13. Framtidens transport i byer og korridorer – prioritering av midler i planperioden
13.10 Bodø–Narvik–Tromsø–Kirkenes, med arm til Lofoten og armer til grensene mot
Finland og Russland (korridor 8)
Kom it een viser til at korridoren er meget lang-strakt og binder sammen de nordligste delene av landet.
Som følge av lange avstander er sjø- og lufttransport vik-tig. Med grenser til Sverige, Finland og Russland er det betydelig grensekryssende transport i korridoren. Kor-ridoren har spredt bosetting, men med byområder som vokser. Viktige næringer i korridoren er avhengige av et godt transportsystem for å få varene ut til markedet. Fis-keri- og havbruksnæringen, olje- og gassnæringen og reiselivsnæringen er viktige.
Kom it een s med l em m er f ra F re ms kr it ts -par t iet mener veier, fly, jernbane og kollektivtilbudet er avgjørende viktig for å holde hjulene i gang og sikre at vi kan bo, leve og drive næringsvirksomhet i hele landet.
Det er avgjørende for næringslivet i nord, sør, vest og øst at vi har et sammenhengende nettverk av veier med høy standard. D iss e m ed l em me r mener at 4-felts motorveier og nye brede 2-felts veier bidrar til å reduse-re antall ulykker og reduse-redusereduse-re reduse-reisetid. Det å knytte reduse- regi-oner sammen av et nettverk av trygge, gode og sikre veier mener d iss e med l em m er trygger hverdagen til folk flest og styrker konkurranseevnen for norsk næ-ringsliv slik at de raskere kan få sine varer ut på marke-det nasjonalt og internasjonalt.
Di sse m ed l emm er mener det er viktig å ha gode veier og annen infrastruktur som sørger for at mennesker og varer kommer seg raskt, effektivt og trygt dit de skal. I mange år var det nesten stillstand i veg- og jernbaneutbyggingen i Norge. D i sse me dl em m er viser til at etter 2013, da Fremskrittspartiet tok over sty-ringen av Samferdselsdepartementet, ble det igangsatt opprustning av veinettet, både nye utbygginger og sat-sing på veivedlikehold.
Di sse me dl em m er viser til at Fremskrittsparti-ets forslag til NTP baserer seg også på å videreføre dette gode arbeidet. D iss e m edl em m er viser til at det i korridorene legges opp til at mange utbygginger skal skje ved at flere prosjekter bygges sammenhengende og helt som en portefølje. Det bidrar etter d iss e m ed -l emm er s oppfatning ti-l å få ned kostnadene i prosjek-tene og at samfunnsnytten øker. På den måte får vi ve-sentlig mer vei og jernbane for pengene som investeres.
D iss e m ed l em mer viser til prioriterte utbyg-gingsprosjekter i Fremskrittspartiets forslag til NTP i korridor 8.
Korridor 8
Prosjekt Formål 1. periode 2. periode Total Utbygger
E6 Strømmen bro Vei 750 - 750
E6 Alta bru – parsell 2 Vei 360 360
E6 Alta Parsell 1 – Avlastningsvei/ Ny E6 Vei 300 300
E6 Transfarelv bru (bevilget 20 mill. i oppstart i
2021 – ferdigstillelse 2022) Vei 80 80
E6 Tana bru–Skipagurra G/S langs eksisterende
E6 ca. 5 km Vei 100 100
E8 Lavangsdalen Vei 500 500
E8 Sørbotn–Laukslett Vei 1 961
E8 Flyplasstunnelen (kuttforslag, kostnader
spares inn) Vei 610 1 190 1 800
Kutte prosjektet E8 Flyplasstunnelen Vei -610 -1 190 -1 800
E45 Kløfta (skredsikring) Vei 1 124 1 124
E45 Eiby – trafikksikker løsning som gir bedre framkommelighet på E45 gjennom eller forbi
Eiby (i sammenheng med Kløfta) Vei 100 100
Tromsø: Kvaløyforbindelsen via Håkøya Vei 1 200 300 1 500
Rv. 83 Fauskevåg-Harstad Vei 1 000 1 000
