Korridor 1: Oslo–Svinesund/

medlem-mene fra Fremskrittspartiet, har merket seg at korri-doren er preget av at den er hovedtransportåren land-verts til/fra utlandet og Svinesund handelsområde, med over 2/3 av den totale landbaserte transporten av gods og personer til/fra Norge. Dette gir en stor tra-fikkbelastning på alle transportformene i korridoren som er økende. Høsten 2008 ble siste parsell på

fire-felts veg på E6 fra Svinesund til Vinterbro åpnet.

Utbyggingen er en del av Østfoldpakke fase 1. Dette har bidratt til en mer trafikksikker, effektiv og miljø-vennlig trafikkavvikling på vegnettet. Samtidig har f l e r t a l l e t merket seg at det er personbilen som er dominerende på persontransport i korridoren, og at tross stor og sammensatt sjøtransport har det vært en sterk vekst i godstransporten på veg. Hovedårsaken er sterk vekst i importen av forbruksvarer over Gøte-borg havn som går videre til Norge på veg. Dette gjør at vegtransportens andel av vareimporten over Svine-sund nå er over dobbelt så stor som containerimpor-ten over Oslo havn.

F l e r t a l l e t vil peke på at det har lenge vært en målsetting å få mer av godstransporten på båt og bane. Sammenliknet med andre banestrekninger er Østfoldbanens andel av godstransporten lav. Samti-dig oppgis det i meldingen at Østfoldbanen er blant de mest trafikkerte banestrekningene og en viktig baneforbindelse mellom byene i Østfold, mot Oslo og mot Sverige og kontinentet.

E t a n n e t f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , mener det ut ifra dette nå er en helt nødven-dig prioritering slik Regjeringen foreslår, å rette hovedinnsatsen i korridoren mot videre utbygging av dobbeltspor på Østfoldbanen, for å dempe veksten i vegtrafikken og bidra til en mer bærekraftig trans-port. Forslaget om Oslo, Moss og Borg havner som stamnetthavner og utbedring av farledene og vegtil-knytning til Sydhavna i Oslo er også viktige tiltak for å få dette til.

F l e r t a l l e t viser til Regjeringens investerings-program for korridor 1 i perioden 2010–2019:

Riksveg-, jernbane-, farleds- og fiskerihavneprosjekter (mill. 2009-kroner)

Prosjekt

Kostnads-overslag

Statlige midler 2010–2013

Statlige midler 2014–2019

Annen finans.

E6 Svingenskogen–Åsgård 190 120 70

E6 Vinterbru–Assurtjern 150 150

Nytt dobbeltspor Oslo–Ski 11 660 2 500 9 160

Jernbane Sandbukta–Moss–Kleberget 2 831 250 2 572

Jernbane Kleberget–Såstad 1 040 1 040

ERTMS 15 000 200 990

Innseiling Borg havn, Røsvikrenna (del 1) 247 247

Farled Borg havn del II 308 308

Farled Gåsøyrenna Oslofjorden 88 88

Fiskerihavn Utgårdskilen, Hvaler 40 40

OPPSUMMERING

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e -p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , slutter seg til Regjerin-gens forslag til investeringsprogram, ramme til pro-gramområder og prioriteringer innenfor programom-rådene i korridoren.

F l e r t a l l e t støtter også opprettelsen av egen post på statsbudsjettet for å sikre sammenhengende og effektiv utbygging av nytt dobbeltspor Oslo–Ski.

F l e r t a l l e t viser til gjeldende praksis og bom-pengeretningslinjer. Når en bompengeproposisjon er vedtatt i Stortinget, har bompengeselskapet ev.

mulighet til å ta opp lån og starte før statlige midler bevilges, og på den måten bidra til sammenhengende utbygging.

F l e r t a l l e t viser til at en prioritering av et pro-sjekt i andre del av planperioden åpner for at etatene kan starte eller videreføre planleggingen av prosjek-tene.

F l e r t a l l e t er svært tilfreds med at prosjektet skal vurderes for en hastighetsstandard på 250 km/t.

Med en hastighet på minst 250 km/t kan den store investeringen også inngå i et eventuelt høyhastig-hetsnett.

