13. Framtidens transport i byer og korridorer – prioritering av midler i planperioden
13.5 Oslo–Grenland–Kristiansand–Stavanger (korridor 3)
-t al l e-t påpeker vik-tighe-ten av å ferdigs-tille påbegyn-te prosjekt og sikre en helhetlig utbygging.
Et an n et f l er ta ll , me dl em m en e f ra H øy -r e, F-r em sk -ri tts pa -r tiet o g Ve nst -r e, vil påpeke at kommuner hvor Arbeiderpartiet styrer, har stukket kjepper i hjulene for flere viktige samferdselsprosjekter i tidligere Akershus fylke. Det gjelder prosjektet E18 fra Retvet til Vinterbro, hvor Nordre Follo kommune og Ås kommune har stoppet fremdriften i prosjektet, og til-koblingen av Østfoldbanens østre linje til Follotunellen og parkeringsanlegg for tog i tilknytning til Ski stasjon.
Ko mi teen s me dl em m er f ra Ar bei de r -pa r tiet registrerer med stor overraskelse hvor usakli-ge regjeringspartiene og Fremskrittspartiet er i sin omtale av Nordre Follo kommune og Ås kommune. At det hevdes at kommunene har stukket kjepper i hjulene for flere viktige samferdselsprosjekter, kan etter di sse m ed l emm er s syn ikke stå uimotsagt, fordi dette rett og slett ikke er sant.
D iss e me dl em m er vil påpeke viktigheten av at regjeringen respekterer og følger opp lokaldemokratis-ke prosesser og vedtak. Når det gjelder E18 Retvet–Vin-terbro, er d is se m edl em m er kjent med at kommu-nene har kommet med flere gode løsninger for å reduse-re prosjektets betydelige økning av trafikk på lokalveg-nettet som en følge av høyt nivå på bompenger på ny E18. D iss e m ed l em me r kan ikke skjønne hvorfor regjeringen legger opp til et så høyt bompengenivå som de gjør på nye E18. Følgen av dette er at en stor del av bilene i stedet vil velge lokalvegnettet.
D iss e m ed l emm er er kjent med at kommune-ne er opptatt av å finkommune-ne løsninger for hensettingsspor og påkobling til Østre linje som i mindre grad medfører tap av dyrket mark. Dette skulle være i tråd med regjerin-gens politikk, så at regjeringspartiene raljerer med det-te, er forunderlig. D isse m ed l em m er er ikke av den oppfatning at kommunene stikker kjepper i hjulene for verken hensettingsspor, påkobling for Østre linje eller E18 Retvet–Vinterbro.
D iss e me dl em m er mener det påhviler regjerin-gen å gjennomføre gode planprosesser for å få realisert disse viktige utbyggingsprosjektene og slik at lokale in-teresser blir ivaretatt. Dersom regjeringen ikke tar dette ansvaret, er realiteten at prosjektene blir forsinket med mange år.
D iss e m ed l em mer håper ikke slik språkbruk som regjeringspartiene og Fremskrittspartiet her legger opp til, er et forhåndsvarsel om hvilken form for valg-kamp disse partiene legger opp til å føre.
Ko mi teen s m ed l em mer fr a Høyr e og Ven str e viser til at gjenstående strekning av prosjek-tet E18 fra Retvet til Vinterbro er forutsatt delfinansiert ved bompenger. Nordre Follo kommune og Ås
kommu-ne har imidlertid ikke kommet til enighet om bomplas-seringen på strekningen. D i sse me dl em m er minner om at det er mange berørte kommuner langs de 8 delstrekningene fra Retvet til Ørje som har bidratt til å realisere en trafikksikker firefeltsvei gjennom deres kommuner. At den siste delstrekningen stopper opp på grunn av manglende vilje til å bidra til spleiselaget for å ferdigstille hovedkorridoren til Sverige, anses uheldig.
D isse m ed l em mer er kjent med den høye ulykkes-frekvensen på den gjenstående strekningen, noe de be-rørte kommunene burde være opptatt av å bidra til å redusere.
Kom it een s m edl em fra S os ial ist is k Ven -str ep ar t i mener den planlagte firefelts motorveien på strekningen E18 Retvet–Vinterbro burde vært ned-skalert til en to- og trefelts vei med fartsgrense 90 km/t.
Slik det nå er planlagt, vil det gå med store, verdifulle arealer, og det vil øke klimagassutslippene.