Utbedringsstrekninger rv. 94 (Mollstrand–
Grøtnes og Akkarfjord–Jansvannet) Vei 990 990
E6 Saltfjellet og Bjørnfjell (utbedringer) Vei 350 350
Hålogalandsveien (E10/rv. 85
Tjeldsund–Gul-lesfjordbotn–Langvassbukt) Vei 4 780 3 473 8 253
E6 Hålogalandsbrua (binding) Vei 17 17
Hålogalandsveien (E10/rv. 85 Tjeldsund–Gul-lesfjordbotn–Langvassbukt) – forberedende
arbeider (binding OPS) Vei 210 380 590
E10 Nappstraumen–Å Vei 170 1 000 1 170
E10 Fiskebøl–Nappstraumen Vei 1 200 1200
E6 Narviktunnelen Vei 343 607 950
E6 Ballangen sentrum (binding) Vei 25 25
E69 Skarvbergtunnelen (binding) Vei 230 230
Mehamn, utdypning Kyst 40 40
Sørvær havn Kyst 30 30
Andenes, innseiling Kyst 440 440
Røst, innseiling Kyst 165 165
Gamvik (Er forskutteringsmidler) Kyst 43 29 72
Kamøyvær (Er forskutteringsmidler) Kyst 20 14 34
Senjahopen Kyst 76 51 127
Engenes Kyst 57 38 95
Vardø, innseiling (Må fremskyndes til første
periode) Kyst 65 135 200
Årviksand, innseiling Kyst 67 67
Køllefjord, innseiling Kyst 208 208
Værøy, innseiling Kyst 300 74 374
Leirpollen, innseiling
(kompensasjonsmidler ifb. arb. Avg. 2013) Kyst 109 109
Nye Veier AS
Ko mi teen s me dl em m er f ra Ar bei de r -pa r tiet , Sen t er -par t iet og So si al ist isk Ven -st r epar t i viser til at regjeringen foreslår å utvide por-teføljen til Nye Veier AS, og at med den foreslåtte porte-føljeutvidelsen vil Nye Veier AS få tildelt en del av riks-veinettet i korridoren. D i sse m ed l em mer viser til at statsråden ikke kan gi noe svar på når disse strekninge-ne skal bli utbygd instrekninge-nenfor Nye Veier sin tidshorisont på 20 år. D is se m ed l em m er synes det er betenkelig at et selskap som Nye Veier, uten politisk påvirkning, skal styre rekkefølgen på utbyggingene. Utbyggingen av så mye vei som ligger i porteføljen til Nye Veier, er et vik-tig politisk spørsmål og bør derfor være politisk styrt.
Kombitransport
Ko mi teen er positiv til at en effektpakke for kom-bitransport mellom Oslo og Narvik er prioritert med oppstart i første seksårsperiode med tiltak på Narvik stasjon og tiltak på Narvik terminal som vil medføre mulighet for lengre tog, økt kapasitet og kortere fram-føringstid for kombitransport Oslo–Narvik.
Ko mi teen s m ed l em mer fra S en ter pa r ti -et mener tiltakene må sees i sammenheng med Senter-partiets satsing spesielt i korridor 0 og 2. D i sse m ed l emm er har i tillegg økt satsingen på effektpak-kene for kombitransport med 2 mrd. kroner i andre pe-riode, som blant annet kan fremskynde ytterligere tiltak (krysningsspor) på Ofotbanen. Dette må sees i sammenheng med tiltak på svensk side og Kongsvin-gerbanen i korridor 2.
Utbedring av fiskerihavnene i Værøy, Røst og Andenes Ko mi teen er tilfreds med at det er prioritert mid-ler til utbedring av Værøy, Røst og Andenes
fiskerihav-ner i første del av planperioden. Ko mi teen har mer-ket seg de utfordringer som er i innseilingene til disse fiskerihavnene, og som bidrar til at fartøy i enkelte situ-asjoner løper stor risiko og ikke får levert fangsten. Her er det viktig fiskerivirksomhet, og disse kommunene er blant Norges største landingskommuner for fisk til pro-duksjon. Flere fartøy har fått skader og reservert seg for å levere fangst til mottaksanlegg i kommunene under de rådende forhold. Ko mi teen mener derfor at det has-ter med å igangsette nødvendige tiltak med forbedret innseiling til disse havnene.
