Korridor 0

Ko mi teen viser til at fem av de åtte nasjonale transportkorridorene har Oslo som endepunkt. Utford-ringene i Oslo som nasjonalt knutepunkt får derfor kon-sekvenser i flere korridorer. Særlig gjelder dette jernba-nesektoren, som har definert en egen transportkorridor for Oslo-navet.

Ko mi teen s f l er ta l l , m ed l em men e f ra H øy r e, Fr em sk ri tts pa r tiet og Ven st r e, vil på-peke viktigheten av den store satsingen på jernbane som er gjennomført etter at denne regjeringen tiltrådte i 2013. Dette gjenspeiles også i at antall tog og antall pas-sasjerer har økt. Det er fortsatt et stort potensial som kan utløses ved å sikre økt antall avganger spesielt i rushtiden også på grenbanene som frakter pendlere til og fra hovedstaden.

Et a n n et f l er ta ll , m ed l em me ne f ra A r -beid er pa r ti et, Høyr e, Fr em sk r itt spa r ti et og Ven st r e, vil imidlertid peke på at Oslo tunnelen er

en flaskehals som blir stadig mer belastet, noe som på-virker togtrafikken i store deler av landet. D ett e fl er -ta l l et vil påpeke at det er viktig med en snarlig avklaring av linjevalg og omfang av prosjektet for å kun-ne starte bygging så snart som mulig. Dette er et pro-sjekt som også er nødvendig for å sikre godstransporten på jernbane redusert framføringstid i Osloområdet.

Et tr ed je fl er t al l , med l em m en e f ra Ar -beid er pa rt iet , H øy r e, Fr em sk r itts pa r tiet , Sos ia li stis k Ven str epa r ti og Ven str e , vil un-derstreke betydningen av det såkalte Oslo-navet for jernbanen. Slik jernbanenettet i Norge er bygget opp, som en stjerne ut fra Oslo, vil en velfungerende jernba-ne i Oslo-området være avgjørende for jernbajernba-netilbu- jernbanetilbu-det i store deler av lanjernbanetilbu-det.

De tte f ler t al l et vil understreke betydningen av at planleggingen av ny jernbanetunnel gjennom Oslo videreføres for å sikre fremdrift i dette viktige prosjek-tet.

De tte f l er ta l l et viser til effektpakken «Ny rute-modell Østlandet» med tilhørende tiltak og prosjekter og forutsetter at det blir et togtilbud med fire tog i timen til Moss. Videre må det legges til grunn at lokaltogene fra Ski, Lillestrøm og Asker vil gå med 15- til 10-minut-ters intervall, og at Ski dessuten vil bli en del av timinut-terssystemet for regiontog.

Kom it een s m ed l em m er fra Ar beid er -par t iet viser til Arbeider-partiets alternative opplegg for NTP, der det legges inn økte midler til planlegging for utbygging av InterCity-strekningene. Det må legges til grunn økt togtilbud både til Østfoldbyene og Vest-foldbyene og til Hamar/Lillehammer.

Kom it een s m ed l em m er fra Ar beid er -par t iet o g Sen ter p ar t iet vil understreke betyd-ningen av å få på plass påkobling for Østfoldbanens østre linje på Ski og forutsetter at dette arbeidet påbe-gynnes i første seksårsperiode

Kom it een s m ed l em m er fra Ar beid er -par t iet viser til at lokaltogene på Hovedbanen i dag går til Dal og ikke til Eidsvoll, som hadde vært mer na-turlig. Dersom togtilbudet på Hovedbanen hadde blitt knyttet sammen med togtilbudet på Gardermobanen og Dovrebanen på Eidsvoll, kunne en i mye større grad ha bundet hele regionen sammen. D iss e me dl em -me r -mener nødvendige tiltak på Eidsvoll stasjon må gjennomføres, slik at togene på Hovedbanen kan gå hit.

Kom it een s m edl em m er f ra Sen t er pa rt i -et o g So sia l isti sk Ve nst r epa r ti mener at Østre linje må nyte godt av investeringen i Blixtunnelen ved å benytte denne fra oppstart i 2022 og i framtiden. Effekt-pakken Ny rutemodell Østlandet, med 5,5 mrd. kroner i

første seksårsperiode, omfatter Brynsbakken, omleg-ging av Østre linje, togparkering sør for Ski og utbedrin-ger ved Sandvika, Asker, Grorud og Lillestrøm stasjon.

D iss e m ed l emm er vil gjøre oppmerksom på at det er oppstått usikkerhet rundt behovet for den planskilte påkoblingen, herunder hvorvidt en kapasitetsbrist på Ski vil oppstå. D iss e m ed lem m er viser til at konse-kvensutredning 1 (KS1) på side 7–8 kritiserer KVU ved-rørende manglende utredning av alternativer som vil kunne eliminere behovet, blant annet bedre ruteplan-legging. D iss e m ed l em m er mener derfor at det må utredes et reelt nullalternativ som er i tråd med veileder nr. 9 Utarbeidelse av KVU/KL-dokumenter (Finansde-partementet), og som kan løse behovet uten kostbare investeringer.

