Kap. 5624 Renter av Svinesundsforbindelsen AS
Korridor 4 Stavanger–Bergen–Ålesund–
Trondheim
E39 Stavanger–Bergen–Ålesund med tilknytninger Samferdselsdepartementet foreslår en statlig ramme på 1 551,2 mill. kr over post 30 for 2017. I tillegg er det forutsatt 1 292 mill. kr i bompenger.
Det legges til grunn statlige midler og bom-penger til å videreføre utbyggingen av E39 Svega-tjørn–Rådal i Hordaland. Det settes også av midler
til refusjon av forskutterte midler til utbyggingen av E39 Nyborgkrysset i Hordaland.
I Sogn og Fjordane legges det til grunn stat-lige midler til å fullføre utbyggingen av E39 på strekningene Dregebø–Grytås og Birkeland–
Sande nord. Det settes av midler til restfinansi-ering av prosjektet E39 Lavik ferjekai som ble åpnet for trafikk i 2014. Videre settes det av stat-lige midler til anleggsstart for prosjektet E39 Bjør-set–Skei.
Prosjektet rv 555 Sotrasambandet skal gjen-nomføres som et OPS-prosjekt, jf. Prop. 1 S (2014–
2015), side 76, og Meld. St. 25 (2014–2015). Det settes av statlige midler i 2017 til forberedende ar-beider inkl. flytting av høyspentlinje og grunner-verv.
Innenfor programområdene settes det i hoved-sak av midler til trafikksikkerhetstiltak, kollektiv-trafikktiltak og universell utforming, utbedringstil-tak og tilutbedringstil-tak for gående og syklende.
Det legges til grunn midler til bygging av gang- og sykkelveg på strekningen Nesttun–
Skjold på E39 og strekningen Gyldenpriskrysset–
Carl Konows gate på rv 555 i Hordaland. I tillegg prioriteres midler til bygging av gang- og
sykkel-veg på strekningen Gismarvik–Aksdal på E39 i Rogaland. Videre legges det til grunn midler til vi-dereføring av byggingen av midtrekkverk på strekningen Tuft–Flatøy på E39 i Hordaland og til byggingen av undergang under E39 ved Ekset i Møre og Romsdal. Videre settes det av midler til refusjon av forskutterte midler til ombyggingen av Bergen busstasjon og til kollektivfelt på rv 555 på strekningen Breiviksskiftet–Drotningsvik. Det settes av midler til å videreføre utbedringen av Førlandskrysset på E39 i Rogaland inkl. bygging av midtrekkverk. Det settes også av midler til å vi-dereføre tilretteleggingen for gående og syklende på strekningen Minde allé–Fabrikkgaten på E39 i Bergen. Det er lagt til grunn bompenger til mindre tiltak innenfor Førdepakken i Sogn og Fjordane.
Under fornying settes det av midler til å full-føre utbedringen av Mundalsberget- og Bjørsvik-tunnelene. I tillegg settes det av midler til å videre-føre arbeidene i Masfjord- og Bømlafjordtunnel-ene på E39 i Hordaland og til Rotsethorn-, Blind-heim- og Moatunnelene på E39 i Møre og Roms-dal.Det settes også av midler til planlegging.
1 Foreløpig styringsramme i påvente av resultat av KS2-prosess.
E39 Rogfast
Prosjektet er bl.a. omtalt i Meld. St. 26 (2012–
2013), side 282–283, Prop. 117 S (2012–2013), Prop. 1 S (2015–2016), side 110, og Prop. 126 S (2015–2016).
Regjeringen har som langsiktig ambisjon å bygge ut E39 mellom Kristiansand og Trondheim til ferjefri standard. Utbyggingen av en ferjefri for-bindelse mellom Nord-Jæren og Haugalandet, E39 Rogfast, er starten på det langsiktige arbeidet med å utvikle E39 til en effektiv og rask tran-sportåre som binder sammen de store vekstregio-nene langs kysten.