Ofotbanen
Kom it een viser til den svært viktige rollen Ofot-banen spiller for godstransport på jernbane. I tillegg til malmtransporten fra Nord-Sverige er banen svært vik-tig for godstransport mellom Sør-Norge og Nord-Norge, blant annet av store mengder fisk og sjømat. Ko mi te -en m-ener det er behov for å øke kapasitet-en på Ofotba-nen ved bygging av flere kryssingsspor og etter hvert dobbeltspor.
Kom it een s m ed l em m er fra Ar beid er -par t iet o g Fr em s kr itt sp ar t iet viser til at Arbei-derpartiet og Fremskrittspartiet flere ganger har påpekte viktigheten av å få bygget nytt kryssingsspor på Narvik stasjon. D iss e m ed l em m er er overrasket over at regjeringen ikke har prioritert dette prosjektet, til tross for at det har vært en del av NTP siden 2013. Re-gjeringen har heller ikke gjennomført den konsekvens-utredningen av dobbeltspor på Ofotbanen som var en del av den samme regjeringens NTP i 2017.
Kom it een mener neste skritt for økt kapasitet på Ofotbanen vil være etablering av nye kryssingsspor.
Svolvær–Raftsundet Kyst 143 143
Bognes–Tjeldsundet–Harstad Kyst 284 284
Longyearbyen Kyst 406 406
Ballstad havn Kyst 200 200
Brønnøyleden Kyst 60 60
Cruise- og flerbrukska i Alta Kyst 200 200
Banak lufthavn Luft 83 83
Leknes lufthavn Lofoten Luft 50 50
Krysningsspor Fagerlia/Søsterbekk
(Ofotbanen) Bane 600 600
E6 Fauske–Bognes
SVV-prosjekt
Total 19 436 6 101 25 537
Korridor 8
Prosjekt Formål 1. periode 2. periode Total Utbygger
Ko mi teen viser til at den økte godsmengden de siste årene har bidratt til at kapasiteten på Narviktermi-nalen nå er sprengt visse deler av døgnet, og er derfor til-freds med at det nå legges opp til utvidelse av termina-len.
Ko mi teen s m ed le mm er f ra Fr em sk r itts -pa r tiet mener det er viktig å legge til rette for økt ka-pasitet på Ofotbanen, og foreslår på denne bakgrunn utbygging av krysningsspor ved Fagerlia/Søsterbekk.
D iss e m ed l em mer fremmer følgende forslag:
«Stortinget ber regjeringen prioritere utbygging av krysningsspor Fagerlia/Søsterbekk på Ofotbanen.»
Ko mi teen s fl er t al l , m ed l em m en e fr a A r -beid er pa r ti et, Fr em s kr itt sp ar t iet , Sen te r -pa r tiet og Sos ia li stis k Ven st r e-pa r ti , viser til den svært viktige rollen Ofotbanen spiller for gods-transport på jernbane. I tillegg til malmgods-transporten fra Nord-Sverige er banen svært viktig for godstransport mellom Sør-Norge og Nord-Norge.
Fl er ta l l et vil understreke at kapasitetsutfordrin-gene på Ofotbanen allerede er høyaktuelle ved at flere tog i dag må avvises på grunn av manglende kapasitet ved Narvikterminalen. Samtidig er overføringspotensi-alet til banen betydelig, men avhenger også av utbyg-ging av Narvikterminalen og Narvik stasjon. Regjerin-gens foreløpige bevilgninger til dette er ikke tilstrekkeli-ge.
Fl er ta l l et er kjent med at Narvik Havn KF samar-beider med både svenske, finske og russiske transpor-taktører for transport til/fra bl.a. Xi’an og Chongqing i Kina. Prosjektet kalles «Eurasian Rail Express» og er ment som et miljøriktig alternativ for transport mellom Kina og Norge.