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e vil vise til sine merknader under kapittel 1.2.3 Generelle merknader fra Høyre, og her omtalen av Høyres transportplan. D i s s e m e d l e m m e r vil også vise til sine generelle korridormerknader under kapittel 10.2.2 (merknader til nasjonale transportkorridorer).

K o m i t e e n s m e d l e m f r a K r i s t e l i g F o l -k e p a r t i viser til sine generelle mer-knader under kapittel 1.2.4 hvor det fremgår at d e t t e m e d l e m vil øke rammen med 15 mrd. kroner for planperioden ut over Regjeringens forslag, med hovedvekt på til-tak knyttet til trafikksikkerhet.

K o m i t e e n s m e d l e m f r a V e n s t r e viser for øvrig til sine generelle merknader hvor priorite-ringene innenfor korridorene fremkommer.

VEG

K o m i t e e n s f l e r t a l l , alle unntatt medlem-mene fra Fremskrittspartiet, vil understreke at pro-gramområdene

– mindre utbedringer – gang- og sykkelveger – trafikksikkerhetstiltak – miljø- og servicetiltak – kollektivtrafikktiltak

har stor betydning for miljø og trafikksikkerhet i veg-sektoren. Mulighetene til å nå de viktige målene om færre drepte og skadde, lavere utslipp og redusert støy fra vegtransporten avhenger i stor grad av at disse programområdene prioriteres høyt.

E t a n n e t f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til at det er lagt til grunn en - plan-ramme på 250 mill. kroner til programområdene på E6 mellom Svinesund og Oslo i perioden 2010–

2019, hvorav 130 mill. kroner i første fireårsperiode.

Innenfor denne rammen vil Regjeringen prioritere kollektivtrafikktiltak som bygging av kollektivfelt på E6 inn mot Oslo. I tillegg prioriteres blant annet min-dre utbedringer i tunneler. I Oslo og Akershus er det også lagt til grunn bompenger fra Oslopakke 3 til til-tak innenfor programområdene.

Østfoldpakke fase 2

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e viser til at Østfoldpakke fase 2 for Moss, Fredrikstad og Sarpsborg er helt nødvendig for å løse de store miljøog transportutfordringene i Østfold. D i s s e m e d -l e m m e r viser ti-l at Høyres transportp-lan vi-l frigjøre betydelige økonomiske ressurser, fordi vi vil reali-sere vei og jernbaneprosjekter som OPS-løsninger.

Dette vil bety forsert statlig deltakelse i Østfoldpakke fase 2.

E18 Mosseveien

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e peker på at E18 Mosseveien ut av Oslo har stor tra-fikk og dårlig standard. D i s s e m e d l e m m e r ønsker å legge Mosseveien i tunnel, og vil gjennom-føre utbyggingen som et OPS-prosjekt. D i s s e m e d l e m m e r fremmer følgende forslag:

"E18 Mosseveien ut av Oslo bygges ut, og orga-niseres som et OPS-prosjekt."

Horten-Moss (ferjefri kryssing)

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g V e n s t r e viser til forslag i Dokument nr. 8.82 (2006–2007), jf. Innst. S.

nr. 280 (2006–2007), vedrørende utredning av en tunnel mellom Horten (Vestfold) og Moss (Østfold) til erstatning for dagens ferjesamband mellom disse to byene og fylkene. D i s s e m e d l e m m e r forutset-ter at Regjeringen arbeider videre med saken i tråd med Innst. S. nr. 280 (2006–2007), samt at det også vurderes hvorvidt en jernbaneforbindelse kan realise-res innenfor rammen av et slikt prosjekt.

JERNBANE

Nytt dobbeltspor Oslo–Ski, det største prosjektet i NTP

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , H ø y r e , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r p a r t i e t , støtter Regjeringens forslag om en sammenhengende utbygging av nytt dobbeltspor mellom Oslo og Ski slik at dette står ferdig i løpet av planperioden.

E t a n n e t f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e -p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , har merket seg at ved å sette Oslo–Ski på en egen post i statsbudsjettet vil prosjektet være sikret en sammenhengende og hel-hetlig utbygging. Det er viktig for å sikre optimal framdrift.