Prosjektet E39 Rogfast er planlagt å omfatte en undersjøisk toløps tunnel under Boknafjorden mellom kommunene Randaberg og Bokn i Roga-land. Det er også planlagt en ettløps tunnelarm opp til Kvitsøy som del av prosjektet. Tunnelen vil bli 26,7 km lang, mens armen opp til Kvitsøy vil bli 3,7 km lang. Armen til Kvitsøy med tilknytning til fv 551 blir fylkesveg. Med en planlagt dybde på 392 m under havoverflaten vil Rogfast bli både verdens lengste og dypeste undersjøiske vegtun-nel. Tunnelen er planlagt med en maksimal stig-ning på 5 pst., mot opprinnelig planlagt en maksi-mal stigning på 7 pst. Maksimaksi-mal stigning i tunnel-armen opp til Kvitsøy er opprettholdt uendret på 7 (i mill. 2017-kr)
Kostnads-ramme
Prognose for sluttkostnad
Statsmidler og annen finansiering i 2017
Restbehov pr.
01.01.2018
E39 Rogfast1 - 15 310 100 15 210
E39 Svegatjørn–Rådal 7 554 6 967 1 490 3 835
E39 Dregebø–Grytås og Birkeland–Sande
nord 697 715 88 10
E39 Bjørset–Skei 846 784 144 507
pst. Det er beregnet at prosjektet vil få en årsdøgntrafikk på om lag 5 900 kjøretøyer (ÅDT) i åpningsåret, som vil stige til over 13 000 kjøre-tøyer når bompengeinnkrevingen avsluttes.
Tilknytning til eksisterende E39 i Randaberg vil skje i det tilstøtende Harestadkrysset, som er forutsatt gjennomført som del av prosjektet E39 Smiene–Harestad innenfor Bypakke Nord-Jæren.
I tillegg til at ferjesambandene E39 Mortvika–
Arsvågen og fv 521 Mekjarvik–Kvitsøy legges ned når Rogfast åpnes for trafikk, er det forutsatt at dagens E39 fra Randaberg over Rennesøy til Mor-tavika blir omklassifisert til fylkesveg.
Det foreligger godkjente reguleringsplaner for hele prosjektet, herunder reguleringsplaner for massedeponier. Det er lokalpolitisk tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. Arbeidet med ekstern kvalitetssikring (KS2) pågår. Regjeringen tar sikte på å legge fram et opplegg for utbygging og delvis bompenge-finansiering av prosjektet så snart tilstrekkelige avklaringer foreligger.
Gjennom behandlingen av Prop. 126 S (2015–
2016) har Stortinget samtykket i at dagens for-håndsinnkreving av bompenger i ferjesambandet E39 Mortavika–Arsvågen blir forlenget til endelig bompengeopplegg for prosjektet er behandlet av Stortinget, avgrenset til utgangen av 2017.
E39 Svegatjørn–Rådal
Prosjektet er bl.a. omtalt i Meld. St. 26 (2012–
2013), side 283, og Prop. 1 S (2015–2016), side 110. Prosjektet er vedtatt delvis bompengefinansi-ert, jf. Prop. 134 S (2013–2014).
Prosjektet ligger i kommunene Os og Bergen og omfatter bygging av om lag 16 km firefelts veg i ny trasé vest for Nesttun. Om lag 13 km av strek-ningen legges i tre tunneler. I tillegg blir om lag 3 km av rv 580 lagt i ny trasé forbi Lagunen kjøpe-senter, delvis i tunnel. Det bygges en ny fylkesveg-arm fram til Lyseklostervegen, og fv 163 i Lyse-fjordområdet vil bli rustet opp. Det skal etableres to kryss i Os kommune og ett i Bergen kommune.
E39 og rv 580 kobles sammen på Nordås i et kryss som ligger delvis i fjell. Utbyggingen gir en beregnet reduksjon i kjøretid på om lag 17 minut-ter.Anleggsarbeidene startet i september 2015, og prosjektet ventes åpnet for trafikk i 2022. Av fore-slåtte midler i 2017 forutsettes 1 250 mill. kr stilt til disposisjon av bompengeselskapet.
E39 Dregebø–Grytås og Birkeland–Sande nord Prosjektet er omtalt i Meld. nr. 26 (2012–2013), side 281, og Prop. 1 S (2015–2016), side 110.