Transporttiden med tog mellom Kina og Norge er antatt 15–17 dager, og hele strekningen er elektrifisert.
Fl er ta l l et ser positivt på prosjektet, som vil bidra til kortere framføringstid og mer miljøvennlig transport.
Ko mi teen s m ed le mm er f ra Fr em sk r itts -pa r tiet , Sen t er -par t iet og So si al ist isk Ven -st r epar t i vil fremheve behovet for krysningsspor ved Fagerlia/Søsterbekk, som også bør inngå som en del av effektpakken.
På denne bakgrunn fremmer ko m iteen s m ed -l em m er f ra Sen ter p ar ti et o g Sos ia-l i stis k Ven str ep ar t i følgende forslag:
«Stortinget ber regjeringen sikre gjennomføring av det planlagte krysningssporet i Fagerlia/Søsterbekk mot Bjørnfjell/Riksgrensen i første planperiode.»
Kom it een s fl er t al l , m ed l em men e fra Ar -beid er pa rt iet , Fr em sk r itt spa r ti et, S en ter -par t iet o g Sos ial is tis k Ven str epa r ti , understreker at både potensialet og prognosene for godstrafikk viser til at eneste varige løsning for Ofotba-nen er bygging av dobbeltspor.
Fle rt a ll et vil dessuten peke på at Ofotbanen også har et stort potensial for økt turisttrafikk med opplevel-sesreise med tog.
Et a nn et fl er t al l , m ed le mm en e f ra Ar -beid er pa rt iet , H øy r e, Fr em sk r itts pa r tiet og Ven str e , viser til egen effektpakke for gods Nar-vik–Kongsvinger–Oslo (Alnabru) og at effektpakkene inneholder en rekke tiltak for å øke kapasiteten. Fl er -ta l l et peker på at det ikke er konkrete kryssingspor alene som vil gi økt kapasitet, men summen av tiltak også innenfor terminaler, signal og banestrøm som skal til. Fl er t al l et peker på at innretningen på effektpak-kene er laget slik at det er etatene selv som prioriterer hvilke tiltak som gir best effekt, siden de har best kom-petanse på dette. Fl er t al l et vil derfor advare mot at politisk detaljstyring på dette feltet kan innebære uan-svarlig pengebruk. Fl er ta l l et peker i den forbindelse på at plassering av kryssingspor gjerne avgjøres av et grundig ruteplanarbeid for å avdekke hvor togene vil ha best nytte av det.
Fv. 91 Ullsfjordforbindelsen
Kom it een s med l em m er f ra F re ms kr it ts -par t iet mener det er viktig å få fullført planleggingen av Ullsfjordsforbindelsen og få på plass en fergefri vei-forbindelse Breivikeidet–Svensby over Ullsfjorden på fv.
91. Prosjektet har flere positive innvirkninger på regio-nen og vil forkorte reisetiden mellom Tromsø og de øv-rige kommunene i Nord-Troms.
E6 Ulvsvågskaret
Kom it een s fl er t al l , m ed l em men e fra Ar -beid er pa rt iet , Fr em sk r itt spa r ti et, S en ter -par t iet og Sos ia l istis k Ve nst r epa r ti , viser til at E6 er Norges lengste vei og eneste gjennomfartsåre i et langstrakt fylke som Nordland. E6 må ha en gjen-nomgående god standard. Den kvaliteten som E6 har fått på lange strekninger gjennom vegpakke Helgeland, må videreføres i hele Nordland. Men det gjenstår ennå små og store flaskehalser langs E6 for å få en gjennomgå-ende god kvalitet. E6 over Ulvsvågskaret har alltid vært problematisk for fremkommelighet vinterstid, særlig for tunge kjøretøy. Stigningen opp til Ulvsvågskaret (212 moh.) er hyppig stengt vinterstid på grunn av berging av tunge kjøretøy. Dette medfører hver vinter et stort antall hendelser som krever berging, og en rekke ulykker og nestenulykker. Strekningen på under 1,5 km opp skaret hadde for eksempel mer enn 40 berginger i 2019 og nær
30 berginger i 2020, dette ifølge tall fra det nærmeste bergingsselskapet alene.
