslivet, kommu-nen, fylkeskommunen og Statens vegvesen, om å få en forsert utbygging av E-134 gjennom Kongsberg, Damåsen–Saggrenda.

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e o g K r i s t e l i g F o l k e p a r t i ønsker å organisere utbyggingen av Damåsen–Saggrenda som et OPS-prosjekt, hvor man starter med utbygging av ny bru over Numedalslågen. Dette vil være av stor

betyd-ning for videre utvikling av Kongsberg Næringspark som huser flere tusen arbeidsplasser i høyteknologi-industrien, og som er avhengig av ny bru for ytterli-gere ekspansjon.

D i s s e m e d l e m m e r foreslår:

"E134 Damåsen–Saggrenda bygges ut, og

orga-niseres som et OPS-prosjekt med byggestart i 2011."

E134 Røldal–Haukeli

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e vil komme i gang med utbyggingen av tunneler forbi Røldal på E134. D i s s e m e d l e m m e r vil organi-sere utbyggingen som et OPS-prosjekt, og fremmer følgende forslag:

"Utbyggingen av E134 over Haukeli og forbi Røldal organiseres som et OPS-prosjekt."

JERNBANE

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til at Bergensbanen er landets mest trafikkerte fjernstrekning. Den betjener også lokal-togtrafikken mellom Bergen, Arna og Voss. Togets markedsandel i godstrafikken mellom Oslo og Ber-gen er ca. 40 pst. RegjerinBer-gen legger opp til å bygge 8–14 nye eller forlengede kryssingsspor på Gjøvik-og Bergensbanen i planperioden. Målet er en dobling av godskapasiteten og kjøring med inntil 600 m lange tog. Økt kryssingskapasitet vil også komme person-trafikken til gode.

Vossebanen

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , H ø y r e , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r p a r t i e t , viser til Samferdselsdepartemen-tets svar på spørsmål 26 fra komiteen, hvor det heter at:

"I NTP 2010–2019 legges det opp til å starte opp utbyggingen til dobbeltspor Bergen-Arna, medregnet Arna kryssingsspor i første fireårsperiode og fullføre prosjektet i siste seksårsperiode. I tillegg er det aktu-elt med bygging/ forlengelse av 1–2 kryssingsspor vest for Voss. I hvilken periode disse tiltakene vil bli gjennomført, blir nærmere avklart i Jernbaneverkets arbeid med handlingsprogrammet. Mest sannsynlig vil disse komme i siste seksårsperiode. I tillegg er det aktuelt å bruke midler til en rekke tiltak knyttet til bl.a. rassikring, sikring av planoverganger og stasjo-ner, men omfang og fordeling på planperioder vil bli

nærmere avklart i Jernbaneverkets handlingsprogram til NTP 2010–2019."

F l e r t a l l e t er spesielt fornøyd med at det eta-bleres flere kryssingsspor på denne tett trafikkerte strekningen, noe som bidrar til mer effektiv framfø-ring både av gods- og persontog.

Ringeriksbanen

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e -p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til at o-p-pstart av Ringeriksbanen er prioritert mot slutten av tiårsperio-den, og at det i planleggingen vil bli vurdert om pro-sjektet bør bygges med helt eller delvis dobbeltspor.

Det kan bli aktuelt å tilpasse løsninger for Ringeriks-banen i forbindelse med ev. tilrettelegging for mulig framtidig høyhastighetsbane mellom Oslo og Ber-gen. Banen vil avlaste vegnettet inn mot hovedstads-området og være et viktig bidrag til trafikksikkerhet og miljø. Ringeriksbanen er også Bergensbanens vik-tigste enkeltprosjekt som alene vil gi ca. 1 time reduksjon i reisetiden mellom Oslo og alle reisemål fra Hønefoss og vestover. Ringeriksbanen vil også sammen med andre mindre tiltak sørge for å redusere reisetiden mellom Oslo sentrum og Bergen sentrum vesentlig.

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e . K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g V e n s t r e merker seg at Ringeriksbanen stadig har blitt utsatt, og at man nå må komme i gang. Ringeriksbanen vil korte ned kjøretiden på Bergensbanen med 1 time.