D iss e me dl em m er mener det bør gjøres en ny vurdering av det gjenstående behovet for hensettings-kapasitet etter at all hensettings-kapasitet på Ski stasjon er benyttet, inkludert det midlertidige vendesporet som ble bygd langs vestre linje i Ski 2020. Jernbanemyndighetene planlegger for to nye hensettingsanlegg langs Østfold-banen med kun 45 km i avstand: På grønnsaksjord i Gon (syd for Moss) og syd for Ski med konsekvenser for minst 200 mål kornjord. Ved valg av trasé må det synliggjøres alternativer til nedbygging av landbruksjord. D i sse m ed l emm er mener det bør utredes om eventuelt gjenstående behov for toghensetting ved Ski stasjon kan oppfylles ved å gjenoppta utredningen av Kambo, som ligger mellom Gon og Ski. I dag planlegger jernba-nemyndighetene for kun ett alternativ for hensettings-anlegg syd for Ski, som er avhengig av en omlegging av østre linje. Kambo-alternativet vil gjøre det mulig for Stortinget å finansiere behovet for hensetting adskilt fra behovet for en planskilt påkobling.

Kambo er allerede et hensettingsalternativ og er lo-kalisert mellom Ski og Gon. Kambo-alternativet er et inneklemt område mellom jernbanen og E6 og kan ut-nyttes til et langt større anlegg hvor merbehovet på Ski kan inngå. Både Ski og Moss stasjon har hensettingska-pasitet ved stasjonsområdet som forutsettes at blir be-nyttet videre. Et slikt sammenslått alternativ kan spare svært god grønnsaksjord på Gon i Rygge og kornjord av svært god kvalitet i Ås og Ski. I tillegg vil kulturlandsskap av høy nasjonal verdi (KULA-registrert) ivaretas mellom Ski og Kråkstad middelalderkirker.

D iss e m edl em m er mener investeringen til tog-parkering sør for Ski (basiskostnad 2,45 mrd. kroner) og togparkering Gon (0,94 mrd. kroner) kan utsettes til an-dre seksårsperiode i påvente av en nødvendig utredning av et felles toghensettingsanlegg med servicebygg som vil dekke behovet for Ski og Mosseregionen (Gon).

Ko mi teen s m ed l em mer fr a Høyr e og Ven str e viser til den betydelige lokale motstanden fra rød-grønne partier i kommunene mot å etablere

nød-vendig ny kobling mellom Follobanen og Østre linje, samt togparkering, som er helt nødvendig for å kunne øke rutetilbudet for passasjerene på Østfoldbanen.

D isse me dl em m er viser til at det følger av plan- og bygningsloven at det er de folkevalgte i kommunene som har ansvaret for å vedta hvor i kommunen det skal bygges jernbaneløsninger, og at det uten slike vedtak ikke kan bygges noe. D iss e m ed l em mer har stor re-spekt for at det er krevende for lokalt folkevalgte å avse dyrket mark, skogsområder, bebyggelse og verdifulle naturområder til bygging av jernbane, men at dette er helt nødvendig for at passasjerene skal få et bedre togtil-bud. D iss e m edl em m er har forståelse for den loka-le motstanden, men registrerer at den fører til vesentlige forsinkelser og usikkerhet i prosjektet.

Kom it een s m edl em fra S os ial ist is k Ven -str ep ar t i mener det er uforståelig at ny jernbanetun-nel under Oslo ikke er prioritert i forslaget til Nasjonal transportplan. Dette skjedde etter at midler til videre planlegging plutselig ble trukket tilbake i 2020. Begge deler er like overraskende og uforståelig på bakgrunn av behov som har vært beskrevet i en årrekke.

På denne bakgrunn fremmer d ett e m ed le m føl-gende forslag:

«Stortinget ber regjeringen umiddelbart ta initiativ til at planlegging av ny jernbanetunnel under Oslo star-tes opp igjen, og at midler til dette stilles til rådighet i forslag til statsbudsjettet for 2022.»

Åsland stasjon

Kom it een s m edl em m er f ra Sen t er pa rt i -et viser til at ved å bygge Åsland stasjon og bygge ut den eneste store boligreserven man har igjen i Oslo (Gjersrud/Stensrud), så kan flere titusen få tilgang på hus og få kort vei inn til Oslo S. D iss e me dl em m er viser til at det allerede er sprengt ut en hall i fjellet på Follobanen, og denne kan innredes som en togstasjon med flere spor, slik at gjennomgående tog ikke taper rei-setid. Follobanen er en stor investering som burde ha et større nedslagsfelt og flere passasjerer enn den har i dag.

Dette kan man få ved å bygge Åsland stasjon. D iss e me dl em m er ber om at det igangsettes et arbeidet med å utrede nærmere hvilke effekter en utbygging av Åsland stasjon kan få.

