Korridor 6: Oslo–Trondheim med

K o m i t e e n s f l e r t a l l , alle unntatt medlem-mene fra Fremskrittspartiet, viser til at korridoren knytter den sørlige og nordlige delen av landet sammen. Den er også viktig for forbindelsene mel-lom Nordvestlandet og Sørøst-Norge, med stor gods-transport til og fra Nordvestlandet, Midt- og Nord-Norge. Mens godstransporten til og fra Nordvestlan-det i stor utstrekning går med bil, står jernbanen sterkt på strekningene Oslo–Trondheim og Oslo–

Bodø, med markedsandeler på henholdsvis 40 og nærmere 80 pst. av containertransportene.

F l e r t a l l e t viser til Regjeringens forslag om en generell satsing på trafikksikkerhetstiltak i korrido-ren, bl.a. for å få ned ulykkestallene på E6 i Gud-brandsdalen og på rv 3 i Østerdalen.

E t a n n e t f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til Regjeringens forslag til investe-ringsprogram for korridor 6 i perioden 2010–2019, og har spesielt merket seg vurderingen som konklu-derer med at E6 og dobbeltsporet jernbane langs Mjøsa bør bygges ut samtidig:

Riksveg-, jernbane-, farleds- og fiskerihavneprosjekter (mill. 2009-kroner)

Prosjekt

Kostnads-overslag

Statlige midler 2010–2013

Statlige midler

2014–2019 Annen finans.

E6 Alnabruterminalen 230 60 170

Oslopakke 3, rv 4 Fossumdiagonalen 2 300 630 1 670

E6 Hovinmoen–Dal/Skaberud-Kolomoen 170 170

E6 Dal–Minnesund–Skaberud 5 550 800 1 250 3 500

E6 Øyer–Tretten 720 340 380

E6 Ringebu–Otta 4 000 500 950 2 550

E6 Nordre avlastningsveg, inkl refusjon 395 145 210 40

E6 Nidelv bru, inkl refusjon 35 35

E6 Oppdal sentrum 170 170

E6 Vindalsliene–Korporals bru 370 70 300

E6 Jaktøya–Tonstad 1 500 1 500

Rv 3 Åsta bru med mer. 200 200

Rv 15 Strynefjellstunnelene (inkl. rassikring

Grasdalen) 450 370 80

E136 Tresfjordbrua 580 290 290

** Avsatt i planperioden, endelig kostnadsoverslag foreligger ikke.

OPPSUMMERING

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e -p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , støtter Regjeringens forslag til investeringsprogram, ramme til program-områder og prioriteringer innenfor programområ-dene i korridoren.

F l e r t a l l e t viser til gjeldende praksis og bom-pengeretningslinjer. Når en bompengeproposisjon er vedtatt i Stortinget, har bompengeselskapet ev.

mulighet til å ta opp lån og starte før statlige midler bevilges, og på den måten bidra til sammenhengende utbygging.

F l e r t a l l e t viser til at en prioritering av et pro-sjekt i andre del av planperioden åpner for at etatene kan starte eller videreføre planleggingen av prosjek-tene.

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e vil vise til sine merknader under kapittel 1.2.3 Generelle merknader fra Høyre, og her omtalen av Høyres transportplan. D i s s e m e d l e m m e r vil også vise til sine generelle korridormerknader under kapittel 10.2.2 (merknader under nasjonale transportkorrido-rer).

K o m i t e e n s m e d l e m f r a K r i s t e l i g F o l -k e p a r t i viser til sine generelle mer-knader under kapittel 1.2.4 hvor det fremgår at d e t t e m e d l e m vil øke rammen med 15 mrd. kroner for planperioden ut over Regjeringens forslag, med hovedvekt på til-tak knyttet til trafikksikkerhet.

K o m i t e e n s m e d l e m f r a V e n s t r e viser for øvrig til sine generelle merknader hvor priorite-ringene innenfor korridorene fremkommer.