D i s s e m e d l e m m e r ønsker en rask og sam-menhengende utbygging av Ringeriksbanen, og ber om at det settes av midler slik at planarbeidet kan for-seres. D i s s e m e d l e m m e r mener at det vil være hensiktsmessig å benytte Offentlig-Privat samarbeid (OPS) for å realisere innkortingen av Bergensbanen (Ringeriksbanen) så raskt som mulig. D i s s e m e d -l e m m e r fremmer fø-lgende fors-lag:

"Stortinget ber om at Regjeringen utreder bruk av OPS-kontrakt for utbygging av Ringeriksbanen."

K o m i t e e n s m e d l e m f r a K r i s t e l i g F o l -k e p a r t i mener det nå er nødvendig å sette fart på planleggingen av Ringerikstunnelen. D e t t e m e d -l e m vi-l øke Jernbaneverkets ramme med 100 mi-l-l.

kroner, hvorav 50 mill. kroner øremerkes planleg-gingsmidler til Ringerikstunnelen i første del av plan-perioden.

K o m i t e e n s m e d l e m f r a V e n s t r e viser til at Venstres forslag til Nasjonal transportplan legger opp til å fullfinansiere ny ringeriksbane i

planperio-den. Dette er en viktig bane som vil knytte regionen på Østlandet tettere sammen i tillegg til at den vil bidra til vesentlig redusert reisetid på Bergensbanen.

D e t t e m e d l e m mener dette er et viktig prosjekt som må prioriteres.

LUFTFART

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til Regjeringens forslag om å sikre framtidig grunnlag for videre drift av Stord lufthavn, Sørstokken, med et årlig statlig tilskudd på 12 mill.

kroner. Sørstokken er den eneste ikke-statlige luft-havnen med rutedrift i korridoren.

FREMSKRITTSPARTIETS MERKNADER TIL KORRIDOR 5 K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til at korridor 5 knytter Ve-st- Vest-landet og ØstVest-landet sammen. D i s s e m e d l e m m e r viser til at korridoren har flere hovedårer og knute-punkter:

– E16 mellom Sandvika og Bergen med tilknyt-ning til Florø via rv 5.

– E134 Drammen–Haugesund med tilknytning til rv 36 Seljord–Skien

– Rv 7/52 Hønefoss–Gol–Borlaug – Bergensbanen Bergen–Hønefoss/Oslo

D i s s e m e d l e m m e r viser til at prosjekter i hovedstadsregionen og Bergensregionen også er omtalt under "Utfordringer og prioriteringer i de fire største byområdene".

D i s s e m e d l e m m e r påpeker at d i s s e m e d -l e m m e r s fors-lag ti-l endringer i p-lanrammen knyttet til enkeltprosjekter ikke spesifikt sier noe om når pro-sjektene skal fullføres, men kun når statlig fullfinan-siering kommer på plass. D i s s e m e d l e m m e r vil derfor understreke at prosjektene skal fullføres så raskt som mulig innenfor rammen.

Vei

E134 Drammen–Haukeli–Bergen

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t under-streker viktigheten av at en motorvei mellom Norges to største byer Bergen og Oslo blir bygget. D i s s e m e d l e m m e r viser til at en veiforbindelse fra Oslo/Drammen over Haukeli til Bergen er opplagt den korteste trasé og blir ca. 390 km lang. Til sammenligning er:

– Rv 7 Oslo–Geilo–Bruravik–Bergen, 486 km – Rv 50 Oslo–Hol–Aurland–Bergen, 500 km – E16 Oslo–Lærdal–Bergen (Filefjell), 527 km

D i s s e m e d l e m m e r viser også til at veitra-seen over Haukeli forbinder områder med stor befolkningstetthet på til sammen rundt 2,6 millioner mennesker hvorav:

– Oslo-gryta med Østfold, Vestfold og Telemark, 1 800 000 mennesker

– Bergen/Haugesund/ Stavanger, 750 000 mennes-ker

– Indre strøk (Notodden, Rjukan etc.), 80 000 men-nesker

D i s s e m e d l e m m e r mener en ny motorvei som betjener hele Vestlandet fra Stavanger og opp mot Bergen til det sentrale Østlandsområdet og videre til kontinentet, vil ha avgjørende betydning for et sterkt konkurranseutsatt, betydningsfullt og viktig næringsliv. Bygging av denne motorveien vil være av stor nasjonal viktighet og for fortsatt vekst og verdi-skapning samt opprettholdelse av bosettingen.

