13. Framtidens transport i byer og korridorer – prioritering av midler i planperioden
13.7 Oslo–Bergen/Haugesund, med arm via Sogn til Florø (korridor 5)
Kom it een viser til at korridoren er en viktig øst–
vest-forbindelse som dekker transporten mellom lan-dets to største byer. Korridoren har fire fjelloverganger.
Befolkningstettheten er høy i endepunktene, og mer spredt underveis. Korridoren brukes som dagpendler-rute nær byene, transporten internt i korridoren er lave-re og mye av trafikken genelave-relave-res av fritidsdestinasjoner særlig helger og ferier. Reiseliv og tradisjonell industri-virksomhet er viktige næringer og svært transportinten-sive.
Kom it een s fl er t al l , m ed l em men e fra Ar -beid er pa rt iet , H øy r e, Sen t er par t iet , S os ia -l isti sk Ven st r epar t i og Ven st r e, viser ti-l Nasjonal transportplan 2018–2029, der det ble gitt fø-ringer for en langsiktig strategi om utviklingen av vei-forbindelsene mellom Østlandet og Vestlandet.
Fl er ta l le t legger til grunn at E134 og rv. 7/rv. 52 er de-finert som hovedveiforbindelser. E134 er hovedveifor-bindelse sør for Hardangervidda og har en relativt høy andel tungtransport. Rv. 7 over Hardangervidda er den korteste veien mellom Bergen og Oslo, og har stor
be-tydning for reiselivsnæringen og persontrafikken.
Fl er ta l l et viser til at det er gjennomført en kon-septvalgutredning (KVU) for rv. 7 over Hardangervidda, og vil be regjeringen foreta nødvendig konseptvalg slik at det kan avklares hvilken videre utvikling av veien det skal planlegges for. Fl er t al l et viser til at rv. 52 er den av fjellovergangene med klart flest tunge kjøretøy. E16 over Filefjell er en vei med god vinterregularitet. Fle r -t al l e-t vil unders-treke a-t hovedveiforbindelsene -tjener forskjellige behov og er viktig for godstransporten mel-lom Østlandet og Vestlandet, binder sammen viktige bo- og arbeidsmarkeder og har stor betydning for reise-livsnæringen.
Et a n n et f l er ta ll , m ed l em me ne f ra A r -beid er pa r ti et, H øy r e, Sen t er par t iet og Ven str e , er tilfredse med at en følger opp satsingen på E134 som en av hovedvegforbindelsene mellom Øst-landet og VestØst-landet. D ette fl er t al l et viser til at strekningen er prioritert med fem prosjekter i første seksårsperiode til en kostnad på 10,8 mrd. kroner.
D ett e f le rt a ll et er glade for at Saggrenda–Elgsjø er prioritert for utbygging i første seksårsperiode. Pro-sjektet er en flaskehals særlig for tungtransporten og er sterkt ulykkesbelastet. D ett e f l er ta l l et vil peke på at den videre strekninga Elgsjø–Gvammen vurderes ved rulleringen av neste Nasjonal transportplan. Det er spe-sielt viktig å få avklart veistrekningen forbi Notodden mot Gvammen.
Ko mi teen s m ed le mm er f ra Fr em sk r itts -pa r tiet mener veier, fly, jernbane og kollektivtilbudet er avgjørende viktig for å holde hjulene i gang og sikre at
vi kan bo, leve og drive næringsvirksomhet i hele landet.
Det er avgjørende for næringslivet i nord, sør, vest og øst at vi har et sammenhengende nettverk av veier med høy standard. D iss e m ed l em me r mener at 4-felts motorveier og nye brede 2-felts veier bidrar til å reduse-re antall ulykker og reduse-redusereduse-re reduse-reisetid. Det å knytte reduse- regi-oner sammen i et nettverk av trygge, gode og sikre veier mener d iss e m ed l emm er trygger hverdagen til folk flest og styrker konkurranseevnen for norsk næringsliv slik at de raskere kan få sine varer ut på markedet nasjo-nalt og internasjonasjo-nalt.