De tte med l em vil understreke de store mulighe-tene som ligger i en moderne, dobbeltsporet bane mel-lom Oslo og Stockholm, der utredninger tyder på at det er mulig med en reisetid på under tre timer med nye jernbanestrekninger bygd. Dette ville overført det mes-te av dagens flypassasjerer over på jernbane på denne strekningen.
13.5 Oslo–Grenland–Kristiansand–Stavanger
D iss e m ed l em m er mener det er viktig å ha gode veier og annen infrastruktur som sørger for at mennesker og varer kommer seg raskt, effektivt og trygt dit de skal. I mange år var det nesten stillstand i veg- og jernbaneutbyggingen i Norge. D iss e m ed l emm er viser til at etter 2013, da Fremskrittspartiet tok over sty-ringen av Samferdselsdepartementet, ble det igangsatt opprustning av veinettet, både nye utbygginger og sat-sing på veivedlikehold.
D iss e m ed l emm er viser til at Fremskrittsparti-ets forslag til NTP baserer seg også på å videreføre dette
gode arbeidet. D iss e m edl em m er viser til at det i korridorene legges opp til at mange utbygginger skal skje ved at flere prosjekter bygges sammenhengende og helt som en portefølje. Det bidrar etter d iss e m ed -l emm er s oppfatning ti-l å få ned kostnadene i prosjek-tene og at samfunnsnytten øker. På den måte får vi ve-sentlig mer vei og jernbane for pengene som investeres.
Di sse m edl em m er viser til prioriterte utbyg-gingsprosjekter i Fremskrittspartiets forslag til NTP i korridor 3:
Korridor 3
Prosjekt Formål 1. periode 2. periode Total Utbygger
Rv. 282 Holmenbrua Vei 906 906
Rv. 42 Eigerøy bru (Gamle
Eigerøyveien–Hov-landsveien) Vei 337 337
Rv. 41/Rv. 451 Timenes–Kjevik (Kjevikveien) Vei 350 - 350
Fv. 460 Spangreidveien, Lindesnes til E39 Vei 600 600
E18 Bommestad–Sky Vei 10 10
Rv. 509 Sør-Tjora–Kontinentalvegen (binding) Vei 606 606
Rv. 509 Kontinentalveien–Sundekrossen Vei 239 239
E18 Grimstad–Kristiansand Binding (binding
OPS) Vei 1 922 1 480 3 402
E39 Lyngdal–Flekkefjord Binding (binding
OPS) Vei 941 632 1 573
Vestfoldbanen Kobbervikdalen og gods Godspakke
Togparkering Vestfoldbanen Bane 2 068 2 068
Dobbeltspor Nykirke–Barkåker og Drammen–
Kobbervikdalen Bane 11 320 11 320
Jærbanen trinn 2: Timinuttersintervall
Stavan-ger–Skeiane Bane 175 62 237
Jærbanen trinn 1: Fire tog/t Stavanger–Ganddal
(binding) Bane 278 278
Farled Kragerø Kyst 107 107
Torsbergrenna Kyst 284 284
Farled Arendal; Galtesund og Eydehavn havn Kyst 60 60
Gullknapp. Flytårntjenester Luft 10 10
Notodden flyplass 50/50 ordning med fylket Luft 30 30
Rv. 19 Moss Vei Nye Veier
E18 til Larvik havn Vei Nye Veier
Fv. 410 Arendal havn til E 18 Vei Nye Veier
E39 Ålgård–Hove Nye Veier
Vestfoldbanen ytre IC Nye Veier
Vestfoldbanen, Stokke–Torp–Sandefjord ytre
IC Bane
NOR-prosjekt
Grenlandsbanen, planlegging innenfor ramme Nye Veier
E18 Vestkorridoren
SVV-prosjekt E134 Øst, Blant annet Elgsjø–Saggrenda,
Selje-stad–Vågsli samt Dagslet–E18
SVV-prosjekt
Total 20 243 2 174 22 417
Ko mi teen s fl er t al l , m ed l em m en e fr a A r -beid er pa r ti et, Fr em s kr itt sp ar t iet , Sen te r -pa r tiet o g So sia l isti sk Vens tr e-pa r ti , holder fast på at målet om utbygging av ytre InterCity må ligge fast. Frem til det er gjennomført, må Nasjonal trans-portplan for planperioden 2022–2033 brukes til å få gjennomført vesentlige tilbudsforbedringer. 2,7 millio-ner persomillio-ner sokmillio-ner til InterCity-trianglet. Vesentlige tilbudsforbedringer vil dermed kunne ha effekt for halve Norges befolkning. Utbyggingen er avgjørende for mobilitet og næringsutvikling på hele Østlandet.