D i s s e m e d l e m m e r understreker at en opp-rustet E134 over Haukeli vil avlaste E18 og E39 samt føre en stor del av trafikken fra Vestlandet til Sverige, Østfold, Vestfold og Grenland utenom Oslo. Når Rogfast blir en realitet, vil E134 over Haukeli utgjøre en 50 minutters tidsbesparelse fra Stavanger til Øst-landet.

D i s s e m e d l e m m e r mener veien vil forandre det fremtidige trafikkbildet hvor behovet for både bane og fly blir vesentlig redusert. En moderne motorvei på E134 over Haukeli vil tiltrekke seg stor gods- og persontrafikk og vil dermed få en betydelig nasjonaløkonomisk betydning. Den nye E134 vil avstedkomme store besparelser for næringslivet som igjen fører til styrket konkurransedyktighet, vekst og opprettholdelse av norske arbeidsplasser.

D i s s e m e d l e m m e r poengterer at det også må investeres i tilførselsveier:

– Rv 36 Porsgrunn/E18–Skien–Seljord/E134 – Rv 360 Gvarv/rv 360–Notodden/E134

– Rogfast, undersjøisk tunnel under Boknafjorden (jf. merknader i korridor 4)

– Ny tilførselsvei fra E134 til Bergen

D i s s e m e d l e m m e r har ikke tatt stilling til endelig trasé, men mener at en av forbindelsene mel-lom E18 i Porsgrunn og E134 bør være 4-feltsvei med motorveistandard. D i s s e m e d l e m m e r anslår at ny firefelts E134 vil koste i størrelsesorden 40 mrd. kroner, og at de nødvendige tilførselsveier vil koste i størrelsesorden 22 mrd. kroner.

D i s s e m e d l e m m e r viser til at Fremskritts-partiets prosjekt E134 Drammen–Haukeli–Bergen inkluderer bygging på strekningene til NTP-prosjek-tene E134 Drammen–Haugesund med tilknytning (rv 36 Seljord–Eidanger), E134

Damåsen–Sag-grenda, E134 Gvammen–Århus og E134 Stordals-tunnelen. D i s s e m e d l e m m e r viser til at Regje-ringens bevilgningsforslag for ulike prosjekter på strekningen utgjør 2,46 mrd. kroner.

D i s s e m e d l e m m e r vil for prosjekt E134 Drammen–Haukeli–Bergen med tilførselsveier øke planrammen med 5,54 mrd. kroner for perioden 2014–2019, og med 54 mrd. kroner for perioden 2020–2034.

Grenlandsområdet Skien–Porsgrunn

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vil peke på at rv 359 Lannaveien som er en viktig transportåre for flere bedrifter, er til-førselsvei til rv 36 som går fra Grenland til Seljord.

Rv 359 er en viktig tilførselsvei for næringslivet i kommunen til rv 36. Veien ligger i Nome kommune, og veien er flere steder svært dårlig. Flere steder er det fare for at veien kan rase ut i vannet. D i s s e m e d l e m m e r vil også peke på at veien er svært vik-tig for næringslivet som transporterer store mengder med gods til og fra bedriftene. Det er også etablert ny næringsvirksomhet som er helt avhengig av å bruke veien for å transportere ytterligere mengder gods på veien. D i s s e m e d l e m m e r vil også peke på at både Vegvesenet og kommunen har uttrykt bekym-ring for om dagens vei vil tåle den økte belastningen.

D i s s e m e d l e m m e r vil på denne bakgrunn øke planrammen med 150 mill. kroner for perioden 2010–2013.

