13. Framtidens transport i byer og korridorer – prioritering av midler i planperioden
13.4 Oslo–Ørje/Magnor (korridor 2)
Ko mi teen viser til at korridoren er en viktig gren-seovergang for vei og bane til Sverige og også inngår i
«Det nordiske triangel» Oslo–København–Stockholm.
Riks- og europaveiene og Kongsvingerbanen binder det
svenske arbeidsmarkedet sammen med det norske, og det er betydelig arbeidspendling spesielt fra Värmland i Sverige til Norge. Korridoren har en viktig øst–vest-funksjon og binder Østlandet sammen.
Kom it een s med l em m er f ra F re ms kr it ts -par t iet mener veier, fly, jernbane og kollektivtilbudet er avgjørende viktig for å holde hjulene i gang og sikre at vi kan bo, leve og drive næringsvirksomhet i hele landet.
Det er avgjørende for næringslivet i nord, sør, vest og øst at vi har et sammenhengende nettverk av veier med høy standard. D iss e m ed l em me r mener at 4-felts motorveier og nye, brede 2-felts veier bidrar til å reduse-re antall ulykker og reduse-redusereduse-re reduse-reisetid. Det å knytte reduse- regi-oner sammen av et nettverk av trygge, gode og sikre veier mener d iss e med l em m er trygger hverdagen til folk flest og styrker konkurranseevnen for norsk næ-ringsliv slik at de raskere kan få sine varer ut på marke-det nasjonalt og internasjonalt.
Di sse m ed l emm er mener det er viktig å ha gode veier og annen infrastruktur som sørger for at mennesker og varer kommer seg raskt, effektivt og trygt dit de skal. I mange år var det nesten stillstand i veg- og jernbaneutbyggingen i Norge. D i sse me dl em m er viser til at etter 2013, da Fremskrittspartiet tok over sty-ringen av Samferdselsdepartementet, ble det igangsatt opprustning av veinettet, både nye utbygginger og sat-sing på veivedlikehold.
Di sse me dl em m er viser til at Fremskrittsparti-ets forslag til NTP baserer seg også på å videreføre dette gode arbeidet. D iss e m edl em m er viser til at det i korridorene legges opp til at mange utbygginger skal skje ved at flere prosjekter bygges sammenhengende og helt som en portefølje. Det bidrar etter d iss e m ed -l emm er s oppfatning ti-l å få ned kostnadene i prosjek-tene og at samfunnsnytten øker. På den måte får vi ve-sentlig mer vei og jernbane for pengene som investeres.
D isse me dl em m er viser til at transportplanenes korridor 2 er viktig for transport og trafikk mot Sverige og videre til Danmark og Europa. Korridoren inngår i det nordiske triangelet Oslo–København–Stockholm.
Di sse m ed lem m er vil prioritere fullføring og utvidelse av prosjekter på de viktige riksveiene E18 og E16 samt rv. 2 og rv. 35. Nye Veier foreslås å overta nye strekninger i korridoren.
Di sse m edl em m er viser til prioriterte utbyg-gingsprosjekter i Fremskrittspartiets forslag til NTP i korridor 2.
Korridor 2
Prosjekt Formål 1. periode 2. periode Total Utbygger
E16 Eggemoen–Jevnaker–Olum (binding) Vei 548 548
E18 Oslo–Riksgrensen Nye Veier
E16 og rv. 2 Gardermoen, (Kurudsand)
Kongs-vinger til Magnormoen helhetlig utbygging Nye Veier
Prosjekter til Nye Veiers portefølje
Ko mi teen s m ed le mm er f ra Fr em sk r itts -pa r tiet foreslår å overføre ansvaret for E18 fra Oslo til riksgrensen til Nye Veier AS. Det er ønskelig at siste del-strekning E18 Retvet–Vinterbro blir igangsatt samtidig som det planlegges for utbedring med sammenheng-ende firefelts vei på hele strekningen. Videre vil di sse m ed l emm er at Nye Veier skal få ansvaret for helhet-lig utbygging av E16 og rv. 2 til Gardermoen på streknin-gen Kurudsand/Kongsvinger til Magnormoen. Den siste strekningen i denne korridoren som di sse m ed l em -m er vil overføre til Nye Veier, er rv. 35 Hokksund–
Åmot.