Prosjektet ligger i Gaular kommune i Sogn og Fjordane. De to strekningene bygges som ett pro-sjekt og omfatter 9 km veg, hvorav vel 3 km byg-ges i ny trasé forbi Sande sentrum. I prosjektet inngår bl.a. en tunnel på om lag 1 km, en bru på om lag 100 meter og om lag 2 km gang- og sykkel-veg.
Det er ventet at kostnadene vil øke med om lag 80 mill. kr i forhold til styringsrammen og om lag 20 mill. kr i forhold til kostnadsrammen. Dette skyldes ekstra tiltak på grunn av dimensjonering for 200-årsflom og ekstra sikringstiltak ved påhug-gene for tunnelen. I tillegg er brua over elva om-prosjektert fordi det er nødvendig med fundamen-tering på pæler.
Anleggsarbeidene startet i juni 2013, og pro-sjektet ble åpnet for trafikk i juni 2016. Midlene i 2017 går til restarbeider.
E39 Bjørset–Skei
Prosjektet er omtalt i Meld. St. 26 (2012–2013), side 282, og Prop. 1 S (2015–2016), side 110.
Strekningen Bjørset–Skei på E39 i Jølster kommune i Sogn og Fjordane er på om lag 11 km og har til dels svært dårlig standard, med svingete veg, smal vegbane uten gul midtlinje, varierende bæreevne og mange avkjørsler. Med unntak av om lag 100 meter ved Skei er det ingen tilrette-legging for gående og syklende.
Prosjektet omfatter utvidelse av vegen til 8,5 m vegbredde og utretting av svinger. Fra Bjørset til Indre Årdal er det planlagt ekstra bred skulder for myke trafikanter, og fra Indre Årdal til Skei er det planlagt gang- og sykkelveg. En rekke avkjørsler er planlagt sanert eller samlet. Prosjektet omfatter også utbedring av et skredpunkt.
Den eksterne kvalitetssikringen av prosjektet er gjennomført. Samferdselsdepartementet leg-ger etter dette til grunn en styringsramme for pro-sjektet på 765 mill. 2016-kr og en kostnadsramme på 825 mill. 2016-kr. Omregnet til 2017-prisnivå blir styringsrammen 784 mill. kr og kostnadsram-men 846 mill. kr, jf. forslag til romertallsfullmakt.
Det er lagt opp til anleggsstart i mars 2017, og prosjektet ventes åpnet for trafikk i 2019.
E39 Ålesund–Trondheim
Samferdselsdepartementet foreslår en statlig ramme på 178 mill. kr over post 30 for 2017.
Innenfor denne rammen legges det til grunn midler til refusjon av forskutterte midler for pro-sjektet E39 Harangen–Høgkjølen i Sør-Trøndelag.
Innenfor programområdene settes det av mid-ler til utbedringstiltak og tilrettelegging for gå-ende og syklgå-ende. Bl.a. settes det av midler til ut-bedring av Vestnes ferjekai på E39 i Møre og Romsdal og til bygging av gang- og sykkelveg på E39 ved Hjelset i Møre og Romsdal. Det settes også av midler til planlegging.
Rv 9 Kristiansand–Haukeligrend og rv 13/rv 55 Jøsendal–Voss–Hella–Sogndal
Samferdselsdepartementet foreslår en statlig ramme på 88,4 mill. kr over post 30 for 2017. I til-legg er det forutsatt 10 mill. kr i tilskudd.
Innenfor denne rammen er det satt av midler til refusjon til bompengeselskapet etter ordningen med alternativ bruk av ferjetilskudd for utbyggin-gen av rv 13 Hardangerbrua i Hordaland.
Det legges til grunn statlige midler og lokalt tilskudd til utbygging av rv 9 ved Skomedal i Se-tesdal i Aust-Agder.
Innenfor programområdene legges det til grunn midler til trafikksikkerhetstiltak, tiltak for gående og syklende og servicetiltak. Det settes av
midler til bygging av gang- og sykkelveg på strek-ningen Harstadberget–Valle på rv 9 i Setesdal. Vi-dere settes det av midler til å bygge overgang m.m. på rv 13 ved Bjørgum skole i Hordaland og gang- og sykkelveg på strekningen Fardal–Ylvis-åker på rv 55 i Sogn og Fjordane, samt til å bygge rasteplasser på rv 13 ved Vangsnes og Hella. Det settes også av midler til planlegging.