VEG

K o m i t e e n s f l e r t a l l , alle unntatt medlem-mene fra Fremskrittspartiet, vil understreke at pro-gramområdene

– Mindre utbedringer – Gang- og sykkelveger – Trafikksikkerhetstiltak – Miljø- og servicetiltak – Kollektivtrafikktiltak

har stor betydning for miljø og trafikksikkerhet i veg-sektoren. Mulighetene til å nå de viktige målene om færre drepte og skadde, lavere utslipp og redusert

E136 Måndalstunnelen–Våge 320 160 160

Alnabru godsterminal (jernbane) 1 100** 850 150

Rv 70 Brunneset–Øygarden 225 35 190

Rv 70 Freifjordtunnelen, inkl refusjon 195 195

Rv 70 Oppdølsstranda 600 400 200

Eidsvoll–Hamar (Langset–Kleiverud, Kleiverud–

Steinsrud) 6 919 2 000 4 524

E6 Sluppen–Stavne 1 000 300 700

E136 Breivika–Lerstad 1 100 170 930

RV3 Korsan–Gullikstad 100 100

E136 Flatmark–Marstein 430 430

E6 Kolomoen–Lillehammer 4 000 430 1 000

E6 Soknedalen–videre utbygging 400 400

Rv 150 Ulvensplitten–Sinsen 2 400 600 100 1700

Rv 3 Nordstumoen–Atnosen–Nesteby 300 300

Rv 3 Søndre Bjorå bru–Atna 20 20

Rv 4 Gran–Jaren 900 400 500

Rv 4 Lygna sør 70 30 40

RV3 Løten–Grundset 1 900 200 1700

RV15 Knutstugugrove 50 50

E136 Dølsteinfonna 100 100

E6 Oppdal sentrum 170 170

Prosjekt

Kostnads-overslag

Statlige midler 2010–2013

Statlige midler

2014–2019 Annen finans.

støy fra vegtransporten avhenger i stor grad av at disse programområdene prioriteres høyt.

E t a n n e t f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til at det er lagt til grunn en ramme -på 3 530 mill. kroner til tiltak innenfor ulike program-områder på E6 Oslo–Trondheim med tilknytninger i perioden 2010–2019, hvorav 1 250 mill. kroner i før-ste fireårsperiode. Innenfor denne rammen vil Regje-ringen prioritere trafikksikkerhetstiltak som etable-ring av midtrekkverk på flere strekninger mellom Hamar og Lillehammer og sør for Melhus i Sør-Trøn-delag. I tillegg prioriteres bygging av gang- og syk-kelveger og mindre utbedringer. Videre legges det opp til å etablere kollektivfelt på strekningene rv 190 Bjørvika–Helsfyr i Oslo og E6 Hvam–Skedsmovol-len i Akershus. Innenfor denne rammen er det også forutsatt statlige midler til oppfølging av miljøpakke Trondheim, jf. kapittel 9.8.3. I Oslo og Akershus er det også lagt til grunn bompenger fra Oslopakke 3 til tiltak innenfor programområdene.

D e t t e f l e r t a l l e t viser til planrammen på 600 mill. kroner til programområdene på rv 3 mellom Kolomoen og Ulsberg i perioden 2010–2019, hvorav 210 mill. kroner i første fireårsperiode. Sammen med de store investeringsprosjektene innebærer dette investeringen på over 1,4 mrd. kroner på rv 3 i plan-perioden. Innenfor programområdene prioriteres blant annet trafikksikkerhetstiltak med vekt på tiltak mot utforkjøringsulykker, samt mindre utbedringer.

D e t t e f l e r t a l l e t viser til Regjeringens for-slag om en planramme på 650 mill. kroner til tiltak innenfor ulike programområder på rv 15 mellom Otta og Måløy i perioden 2010–2019, hvorav 250 mill.

kroner i første fireårsperiode. Innenfor rammen prio-riteres blant annet bygging av gang- og sykkelveger, mindre utbedringer med vekt på breddeutvidelser, samt trafikksikkerhetstiltak med vekt på kryssutbe-dringer.

