9. Transportpolitikk i byområdene . 90
10.3 Komiteens merknader til transport-
10.3.2 Korridor 2: Oslo–Ørje/Magnor
1.2.2 om en slik stortingsmelding om luftfart, jf. for-slag i Dokument nr. 8:16 (2008–2009).
grunn bompenger fra Oslopakke 3 til tiltak innenfor de ulike programområdene. F l e r t a l l e t viser til at stortingsmeldingen varsler at det også vil bli gjen-nomført utbedrings- og trafikksikkerhetstiltak langs dagens E18-trasÈ på strekningen Retvedt–Vinterbru i Akershus, blant annet bygging av midtrekkverk.
E t a n n e t f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til at det er lagt til grunn en - plan-ramme på 960 mill. kroner til ulike programområder på rv 2 Magnor–Kløfta med tilknytning og rv 35 Jessheim–Hokksund i perioden 2010–2019, hvorav 320 mill. kroner i første fireårsperiode. Innenfor denne rammen prioriterer Regjeringen trafikksikker-hetstiltak som oppmerking av bredt midtfelt på flere delstrekninger. Videre prioriteres mindre utbedringer og bygging av gang- og sykkelveger. I Oslo og Akershus er det lagt til grunn bompenger fra Oslopakke 3 til tiltak innenfor programområdene.
D e t t e f l e r t a l l e t vil for øvrig vise til at Regje-ringen fastslår at det blir igangsatt planlegging av strekningen Åmot–Hokksund på rv 35.
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e o g K r i s t e l i g F o l k e p a r t i viser til behov for smal 4-felts vei på rv 35 Hokksund–Åmot, og ber om at det tidlig i planperioden settes i gang planlegging, slik at man kan starte opp utbygging tidlig i andre planpe-riode.
E18 Ørje–Oslo
K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til at E18 Ørje–Oslo er en høyt trafik-kert utenlandskorridor. Nærmere 20 pst av all internasjonal godstransport til/fra Norge på veg frak-tes på E18 gjennom Østfold. Som en del av Østfold-pakke fase 1 er deler av E18 bygd ut til 4-felts veg, noe som har gitt en mer effektiv og sikker transport på disse strekningene. F l e r t a l l e t er kjent med at utbyggingen av parsellen Krosby–Knapstad er for-sert i forhold til fremdriftsplanen i inneværende NTP, og at strekningen skal stå ferdig i første del av plan-perioden. F l e r t a l l e t er opptatt av at det sikres god framdrift på den videre utbyggingen av E18 i Øst-fold, og har merket seg at Regjeringen har foreslått oppstart på Melleby–Momarken og Knapstad–
Retvedt så raskt som det videre planleggingsarbeidet gir rom for.
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g V e n s t r e vil
reali-sere gjenstående utbyggingsstrekninger på E18 fra Oslo til Ørje som et helhetlig OPS-prosjekt.
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e o g K r i s t e l i g F o l k e p a r t i fremsetter følgende for-slag:
"Stortinget ber Regjeringen fremme gjenstående utbyggingsstrekninger på E18 fra Oslo til Ørje som et helhetlig OPS-prosjekt."
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g V e n s t r e viser til at det blir gjen-nomført utbedrings- og trafikksikkerhetstiltak langs dagens trasé på strekningen Retvedt og Vinterbro i påvente av nærmere planavklaring. D e t t e m e d -l e m er opptatt av at Statens vegvesen har mu-lighet til å prioritere planleggingsmidler for videre utred-ning av ny 4-felts motorvei Retvedt–Vinterbro.
Rv 2 Kongsvinger–Nybakk
K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , H ø y r e , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r p a r t i e t , viser til at utbygging av rv 2 er prioritert i NTP, Kongsvinger–Slomarka med statlige midler i første og andre periode, Slomarka–Nybakk med statlige midler i andre periode. Kongsvinger–
Slomarka er planavklart og er et av prosjektene i NTP som kan startes tidlig i NTP-perioden, spesielt der-som konkjunktursituasjonen muliggjør en fremskyn-delse av den opptrappingen av rammene som ligger i NTP. Kommunene har sluttet seg til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet.
E t a n n e t f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e -p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , legger til grunn at Regjeringen vurderer muligheten for å bygge ut de to prosjektene på rv 2 sammenhengende.
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e o g K r i s t e l i g F o l k e p a r t i vil realisere gjenstående utbyggingsstrekninger på rv 2 mellom Kløfta og Kongsvinger som et helhetlig OPS-prosjekt, og frem-mer derfor følgende forslag:
"Stortinget ber Regjeringen fremme rv 2 Kongs-vinger–Nybakk som et helhetlig OPS-prosjekt."