Randsfjordferja
Ko mi teen s m ed le mm er f ra Fr em sk r itts -pa r tiet vil peke på at det må sees nærmere på konse-kvensene av kravet om elektrifiseringen av ny ferje på Randsfjorden og de økte kostnadene i forbindelse med dette. Di sse m ed l em m er mener at disse merkostna-dene ikke skal belastes de som bruker ferja.
Randsfjordbanen
Ko mi teen s fl er t al l , m ed l em m en e fr a A r -beid er pa r ti et, Fr em skr i tts pa rt iet o g Sos ia -l ist isk Ven st r epa rt i , mener det må -legges ti-l rette for at Randsfjordbanen igjen tas i bruk til passasjertra-fikk i regionen. Det må jobbes for å få tilbake passasjer-trafikk på banen mellom Hokksund og Hønefoss. Fle r -t al l e-t mener de-t-te vil være posi-tiv-t for u-tviklingen i bo- og arbeidsmarkedsregionen.
Ny Ring 4 rundt Oslo
Ko mi teen s m ed le mm er f ra Fr em sk r itts -pa r tiet vil igangsette planleggingen av en ny Ring 4 rundt Oslo. Det går i dag mye trafikk gjennom hovedsta-den som har både et annet stopp- og startpunkt enn ho-vedstaden. Det vil være positivt for både trafikken og omgivelsene til E6/E18 om den trafikken som ikke skal til Oslo ,kan velge en rute som går rundt og på utsiden av byen. Dette er et stort og omfattende prosjekt og ligger naturligvis langt frem i tid. D iss e m ed l emm er forut-setter at planarbeidet resulterer i konkrete forslag som kan tas med i neste rullering av nasjonal transportplan.
D iss e m ed l em mer fremmer følgende forslag:
«Stortinget ber regjeringen tildele strekningen E18 Oslo–riksgrensen til porteføljen til Nye Veier.»
«Stortinget ber regjeringen tildele strekningen E16 og rv. 2 Gardermoen, (Kurudsand) Kongsvinger til Mag-normoen helhetlig utbygging til porteføljen til Nye Vei-er.»
«Stortinget ber regjeringen tildele strekningen rv.
35, Hokksund–Åmot til porteføljen til Nye Veier.»
Kongsvingerbanen
Kom it een viser til den store betydningen Kongs-vingerbanen har for godstransport mellom Nord-Nor-ge/Narvik og Sør-Norge og mellom Norge og Sverige.
Kom it een s fl er t al l , m ed l em men e fra Ar -beid er pa rt iet , Fr em sk r itt spa r ti et, S en ter -par t iet og S os ial ist is k Ven str ep ar t i , viser til at de tiltakene som ligger i Godspakke Innlandet, vil gjøre jernbanen mer konkurransedyktig på transport nord–sør fra Nord-Norge, Trøndelag, Nord-Vestlandet og Innlandet mot Sverige og kontinentet. Som en del av dette er det nødvendig med investeringer på Kongsvin-gerbanen, Solørbanen og Rørosbanen med blant annet elektrifisering/strøm, kryssingsspor og tilsvinger.
Fle rt a ll et vil videre understreke viktigheten av å få på plass en ny tømmerterminal i Kongsvinger-områ-det, ettersom dagens terminal på Norsenga har sprengt kapasitet. Fl er ta l l et er kjent med at trelastprodusen-ten Bergene Holm AS har lansert et forslag om å flytte dagens terminal på Norsenga i Kongsvinger sentrum til Brandval i Kongsvinger kommune. Med en slik løsning vil en kunne få en moderne tømmerterminal samtidig som det styrker norsk trelastindustri. Fl er t al l et me-ner dette er interessante plame-ner som det bør jobbes vi-dere med. Det er viktig å støtte prosjekter som både kan styrke jernbanen som transportform, og som kan styrke norsk industri.
Fle rt a ll et er kjent med at Kongsvingerbanen nå får nytt kontaktledningsanlegg. Dette vil styrke mulig-heten for økt trafikk på banen, både gods- og persontra-fikk. Videre satsing på flere kryssingsspor og andre in-vesteringsprosjekter er nå viktig å få på plass.
Kom it een s m edl em m er fra H øy r e o g Ve nst r e viser til at regjeringspartiene har blitt enige om å sette av 1,5 mrd. kroner ekstra til jernbanetiltak i første seksårsperiode. Det prioriteres tiltak som kan styrke godsfremføringen på jernbanen, deriblant mid-ler til tømmerterminal i Kongsvinger.