D e t t e f l e r t a l l e t viser til at det i stortingsmel-dingen legges opp til en planramme på 620 mill. kro-ner til tiltak innenfor ulike programområder på E136 mellom Dombås og Ålesund i perioden 2010–2019, hvorav 200 mill. kroner i første fireårsperiode. Innen-for rammen prioriteres bygging av gang- og sykkel-veger, trafikksikkerhetstiltak samt mindre utbedrin-ger med vekt på å ta igjen forfall og breddeutvidelser.

Rv 70 Oppdal–Kristiansund

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til forslaget om en -planramme -på 270 mill. kroner til ulike programområder på rv 70

mel-lom Oppdal og Kristiansund i perioden 2010–2019, 100 mill. kroner av disse i første fireårsperiode.

Innenfor denne rammen prioriteres blant annet byg-ging av gang- og sykkelveger og mindre utbedringer med vekt på breddeutvidelser.

F l e r t a l l e t er oppmerksom på den dårlige stan-darden på parsellen Tingvoll–Meisingset, og at en utbedring av denne vegen vil bedre fremkommelig-heten og trafikksikkerfremkommelig-heten på rv 70 betydelig.

F l e r t a l l e t er kjent med at Møre og Romsdal fylke i sin høringsuttalelse til Statens vegvesens handlingsprogram har prioritert en utbedring av par-sellen Tingvoll-Meisingset på topp.

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e viser til at Høyres transportplan vil frigjøre betydelige øko-nomiske ressurser, fordi Høyre vil realisere mange vei- og jernbaneprosjekter som OPS-prosjekter.

D i s s e m e d l e m m e r viser til at viktige riks-vegstrekninger derfor vil kunne prioriteres og reali-seres tidligere med Høyres plan for helhetlig opplegg i transportpolitikken.

D i s s e m e d l e m m e r viser til at det er mange prosjekter på rv 70 mellom Oppdal og Kristiansund som ligger inne i forslaget til Nasjonal transportplan 2010–2019, Brunnset-Øygarden, Freifjordtunnelen og Oppdølstranda. D i s s e m e d l e m m e r ønsker å forsere disse prosjektene. I tillegg vil d i s s e m e d -l e m m e r at man kommer i gang med utbygging av strekningen Meisingset–Tingvoll som er ferdig regu-lert, i første planperiode.

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g V e n s t r e vil vise til at Regjerin-gen legger til grunn en ramme på på 270 mill. kroner til tiltak innenfor ulike programområde på rv 70 Oppdal–Kristiansund. D i s s e m e d l e m m e r vil peke på at det er et lokalt sterkt ønske om at deler av planrammen kan benyttes til utbedring/omlegging av parsellen Meisingset–Tingvoll. Dette er den høyest prioriterte strekningen/prosjektet fra alle kommu-nene i Romsdal og på Nordmøre, og fra Møre og Romsdal fylke. D i s s e m e d l e m m e r vil peke på at veistrekningen er smal, svingete og nesten ufram-kommelig om våren, og trafikken går nå i stadig større grad på fylkesveg rundt stamveiparsellen eller på sørsida av Tingvollfjorden (Gjemnes–Sunndal).

Rv 4 Oslo–Gjøvik

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , mener det er et sterkt behov for o-p-prusting av infrastrukturen mellom Oslo og Gjøvik. På Rau-foss finnes et av landets største industrimiljøer som

har veldig stor næringstransport mot Oslo. Det er også stor pendlertrafikk på denne strekningen.

F l e r t a l l e t viser til at det i første periode er aktuelt å bygge forbikjøringsfelt og midtrekkverk på en 3,2 km lang strekning sør for Lygna, og at dette er avhengig av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av rv 4 Gran–Jaren.

F l e r t a l l e t mener derfor at disse to prosjektene bør ses sammen og komme så tidlig som mulig i planpe-rioden.

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e viser til at Høyres transportplan vil frigjøre betydelige øko-nomiske ressurser, fordi Høyre vil realisere mange vei- og jernbaneprosjekter som OPS-prosjekter.

D i s s e m e d l e m m e r viser til at viktige riks-vegstrekninger derfor vil kunne prioriteres og reali-seres tidligere med Høyres plan for helhetlig opplegg i transportpolitikken.