Di sse m ed l emm er mener det er viktig å ha gode veier og annen infrastruktur som sørger for at mennesker og varer kommer seg raskt, effektivt og trygt dit de skal. I mange år var det nesten stillstand i veg- og jernbaneutbyggingen i Norge. D i sse me dl em m er viser til at siden 2013, da Fremskrittspartiet tok over sty-ringen av Samferdselsdepartementet, ble det igangsatt opprustning av veinettet, både nye utbygginger og sat-sing på veivedlikehold.
Di sse me dl em m er viser til at Fremskrittsparti-ets forslag til NTP baserer seg også på å videreføre dette gode arbeidet. D iss e m edl em m er viser til at det i korridorene legges opp til at mange utbygginger skal skje ved at flere prosjekter bygges sammenhengende og helt som en portefølje. Det bidrar etter d iss e m ed -l emm er s oppfatning ti-l å få ned kostnadene i prosjek-tene og at samfunnsnytten øker. På den måten får vi ve-sentlig mer vei og jernbane for pengene som investeres.
Di sse m edl em m er viser til prioriterte utbyg-gingsprosjekter i Fremskrittspartiets forslag til NTP i korridor 5:
Korridor 5
Prosjekt Formål 1. periode 2. periode Total Utbygger
E134 Damåsen–Saggrenda (binding) Vei 115 115
E16 Hylland–Slæen (skredsikring) Vei 1 502 1 502
Rv. 36 Skjelsvik–Skyggestein Vei 1 450 3 844 5 294
Rv. 36 Bø–Seljord (binding) Vei 84 84
E16 Bjørum–Skaret (binding) Vei 2 395 1 186 3 581
E16 Kvamskleiva (binding) Vei 332 332
Rv. 5 Kjøsnesfjorden (binding) Vei 347 347
Rv. 5 Erdal–Naustdal (skredsikring) Vei 508 1 599 2 107
Rv. 41 Treungen–Vrådal Vei 263 263
Rv. 13 Lovraeidet–Rødsliane (skredsikring) Vei 200 696 896
Rv. 52 Gol–Vestlandgrense Vei 453 453
Rv. 7 Ørgenvika–Svenkerud Vei 500 300 800
Ulriken tunnel (dobbeltspor Arna–Fløen)
(binding) Bane 774 774
Fra halvtimes til kvarters intervall Arna–
Bergen Bane 259 259
Ny rutemodell Vossebanen Bane 363 1 342 1 705
E134 Haukeli
Ko mi teen s fl er t al l , m ed l em m en e fr a A r -beid er pa r ti et, Fr em s kr itt sp ar t iet , Sen te r -pa r tiet o g So sia l ist isk Ven str ep ar t i, viser til den store betydningen E134 har som øst–vest-forbin-delse og at vegen derfor bør utvikles til en trygg, miljø-vennlig og vintersikker veg. Fl er ta l l et mener derfor det er viktig å komme i gang med utbyggingen av strek-ningen E134 Røldal–Seljestad, og at det videre er ønske-lig med en sammenhengende utbygging med streknin-gen Vågsli–Røldal.
Ko mi teen s me dl em m er f ra Ar bei de r -pa r tiet viser til Arbeider-partiets NTP-opplegg der det settes av mer penger til videre planlegging og oppstart av viktige vegprosjekter i første planperiode (2022–
2027) med fullføring i andre planperiode (2028–2033), og at E134 Vågsli–Røldal er et av disse prosjektene.