Satsingen i første seksårsperiode legger til rette for at de pågående investeringene dobbeltspor Drammen–
Kobbervikdalen og dobbeltspor Nykirke–Barkåker på Vestfoldbanen ferdigstilles, slik at det er mulig med fire tog i timen mellom Tønsberg og Oslo. Videre bedres tog-tilbudet mellom Oslo og Skien gjennom å prioritere oppstart av effektpakken ytre InterCity på Vestfoldba-nen, som gjør det mulig med to tog i timen på streknin-gen.
Ko mi teen s me dl em m er f ra Ar bei de r -pa r tiet , Sen t er -par t iet og So si al ist isk Ven -st r epar t i viser til at ytre InterCity samtidig vil gi -stor miljøgevinst.
Ko mi teen s m ed l em mer fra S en ter pa r ti -et vil i tillegg til parsellen Stokke–Sandefjord legge inn parsellen Tønsberg–Stokke med oppstart i første del av perioden. D isse med l em m er vil legge inn 0,3 mrd.
kroner i første periode og 8 mrd. kroner i andre periode.
Ko mi teen s fl er t al l , m ed l em m en e fr a A r -beid er pa r ti et, Fr em s kr itt sp ar t iet , Sen te r -pa r tiet og Sos ia li stis k Ven st r e-pa rt i , vil gjøre oppmerksom på at forberedelser til arbeidet med å av-klare trasé og byutvikling i Tønsberg, Larvik, Porsgrunn og Skien er i gang, og store areal er båndlagt. Fl er ta l -l et mener det må avsettes nødvendige mid-ler i første del av NTP som gjør at avklaring og innløsing av bånd-lagte arealer ikke stopper opp. F ler t al l et er positive til arbeidet med en videre forlengelse av togtilbudet på Bratsbergbanen til Sandefjord Lufthavn Torp.
Ko mi teen s m ed l em f ra Sos ia li stis k Ven -st r epar t i viser til tidligere vedtatte mål om full utbyg-ging av ytre InterCity – helt til Skien. Dette vil ta stor trafikk fra biltransport til tog, og det vil være viktig for næringsutviklingen i korridoren.
På denne bakgrunn fremmer det te m ed l em føl-gende forslag:
«Stortinget ber regjeringen ha som mål i de årlige budsjetter å fullføre utbygging av dobbeltspor på hele strekningen Oslo–Tønsberg og videre til Skien i planpe-rioden.»
Rv. 19 Moss
Kom it een s fl er t al l , m ed l em men e fra Ar -beid er pa rt iet , H øy r e, Sen t er par t iet , S os ia -l isti sk Ve nst r epa r ti og Ven st r e, viser ti-l viktig-heten av at Moss får en avklaring av trasevalg, slik at ut-fordringene på veinettet kan bli løst. Fl er t al l et legger til grunn at både plassering av fergeleiet Moss–Horten, landskapsvernområdet Værne Kloster og utfordringene med kvikkleire blir viktige med hensyn til valg av ny vei gjennom Moss. Fl er t al l et understreker at utfordrin-gene på veinettet gjennom Moss har vært der i lang tid, med et av Norges mest trafikkerte ferjesamband. Fl er -ta l l et ser viktigheten av dette prosjektet både av hen-syn til byutviklingen i Moss, men også av henhen-syn til alle som benytter fergeforbindelsen. Fremkommeligheten er til tider sterkt presset, og området rundt fergeleiet en flaskehals.
Kom it een s med l em m er f ra F re ms kr it ts -par t iet viser til utfordringene Moss har hatt i mange år med trafikkproblemer. D iss e m ed lem m er vil spesielt fremheve at utfordringene til Moss i stor grad skyldes fergetrafikken. Det at landets mest trafikkerte fergestrekning har anløp i Moss sentrum, medfører at veinettet og spesielt rv. 19 da blir sprengt. D isse m ed -l emm er mener dette også er et se-lvstendig argument for at det blir galt å påføre innbyggere og næringsliv bompenger for å finansiere en utfordring andre skaper.
D isse m ed l em me r vil ha fremdrift i prosjektet med rv. 19 og ønsker derfor at Nye Veier overtar prosjektet og får fortgang i prosessen.