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e viser til at viktige strekninger på det nye fylkesveinettet, som rv 20, 21, 22, 24 og 25 vil kunne prioriteres tid-ligere med økonomiske midler med Høyres plan for helhetlig opplegg i samferdselspolitikken. D i s s e m e d l e m m e r viser til at Høyres transportplan vil
frigjøre betydelige økonomiske ressurser, fordi vi vil realisere vei og jernbaneprosjekter som OPS-løsnin-ger, og viser i denne sammenheng til sine forslag om OPS-løsning på gjenstående parseller på E18 i korri-dor 2.
JERNBANE
K o m i t e e n s f l e r t a l l , alle unntatt medlem-mene fra Fremskrittspartiet, vil peke på at Kongsvin-gerbanen er en viktig transportkorridor for lokaltra-fikken i regionen og også en viktig transportveg for gods og personer til og fra Sverige. Dagens tilbud for persontrafikk på Kongsvingerbanen er ikke konkur-ransedyktig mot privatbil. F l e r t a l l e t vil derfor øke satsingen på tiltak for økt kapasitet, redusert reisetid og økt punktlighet for denne banen.
E t a n n e t f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til de o-p-pgraderinger som er foretatt på Kongsvingerbanen og de tiltakene som er omtalt i stortingsmeldingen, og vil understreke at mye arbeid gjenstår på denne viktige banestrekningen. D e t t e f l e r t a l l e t regner med at det innenfor den foreslåtte rammen vil være mulig å prioritere Kongsvingerba-nen slik at den i større grad tilfredsstiller de krav og ønsker de reisende har. Regjeringen har gjenopprettet togtilbudet mellom Oslo og Stockholm i samarbeid med regionale myndigheter. Norske og svenske myn-digheter og jernbaneselskaper har et godt samarbeid som i fortsettelsen kan få stor betydning for regionen.
D e t t e f l e r t a l l e t har merket seg at blant annet antall daglige avganger mellom Kongsvinger og Oslo er økt fra fem til ni inneværende periode og at trafikkutviklingen langt har overgått prognosene.
E t t r e d j e f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e -p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til at Kongsvin-gerbanen er en viktig godsbane mot Sverige og for godstog til Narvik (ARE-togene) og at persontogru-tene Kongsvinger–Årnes–Oslo og Oslo–Karlstad–
Stockholm trafikkerer strekningen. I tillegg til ordi-nær drift og vedlikehold planlegges ballastrensing på strekningen, og mot slutten av perioden planlegges oppstart av fornyelse av kontaktledningsanlegget på strekningen Lillestrøm–Kongsvinger. Den planlagte forlengelsen av kryssingsspor ved Lillestrøm stasjon vil bedre trafikkavviklingen. I tillegg må enkelte plattformer på strekningen forlenges for å oppfylle sikkerhetskrav.
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g V e n s t r e vil peke på at det blant annet er viktig å få på plass flere
krys-singsspor ved Tuen, Bodung og Sæterstøa, tiltak for å utbedre det gamle kontaktledningsanlegget og byg-ging av flere planfrie overganger.
D i s s e m e d l e m m e r mener også det vil være viktig å få på plass et differensiert tilbud på person-transport med regiontog (Oslo–Kongsvinger) og lokaltog (Oslo–Årnes), og hvor regiontogene kjøres som doble togsett – noe som i dag ikke er mulig på grunn av begrensninger i infrastrukturen.
K o m i t e e n s m e d l e m f r a V e n s t r e vil vise til at Venstre i siste planperiode har satt av 500 mill.
kroner til tiltak for økt kapasitet og redusert reisetid på jernbanen. Det vil være naturlig å vurdere tiltak utover Regjeringens forslag i siste planperiode innenfor nevnte ramme.
Østfoldbanens østre linje mot Mysen og Askim (og Sarpsborg)
K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til Regjeringens forslag om utbyg-ging av nytt dobbeltspor mellom Oslo–Ski, og vil uttrykke tilfredshet med beslutningen om å koble Østre linje på Østfoldbanen til det nye dobbeltsporet for å få en god trafikkavvikling på denne banestrek-ningen.