D i s s e m e d l e m m e r ønsker derfor å starte opp prosjektet rv 4 Gran-Jaren med 4-felts veg i første planperiode fra 2010–2014, og at det settes fortgang i planleggingen av gjenstående parseller på rv 4 mel-lom Oslo og Gjøvik.

E6 Kolomoen–Biri–Lillehammer

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , har merket seg at Regjeringen foreslår å starte utbygging av E6 på strekningen mellom Kolomoen og Lillehammer i siste seksårsperiode. F l e r -t a l l e -t viser -til a-t de-t er en -trafikkmengde på 10–

12 000 ÅDT på strekningen Lillehammer–Moelv og at trafikktallene er høyere for noen av delstreknin-gene videre sørover. Strekningen Kolomoen–Lille-hammer er svært ulykkesbelastet. F l e r t a l l e t vil understreke at det derfor blir viktig å komme i gang med utbygging her så tidlig som mulig i perioden.

Det er også viktig at det raskt blir satt inn effektive trafikksikkerhetstiltak på denne strekningen. F l e r -t a l l e -t viser -til a-t de foreslå-t-te -trafikksikkerhe-ts-til-ta- trafikksikkerhetstilta-kene på E6 nord for Hamar er viktige, og at dette er tiltak som gjennomføres uavhengig av de planlagte utbyggingene på strekningen Kolomoen–Lilleham-mer, som er gitt en statlig ramme på 430 mill. kroner i perioden 2014–2019.

F l e r t a l l e t viser for øvrig til sine generelle kommentarer om prosjekter som er prioritert i andre del av planperioden.

Rv 3 i Østerdalen

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , har merket seg at det i siste seksårs-periode

legges opp til å videreføre utbedringen av rv 3 i Øst-erdalen, blant annet på strekningen Nordstumoen–

Atnosen–Nesteby, sør for Alvdal. I tillegg er det aktuelt å utbedre strekningen Korsan–Gullikstad i Sør-Trøndelag. Videre heter det i NTP at det er

"aktuelt å legge om rv 3 fra Løten til Grundset, nord for Elverum. Prosjektet vil gi redusert reisetid mellom Hamar og Elverum og bedre regulariteten for næringslivets transporter. Prioriteringen er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg for delvis bom-pengefinansiering av prosjektet."

E t a n n e t f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e -p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t, viser for øvrig til sine generelle kommentarer om prosjekter som er priori-tert i andre del av planperioden.

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e vil vise til betydningen rv 3 gjennom Østerdalen har for tungtransport og persontransport.

D i s s e m e d l e m m e r ønsker utbygging av lange, sammenhengende strekninger. D i s s e m e d -l e m m e r vi-l organisere gjenstående utbygginger gjennom Østerdalen som OPS-prosjekt, delt inn i hensiktsmessige parseller herunder Åsta bru, Nord-stumoen–Antosen–Gjesteby, Søndre Bjorå bru–Atna og Løten–Grundset. D i s s e m e d l e m m e r fremmer følgende forslag:

"Utbygging av rv 3 gjennom Østerdalen realise-res som OPS-prosjekt, delt inn i hensiktsmessige par-seller herunder Åsta bru, Nordstumoen–Antosen–

Gjesteby, Søndre Bjorå bru–Atna og Løten–Grund-set."

Rv 15 Strynefjellsvegen

K o m i t e e n s f l e r t a l l , alle unntatt medlem-mene fra Fremskrittspartiet, er kjent med at Kvivsve-gen som nå bygges på den framtidige E39 mellom Volda og Hornindal kommuner vil påvirke tra-fikkstrømmene i området og at rv 15 Strynefjellsve-gen er forventet å få noe økt trafikk KvivsveStrynefjellsve-gen åpner, jf. Samferdselsdepartementets svar på spørs-mål nummer 161 fra komiteen. Trafikkveksten for-sterkes ved at Samferdselsdepartementet tok initiativ til en løsning som sikrer at det ikke blir bompenger på Kvivsvegen som opprinnelig planlagt. F l e r t a l l e t vil peke på det økte behovet for utbedring av rv 15 som dette gir.