Fl er ta l l et viser til at siden begynnelsen av 90-tal-let har strekningen vært løpende omtalt i planarbeidet og senere NTP. Strekningen inngår i KVU E6 Mørsvik-botn–Ballangen, som ble vedtatt i 2013. Prosjektet skal fjerne dagens E6 over Ulvsvågskaret med stigning defi-nert som flaskehalser for tungtransport ved å legge ve-gen i tunnel og derved å redusere risiko for uforutsette hendelser som medfører fare for ulykker og stengt veg.
Prosjektet vil gi redusert reisetid for næringstransport og bedre regularitet og robusthet.
Ko mi teen s m ed l em mer fra S en ter pa r ti -et viser til Senterparti-et sitt alternativ for NTP, der d-et foreslås å bevilge 300 mill. kroner til oppstart i første pe-riode og videre 1 000 mill. kroner i andre pepe-riode.
E10 Lofoten og ny lufthavn i Lofoten
Ko mi teen er kjent med at Avinor og Statens veg-vesen i samarbeid har utredet bygging av ny felles regio-nal lufthavn og veiutbedringer i Lofoten, og at det er gjennomført en KVU samt et planprogram. Kom ite -en viser til at etat-ene anbefaler nedleggelse av Svolvær lufthavn til fordel for ny felles regional lufthavn på Lek-nes, og at denne er beregnet som samfunnsøkonomisk lønnsom. Videre er ko mit een kjent med at det er lo-kal og regional enighet om en slik løsning dersom for-slag til veiutbedringer og innkortinger anbefalt i KVU for veipakke Lofoten blir gjennomført. Ko m iteen vi-ser også til at regjeringen foreslår oppstartbevilgning til skredsikringstiltak på deler av E10 i Lofoten i slutten av første seksårsperiode.
Ko mi teen mener det er naturlig å videreføre en helhetlig planlegging av E10 i Lofoten, inkludert skred-sikring, jf. gjennomført KVU og planprogram, og at fel-les lufthavn for Lofoten blir vurdert når fremdriften for E10 er avklart.
Ko mi teen viser til at Lofoten normalt har over 1 million besøkende i året og en årlig trafikkvekst på 4–6 pst. (siden 2012). Det trengs derfor å utbedre ferdsels-åren E10 gjennom Lofoten, en veistrekning som mang-ler gul stripe på store demang-ler av traseen. Det vil øke frem-kommeligheten på livsnerven gjennom Lofoten og re-dusere reisetiden mellom byene Leknes og Svolvær fra 1 time og 10 minutter til 43 minutter. Det skaper et felles arbeidsmarked for store deler av Lofoten. Eksisterende veg har lav standard og for liten kapasitet for både reise-liv- og fiskerinæringen.
Ko mi teen s fl er t al l , m ed l em m en e fr a A r -beid er pa r ti et, Fr em skr i tts pa rt iet o g Sos ia -l ist isk Ven str ep ar t i, viser ti-l at Lofoten i en normalsituasjon har over én million besøkende i året, og at antall besøkende de siste årene har vært økende.
Derfor har det i lengre tid vært jobbet med å få på plass ny lufthavn for Lofoten og med å få utbedret hovedferd-selsåren E10.
Fle rt a ll et registrerer at det ligger inne tiltak i Lo-foten i NTP, og støtter disse. Samtidig mener fl er t al -l et at det er uhe-ldig at regjeringen har tatt ut ti-ltak som lå inne i forrige NTP. Fl er ta l l et mener E10 må utbe-dres og innkortes på strekningen Fiskebøl–Nappstrau-men.
Fle rt a ll et viser til at ny flyplassløsning for Lofo-ten har vært behandlet i flere NTP-prosesser, uLofo-ten at en har funnet en varig løsning. Stortinget ba i forbindelse med behandlingen av NTP 2018–2029 om at flyplass-løsningen skulle vurderes videre. Dette ble gjort gjen-nom oppdraget Samferdselsdepartement ga til styrings-gruppa for NTP.