K o m i t e e n s m e d l e m f r a K r i s t e l i g F o l -k e p a r t i viser til svar fra statsråden på spørsmål fra Kristelig Folkeparti der det fremgår at en gjenåpning av banen mellom Rakkestad og Sarpsborg for ordi-nær passasjertrafikk vil kreve noe oppgradering for å kunne tilby en god nok standard. D e t t e m e d l e m viser til at det på strekningen er en rekke usikrede planoverganger som har for dårlig sikt i forhold til linjehastigheten. Gjennomføring av planovergangs-tiltak vil derfor være påkrevet. Videre opplyser stats-råden at det like sør for Rakkestad er en usikret krys-sing med offentlig veg. Her må det iht. forskriftene bygges vegsikringsanlegg. Deler av banen er gjen-grodd og det må foretas skogrydding. Videre må det gjøres noe med plattformkapasiteten på Sarpsborg stasjon der det i dag kun er to spor til plattform og ikke plass til tog fra/til Østre linje. Det kan også bli behov for plattformtiltak på Ise stasjon dersom den skal tas i bruk igjen. D e t t e m e d l e m mener det er behov for å få utredet omfanget av, og kostnadene ved, å gjenåpne strekningen Rakkestad–Sarpsborg for ordinær persontrafikk, slik at dette kan vurderes konkret i sammenheng med øvrige satsinger på østre linje. D e t t e m e d l e m peker på at det flere steder langs østre linje er store oppgraderingsbehov, ikke minst knyttet til sikkerhet ved planoverganger.
D e t t e m e d l e m viser til muligheten for å for-lenge rutetilbudet fra Mysen til Rakkestad. D e t t e m e d l e m ber Regjeringen i kjøpsavtale med NSB legge opp til avtale som sikrer en utvidelse av tilbu-det til Rakkestad med 1–2 avganger per dag.
K o m i t e e n s m e d l e m f r a V e n s t r e vil peke på mulighetene for å ta i bruk sporet mellom Rakke-stad og Sarpsborg for å kunne gi et pendlertilbud mellom indre og ytre Østfold. Bruk av dette sporet vil gi innbyggerne i Østfold mulighet til krysse fylket med tog. D e t t e m e d l e m har i Venstres forslag til Nasjonal transportplan lagt opp til en bevilgning på 500 mill. kroner i siste periode for oppstart av pro-sjekter for redusert reisetid og økt kapasitet på jern-banen. Det vil være naturlig å ta stilling til tiltak på sporet mellom Rakkestad og Sarpsborg innenfor nevnte ramme.
FREMSKRITTSPARTIETS MERKNADER TIL KORRIDOR 2 K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t har merket -seg at korridor 2 er den nest viktigste landevei transportkorridoren, med stor betydning for godstransporten østover og vestover mellom Norge og Sverige.
D i s s e m e d l e m m e r viser til at prosjekter i hovedstadsområdet også er omtalt under "Utfordrin-ger og prioriterin"Utfordrin-ger i de fire største byområdene".
D i s s e m e d l e m m e r påpeker at d i s s e m e d -l e m m e r s fors-lag ti-l endringer i p-lanrammen knyttet til enkeltprosjekter ikke spesifikt sier noe om når pro-sjektene skal fullføres, men kun når statlig fullfinan-siering kommer på plass. D i s s e m e d l e m m e r vil derfor understreke at prosjektene skal fullføres så raskt som mulig innenfor rammen.
Vei
E18 Oslo–Ørje–Riksgrensen
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til at ruten E18 O-slo–Ørje til Stockholm er den nest viktigste hovedforbindelse til og fra utlandet etter korridor 1 Oslo–Svinesund.
Veien har stor regional viktighet – spesielt for indre Østfold, men også gods- og persontrafikken til og fra Sverige, Finland, Baltikum og Russland. D i s s e m e d l e m m e r viser til statsrådens svar på NTP-spørsmål nr. 49 fra komiteen, som inneholder føl-gende tabell over antall dødsulykker på E18 mellom Oslo og Ørje:
D i s s e m e d l e m m e r synes det er merkelig at Regjeringen planlegger 8 km med ny tofeltsvei med midrekkverk på strekningen E18
Melleby–Momar-ken, når hele E18 fra Oslo til Ørje/riksgrensen tvert imot burde ha blitt bygd ut til firefeltsvei. D i s s e m e d l e m m e r viser til at E18 gjennom Østfold er en
"År Antall ulykker Antall drepte
Østfold 138 7 Dette gjelder E18 gjennom Østfold fra
grense Akershus til Ørje
2000 17 0
2001 13 0
2002 8 1
2003 20 2
2004 24 2
2005 12 0
2006 11 1
2007 14 0
2008 19 1
Akershus 595 14 Dette gjelder E18 gjennom Akershus fra
grense Oslo til grense Østfold
2000 64 0
2001 66 7
2002 75 4
2003 83 0
2004 85 1
2005 49 0
2006 72 0
2007 62 0
2008 39 2"
svært ulykkesbelastet strekning, og at 21 personer har dødd i trafikkulykker på strekningen fra 2000 til 2008. D i s s e m e d l e m m e r ønsker at eksisterende tofelts- og trefeltsstrekninger på hele E18 Oslo-Ørje/
Riksgrensen utbedres til firefeltsvei, og ønsker at dette gjøres gjennom et fåtall prosjekter, istedenfor stykkevis og delt. D i s s e m e d l e m m e r mener at en oppgradering av korridor 2 Oslo–Ørje vil styrke næringslivet og konkurranseevnen idet køer, kork og kaos i trafikken koster norske bedrifter milliarder av kroner hvert år. D i s s e m e d l e m m e r viser til at utbygging av E18 Mosseveien i Oslo inngår som en viktig del av dette. Motorveistandard vil gi en stor logistisk nasjonaløkonomisk gevinst idet bilparken blir vesentlig bedre utnyttet med større verdiskap-ning som resultat. D i s s e m e d l e m m e r ønsker for denne stamveien en økning i planrammen på 2 278 mill. kroner for perioden 2010–2013 og totalt 5 965 mill. kroner for perioden 2010–2019.