D e t t e f l e r t a l l e t understreker at de tre pro-sjektene som føres på egne poster, Oslo–Ski, E16 over Filefjell og E6 vest for Alta får en så rask fram-drift som det er praktisk mulig med hensyn til plan-avklaring og rasjonell fremdrift for prosjektene.

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e , K r i s t e l i g F o l k e p a r t o g V e n s t r e ønsker en rask og sammenhengende utbygging av dobbeltspo-ret Oslo–Ski. D i s s e m e d l e m m e r vil peke på at den samfunnsøkonomiske nytten av de statlige inves-teringene vil komme langt tidligere ved raskere reali-sering. Di s s e m e d l e m m e r fremsetter følgende forslag:

"Stortinget ber om at Regjeringen utreder bruk av OPS-kontrakt (offentlig-privat samarbeid) på pro-sjektet nytt dobbeltspor Oslo–Ski."

Østfoldbanen

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , støtter Regjeringens forslag om en sam-menhengende utbygging av nytt dobbeltspor mellom Oslo og Ski slik at dette står ferdig i løpet av planpe-rioden, og videre utbygging av dobbeltspor gjennom Østfold med utbygging av tunnel fra Sandbukta og gjennom Moss med oppstart så tidlig som mulig i før-ste planperiode. På lengre sikt bør dobbeltsporet for-lenges gjennom Fredrikstad, Sarpsborg og til Halden.

F l e r t a l l e t er kjent med at det er igangsatt planleg-gingsarbeid for en slik forlengelse.

F l e r t a l l e t viser til at det ut over de store inves-teringsprosjektene på jernbane i korridoren vil bli bygget ut økt kryssingssporkapasitet på Østfoldba-nen for på sikt å kunne trafikkere med 750 m lange

tog. 2–3 nye kryssingsspor skal bygges eller forlen-ges. Målet er å legge til rette for en tilnærmet dobling av godskapasiteten på Østfoldbanen i planperioden.

Østfoldbanens østre linje er valgt ut som erfarings-strekning for nytt fjernstyrings-, signal- og sikrings-anlegg (ERTMS), noe som innebærer fornyelse og oppgradering av signalanleggene på strekningen.

Flaskehalser og utfordringer

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til beskrivelsen av flaskehalser og utfordringer i byområdene i korridor 1. For Oslo vises det til egen sak om Oslopakke 3. F l e r t a l l e t er kjent med at Østfoldbyene Moss, Fredrikstad og Sarpsborg har store miljø- og framkommelighetspro-blemer, og at det jobbes med utredninger av alterna-tive trafikkløsninger og finansiering av disse som en oppfølging av Østfoldpakke fase 2. Det er behov både for bedre tilrettelegging og restriktive tiltak i de aktuelle byområdene. F l e r t a l l e t forutsetter at dette vil bli vektlagt i det videre arbeidet.

E t a n n e t f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e -p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser i den forbindelse til omtalen av bypakker og krav til bypakker i stor-tingsmeldingens kapittel 9 og merknadene til kapittel 9.

KYSTFORVALTNING

K o m i t e e n støtter Regjeringens forslag til stra-tegi for havnene med Moss, Borg og Oslo som stam-netthavner i korridoren med tilknytning til riksveg og stamnettet til sjøs. Videre støtter k o m i t e e n Regje-ringens forslag til utbedring i innseilingen til Borg havn og Oslo havn.

K o m i t e e n viser til de store investeringspro-sjektene i farledene i korridoren, og har merket seg at det foregår en dialog mellom norske og svenske myndigheter om utdyping av innseilingen til Halden gjennom Ringdalsfjorden.

FREMSKRITTSPARTIETS MERKNADER TIL KORRIDOR1

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til at korridor 1 er Norge-s hovedfartsåre for landbasert transport til utlandet.

D i s s e m e d l e m m e r viser til statsrådens svar på NTP-spørsmål nr. 43 fra komiteen der det går fram at 59,7 pst. av all eksport og 62,7 pst. av all import til Norge i 2007 gikk over Svinesund. D i s s e m e d -l e m m e r viser ti-l at det i samme svar kommer frem

at totalt 7,22 millioner mennesker passerte ut av og inn av Norge i korridor 1 samme år.