Et a nn et fl er t al l , m ed le mm en e f ra Ar -beid er pa rt iet , Fr em sk r itt spa r tie t o g Sen -ter pa r ti et , vil påpeke nødvendigheten av at både veg og flyplass realiseres, at de sees i sammenheng og har god framdrift, og at prosjektene realiseres parallelt. Et-ter d ett e f l er ta ll et s syn må E10 være utbedret før det gjøres endringer i nåværende flyplasstruktur. D et -te f l er ta l l et ber regjeringen arbeide videre med pla-nene for utbedring av E10 og ny flyplass i Lofoten.
Kom it een s m ed l em m er fra Ar beid er -par t iet viser til Arbeider-partiets NTP-opplegg, der det settes av mer penger til videre planlegging og oppstart av viktige vegprosjekter i første planperiode (2022–
2027) og med fullføring i andre planperiode (2028–
2033), og at E10 Fiskebøl–Nappstraumen er ett av disse prosjektene.
Kom it een s med l em m er f ra F re ms kr it ts -par t iet viser til den enigheten det er i regionen om å få en felles større lufthavn for Lofoten. D iss e me dl em -me r viser også til arbeidet til Avinor og Statens vegve-sen for området, som viser at det vil være samfunnsøkonomisk riktig å få en felles lufthavn.
Kom it een s m edl em m er f ra Sen t er pa rt i -et viser til Senterparti-et sitt alternativ for NTP, der d-et som en start foreslås å bevilge 100 mill. kroner til opp-start av utbedring av E10 Lofoten i første periode og vi-dere 1 500 mill. kroner i andre periode.
E6 Narviktunnelen
Kom it een viser til at E6 Narviktunnelen er priori-tert i første seksårsperiode. Ko mit een er kjent med at Narvik har søkt om å få holde VM i alpint 2027. Dersom søknaden skulle gå gjennom, mener kom itee n man bør vurdere en framskynding av prosjektet, slik at an-leggsarbeidet ikke vil sammenfalle med et så stort ar-rangement som VM i alpint er.
Ko mi teen s m ed le mm er f ra Fr em sk r itts -pa r tiet og Sos ia li stis k Ven st r e-pa r ti viser til utfordringene med stor trafikk og tungtransport gjen-nom Narvik sentrum og understreker betydningen av at Narviktunnelen ferdigstilles innen 2027.
På denne bakgrunn fremmer di sse m ed l em -m er følgende forslag:
«Stortinget ber regjeringen sikre utbygging av E6 Narviktunnelen med ferdigstillelse innen 2027.»
E10 Flyplasskrysset i Evenes
Ko mi teen s fl er t al l , m ed l em m en e fr a A r -beid er pa r ti et, Fr em s kr itt sp ar t iet , Sen te r -pa r tiet o g So sia l ist isk Ven str ep ar t i, viser til vedtaket om bygging av Hålogalandsveien og at det selv med denne utbyggingen vil være uløste utfordringer i tilknytning til E10 og E6 i Ofoten. Opprinnelig var ut-bygging av E10 forbi Evenes flyplass en del av OPS-pro-sjektet Hålogalandsveien, men denne parsellen ble på et tidspunkt tatt ut av prosjektet.
Fl er ta l l et viser til den betydelige aktiviteten som nå foregår i tilknytning til Evenes lufthavn og oppbyg-gingen av Luftforsvarets base på Evenes, og at dagens kryss på E10 i tilknytning til flyplassen ikke har en god nok standard. Dette medfører betydelige trafikkproble-mer i området.
Etter f l er ta l l ets syn er realisering av E10 Flyplass-krysset i Evenes viktig for hele regionen. Dersom pro-sjektet ikke realiseres, vil dette kunne svekke mulighe-ten for etableringer som kan gi grunnlag for bosetting, rekruttering og næringsutvikling i hele regionen. Den store økningen i trafikk som følge av Forsvarets utbyg-ging og foreliggende planer om betydelige næringseta-bleringer i tilknytningen til flyplassen gjør det viktig å få etablert en ny tilknytning fra E10 og inn til flyplassom-rådet.