Rv. 35, Hokksund–Åmot Nye Veier
Total 548 - 548
Korridor 2
Prosjekt Formål 1. periode 2. periode Total Utbygger
E16 Kongsvinger–E6
Ko mi teen s me dl em m er f ra Ar bei de r -pa r tiet og Sos ia l istis k Ven str ep ar t i viser til at regjeringen i 2019 bestemte at Nye Veier skulle overta ansvaret for å bygge ferdig E16 fra Statens vegvesen, noe Arbeiderpartiet advarte mot. Nye Veier fikk i oppdrag å se på hele strekningen E6/Kløfta–Kongsvinger, og ikke bare den gjenstående strekningen Nybakk–Slomarka, til tross for at det var bygd ny veg Kløfta–Nybakk og Slomarka–Kongsvinger. 10,4 km firefelts veg Kløfta–Ny-bakk ble åpnet i 2007, og 16,5 km firefelts veg Slomarka–
Kongsvinger ble åpnet i 2014.
D iss e m ed l em m er viser til at Nye Veier står helt fritt til å se bort fra de allerede ferdigbygde strekningene på til sammen 27 km med moderne firefelts veg Kløfta–
Nybakk og Slomarka–Kongsvinger, noe som selvsagt ikke er samfunnsøkonomisk fornuftig.
Ko mi teen s me dl em m er f ra Ar bei de r -pa r tiet vil minne om at med Stoltenberg-regjeringens Nasjonal transportplan fra 2013, og tilhørende hand-lingsprogram fra Statens vegvesen, skulle utbyggingen av E16 Nybakk–Slomarka starte opp i 2017. Den nåvæ-rende regjeringen utsatte dette, og nå kan ingen si noe om når ny veg kan stå ferdig. Faktisk kan ingen si om det blir noen ny veg i det hele tatt etter nærmere 30 år med planlegging.
D iss e me dl em m er vil minne om de vanskelige og omfattende planprosessene som har vært gjennom-ført i Sør-Odal og Nes. Da Solberg-regjeringen utsatte E16-utbyggingen, var reguleringsplan for ny veg gjen-nom Nes i realiteten ferdig utarbeidet fra Statens vegve-sens side. Den var klar for framlegging til politisk be-handling i Nes kommunestyre, men regjeringen stop-pet det hele. Nå er kommuner og Nye Veier i gang med et nytt omfattende planarbeid, der en til og med åpner for å se helt bort fra de strekningene som er bygd ut, noe d iss e m ed l em me r ikke støtter.
Etter d iss e m ed l em mer s syn bør E16 bygges ferdig mellom Nybakk og Slomarka.
Ko mi teen s f l er ta l l , m ed l em men e f ra H øy r e, Fr em sk r itts pa r tiet og Ven str e , viser til at Arbeiderpartiet etterlyser fullføringen av streknin-gen Nybakk–Slomarka. Dette er et prosjekt som Nye Veier AS har fått ansvar for. I 2018 ble det satt i gang en utredning som viste at det var mulig å redusere kostna-dene med minst 1,5 mrd. kroner sammenlignet med opprinnelig kostnadsanslag. Det var også bakgrunnen for at Nye Veier AS fikk dette oppdraget. F ler t al l et vil påpeke at også her må de lokale myndighetene bidra til å gjennomføre prosjektet.
E16 Kongsvinger–Kløfta samt Kongsvingerbanen Kom it een s m edl em fra S os ial ist is k Ven -str ep ar t i vil peke på Nye Veiers prosjekt E16 Kongs-vinger–Kløfta, der det legges opp til enorme nedbyggin-ger av natur, kulturlandskap og dyrka mark. Det skulle ikke vært mulig å foreslå ny firefelts motorvei i samme korridor som det for få år siden nettopp ble bygget en fi-refelts motorvei. For å spare noen minutter til Garder-moen skal natur og store økonomiske ressurser ofres.
De tte m ed l em mener løsningene for den nye strekningen må ta utgangspunkt i et null plussalternativ på E16, og mer midler må kanaliseres til Kongsvingerba-nen.
De tte m ed l em viser til at elektrifisering av jern-banen er et viktig grep for å redusere klimagassutslippe-ne fra denklimagassutslippe-ne.