D i s s e m e d l e m m e r viser til at prosjekter i hovedstadsområdet også er omtalt under "Utfordrin-ger og prioriterin"Utfordrin-ger i de fire største byområdene" i kapittel 9.3.3.

D i s s e m e d l e m m e r påpeker at d i s s e m e d -l e m m e r s fors-lag ti-l endringer i p-lanrammen knyttet til enkeltprosjekter, ikke spesifikt sier noe om når prosjektene skal fullføres, men kun når statlig fullfi-nansiering kommer på plass. D i s s e m e d l e m m e r vil derfor understreke at prosjektene skal fullføres så raskt som mulig innenfor rammen.

Vei

E6 Riksgrensen/Svinesund–Oslo

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til at Frem-skritt-spartiet var blant de ivrigste forkjemperne for motorvei klasse A på hele E6 i korridor 1 i Innst. S. nr. 240 (2003–

2004), der d i s s e m e d l e m m e r påpekte at veipro-sjektet er en viktig nasjonal oppgave som tilsier bom-pengefri fullfinansiering fra sentrale myndigheter.

D i s s e m e d l e m m e r er fornøyd med at utbyggin-gen av E6 mellom Svinesund og Oslo til firefeltsvei vil være fullført høsten 2009, men er svært skuffet over at det nå er hele 3 bommer på strekningen inkl.

bompengeringen i Oslo. D i s s e m e d l e m m e r ønsker bompengefri finansiering, og viser til sitt for-slag om 12 mrd. kroner til sletting av bompengesel-skapenes gjeld i saldert nasjonalbudsjett 2008, jf.

Innst. S. nr. 104 (2008–2009). D i s s e m e d l e m -m e r ønsker statlig fullfinansiering av prosjektene E6 Vinterbro/Assurtjern og E6 Svingenskogen, der det per 1. januar 2010 vil gjenstå restarbeid 340 mill.

kroner, hvorav Regjeringen legger opp til 70 mill.

kroner i såkalt "annen finansiering". D i s s e m e d -l e m m e r vi-l på denne bakgrunn øke p-lanrammen med 70 mill. kroner for perioden 2010–2013.

E6 utvidelse til 6-feltsvei

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til -stat-sråden-s -svar på -skriftlig spørsmål Dokument nr. 15 (2008–2009), Spørsmål nr. 766, datert 23. februar 2009 der det kommer frem at årsdøgnstrafikken (ÅDT) på mesteparten av strek-ningen E6 Oslo–Svinesund er i området 20 000–

50 000 biler i døgnet. D i s s e m e d l e m m e r påpe-ker at trafikken sannsynligvis hadde vært enda høy-ere hvis det ikke hadde vært bompengeinnkreving på strekningen, og setter derfor spørsmålstegn ved om strekningen er dimensjonert til å kunne håndtere tra-fikkvekst i fremtiden. D i s s e m e d l e m m e r viser til statsrådens svar på NTP-spørsmål nr. 44 fra

komi-teen der det kommer frem følgende prognoser for tra-fikkvekst i Østfold:

D i s s e m e d l e m m e r viser til at det i statsrå-dens svar på NTP-spørsmål nr. 44 fra komiteen også kommer frem at

"Erfaringsmessig er trafikkveksten på de mest trafikkerte stamveiene til dels betydelig høyere enn gjennomsnittet for alle veiene i et fylke. Det er ventet at dette også vil være tilfelle for E6 gjennom Østfold i neste tiårsperiode".

D i s s e m e d l e m m e r konkluderer på denne bakgrunn med at veien må utvides. D i s s e m e d -l e m m e r vi-l påpeke at det a-l-lerede i dag er behov for utvidelse til 6 felter på strekningen Ryen–Klemets-rud. D i s s e m e d l e m m e r ønsker derfor å sette av 10 mrd. kroner til å utvide E6 Oslo–Svinesund til 6-feltsvei for perioden 2020–2024.