E134 Dagslett–E18
Kom it een s fl er t al l , m ed l em men e fra Ar -beid er pa rt iet , H øy r e, Fr em sk r itts pa r tiet , Sos ia li stis k Ven str ep ar t i og Ven str e , viser til at E134 Dagslett–E18 er ulykkesbelastet og har svært lav veistandard. Prosjektet er en viktig transportkorridor, særlig for tungtrafikken, og bidrar til at færre kjøretøy bruker E18 via Oslo. Det må snarest gjøres endelig tra-sévalg på strekningen, slik at prosjektet kan detaljplan-legges og sikres snarlig byggestart i første 6-årsperiode.
Fle rt a ll et viser til at Oslofjordforbindelsen og E134 Dagslett–E18 må sees i sammenheng. Full effekt av nytt tunnelløp er derfor avhengig av at forbindelsen mellom Oslofjordtunnelen og E18 Asker/Drammen fer-digstilles.
Kom it een s fl er t al l , m ed l em men e fra Ar -beid er pa rt iet , Fr em s kr itt sp ar t iet og S os ia -l isti sk Ven st r epar t i , viser ti-l at Lier kommune har fattet vedtak om at ny vei skal bygges etter Viker-alter-nativet. Fl er t al l et ber regjeringen bidra til å avklare trasévalg, slik at prosjektet ikke forsinkes og utbyggin-gen kan starte raskest mulig.
Ko mi teen s m ed le mm er f ra Fr em sk r itts -pa r tiet o g So sia l ist isk Ven str ep ar t i vil sterkt understreke at prosjektet E134 Dagslett–E18, hovedsa-kelig i Lier, må igangsettes så snart som mulig. Altfor lenge har lokalbefolkningen måttet tåle enorm biltra-fikk med høy lastebilandel gjennom boligområder. Det er også avgjørende viktig at Viker-alternativet velges, slik at høykvalitets matjord blir bevart i størst mulig grad.
Havneveien i Larvik
Ko mi teen s m ed le mm er f ra Fr em sk r itts -pa r tiet følger i denne planen opp sin lovnad fra Nasjo-nal transportplan 2018–2029, der det ble påpekt utfor-dringer knyttet til rv. 40, som er havneveien fra E18 til fergekaia i Larvik. I tillegg til passasjertrafikk med per-sonbiler og tungtransport som skal med Color Line, er dette også samme vei som all godstransport benytter til den havnen. Denne veien har store kapasitetsutfordrin-ger med svært høyt trafikkgrunnlag. Derfor prioriteres utbygging av denne strekningen i denne planen og over-føres til Nye Veier sin portefølje.
Vestfoldbanen
Ko mi teen s f l er ta l l , m ed l em men e f ra H øy r e, Fr em sk r itt spa r ti et og Ven st r e, viser til at intensjonen med InterCity-utbyggingen er å styrke jernbanens konkurranseevne gjennom å sikre økt kapa-sitet, flere avganger og redusert reisetid. Den massive ut-byggingen av Vestfoldbanen som nå foregår, vil bidra til at vi oppnår disse effektene.
Fl er ta l l et er fornøyde med at dobbeltspor mel-lom Stokke og Sandefjord ligger inne i første seksårspe-riode av NTP, noe som vil kunne medføre to tog i timen mellom Tønsberg og Skien.
Ko mi teen er videre opptatt av at det må komme til en avklaring rundt de planlagte stasjonene langs Vestfoldbanen, og mener at planleggingsmidler til dette må prioriteres. Ko mi teen er opptatt av at byene Pors-grunn, Larvik og Tønsberg, som har båndlagte sen-trumsarealer, får en avklaring så de kan drive aktiv byutvikling.
Ko mi teen s m ed l em mer fr a Høyr e og Ven str e viser til at regjeringspartiene har blitt enige om å sette av 1,5 mrd. kroner ekstra til jernbanetiltak i første seksårsperiode. Det settes av planleggingsmidler til InterCity-strekningen i Larvik.
Ko mi teen er tilfreds med at regjeringen varsler videre planlegging av en sammenkobling av Sørlands-banen og VestfoldSørlands-banen, og vil peke på de muligheter og den positive betydning en sammenkobling vil kunne få for å knytte sammen Agder og Grenland til et felles bo- og arbeidsmarked.
Kom it een s med l em m er f ra F re ms kr it ts -par t iet viser til at den viktigste -parsellen å få bygd ut først på Vestfoldbanen er Stokke–Torp–Sandefjord.