På denne bakgrunn fremmer d ett e m ed le m føl-gende forslag:
«Stortinget ber regjeringen sikre igangsetting av planlegging, prosjektering og oppstart av elektrifisering av Rørosbanen og Solørbanen med tanke på full elektri-fisering i første seksårsperiode.»
Godspakke
Kom it een s fl er t al l , m ed l em men e fra Ar -beid er pa rt iet , Fr em sk r itt spa r ti et, S en ter -par t iet og So sia l ist isk Ven str ep ar t i, har mer-ket seg at realisering av tiltak i Godspakke Innlandet er høyt etterspurt blant landets næringsaktører. Norsk in-dustri står klar til å investere stort i en bærekraftig indus-tri, og dette vil fremme det grønne skiftet. Skog er frem-tidens råstoff, og tre er fremfrem-tidens byggemateriale.
Fl er ta l le t er også kjent med at tiltakene i godspakken har mange svært positive effekter og svarer godt ut re-gjeringens mål om mer infrastruktur for pengene. I klimaplanen står det at man skal overføre 30 pst. av gods fra veg til sjø og bane. Gjennom en investeringskostnad på 2,350 mrd. kroner vil en oppnå svært høy samfunns-økonomisk effekt.
Kom it een s med l em m er f ra F re ms kr it ts -par t iet viser til at for mange godstyper vil det være mer effektivt å sende godset på jernbanen enn å frakte det med tungtransport. Dette gjelder blant annet skognæringa. I tillegg vil Godspakka etter d isse m ed -l emm er s mening bidra ti-l å øke kapasiteten og regu-la- regula-riteten for den generelle jernbanetrafikken. Dette vil også ha en positivt effekt for persontransporten. D iss e me dl em m er foreslår derfor å opprettholde og styrke Godspakka.
Kom it een s m ed l em m er fra Ar beid er -par t iet , Sen ter p ar t iet o g So sia l isti sk Ven -str ep ar t i er kjent med at godspakken vil bidra til
realisering av sentrale transportpolitiske mål som mer gods over på bane over lange avstander og reduksjon i klimagassutslipp. Tiltakene vil bidra til et mer konkur-ransedyktig næringsliv med mer effektiv transport av tømmer og gods mellom Nord- og Sør-Europa. D i sse m ed l emm er er også kjent med at tiltakene vil avlaste veinettet rundt Oslo, Hovedbanen og Alnabru. Dovre-banen (korridor 6) er den viktigste godsstrekningen i Norge. Den største utfordringen er at det ikke er nok dobbeltspor og krysningskapasitet mellom Oslo og Trondheim. Begrensningen på gods på Dovrebanen på-virker også antall godstog på Raumabanen til Åndals-nes.
Ko mi teen s m ed l em mer fra S en ter pa r ti -et gjør oppmerksom at totalit-eten må ivar-etas, og at virkemidlene i korridorene 0, 2 og 8 må sees i sammen-heng med Senterpartiets styrking av satsingen på jern-bane i korridor 6 med totalt 11 mrd. kroner og en styrking av kombigodstransport med 2 mrd. kroner.
Hovedtiltakene i korridor 8 er styrking av kapasiteten på Narvik godsterminal og på Narvik stasjon. Forutsatt tiltak på svensk side vil effektpakken gi en betydelig ka-pasitetsøkning og mer effektiv godstransport på strek-ningen. D i sse med l em m er vil påpeke at tiltak for å elektrifisere Rørosbanen med 1 mrd. kroner i periode 2 (korridor 6) vil gi et betydelig løft for godstransporten i korridor 2. Prosjektene for å øke gods- og tømmertermi-nalkapasiteten i korridoren er svært etterlengtet.
D iss e m ed l emm er gjør oppmerksom på at Jernbanedirektoratet har gitt Bane NOR i oppdrag blant annet å utrede alternativer for en relokalisering av Nors-enga tømmerterminal og krysningsspor. Utredningen skal være klar medio 2021. D is se m edl em m er vil presisere at dagens tømmerterminal på Norsenga er ønsket ut av Kongsvinger sentrum for å frigjøre areal samt dekke behovet for økt kapasitet over terminalen.
Samtidig har Bergene Holm AS et ønske om å utvide ka-pasiteten på Brandval og foredle mer norsk tømmer.