Sarpsbru

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til at Arbeiderpartiet har snakket om ny Sarpsbru gjennom flere tiår uten at noe har skjedd, og at Sarpsbrua allerede i 1975 passerte 25 000 i årsdøgntrafikk (ÅDT). D i s s e m e d -l e m m e r er imot forva-ltningsreformen, og derved også Regjeringens forslag om å omklassifisere rv 118 i Østfold i fylkesvei. D i s s e m e d l e m m e r ønsker en ny Sarpsbru fullfinansiert av staten, og set-ter av 200 mill. kroner til dette formål i perioden 2014–2019.

Bypakker

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t er po-sitive til at det jobbe-s med bypakker for Østfoldbyene Moss, Fredrikstad, og Sarpsborg, men vil gå imot forslag om bompengefi-nansiering, rushtidsavgift, lokal bensinavgift og andre negative tiltak overfor bilistene. D i s s e m e d -l e m m e r registrerer og er positive ti-l at det arbeides med forbedrede løsninger for innfartsåren til Halden.

Ferjeavløsning Moss–Horten

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til at det gjennom flere år har blitt vurdert behovet for en ny forbindelse mellom Moss og Horten, ved å bygge en tunnel som erstatter dagens ferjesamband på strekningen. Både Østfold fylkeskommune og Vestfold fylkeskommune har gjennom vedtak i folkevalgte organer sluttet seg til at man ønsker utredet et slikt prosjekt. D i s s e m e d

-År 2007 2010 2014 2020 2030

Østfold 100 106 112,1 117,2 130,7

l e m m e r ønsker at det snarest mulig blir iverksatt en utredning om tunnel Moss–Horten der ulike løsnin-ger skisseres, og viser til Dokument nr. 8:86 (2006–

2007) fra stortingsrepresentantene Ulf Leirstein og Anders Anundsen om å utrede en statlig fullfinansiert Oslofjord-forbindelse mellom Østfold og Vestfold.

D i s s e m e d l e m m e r vil på denne bakgrunn fremme følgende forslag:

"Stortinget ber Regjeringen utrede en statlig full-finansiert Oslofjord-forbindelse mellom Østfold og Vestfold, til erstatning for ferjesambandet Moss–

Horten."

D i s s e m e d l e m m e r viser til at første fase av prosjektet vil innebære at ferjetrafikken må bort fra sentrum, og dette kan gjøres ved å flytte ferjetermina-len ut av sentrum og bygge ny forbindelse direkte ut til E6.

Rv 120

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t -ser at NTP ikke inneholder noe om rv 120, som er en viktig avlastningsvei for trafikk nord-sør utenom Oslo. D i s s e m e d l e m m e r ønsker at rv 120 fra Lillestrøm til Moss opprustes.

D i s s e m e d l e m m e r er kjent med at alle ordfø-rerne i kommunene som har denne veien i sin kom-mune, har påpekt at den er sterkt trafikkert av tung-transport som ikke vil eller kan kjøre gjennom Oslo.

D i s s e m e d l e m m e r viser til at dette skaper bety-delige trafikksikkerhetsutfordringer og redusert fremkommelighet spesielt siste del inn mot Lille-strøm i Skedsmo. D i s s e m e d l e m m e r har merket seg at det lokalt arbeides for en omlegging av rv 120 som vil lede trafikken i tunnel utenom dagens knute-punkt med rv 159 ved Rælingstunnelen, og peker videre på behovet for betydelig trafikksikring langs rv 120 inntil en slik omlegging kan gjennomføres.

D i s s e m e d l e m m e r mener at ulykkesrisikoen ved at denne veien går gjennom mange tettbygde strøk og ligger ved et varig vernet vassdrag, gjør at denne veien må ha midler til modernisering slik at den blir i stand til å ta imot økende trafikk.

D i s s e m e d l e m m e r ønsker rv 120 utenom Skedsmokorset sentrum til Bergerkrysset på E6 tun-nel gjennom Vardeåsen.

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til at li-sten ovenfor ikke er uttømmende. D i s s e m e d l e m m e r ønsker i tillegg til de spesifiserte prosjektene å bruke totalt 16 579 mill. kroner for samtlige transportkorridorer for perioden 2010–2034. D i s s e m e d l e m m e r viser til at dette for denne transportkorridoren innebærer 1 609 mill. kroner i perioden 2010–2019, 463 mill.

kroner for perioden 2020–2034, og 2 072 mill. kroner for hele planperioden 2010–2034. D i s s e m e d -l e m m e r viser ti-l at det b-lant annet kan være aktue-lt å bruke disse midlene til investeringer i rv 120.