Samferdselsdepartementet foreslår en statlig ramme på 384,2 mill. kr over post 31 for 2017. I til-legg er det forutsatt 0,6 mill. kr i bompenger.
Innenfor denne rammen legges det til grunn midler til å videreføre arbeidene med skredsik-ring av rv 13 ved Joberget i Hordaland. Prosjektet er vedtatt delvis bompengefinansiert, jf. Prop. 81 S (2013–2014). Anleggsarbeidene startet i septem-ber 2015, og prosjektet ventes åpnet for trafikk i august 2018.
Videre settes det av midler til å videreføre ar-beidene med skredsikring av rv 13 ved Deildo i Hordaland. Anleggsarbeidene starter i desember 2015, og prosjektet ventes åpnet for trafikk som-meren 2018.
Det prioriteres også midler til anleggsstart for skredsikringsprosjektet rv 13 Vik–Vangsnes i Sogn og Fjordane.
1 Foreløpig prognose for sluttkostnad.
Rv 13 Joberget
Prosjektet er bl.a. omtalt i Meld. St. 26 (2012–
2013), side 286, og Prop. 1 S (2015–2016), side 111. Prosjektet er vedtatt delvis bompengefinan-siert gjennom Vossapakken, jf. Prop. 81 S (2013–
2014).
Prosjektet omfatter bygging av 4,6 km ny veg, hvorav om lag 2 km er tunnel. Fv 572 blir lagt om i en lengde på 290 m. Det vil bli etablert to kryss;
ett for tilkobling til lokalvegnettet ved Øvre Vass-enden og ett for tilkobling til fv 572. Prosjektet vil sikre en skredutsatt strekning og eliminere en flaskehals ved Øvre Vassenden.
Under anleggsarbeidet i april 2016 skjedde det en større utglidning av masser i Granvinsvatnet.
Etter utglidningen er det gjort flere grunnborin-ger i området, og geoteknisk vurdering foreliggrunnborin-ger.
Valg av løsning for å komme videre med anleggs-arbeidene vil bli gjort med det aller første. På grunn av masseutglidningene, samt mer krevende arbeid med løsmassetunnelen på strekningen, er det ventet at kostnadene vil øke med 170 mill. kr i forhold til styringsrammen, og om lag 25 mill. kr i forhold til revidert kostnadsramme. Det er fort-satt usikkerhet knyttet til valg av løsning forbi skredområdet. Samferdselsdepartementet vil komme tilbake til Stortinget med endelig prog-nose for sluttkostnad og revidert kostnadsramme (i mill. 2017-kr)
Kostnads-ramme
Prognose for sluttkostnad
Statsmidler og annen finansiering i 2017
Restbehov pr.
01.01.2018
Rv 13 Joberget1 - 556 145 67
Rv 13 Vik–Vangsnes 668 608 60 548
for prosjektet og i den sammenheng orientere om valgt løsning.
Anleggsarbeidene startet i september 2015, og prosjektet ventes nå åpnet for trafikk i 2018, mot tidligere forutsatt i 2016. Av foreslåtte midler i 2017 forutsettes 0,6 mill. kr stilt til disposisjon av bompengeselskapet.
Rv 13 Vik–Vangsnes
Prosjektet er bl.a. omtalt i Meld. St. 26 (2012–
2013), side 286.
Strekningen mellom Vik og Vangsnes er svært utsatt for skred. Det er registrert 134 skred i perio-den 1986 til 2012. Prosjektet omfatter bygging av om lag 3,8 km ny veg, inkl. en om lag 3 km lang tun-nel på den mest skredutsatte delen av strekningen.
Med grunnlag i anslag for prosjektet rv 13 Vik–Vangsnes legger Samferdselsdepartementet til grunn en styringsramme på 567 mill. 2014-kr og kostnadsramme på 624 mill. 2014-kr. Omregnet til 2017-prisnivå blir styringsrammen 608 mill. kr og kostnadsrammen 668 mill. kr, jf. også forslag til ro-mertallsfullmakt.
Det er lagt opp til anleggsstart høsten 2017, og prosjektet ventes åpnet for trafikk i 2021.
Korridor 5 Oslo–Bergen/Haugesund med arm