D iss e m ed l em mer mener å flytte dagens tømmer-terminal på Norsenga til Brandval fremstår som en god løsning som er i tråd med lokale ønsker. Det bør ved en slik etablering vurderes en samlokalisering med krys-ningsspor på Solørbanen.
D iss e m ed l em m er vil i tillegg til det som ligger inne i effektpakkene for kombitransport, legge inn 2 mrd. kroner ekstra i andre periode. D iss e m ed l em -m er vil i tillegg legge inn 0,7 -mrd. kroner i første perio-de og 1,650 mrd. kroner i andre perioperio-de for å elektrifise-re stelektrifise-rekningen Kongsvinger–Elverum–Hamar samt til-sving Kongtil-svinger, tiltil-sving Elverum, tiltil-sving Hamar og terminaltiltak Kongsvinger (Brandval).
Rv. 350 kryss med avkjøring til fv. 287 i Modum kommune
Kom it een s med l em m er f ra F re ms kr it ts -par t iet , Sen ter p ar t iet o g So sia l isti sk Ven -str ep ar t i viser til at kryss på rv. 350 med avkjøring til fv. 287 i Modum kommune (mellom Hokksund og Hø-nefoss) er nødvendig for gjennomføringen av fylkes-veiprosjektet fv. 287 Åmot–Haugfoss.
Kom it een s m edl em m er f ra Sen t er pa rt i -et viser til Senterparti-et sitt alternativ til NTP, der d-et foreslås 200 mill. kroner til prosjektet i andre planperi-ode.
E16 Nymoen–Eggemoen
Kom it een s fl er t al l , m ed l em men e fra Ar -beid er pa rt iet , Fr em sk r itt spa r ti et, S en ter -par t iet og Sos ia l istis k Ve nst r epa r ti , viser til at prosjektet E16 Nymoen–Eggemoen vil føre til en inn-korting av E16 på inntil tre kilometer og eliminere en stigning på ca. 9 pst. Forbindelsen blir viktig for trafikk til og fra Gardermoen-området fra Hallingdal, Valdres og aksen mellom Drammen og Ringerike.
Fle rt a ll et viser til at prosjektet er sentralt for næ-ringslivet i Ringeriksregionen og vil avlaste Hønefoss sentrum for gjennomgangstrafikk. Utbyggingen på strekningen Nymoen–Eggemoen vil innebære en fort-settelse av den pågående utbyggingen av strekningen Eggemoen–Olum.
Kom it een s m edl em m er f ra Sen t er pa rt i -et viser til Senterparti-et sitt alternativ til NTP, der d-et foreslås 700 mill. kroner til prosjektet i andre periode.
E18 Retvet–Vinterbro
Kom it een s fl er t al l , m ed l em men e fra Ar -beid er pa rt iet , Fr em sk r itt spa r ti et, H øy r e og Ven st r e, viser til at den gjenstående strekningen av den sammenhengende utbyggingen av E18 fra Vin-terbro til riksgrensen utgjør en viktig trafikkorridor både for person- og godstransport og kun utgjør 16 kilo-meter. Dette er den siste av 9 delstrekninger som vil ut-gjøre en møtefri vei til/fra Sverige og videre til kontinen-tet. Fl er ta ll et bemerker at den gjenværende streknin-gen Vinterbro–Retvet har en fartsgrense på 60–80 km/t, og har svært begrensede omkjøringsmuligheter. Tverr-forbindelsen har en blanding av godstrafikk, pendler-trafikk og lokalpendler-trafikk, herunder landbruksmaskiner.
Strekningen er i dag ikke i samsvar med trafikkmengden og funksjonen veien er tenkt å ha. Området har også en jevn befolkningsvekst som medfører stadig økende tra-fikkmengde. Fl er ta l l et viser til at den gjenstående strekningen har høy ulykkesfrekvens, noe som reduse-rer fremkommeligheten på strekningen. Prosjektet lå inne i NTP 2018–2029 med oppstart 2018–2023. Fl er
-t al l e-t påpeker vik-tighe-ten av å ferdigs-tille påbegyn-te prosjekt og sikre en helhetlig utbygging.