Rv 120 og E6 i Akershus

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g V e n s t r e vil peke på at det bør vurderes å utvide kapasiteten i kollektivtrafikken langs rv 120 og E6 i regionen Gjerdum–Nannestad–

Skedsmo. I dag er det slik at bussen blir stående i kø, og kommer ikke forbi trafikken. D i s s e m e d l e m -m e r vil derfor vurdere økt kapasitet i kollektivtrafik-ken, innen for de avsatte midlene innenfor program-område kollektivtrafikk på de aktuelle strekningene.

Randsfjordferja

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e -p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til sin merknad i kap. 6.3.2.2.

E6 Akershus–Hedmark–Oppland

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e vil peke på at E6 er den viktigste nord-sør-forbindelsen i Norge. Vegen har vekslende standard, og det er gjen-nomgående behov for en kraftig oppgradering.

D i s s e m e d l e m m e r ønsker utbygging av lange, sammenhengende strekninger. D i s s e m e d l e m -m e r vil organisere gjenstående utbygginger gjen-nom Akershus, Hedmark og Oppland som OPS-pro-sjekt, delt inn i hensiktsmessige parseller. D i s s e m e d l e m m e r ber om at reguleringsplanarbeidet forseres, slik at den sterkt ulykkesbelastede vegen kan bli en trafikksikker veg, hvor man på lengre par-seller bygger ut smal 4-felts veg.

D i s s e m e d l e m m e r fremmer følgende for-slag:

"Utbygging av E6 gjennom Akershus, Hedmark og Oppland organiseres som OPS-prosjekt og bygges ut i hensiktsmessige parseller, herunder strekningene Hovinmoen–Dal/Skaberud–Kolomoen, Kolomoen–

Biri–Lillehammer, Øyer–Tretten, Ringebu–Otta."

E136 Ålesund–Oppland grense

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e ønsker utbygging av lange, sammenhengende strek-ninger. D i s s e m e d l e m m e r vil organisere gjen-stående utbygginger mellom Ålesund og Oppland grense som OPS-prosjekt, delt inn i hensiktsmessige parseller. Strekningen har stort behov for opprusting og prosjekter som Tresfjordbrua, Flatmark–Monge–

Marstein, Breivika–Lerstad, Måndalstunnelen–Våge og Dølsteinsfonna er nødvendige å realisere.

D i s s e m e d l e m m e r fremmer følgende for-slag:

"Utbygging av E136 Ålesund–Oppland grense organiseres som OPS-prosjekt og bygges ut i hen-siktsmessige parseller, herunder prosjektene Tres-fjordbrua, Flatmark–Monge–Marstein, Breivika–

Lerstad, Måndalstunnelen–Våge og Dølsteinsfonna."

E6 Oppland grense–Trondheim

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e mener E6-sør "Trondheimsveien" og rv 3 er nasjo-nale korridorer som i dag har meget dårlig standard i forhold til trafikksikkerhet, fremkommelighet og næringslivets behov. Disse medlemmer mener det er positivt at kommunene langs strekningen Trond-heim–Oppland grense, samt Sør-Trøndelag fylkes-kommune har en felles forståelse av å se strekningen under ett. Og at det nå er regional enighet om en del-vis egenfinansiert utbygging av strekningene på E6/

rv 3 i Trøndelag sør for Trondheim. D i s s e m e d -l e m m e r mener en viktig forutsetning dermed er avklart.

D i s s e m e d l e m m e r mener videre at denne strekningen egner seg meget godt som et OPS-pro-sjekt, og vil fremheve nødvendigheten av at vegpro-sjektet kommer raskt i gang. D i s s e m e d l e m m e r ser positivt på at strekningen Trondheim til Oppland grense, både E6 og rv 3, ses som ett prosjekt, og ber departementet om å bidra til løsninger som ikke for-sinker oppstart av prosjekter som ligger inne i NTP og har mulighet for nært forestående oppstart.