D i s s e m e d l e m m e r vil peke på at kommu-nene i Grenland er i ferd med å sluttbehandle forslag til veiløsning for byregionen Grenland. D i s s e m e d l e m m e r vil peke på at dette prosjektet er vik-tig for å løse trafikkproblemene i og mellom byområ-dene i Grenland. I tillegg er dette prosjektet også vik-tig for å løse flaskehalsene for kollektivtrafikken i området. D i s s e m e d l e m m e r vil på denne bak-grunn øke planrammen med 456 mill. kroner for peri-oden 2010–2013 og med totalt 1 237 mill. kroner for perioden 2010–2019.

E16 firefelts Sandvika–Wøyen

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til at St.meld. nr. 16 (2008–

2009) på side 236 slår fast at trafikkbelastningen til-sier at E16 bør bygges ut til firefelts vei på hele strek-ningen Oslo–Hønefoss. D i s s e m e d l e m m e r deler denne vurderingen, og er enige i at prosjektet E16 Sandvika–Wøyen er en logisk videreføring av fire-feltsprosjektet Wøyen–Bjørum som visstnok åpner for trafikk våren 2009. D i s s e m e d l e m m e r mener at det er positivt at omleggingen av E16 Sandvika–

Wøyen er planlagt slik at den kan kombineres med ulike løsninger for E18 forbi Sandvika. D i s s e m e d l e m m e r er skuffet over at Regjeringen legger

opp til at staten skal bidra med 100 mill. kroner for perioden 2010–2013 og 300 mill. kroner for perioden 2014–2019, og at bilistene derved skal måtte finansi-ere 1 mrd. kroner av en prosjektkostnad på 1,4 mrd.

kroner. D i s s e m e d l e m m e r øker derfor planram-men med 250 mill. kroner for perioden 2010–2013, og for planperioden 2010–2019 med 1 mrd. kroner.

Nytt prosjekt E16 Bjørum–Hønefoss

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t øn-sker firefelt-s E16 fra Sandvika til Hønefoss, og viser til at Statens vegvesen i 2006 gjennomførte en mulighetsstudie på vegne av Bærum, Hole og Ringerike kommune der man kom frem at det trolig vil koste 3,3 mrd. 2005-kroner å utvide til 4 felt på strekningen fra Bjørum til Hver-venmoen (Hønefoss) i Ringerike. Mulighetsstudien inneholdt et bompengeopplegg med 4 antennepunkt, men d i s s e m e d l e m m e r ønsker full statlig finan-siering. D i s s e m e d l e m m e r øker derfor planram-men med 300 mill. kroner for perioden 2010–2013, og for planperioden 2010–2019 med 3,6 mrd. kroner.

Prosjektet E16 Fønhus–Bagn–Bjørgo

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t -støtter for-slaget om utbedring av eksisterende vei, inkludert rassikring, på E16 på strekningen Fønhus–Bagn–Bjørgo i Sør-Aurdal og Nord-Aurdal kommuner, inkludert fordelingen av prosjektet på første og siste halvdel av planperioden.

D i s s e m e d l e m m e r er imidlertid ikke enig i Regjeringens forslag om at 300 mill. kroner av pro-sjektet skal komme fra såkalt "annen finansiering", dvs. bompenger. D i s s e m e d l e m m e r øker derfor planrammen med 180 mill. kroner for perioden 2010–2013, og for planperioden 2010–2019 med 300 mill. kroner.

Prosjektet E16 over Filefjell

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t -støtter pro-sjektet.

Prosjektet E16 Fagernes–Øye

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til at Regjeringen øn-sker at det legges frem et prosjekt frem mot neste revisjon av Nasjonal transportplan om utbedring av E16 Fager-nes–Øye, inkludert vurdering av delvis bompengefi-nansiering av utbyggingen. D i s s e m e d l e m m e r ønsker at et eventuelt prosjekt skal være statlig fullfi-nansiert.

Prosjektet E16 Løno–Voss

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til at pro-sjektet Løno–Vo-s-s er

In document Innst. S. nr. 300 (2008–2009) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen (sider 150-158)