Ko mi teen s m ed l em f ra Sos ia li stis k Ven -st r epar t i mener at ø-st–ve-st-forbindelsen, E134, over Haukeli er svært viktig. Imidlertid mener d ett e m ed-l em at mided-lene må styres i retning av tunneed-ler og sik-ker, vinteråpen vei i stedet for firefelts motorvei slik det er planlagt fra Saggrenda til Elgsjø. Ny veg planlegges for en ÅDT på 11 000 i 2046. Statens vegvesen har i egen utredning konkludert med at en to- og trefelts vei ut-merket klarer trafikk opp til 15 000 ÅDT. D ett e m ed-l em mener dette er feied-l prioritering av mided-ler og unødvendig nedbygging av naturarealer. Tunneler må være av en slik lengde at også villreintrekket kan foregå etter historiske ruter.
E134 Bakka–Solheim
Ko mi teen viser til den dårlige standarden E134 har på strekningen Bakka–Solheim i Etne og Vindafjord kommuner. Kom it een er kjent med at kommunedel-plan for strekningen er vedtatt og at trasé dermed er
av-klart. Videre er kom it een kjent med at arbeidet med reguleringsplan for strekningen er under oppstart.
Kom it een s m edl em m er fra H øy r e o g Ve nst r e viser til at regjeringspartiene har blitt enige om å sette av 500 mill. kroner til oppstart av E134 Bak-ka–Solheim i første seksårsperiode.
Kom it een s m ed l em m er fra Ar beid er -par t iet viser til Arbeider-partiets NTP-opplegg der det settes av mer penger til videre planlegging og oppstart av viktige vegprosjekter i første planperiode (2022–
2027) med fullføring i andre planperiode (2028–2033), og at E134 Bakka–Solheim er et av disse prosjektene.
Kom it een s med l em m er f ra F re ms kr it ts -par t iet vil prioritere oppstart av prosjektet i første planperiode i kommende NTP-periode. Kommunedel-plan for prosjektet er vedtatt i både Vindafjord kommu-ne og Etkommu-ne kommukommu-ne.
Di sse m ed l em m er mener at Bakka–Solheim er et viktig veiprosjekt på E134 mellom Bakka i Etne kom-mune og Solheim i Vindafjord komkom-mune. Prosjektet binder sammen en viktig nasjonal, regional og lokal veistrekning på en trygg, vintersikker og miljøvennlig måte mellom Østlandet og Vestlandet.
Kom it een s m edl em m er f ra Sen t er pa rt i -et viser til Senterparti-et sitt alternativ for NTP, der d-et foreslås 500 mill. kroner til oppstart i første periode, og 1544 mill. kroner i andre periode.
For å utvikle E134 til en trygg, miljøvennlig og vin-tersikker øst–vest-orbindelse mener kom ite ens me dl em m er fra Fr em sk r itts pa r tiet at det er viktig å legge grunnlaget for en sammenhengende ut-bygging for hele E134. I den kommende NTP-perioden må det derfor sikres en kontinuerlig framdrift for fjell-overgangen på Haukeli slik at byggetrinn 2 fra Liamyra-Kombitransport Oslo–Bergen (legges inn i
Godspakke) Bane
E16 Fagernes sør–Hande Vei
SVV-prosjekt E134 Vest med arm til Bergen, herunder Bakk–
Solheim, Vågsli–Seljestad, Vei Nye Veier
E16 kryss ved Helgelandsmoen (FRE16) Vei/Bane Nye Veier
E16 Eggemoen–Nymoen (FRE16) Vei/Bane Nye Veier
E16 Høgkastet–Hønefoss (FRE16)(Felles
pro-sjekt jernbane) Vei/Bane Nye Veier
E16 Arna–Stanghelle (felles prosjekt med
jern-bane) Vei/Bane Nye Veier
Total 9 545 8 967 18 512
Korridor 5
Prosjekt Formål 1. periode 2. periode Total Utbygger
ne i Røldal til Vågsli starter opp så snart Røldalstunnelen er ferdigstilt. For å sikre en mer sam-menhengende utbygging av E134 og legge grunnlaget for mer konkurranse mellom SVV prosjekt og Nye Veier vil d iss e me dl em m er at selskapene får ansvaret for hver sin del av det som skal bli høyhastighetsnettverket.