Jernbane

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t øn-sker å bruke totalt 60 mrd. kro-ner mer enn Regjeringen på jernbaneinvesteringer i perioden 2010–2019. D i s s e m e d l e m m e r vil dessuten investere 90 mrd. kroner mer enn Regjerin-gen på jernbane i perioden 2010–2034 hvis man leg-ger til grunn at Regjeringen opprettholder et tilsva-rende investeringsnivå som i St.meld. nr. 16 (2008–

2009). D i s s e m e d l e m m e r ønsker primært å benytte disse midlene til bygging av dobbeltspor på strekningene Oslo–Halden, Oslo-Skien og Oslo–Lil-lehammer, samt kryssingsspor for godstog og annen jernbaneutbedring.

Østfoldbanen

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t øn-sker dobbelt-sporet jernbane på hele strekningen fra Oslo til Halden, og ønsker pri-mært et trasévalg langs E6 istedenfor gjennom byene. D i s s e m e d l e m m e r understreker betyd-ningen av å bygge parkeringshus og tilby P-plass for togpendlere. Et slikt "park and ride"-system er godt innarbeidet i mange andre land, og vil føre til at flere reiser kollektivt. D i s s e m e d l e m m e r viser til statsrådens svar på NTP-spørsmål nr. 47 fra komiteen der det kommer frem at utbygging av dobbeltspor på strekningen Haug–Halden (62 km) vil koste i størrel-sesorden 15 mrd. kroner. D i s s e m e d l e m m e r øker på denne bakgrunn planrammen med 7,5 mrd.

kroner 2010–2013, og med 7,5 mrd. kroner for 2010–

2019.

Østfoldbanen Østre linje

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til at Ø-stfoldbanen-s Ø-stre linje fra 1882 har et stort potensial ved at en betydelig del av befolkningen i indre Østfold pendler mot Oslo, men at punktligheten på denne linjen er særdeles dår-lig. D i s s e m e d l e m m e r ønsker at Jernbaneverket utreder møtespor på denne linjen, slik at trafikkregu-lariteten og hastigheten kan holdes oppe. D i s s e m e d l e m m e r ønsker at Jernbaneverket planlegger forlengelse og modernisering av stasjonene på Østre linje, slik at passasjerene slipper å gå av i banelege-met.

Dobbeltsporet gjennom Moss

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til for-slaget i NTP om

jernba-neløsning gjennom Moss. D i s s e m e d l e m m e r ønsker at Jernbaneverket utreder alternativer til ny jernbanetrasé. D i s s e m e d l e m m e r viser til at Fremskrittspartiet, også lokalt og regionalt, gjennom mange år har vært motstander av det valgte alternati-vet 2B for traseen. Det valgte alternatialternati-vet medfører store ulemper for byens utvikling som ikke kan aksepteres. Alternativet er lite fremtidsrettet hvis man ønsker høyere hastighet og betydelige kortere reisetid. D i s s e m e d l e m m e r ønsker primært utre-det jernbanetrasé langs E6 med stasjon i Mossepor-tenområdet. Om et slikt alternativ ikke er gjennom-førbart, ønsker d i s s e m e d l e m m e r utredet alternative trasévalg, herunder alternativet med lang tunnel.

Infrastruktur for sjøtransport Utdyping Røsvikrenna

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t -støtter planen om utdyping av Rø-s- Røsvikrenna i innseilingen til Borg havn. D i s s e m e d -l e m m e r etter-lyser samtidig økt fokus på helhetstenkning i havnepolitikken, og vil i den for-bindelse vise til Dokument nr. 8:48 (2008–2009) om å få fremlagt en egen stortingsmelding om strategi og tiltak knyttet til effektiv sjøtransport og havnestruk-tur

Ringdals-/Iddeforden

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til Dokument nr. 8:23 (2008–

2009) representantforslag fra stortingsrepresentan-tene Jon Jæger Gåsvatn, Ulf Leirstein, Vigdis Giltun, Kåre Fostervold og Arne Sortevik om å få utbedret terskelproblematikken i Ringdals-/Iddeforden.