Et an n et f l er ta ll , me dl em m en e f ra H øy -r e, F-r em sk -ri tts pa -r tiet o g Ve nst -r e, vil påpeke at kommuner hvor Arbeiderpartiet styrer, har stukket kjepper i hjulene for flere viktige samferdselsprosjekter i tidligere Akershus fylke. Det gjelder prosjektet E18 fra Retvet til Vinterbro, hvor Nordre Follo kommune og Ås kommune har stoppet fremdriften i prosjektet, og til-koblingen av Østfoldbanens østre linje til Follotunellen og parkeringsanlegg for tog i tilknytning til Ski stasjon.
Ko mi teen s me dl em m er f ra Ar bei de r -pa r tiet registrerer med stor overraskelse hvor usakli-ge regjeringspartiene og Fremskrittspartiet er i sin omtale av Nordre Follo kommune og Ås kommune. At det hevdes at kommunene har stukket kjepper i hjulene for flere viktige samferdselsprosjekter, kan etter di sse m ed l emm er s syn ikke stå uimotsagt, fordi dette rett og slett ikke er sant.
D iss e me dl em m er vil påpeke viktigheten av at regjeringen respekterer og følger opp lokaldemokratis-ke prosesser og vedtak. Når det gjelder E18 Retvet–Vin-terbro, er d is se m edl em m er kjent med at kommu-nene har kommet med flere gode løsninger for å reduse-re prosjektets betydelige økning av trafikk på lokalveg-nettet som en følge av høyt nivå på bompenger på ny E18. D iss e m ed l em me r kan ikke skjønne hvorfor regjeringen legger opp til et så høyt bompengenivå som de gjør på nye E18. Følgen av dette er at en stor del av bilene i stedet vil velge lokalvegnettet.
D iss e m ed l emm er er kjent med at kommune-ne er opptatt av å finkommune-ne løsninger for hensettingsspor og påkobling til Østre linje som i mindre grad medfører tap av dyrket mark. Dette skulle være i tråd med regjerin-gens politikk, så at regjeringspartiene raljerer med det-te, er forunderlig. D isse m ed l em m er er ikke av den oppfatning at kommunene stikker kjepper i hjulene for verken hensettingsspor, påkobling for Østre linje eller E18 Retvet–Vinterbro.
D iss e me dl em m er mener det påhviler regjerin-gen å gjennomføre gode planprosesser for å få realisert disse viktige utbyggingsprosjektene og slik at lokale in-teresser blir ivaretatt. Dersom regjeringen ikke tar dette ansvaret, er realiteten at prosjektene blir forsinket med mange år.
D iss e m ed l em mer håper ikke slik språkbruk som regjeringspartiene og Fremskrittspartiet her legger opp til, er et forhåndsvarsel om hvilken form for valg-kamp disse partiene legger opp til å føre.
Ko mi teen s m ed l em mer fr a Høyr e og Ven str e viser til at gjenstående strekning av prosjek-tet E18 fra Retvet til Vinterbro er forutsatt delfinansiert ved bompenger. Nordre Follo kommune og Ås
kommu-ne har imidlertid ikke kommet til enighet om bomplas-seringen på strekningen. D i sse me dl em m er minner om at det er mange berørte kommuner langs de 8 delstrekningene fra Retvet til Ørje som har bidratt til å realisere en trafikksikker firefeltsvei gjennom deres kommuner. At den siste delstrekningen stopper opp på grunn av manglende vilje til å bidra til spleiselaget for å ferdigstille hovedkorridoren til Sverige, anses uheldig.
D isse m ed l em mer er kjent med den høye ulykkes-frekvensen på den gjenstående strekningen, noe de be-rørte kommunene burde være opptatt av å bidra til å redusere.
Kom it een s m edl em fra S os ial ist is k Ven -str ep ar t i mener den planlagte firefelts motorveien på strekningen E18 Retvet–Vinterbro burde vært ned-skalert til en to- og trefelts vei med fartsgrense 90 km/t.
Slik det nå er planlagt, vil det gå med store, verdifulle arealer, og det vil øke klimagassutslippene.
De tte med l em vil understreke de store mulighe-tene som ligger i en moderne, dobbeltsporet bane mel-lom Oslo og Stockholm, der utredninger tyder på at det er mulig med en reisetid på under tre timer med nye jernbanestrekninger bygd. Dette ville overført det mes-te av dagens flypassasjerer over på jernbane på denne strekningen.
13.5 Oslo–Grenland–Kristiansand–Stavanger