Den prioriteres fullfinansiert i første periode, da det vil løse mange av utfordringene knyttet til rutetid.
Kom it een s m ed l em m er fra Ar beid er -par t iet og So sia l ist isk Ven str ep ar t i viser til at regjeringen i stortingsmeldingen går bort fra ambisjo-nen om InterCity-utbyggingen på Østlandet. Etter d is -se m ed l em mer s syn må ambisjonen om InterCity-satsingen på Vestfoldbanen stå ved lag. D is se m ed -l emm er ønsker derfor å styrke jernbanesatsingen i årene fremover ved at det legges inn mer midler til vide-re planlegging av InterCity-utbyggingen.
Di sse m ed le mm er vil påpeke at både Sande-fjord og Larvik har planlagt byutviklingen ut fra at det skal anlegges nye jernbaneanlegg og nye stasjoner. Både kommunale og statlige myndigheter har i årevis plan-lagt ut fra dette. Etter d isse m ed l em m er s syn må planene for jernbaneutbygging på Vestfoldbanen med tilhørende økt togtilbud videreføres.
Di sse m edl em m er mener det må avsettes til-strekkelige midler til planlegging av ny jernbanetrasé Stokke–Larvik, inkludert ny strekning og ny stasjon i Larvik, slik at prosjektet kan konkretiseres, båndleggin-gen reduseres og rammevilkårene for videre byutvikling avklares.
Kom it een s med l em m er f ra F re ms kr it ts -par t iet er opptatt av å fullføre InterCity-utbyggingen i tråd med Nasjonal transportplan 2018–2029. Derfor legges det i denne planen opp til full bygging av dob-beltspor gjennom Vestfold som ferdigstilles i 2032. Det-te vil bety at man kan realisere hele hensikDet-ten med InterCity, der reisetid og rutetid er avgjørende. Den vik-tigste parsellen Stokke–Torp–Sandefjord prioriteres overført til Bane NOR-prosjekt og skal gjennomføres i første periode, da denne strekningen vil løse mye av ut-fordringene knyttet til rutetid. Når ytre InterCity med de gjenstående strekningene Tønsberg–Stokke og San-defjord–Larvik er utbygd, vil det sikre to tog i timen fra Skien til Oslo også innenfor rushtid. D isse me dl em -me r ønsker at Nye Veier skal få ansvaret for de andre strekningene på ytre IC Vestfoldbanen og bruke sin er-faring fra veisektoren til å se på løsninger som kan brin-ge kostandene ned på InterCity-utbygginbrin-gen.
Di sse m ed l em mer viser til innspill fra Larvik kommune, der utfordringene er svært store knyttet til båndlagte arealer i påvente av videre utbygging av Inter-City. D iss e m ed l em me r mener planleggingsmidler må prioriteres for å skape forutsigbarhet for alle sam-funnsaktører i Larvik. Derfor mener d isse m ed -l emm er at dette arbeidet må prioriteres tid-lig i første periode.
Ko mi teen s m ed le mm er f ra Fr em sk r itts -pa r tiet , Sen t er -par t iet og So si al ist isk Ven -st r epar t i etterlyser en omtale av sammenkobling av Vestfoldbanen og Sørlandsbanen (Genistreken), som var prioritert i inneværende NTP. Prosjektet vil kunne bidra til å binde sammen deler av de mest befolknings-rike områdene i landet, og målsettingen om sammen-kobling bør videreføres og planmidler settes av slik at utbygging kan startes i første del av planperioden. D is -se m ed l em m er vi-ser til uttalel-se fra Jernbaneforum Sør, der det omtales at reisetiden ved dette grepet kan kortes med én time på strekningen Kristiansand–Oslo.
Ko mi teen s m ed l em mer fra S en ter pa r ti -et viser til Senterparti-et sitt opplegg for NTP, der d-et er satt av 50 mill. kroner til planlegging av prosjektet.
Ko mi teen s m ed le mm er f ra Fr em sk r itts -pa r tiet og Sen t er -par t iet fremmer følgende for-slag:
«Stortinget ber regjeringen fortsette planleggingen av sammenkobling av Vestfoldbanen og Sørlandsba-nen (Genistreken) med tanke på byggestart midtveis i planperioden.»