D i s s e m e d l e m m e r er svært skuffet over at Regjeringen ikke har satt av midler til dette i NTP 2010–2019, og at Regjeringen derved ikke følger opp den positive tonen i transport- og kommunikasjons-komiteens merknader i Innst. S. nr. 149 (2008–2009).

D i s s e m e d l e m m e r viser til statsrådens svar på NTP-spørsmål nr. 53 fra komiteen, der det kommer frem at kostnadene for det planlagte tiltaket er ca. 60 mill. 2000-kroner. D i s s e m e d l e m m e r ønsker å prioritere utbedring av terskelproblematikken, og setter derfor av 70 mill. kroner for perioden 2010–

2013.

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til at -sjøen i mot-setning til motorveier og jernbane er en gratis transportåre uten store investeringsbehov, men stiller krav til effektive havner og godt utbygget landbasert infrastruktur.

D i s s e m e d l e m m e r har derfor fremmet et forslag i Dokument nr. 8:48 (2008–2009) om en egen

stor-tingsmelding om strategi og tiltak knyttet til effektiv sjøtransport og havnestruktur, samt forslaget i inn-stillingens kapittel 1.2.2. D i s s e m e d l e m m e r mener at rammene til kystformål skal være del av en slik stortingsmelding.

Infrastruktur for lufttransport Moss Lufthavn Rygge

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m s k r i t t s p a r t i e t , H ø y r e , K r i s t e l i g F o l k e -p a r t i o g V e n s t r e er -positive til konkurranse mel-lom flyplassene på Østlandet, og ønsker derfor å fjerne passasjertaket og andre hemmende rammevil-kår som Moss Lufthavn Rygge har i dag i forhold til andre flyplasser. D i s s e m e d l e m m e r peker på at MLR er den eneste større norske flyplass med begrensning på antall passasjerer, og viser til sine merknader om dette i Innst. S. nr. 125 (2008–2009).

D i s s e m e d l e m m e r fremmer følgende for-slag:

"Stortinget ber Regjeringen sørge for at konse-sjonsvilkårene for Moss Lufthavn Rygge endres omgående. Begrensninger i antall passasjerer fjernes og åpningstid settes til kl. 06.00–24.00, likevel slik at det tillates landing etter kl. 24.00 ved forsinket ankomst."

D i s s e m e d l e m m e r viser til sitt forslag i Dokument nr. 8:19 (2008–2009) om utredning om mulig forlengelse av Flytoget til Sandefjord Lufthavn Torp og Moss LuftLufthavn Rygge. D i s s e m e d -l e m m e r mener at da utbygging av intercitystrek-ningene på Østlandet er en viktig del av gjeldende norsk jernbanepolitikk, vil det være riktig å se på en videreføring av en transportmessig vellykket satsing på Flytoget som transportkonsept atskilt fra eksiste-rende jernbanenett innenfor samme triangel. D i s s e m e d l e m m e r understreker at Fremskrittspartiet prioriterer fornyelse og modernisering av eksiste-rende jernbanenett med hastigheter på opptil 250 km/

t, og anser at en eventuell forlengelse av Flytoget faller innenfor en slik prioritering. D i s s e m e d l e m -m e r viser til at 80 pst. av dagens infrastruktur kan bygges om til slike hastigheter. D i s s e m e d l e m -m e r peker på at et prosjekt so-m foreslått, ikke vil være til hindrer for en eventuell utvikling av et høy-hastighetskonsept gjennom Østfold mot Sverige en gang i fremtiden. D i s s e m e d l e m m e r understre-ker at for eventuell forlengelse av Flytoget bør både investering og drift i så vel privat som offentlig regi utredes.

D i s s e m e d l e m m e r ønsker statlige kjøp av flyplasstjenester finansiert over de årlige statsbudsjettene istedenfor kryssfinansiering. D i s s e m e d -l e m m e r viser ti-l sitt fors-lag i innsti-l-lingens kapitte-l

1.2.2 om en slik stortingsmelding om luftfart, jf. for-slag i Dokument nr. 8:16 (2008–2009).

In document Innst. S. nr. 300 (2008–2009) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen (sider 120-126)