D i s s e m e d l e m m e r vil peke på at E6 er den viktigste nord-sør-forbindelsen i Norge. Vegen har vekslende standard, og det er gjennomgående behov for en kraftig oppgradering. D i s s e m e d l e m m e r ønsker utbygging av lange, sammenhengende strek-ninger. D i s s e m e d l e m m e r vil organisere utbyg-gingen fra Oppland grense til Trondheim som OPS-prosjekt, delt inn i hensiktsmessige parseller. D i s s e m e d l e m m e r ber om at reguleringsplanarbeidet forseres, slik at den ulykkesbelastede vegen kan bli en trafikksikker veg, hvor man på lengre parseller bygger ut smal 4-felts veg.

D i s s e m e d l e m m e r fremmer følgende for-slag:

"Utbygging av E6 fra Oppland grense til Trond-heim organiseres som OPS-prosjekt og bygges ut i hensiktsmessige parseller, herunder prosjektene Oppdal sentrum, Ulsberg–Berkåk–Løklia, Sokneda-len – videre utbygging, Vindalsliene–Korporals bru, Jaktøya–Tonstad og Sluppen–Stavne."

Rv 714 Laksevegen

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e viser til at rv 714 mellom Orkdal og Hitra omtales som

"Lakseveien" fordi over 40 pst. av Sør-Trøndelags eksportverdier transporteres på veien, og er derfor svært viktig for næringslivet i hele Midt-Norge.

D i s s e m e d l e m m e r ser at det er store utfordringer knyttet til fremkommelighet, spesielt på vinterstid.

Det er flere flaskehalser som det haster med å utbedre f.eks. Bergslibakkene. D i s s e m e d l e m m e r mener rv 714 mellom Orkdal og Hitra, "Lakseveien" egner

seg godt som et OPS-prosjekt, og fremmer følgende forslag:

"Stortinget ber Regjeringen bygge ut rv 714 mel-lom Orkdal og Hitra. Utbyggingen gjennomføres som et OPS-prosjekt."

Rv 700 og rv 704

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e viser til at Høyres transportplan vil frigjøre betydelige øko-nomiske ressurser, fordi Høyre vil realisere mange vei- og jernbaneprosjekter som OPS-prosjekter.

D i s s e m e d l e m m e r viser til at viktige riks-vegstrekninger derfor vil kunne prioriteres og reali-seres tidligere med Høyres plan for helhetlig opplegg i transportpolitikken.

D i s s e m e d l e m m e r vil peke på viktige riks-veiprosjekter for Sør-Trøndelag som rv 704 fra Trondheim til Klæbu samt rv 700 Klingliene i Meldal som har sterkt behov for oppgraderinger for å sikre verdiskaping, fremkommelighet og trafikksikkerhet.

JERNBANE

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til Regjeringens gjennomgang av behovene for utbygging og oppgradering av Dovre-banen, hvor det pekes på at det i første omgang må bygges dobbeltspor på den sterkt trafikkbelastede strekningen mellom Eidsvoll og Hamar. F l e r t a l l e t mener at utbyggingen bør skje mest mulig sammen-hengende slik at man får utnyttet den store investe-ringen best mulig. På lengre sikt bør dobbeltsporet forlenges til Lillehammer.

F l e r t a l l e t viser til den omfattende dobbelt-sporutbyggingen som planlegges innenfor InterCity-triangelet. Med Regjeringens NTP-forslag får jernba-nen en investeringsramme på i gjennomsnitt over 5 mrd. kroner per år i NTP-perioden, og mange dob-beltsporparseller vil stå ferdige ved utgangen av perioden. På lengre sikt er det et mål med dobbeltspor i hele InterCity-triangelet Lillehammer–Skien/Hal-den.

F l e r t a l l e t deler Regjeringens engasjement knyttet til hastighetsstandard på strekningen, og spe-sielt interessant er dette i lys av en eventuell høyhastighetsbane mellom Oslo og Trondheim. F l e r t a l -l e t -legger ti-l grunn at Langset–K-leiverud bygges ut etter en høyest mulig hastighet, og slutter seg til Regjeringens ønske om å vurdere tilrettelegging for

hastigheter på 250 km/t eller mer for strekningen Kleiverud–Steinsrud. F l e r t a l l e t er helt enig i at

"banen skal kunne brukes av både regiontog, fjern-tog, godstog og eventuelle høyhastighetstog", slik Regjeringen skriver i meldingen. F l e r t a l l e t ønsker i likhet med Regjeringen at hastighetsstandarden for strekningen nord for Steinerud tas opp til vurdering ved rullering av NTP.