D iss e m edl em m er vil peke på viktigheten av å få bygget ut E134 mellom Saggrenda og Elgsjø og støtter dette. D iss e m edl em m er vil peke på at det også er viktig å sørge for at Statens vegvesen går i gang og plan-legger strekningen videre fra Elgsjø til Gvammen som vil sørge for å ytterligere styrke E134 som den viktige transportkorridoren mellom Øst- og Vestlandet.
D iss e m ed l em me r vil peke på at E134 mellom Seljestad og Vågsli er et svært viktig prosjekt, og tunnele-ne over Haukeli har vært en del av også tidligere nasjo-nale transportplaner, og er derfor skuffet over at dette prosjektet ikke ligger inne i regjeringens forslag til Na-sjonal transportplan, og vil derfor at dette prosjektet kommer inn igjen i Nasjonal transportplan med opp-start i første 6-årsperioden av Nasjonal transportplan.
Rv. 36 Skjelsvik–Skyggestein
Ko mi teen s m ed le mm er f ra Fr em sk r itts -pa r tiet mener at rv. 36 Skjelsvik til Skyggestein er et viktig prosjekt, og det binder sammen andre viktige transportkorridorer som E18 og E134. Derfor er det vik-tig å sørge for å komme raskere i gang med dette pro-sjektet. D iss e m ed l em m er vil også peke på at det er enkelte strekninger langs veien hvor det er behov for mindre utbedringer for å bedre trafikksikkerheten langs veien. Dette gjelder blant annet på strekninger langs veien utenfor Ulefoss, Nome kommune.
Rv. 41 Treungen–Vrådal
Ko mi teen s m ed le mm er f ra Fr em sk r itts -pa r tiet viser til at rv. 41 Treungen–Vrådal er en strek-ning med mye svinger, og smal vei som reduserer frem-kommeligheten. D iss e m ed l em m er vil peke på at på denne strekningen er det svært viktig å iverksette til-tak. D is se m ed l em m er vil også peke på sitt forslag om å sette av 15 mrd. kroner til å ta igjen forfallet på riksveinettet, og dette vil også bidra til at det vil komme mere penger til å ruste opp en større del av veien enn det regjeringen nå legger opp til.
E134 Arm til Bergen
Ko mi teen s fl er t al l , m ed l em m en e fr a A r -beid er pa r ti et, Fr em s kr itt sp ar t iet og S en -t er par -t ie-t , viser -til S-tor-tinge-ts ved-tak i desember 2020 om at det skal utarbeides en konseptvalgutred-ning (KVU) for arm fra E134 til Bergen. Arm til Bergen vil kunne korte ned reisetiden mellom E134 og Bergen med over halvannen time. Fl er ta l l et forutsetter at
utredningen er ferdig i god tid før neste revisjon av NTP, slik at videre framdrift da kan vurderes.
Vossebanen og E16 Arna–Stanghelle
Kom it een er tilfreds med at det satses på utbyg-ging av Bergensbanen, slik at reisetid med tog mellom Bergen og Oslo på fire timer er innenfor rekkevidde.
Kom it een viser til at K5 er et fellesprosjekt for veg og jernbane mellom Bergen og Voss. Kom it een mener det er viktig å satse på sammenhengende utbygging Arna–Stanghelle og Stanghelle–Voss.
Kom it een s med l em m er f ra F re ms kr it ts -par t iet understreker at det er viktig å fortsette plan-leggingen helt til Voss. D isse me dl em m er forutsetter at regjeringen kommer i gang med kommu-nedelplan Stanghelle–Voss.
Det er også viktig å lande reguleringsplanen for Arna–Stanghelle. D iss e m ed l emm er viser til at for Fremskrittspartiet lokalt i Vaksdal er det viktig å få Tol-åsen-alternativet for å få areal til sentrumsutvikling i Vaksdal.