Kopstad godsterminal
Ko mi teen s fl er t al l , m ed l em m en e fr a A r -beid er pa r ti et, Fr em skr i tts pa rt iet o g Sos ia -l ist isk Vens tr epa r ti , vi-l fremheve Kopstad Gods-terminal, der private aktører ønsker å bidra til utvikling av terminaler og serviceområder for å støtte opp om mer gods og næring på jernbane. Helt konkret er det un-der opparbeidelse ny service- og godsterminal på Kop-stad i Horten kommune på 400 mål. Deler av anlegget planlegges å stå ferdig samtidig med utbygging av dob-beltsporet Nykirke–Barkåker på Vestfoldbanen. Anleg-get vil kunne avlaste Alnabru-terminalen og erstatte sto-re deler av virksomheter som er i ferd med å bli avviklet i Drammensområdet som bygges om til byutvikling.
Dette anlegget krever statlig finansiering av kapasitets-sterke tilknytninger til både veg (E18) og jernbane (Vest-foldbanen). Selve anlegget vil bli finansiert i privat regi.
Fl er ta l l et vil understreke at terminalen må kobles til E18 og Vestfoldbanen på en hensiktsmessig måte for at godsterminalen skal kunne benyttes etter til-tenkt hensikt.
Ko mi teen s m ed le mm er f ra Fr em sk r itts -pa r tiet prioriterer dette prosjektet til Gods-pakka.
Fv. 353 Gassveien
Ko mi teen s f l er ta l l , m ed l em men e f ra H øy r e, Fr em s kr itt sp ar t iet og Ven st r e, er kjent med at fv. 353 Rugtvedt–Surtebogen, «Gassveien»
har fått 50 mill. kroner fra Nye Veier og 75 mill. kroner
fra staten i statsbudsjettet for 2021. F le rt al l et er kjent med at Gassveien er et viktig prosjekt for næringsutvik-ling og trafikksikkerhet i regionen. Prosjektet vil bidra til å redusere ulykker og sikre god kontakt mellom E18 og industrien. Fl er t al l et vil oppfordre Vestfold og Te-lemark fylkeskommune til å ta ansvar for fremdrift i ar-beidet med å realisere prosjektet og vil i den sammen-heng vise til ny tilskuddsordning for viktige nærings-veier.
Kom it een s med l em m er f ra F re ms kr it ts -par t iet vil peke på at Fremskritts-partiet i regjering fikk gjennomslag for at Nye Veier skulle sette av 50 mill.
kroner til utbyggingen av Gassveien. D i sse me dl em -me r vil videre peke på at Fremskrittspartiet i forbindel-se med statsbudsjettet fikk støtte fra regjeringen for sitt forslag om å bevilge ytterligere 75 mill. kroner til fv. 353
«Gassveien» i Bamble i Telemark. Di sse me dl em -me r vil videre peke på at dette er en svært viktig næ-ringsvei som har stor betydning for næringslivet. D iss e me dl em m er vil peke på at Fremskrittspartiet foreslår å overføre flere fylkesveier tilbake til staten og riksvei-nettet. D iss e m ed l em m er viser til at man også set-ter av penger slik at denne viktige veien kan bygges ut med oppstart i 2022.
Jærbanen
Kom it een s fl er t al l , m ed l em men e fra Ar -beid er pa rt iet , H øy r e, Sen t er par t iet , S os ia -l isti sk Ven str ep ar t i o g Ve nst r e , viser ti-l hvor vellykket byggingen av dobbeltspor mellom Stavanger og Sandnes i sin tid var. Fl er ta ll et mener det er viktig at planlegging av forlengelse av dobbeltsporet på Jærba-nen forsetter, i første omgang til Nærbø og med en sene-re forlengelse til Egersund. Jærbanen har opplevd stor passasjervekst og binder sammen hele regionen fra Stavanger i nord til Egersund i sør. Etter f l er ta l l ets syn er det behov for økt frekvens og økt kapasitet.
Kom it een viser til at kapasiteten på Jærbanen nå bygges ut slik at Ganddal sør for Sandnes også får tog hvert kvarter, og at dette må sees som et steg i utviklin-gen av togtilbudet videre sørover.
Ålgårdbanen
Kom it een s m ed l em m er fra Ar beid er -par t iet viser til at det er en diskusjon om Ålgårdba-nens status. D isse m ed l em m er mener det ikke er riktig å ta banen ut av det nasjonale jernbanenettet.
Kom it een s m edl em fra S os ial ist is k Ven -str ep ar t i er forundret over at Ålgårdbanen overho-det ikke er nevnt i forslaget til NTP. Oppgradering og istandsetting av denne banen ville vært et svært godt til-bud til den økende befolkningen i området.