Kom it een s fl er t al l , m ed lem m en e fra Høyr e, Fr em sk r itts pa r tiet o g Ven st r e , peker på at en eventuell jernbanestasjon midt på Follobanen vil ødelegge Follobanens fortrinn for alle passasjerer fra Follo og Østfold fordi banen bygges som en rask direk-teforbindelse mellom Oslo og Ski. Fl er ta l l et peker på at en slik stasjon vil ligge en kilometer inn i fjellet – og hundre meter ned i bakken og et godt stykke unna de nye boligfeltene som planlegges i Oslo. Fl er ta l l et

pe-ker på utredninger gjort i arbeidet med KVU Oslonavet, som viser at beboerne i en eventuell ny bydel vil kom-me seg enklere og raskere inn til Oslo kom-med andre løsnin-ger, for eksempel bussmating til Hauketo jernbanestasjon.

Ko mi teen s m ed le mm er f ra Fr em sk r itts -pa r tiet mener veier, fly, jernbane og kollektivtilbudet er avgjørende viktig for å holde hjulene i gang og sikre at vi kan bo, leve og drive næringsvirksomhet i hele landet.

Det er avgjørende for næringslivet i nord, sør, vest og øst at vi har et sammenhengende nettverk av veier med høy standard. D iss e m ed l em m er mener at 4-felts motorveier og nye, brede 2-felts veier bidrar til å reduse-re antall ulykker og reduse-redusereduse-re reduse-reisetid. Det å knytte reduse- regi-oner sammen av et nettverk av trygge, gode og sikre veier mener d iss e m ed l emm er trygger hverdagen til folk flest og styrker konkurranseevnen for norsk næ-ringsliv slik at de raskere kan få sine varer ut på marke-det nasjonalt og internasjonalt.

Di sse m ed l emm er mener det er viktig å ha gode veier og annen infrastruktur som sørger for at mennesker og varer kommer seg raskt, effektivt og trygt dit de skal. I mange år var det nesten stillstand i veg- og jernbaneutbyggingen i Norge. D i sse me dl em m er viser til at etter 2013, da Fremskrittspartiet tok over sty-ringen av Samferdselsdepartementet, ble det igangsatt opprustning av veinettet, både nye utbygginger og sat-sing på veivedlikehold.

Di sse me dl em m er viser til at Fremskrittsparti-ets forslag til NTP også baserer seg på å videreføre dette gode arbeidet. D iss e m edl em m er viser til at det i korridorene legges opp til at mange utbygginger skal skje ved at flere prosjekter bygges sammenhengende og helt som en portefølje. Det bidrar etter d iss e m ed -l emm er s oppfatning ti-l å få ned kostnadene i prosjek-tene og at samfunnsnytten øker. På den måte får vi ve-sentlig mer vei og jernbane for pengene som investeres.

Di sse m edl em m er viser til prioriterte utbyg-gingsprosjekter i Fremskrittspartiets forslag til NTP i korridor.

Bane NOR-prosjekt

Ko mi teen s m ed le mm er f ra Fr em sk r itts -pa r tiet ønsker å overføre de gode erfaringene vi har med utbygging av store prosjekter i veisektoren, til jern-banesektoren. D iss e m ed l emm er ønsker å etablere Bane NOR-prosjekt, som skal ha samme rammebe-tingelser og forutsigbare finansiering som Nye Veier.

D iss e m ed l em m er mener at ny regiontogtunnel under Oslo skal være en del av prosjektavdelingens opp-startsportefølje. D i sse m ed l em m er mener videre at

Bane NOR-prosjekt skal ha ansvaret for utbygginger knyttet til godspakken.

Di sse m ed lem m er fremmer følgende forslag:

«Stortinget ber regjeringen tildele prosjekt Oslo-na-vet, ny regiontogtunnel under Oslo til porteføljen til Bane NOR prosjektavdeling.»

«Stortinget ber regjeringen tildele Godspakka til porteføljen til Bane NOR-prosjekt.»

Korridor 0

Prosjekt Formål 1. periode 2. periode Total Utbygger

Plattform- og stasjonstiltak Ski–Stabekk og

Spikkestad–Lillestrøm Bane 946 - 946

Banestrømstiltak på Østlandet Bane 971 - 971

Ny rutemodell Østlandet Bane 5 593 4 199 9 792

Oslo-navet, ny regiontogtunnel under Oslo Bane

NOR-prosjekt

Total utenfor korridor 7 510 4 199 11 709

Utenfor Korridor

Prosjekt Formål 1. periode 2. periode Total Utbygger

Ferdigstille diverse godstiltak (binding) Bane 493 493

Infrastruktur for nytt togmateriell (binding) Bane 1 105 1 105

Tilskudd Fornebubanen (binding) Kollektiv/

bypakker 6 618 6 618

Tilskudd Metrobuss (binding) Kollektiv/

bypakker 990 191 1 181

Tilskudd Bussveien (binding) Kollektiv/

bypakker 4 071 4 071