Di sse m edl em m er viser til at det er planer om å legge om veinettet i Eidsvåg i Bergen. Dette er en del av E39 gjennom Bergen. D iss e me dl em m er viser til at det har vært en debatt i bystyret i Bergen om det skal stilles krav om et langt miljølokk over veien. Flertallet i bystyret sa nei til dette fordi de mente det kunne forsin-ke utbyggingen av bybanen til Åsane. Di sse m ed -l emm er mener at siden det er et riksveiprosjekt, er det naturlig at staten som veieier har et syn på saken, og d isse m ed l em m er vil be regjeringen følge opp at det planlegges langt miljølokk slik at naturverdiene, landbruksverdiene og bomiljøkvalitetene i Eidsvåg blir ivaretatt på en god måte.
Kom it een s m edl em m er f ra Sen t er pa rt i -et er positive til tiltak som iverks-ettes i korridoren på jernbane. Dette vil føre til sammenhengende bo- og ar-beidsregioner og er et stort løft for Bergensbanen og en time kortere reisetid fra Oslo til Bergen og en bedret ka-pasitet for gods.
Di sse m ed l em mer mener det er svært viktig å gjennomføre Vossebanen og E16 Arna–Stanghelle (K5) som et fellesprosjekt med veg og jernbane. En løsning med fellesprosjekt gir stor positiv synergieffekt, esti-mert til 4 mrd. kroner for strekningen Arna–Stanghelle, cirka 12 mrd. kroner for hele strekningen til Voss. D is -se m ed le mm er mener prosjektledel-sen bør står fritt til å planlegge for optimal framdrift som gir mulighet for anleggsdrift på flere inngrepspunkt samtidig. D iss e me dl em m er viser til at Nye Veier har fått ansvaret for bygging av fellesprosjekt Ringeriksbanen og E16 Høg-kastet–Hønefoss. Statens vegvesen og Bane Nor har gjennom et slikt fellesprosjekt mulighet til å vise at de
kan bygge vei og bane raskt og effektivt dersom også de får mulighet til det. D iss e m ed l em mer viser til Sen-terpartiets alternativ for NTP, der det foreslås 250 mill.
kroner ut over regjeringens forslag i første periode, for å sikre at veg og bane får samtidig oppstart.
Ko mi teen s me dl em m er f ra Ar bei de r -pa r tiet , Sen t er -par t iet og So si al ist isk Ven -st r epar t i vil under-streke at K5-prosjektet, Arna–
Stanghelle må ha samtidig oppstart for jernbane og vei, senest i 2024, og det må sikres nok midler til denne opp-starten i statsbudsjettene for 2022 og 2023. Det er avgjø-rende for gjennomføringen av prosjektet at jernbaneutbyggingen prioriteres høyt. Hvis veibyggin-gen begynner uten oppstart for jernbanen, er det stor fare for at det aldri vil bli ny jernbane fra Arna til Voss.
D iss e m edl em m er mener en må starte pro-sjektarbeid med tanke på videre utbygging vei og bane Stanghelle–Voss uten opphold.
Ko mi teen s m ed l em mer fra S en ter pa r ti -et o g S os ial ist is k Ve nst r epa r ti vil understreke at der det er mulig, må dagsoner legges utenom sentrum av Vaksdal.
På denne bakgrunn fremmer di sse m ed l em -m er følgende forslag:
«Stortinget ber regjeringen sørge for at K5-prosjek-tet Arna–Stanghelle må ha samtidig oppstart for jernba-ne og vei, sejernba-nest i 2024, og at det sikres nok midler til denne oppstarten i statsbudsjettene for 2022 og 2023.»
Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 Høgkastet–
Hønefoss (FRE16)
Ko mi teen s fl er t al l , m ed l em m en e fr a A r -beid er pa r ti et, Fr em skr i tts pa rt iet o g Sos ia -l ist isk Ven st r epa r ti , registrerer at regjeringen - leg-ger opp til at Nye Veier skal stå for utbyggingen av Rin-geriksbanen og E16 Høgkastet–Hønefoss. Fl er ta l l et mener det er viktig at prosjektet følger oppsatt frem-driftsplan, og mener det må være en klar forutsetning for overføring fra Bane NOR og Statens vegvesen til Nye Veier at prosjektet ikke forsinkes. Fl er t al l et forutset-ter videre at den vedtatte statlige planen for prosjektet ligger fast, og at prosjektet sikres egen finansiering uten-om de prioriteringer og beslutninger suten-om normalt tillig-ger Nye Veier innenfor deres prosjektportefølje.
Ko mi teen s me dl em m er f ra Ar bei de r -pa r tiet definerer Ringeriksbanen som den fjerde In-terCity-strekningen på Østlandet, og viser til Arbeiderpartiets NTP-opplegg der det slås fast at ambi-sjonene for InterCity-utbyggingen på Dovrebanen, Øst-foldbanen, Vestfoldbanen og Ringeriksbanen skal stå ved lag.
Rv. 13 Lovraeidet–Rødsliane
Kom it een s fl er t al l , m ed l em men e fra Ar -beid er pa rt iet , Fr em s kr itt sp ar t iet og S os ia -l isti sk Ven str ep ar t i, registrerer at strekningen rv.
13 Lovraeidet–Rødsliane ligger inne med midler til opp-start av rassikring. På denne strekningen er det nesten daglige ras, og Rogaland fylkeskommune har sagt seg villig til å forskuttere utbyggingen, under forutsetning av at staten forplikter seg til å stille opp med midler i an-dre planperiode. Fl er t al l et mener det er viktig å få bygget ut strekningen, og vil be regjeringen finne løs-ninger sammen med lokale myndigheter slik at prosjek-tet kan realiseres.
Et a nn et fl er t al l , m ed le mm en e f ra Ar -beid er pa rt iet , Fr em sk r itt spa r ti et, S en ter -par t iet og S os ial ist is k Ven str ep ar t i , viser til at rv. 13 fra Lovraeidet mot Sand i Suldal kommune er skredutsatt med vanskelig topografi. Standarden på vei-en er dårlig, strekningvei-en er gjvei-ennomgåvei-ende smal, utvei-en gul midtstripe og med krappe svinger. D ette fl er t al -l et mener derfor det må b-li fortgang i arbeidet med å utbedre strekningen.
Kom it een s m edl em m er f ra Sen t er pa rt i -et viser til Senterparti-et sitt alternativ for NTP, der pro-sjektet foreslås fullfinansiert i første periode.
Kom it een s med l em m er f ra F re ms kr it ts -par t iet mener at ved en avtale mellom fylkeskommu-ne og staten om forskuttering bør utbetalinger foretas så tidlig i perioden som mulig.
Rv. 5 Florø
Kom it een s fl er t al l , m ed l em men e fra Ar -beid er pa rt iet , Fr em s kr itt sp ar t iet og S os ia -l isti sk Ven str ep ar t i, viser ti-l at rv. 5 på strekningen Naustdalstunnelen–Florø ble oppgradert i perioden 1999–2005. Arbeidet ble avsluttet like før en kommer inn til Florø sentrum. Dermed ble strekningen Evja–
Fugleskjærskaia ikke oppgradert, en strekning som bare er 1 200 meter. Fl er t al l et mener det er viktig at denne strekningen blir bygget ut.
Dette er en strekning som er sterkt trafikkert, og med store ulykkestall. Den er i veldig dårlig forfatning, og ei oppgradering av veien er helt nødvendig for å gjøre trafikksikkerheten akseptabel, ikke minst for myke tra-fikanter.
Rv. 5 Håbakken–Skei
Kom it een s m edl em m er f ra Sen t er pa rt i -et ber regjeringen starte arbeid-et med den varslede konseptvalgutredningen på rv. 5 fra Håbakken i Lærdal kommune til Skei i Sunnfjord kommune. Vegen har fle-re flaskehalser, blant annet fra Vesterland til Kjørnes, og