Prosjekt E18 Sydhavna
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til -sine merknader om - syd-havna og Oslopakke 3 trinn 2 i innstillingen til St.meld. nr. 17 (2008–2009).
Rv 2 Riksgrensen/Magnor–Kløfta med tilknytning til Elverum (rv 20) og rv 35 Jessheim–Hønefoss–
Hokksund Rv 2
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til at ek-si-sterende rv 2 har for dårlig standard i forhold til funksjonen, og at over halvparten av strekningen mellom Kløfta og Kongsvinger har nedsatt fartsgrense. D i s s e m e d l e m -m e r vil sa-mtidig vise til at det bare på strekningen mellom Kløfta og Kongsvinger årlig er 20 ulykker med personskade. D i s s e m e d l e m m e r ønsker firefeltsvei med midtdeler på hele strekningen Kløfta–Kongsvinger–Magnor/Riksgrensen. D i s s e m e d l e m m e r vil bygge ut rv 2 Kløfta–Kongsvin-ger–Magnor/Riksgrensen med statlige midler uten bompengefinansiering, og er helt imot Regjeringens forslag om at bilistene gjennom bompenger skal finansiere 3 570 mill. kroner i bompenger. D i s s e m e d l e m m e r viser til at det med Regjeringens for-slag fortsatt vil gjenstå bygging av 4-feltsvei på store deler av strekningen, og da særlig den siste biten fra Kongsvinger til riksgrensen som d i s s e m e d l e m -m e r prioriterer i siste halvdel av planperioden.
D i s s e m e d l e m m e r fjerner bompengeinnkrevin-gen og går inn for firefeltsvei videre fra Kongsvinger til Sverige, og øker derfor planrammen med 450 mill.
kroner for perioden 2010–2013, og totalt 6 807 mill.
kroner for perioden 2010–2019..
Rv 35
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t øn-sker firefelt-svei på hele rv 35 på strekningen Hokksund–Hønefoss–Kløfta. D i s s e m e d l e m m e r viser til at veien er en viktig forbin-delse til Gardermoen, og at den utgjør en viktig del av ringvei 4 rundt Oslo. D i s s e m e d l e m m e r viser til Veivesenets undersøkelse som viser en nedgang på 20 pst. i ulykker der viktige veier er lagt utenom tett-steder (omkjøringsveier). D i s s e m e d l e m m e r går imot Regjeringens forslag om 390 mill. kroner i bom-penger. D i s s e m e d l e m m e r ønsker for denne stamveien en økning i planrammen på 3 277 mill.
kroner for perioden 2010–2013, og totalt 12 288 mill.
kroner for perioden 2010–2024.
Fetveien rv 22
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t øn-sker å utvide rv 22 Fetveien til 4-feltsvei mellom Lillestrøm og Fetsund, og viser til at kostnaden for prosjektet på fem kilometer er på 386 mill. kroner. D i s s e m e d l e m m e r viser til at det har blitt skapt tvil om hvorvidt prosjektet vil få midler fra Oslopakke 3, og mener at det er viktig å forsere utbyggingen. D i s s e m e d l e m m e r vil der-for øke planrammen med 386 mill. kroner i første halvdel av planperioden.
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til at li-sten ovenfor ikke er uttømmende. D i s s e m e d l e m m e r ønsker i tillegg til de spesifiserte prosjektene å bruke totalt 16 579 mill. kroner for samtlige transportkorridorer for perioden 2010–2034. D i s s e m e d l e m m e r viser til at dette for denne transportkorridoren innebærer 1 609 mill. kroner i perioden 2010–2019, 463 mill.
kroner for perioden 2020–2034, og 2 072 mill. kro-ner for hele planperioden 2010–2034.
Jernbane
K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t øn-sker å bruke totalt 60 mrd. kro-ner mer enn Regjeringen på jernbaneinvesteringer i perioden 2010–2019. D i s s e m e d l e m m e r vil dessuten investere 90 mrd. kroner mer enn Regjerin-gen på jernbane i perioden 2010–2034 hvis man leg-ger til grunn at Regjeringen opprettholder et tilsva-rende investeringsnivå som i St.meld. nr. 16 (2008–
2009).