F l e r t a l l e t har merket seg at Regjeringen leg-ger til rette for en dobling av godskapasiteten og kjø-ring med inntil 600 m lange tog. Dette skal skje gjen-nom utbygging/forlengelse av 8–12 kryssingsspor.

Økt kryssingskapasitet vil også komme persontrafik-ken til gode. Det legges også opp til å utvide godster-minalkapasiteten på Alnabru for å sikre tilstrekkelig kapasitet i et 20–30 års perspektiv.

E6 og Dovrebanen sør for Trondheim

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , har merket seg at Sør-Trøndelag fylkes-kommune foreslår et forsøk med samordna planlegging, utbygging og finansiering av veg og bane på strekninga Trondheim–Støren, inkludert et samlet styrking av kollektivtilbudet. F l e r t a l l e t mener initiativet fra fylkeskommunen er nyskapende og framtidsretta og bør følges opp gjennom en god dialog og et eventuelt statlig engasjement i utvik-lingsfasen.

F l e r t a l l e t er kjent med at kommunene langs E6 og rv 3 mellom Oppland/Hedmark grense og Trondheim har gått inn for prinsippet om delvis bom-pengefinansiert utbygging av E6/rv 3 på denne strek-ningen. F l e r t a l l e t er positiv til et slikt initiativ som betrakter utbyggingen som én samlet utbygging. Sta-tens eventuelle andel i et slikt bompengeopplegg vil utgjøre den statlige finansieringen av de prosjekter som ligger inne i NTP 2010–2019. F l e r t a l l e t ber departementet om å bidra til at en eventuell bompen-gefinansiert utbygging av E6/rv 3 gjennomføres på en slik måte at prosjekter som ligger inne i 2010–

2013 (Oppdal sentrum og Korporals bru–Vin-dalsliene), ikke får forsinket oppstart.

Alnabruterminalen

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i , S e n t e r p a r -t i e -t o g V e n s -t r e , viser -til sine merknader kny-t-te-t til Alnabruterminalen i kapittel 10.1.2.

Godsterminal Otta

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , er kjent med at det arbeides med -planer for en godsterminal på Otta og mener det er et godt tiltak for å få gods over fra veg til bane.

Øvrige banestrekninger

K o m i t e e n s f l e r t a l l , m e d l e m m e n e f r a A r b e i d e r p a r t i e t , S o s i a l i s t i s k V e n s t r e p a r t i , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g S e n t e r -p a r t i e t , viser til at det i stortingsmeldingen også omtales tiltak på de øvrige banestrekningene i korri-doren. I tillegg til ordinær drift og vedlikehold på Rørosbanen planlegges fornyelse av sviller mellom Elverum og Koppang, samtidig som enkelte plattfor-mer må forlenges for å oppfylle nye krav i sikkerhets-forskriften. På deler av Solørbanen planlegges i til-legg til ordinær drift og vedlikehold å foreta sville-og skinnebytte. På Gjøvikbanen, som i godssammen-heng betraktes som en del av Bergensbanen, planleg-ges forlengelse av eksisterende og bygging av nye kryssingsspor. Kryssingssporene vil også være til nytte for persontrafikken. Kontaktledningsanlegget skal fornyes mellom Roa og Gjøvik.

Gjøvikbanen

K o m i t e e n viser til at Gjøvikbanen er viktig både for persontrafikken mellom Oslo, Nittedal, Hadeland og Gjøvik og for godstransporten mellom Oslo og Bergen. Den direkte forbindelsen mellom Alnabru og Bergen over Roa avlaster Oslotunnelen og tilstøtende tungt trafikkerte innerstrekninger i Osloområdet.

På Gjøvikbanen er det sterkt voksende trafikk, men banen har så mange mangler at togene går altfor sakte og med for dårlig frekvens.