Fl er ta l l et viser til at samferdselsministeren i de-batten om Hålogalandsveien i Stortinget 10. mai 2021 åpnet for at E10 Flyplasskrysset i Evenes kan inngå i OPS-prosjektet Hålogalandsveien hvis rammen for pro-sjektet tillater det. Fl er t al l et tolker dette positivt og vil henstille til regjeringen å finne løsninger slik at E10 Flyplasskrysset kan realiseres, og mener at en her bør være åpen for ulike løsninger for å få på plass prosjektet.
Ko mi teen s m ed l em mer fr a Høyr e og Ven str e vil trekke frem den store OPS-satsingen som gjøres gjennom Hålogalandsveien, en av de større sat-singene i landsdelen på svært lenge. Dette er et prosjekt som binder sammen regionen på en god og effektiv må-te. D iss e m ed l em mer ser frem til realiseringen av dette store infrastrukturprosjektet og at ytterligere for-bedringer langs denne viktige øst–vest-forbindelsen kan vurderes ved neste rullering av NTP. Foruten
vide-reføring til Lofoten og Vesterålen vil komiteen også bl.a.
påpeke at Forsvarets utbygging på Evenes lufthavn kre-ver en snarlig løsning for utbedring av flyplasskrysset samt avklaring av båndlagte områder gjennom Bogen i Evenes kommune.
Sortlandsbrua
Kom it een s m ed l em m er fra Ar beid er -par t iet , Sen ter p ar t iet o g So sia l isti sk Ven -str ep ar t i viser til at gang- og sykkelvei langs den kilo-meterlange Sortlandsbrua for lengst er ferdig detaljpro-sjektert. Prosjektet kan utlyses raskt. Sortlandsbrua de-ler byen i to, og det meste av fritidstilbud for barn og unge er samlet i Sortland sentrum. Slik som de trafikale forholdene er i dag, kan ikke barn og unge delta på akti-viteter i Sortland sentrum uten å måtte kjøres fordi brua ikke rommer gang- og sykkelvei. D iss e me dl em m er mener gang- og sykkelvei over Sortlandsbrua er viktig for å tilrettelegge for gående og syklende og derved tra-fikksikkerhet, klima, ren luft, folkehelse og byutvikling.
D isse m ed l emm er ber om at Statens vegvesen prio-riterer dette prosjektet som et viktig programområdetil-tak.
Fergefri E6 (Tysfjorden)
Kom it een s med l em m er f ra F re ms kr it ts -par t iet viser til at E6 gjennom Norge er delt i to med ferge over Tysfjorden. Det planlegges fergefrie fjordkrys-ninger flere steder i Norge, og dette er en fjordkrysning som i planperioden bør utredes nærmere samt kost-nadsberegnes. D isse m edl em m er mener det er nødvendig at en til enhver tid vurderer tekniske løsnin-ger og kostnader som kan fjerne flaskehalser som fjord-krysningen i Tysfjorden.
E6 Setermoen
Kom it een s med l em m er f ra F re ms kr it ts -par t iet mener planleggingsarbeidet for å legge E6 utenfor sentrum av Setermoen og i tunnel må igangset-tes. Det har siden 90-tallet vært ønske om dette på kom-munalt plan. Traseen for E6 har allerede blitt lagt uten-for sentrum av tettbygde strøk i nabokommunen Måls-elv.
E8 Lavangsdalen
Kom it een viser til de høye ulykkestallene på E8 gjennom Lavangsdalen. Kom it een mener det må bygges midtdelere fra der midtdelere nå stopper, og frem til Kantornes.
Kom it een s m edl em m er fra H øy r e o g Ve nst r e viser til at regjeringspartiene har blitt enige om å sette av 500 mill. kroner til utbedring/trafikksik-kerhetstiltak til E8 Lavangsdalen i første seksårsperiode.