K o m i t e e n vil peke på behovet for vedlikehold, fornyelse og mindre investeringer på Gjøvikbanen.

K o m i t e e n vil understreke betydningen av å prioritere tiltak som er nødvendige for å få faste 2-timersavganger Gjøvik–Oslo.

K o m i t e e n s m e d l e m f r a V e n s t r e er opp-tatt av redusert reisetid på Gjøvikbanen. Målet er å få kjøretiden ned fra 120 til 90 minutter Gjøvik–Oslo.

D e t t e m e d l e m peker på en rekke aktuelle tiltak for redusert reisetid. Nye kryssingsspor, ny strømfor-syning nord, automatisk togstopp nord for Roa samt sikring og samordning av planoverganger er tiltak som kan bidra. Rammen for tiltakene er antatt ca. 500 mill. kroner. D e t t e m e d l e m har i Venstres forslag til Nasjonal transportplan lagt opp til en bevilgning på 500 mill. kroner i siste periode for oppstart av

pro-sjekter for redusert reisetid og økt kapasitet på jern-banen. På bakgrunn av nye og oppdaterte kost-nadsanslag og virkningsberegninger for de aktuelle tiltakene vil det være naturlig å ta stilling til tidspunk-tet for oppstart av prosjektene innenfor nevnte ramme.

TRONDHEIM HAVN

K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a H ø y r e , K r i s t e l i g F o l k e p a r t i o g V e n s t r e mener det er positivt at det er lansert ulike alternativer for fremtidige løsninger for Trondheim havn. D i s s e m e d -l e m m e r vi-l understreke at det er nødvendig å utrede en fremtidig havneløsning som sikrer en god gods-håndtering, bidrar til verdiskaping og som er til det beste for næringsliv og befolkning i hele regionen, samtidig som man sørger for optimale transport- og miljøløsninger. Videre mener d i s s e m e d l e m m e r at det er viktig at man skisserer ulike alternativer og forutsetter at Regjeringen bidrar til at løsningen man prioriterer regionalt blir fulgt opp. D i s s e m e d -l e m m e r vi-l peke på behovet for intermoda-le havne-løsninger, og viser til forslag om belønningsordning for intermodale løsninger.

FREMSKRITTSPARTIETS MERKNADER TIL KORRIDOR 6 K o m i t e e n s m e d l e m m e r f r a F r e m -s k r i t t -s p a r t i e t vi-ser til at korridor 6 er -svært viktig for norsk næringsliv, og at det går store mengder import- og eksportvarer til og fra Nordvestlandet, Midt-Norge og Nord-Norge gjennom korridoren.

D i s s e m e d l e m m e r vil påpeke at korridor 6 er også av stor nasjonal betydning, siden korridoren knytter den nordlige og sørlige delen av landet sammen, og at korridoren også er en viktig forbin-delse mellom Nordvestlandet og Sørøst-Norge.

D i s s e m e d l e m m e r ønsker et sammenheng-ende motorveinett mellom de største byene i landet, og går derfor inn for 4-felts E6-motorvei gjennom hele korridor 6. D i s s e m e d l e m m e r viser også til at E6 går gjennom sterkt trafikkerte tettsteder og byer, samt at den er hovedåren mellom Oslo og Trondheim. Veien har store feil og mangler. Dette fremkommer som usammenhengende veistandard, fra seksfelts motorvei til tofelts veier med kryssing i plan. D i s s e m e d l e m m e r mener at slik E6 frem-står i dag, er strekningen miljømessig utilstrekkelig, trafikkfarlig og fremkommeligheten er sterkt redu-sert på mange og lange strekninger.

D i s s e m e d l e m m e r viser til at prosjekter i hovedstadsregionen og Trondheimsregionen også er omtalt under "Utfordringer og prioriteringer i de fire største byområdene".

D i s s e m e d l e m m e r påpeker at d i s s e m e d -l e m m e r s fors-lag ti-l endringer i p-lanrammen knyttet til enkeltprosjekter ikke spesifikt sier noe om når

In document Innst. S. nr. 300 (2008–2009) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen (sider 158-168)