6.3 Resultater
6.3.2 Virkninger på antall ulykker
Tabell 6.3.6: Virkning av informasjon på teksttavle på køer; antall kjøretøykilometer som i scenariene med teksttavle kjøres uten kø (istedenfor i kø) og i kø (istedenfor ikke i kø).
Liten effekt Middels effekt Stor effekt Sted1 Hendelse Kjøretøykilometer
med teksttavle kjt.km % kjt.km % kjt.km %
1 Stor Totalt 216.464 216.691 216.694
uten ist. med kø 1.493 0,69 1.493 0,69 1.492 0,69 med ist. uten kø 8.512 3,93 8,032 3,71 7.249 3,35
Middels Totalt 216.413 216.396 216.554
uten ist. med kø 854 0,39 856 0,40 798 0,37 med ist. uten kø 1.769 0,82 1.981 0,91 2.144 0,99
2 Stor Totalt 215.548 214.880 215.719
uten ist. med kø 2.287 1,06 2.163 1.01 3.974 1,84 med ist. uten kø 467 0,22 228 0,11 508 0,24
Middels Totalt 216.542 216.519 216.504
uten ist. med kø 147 0,07 294 0,14 599 0,27 med ist. uten kø 115 0,05 387 0,18 747 0,35
3 Stor Totalt 215.323 216.160 216.241
uten ist. med kø 2.587 1,20 3.245 1,50 4.034 1,86 med ist. uten kø 636 0,30 959 0,44 1.022 0,46
4 Stor Totalt 216.346 216.374 216.333
uten ist. med kø 86 0,04 258 0,12 481 0,22 med ist. uten kø 16 0,01 7 0,003 695 0,32
5 Stor Totalt 214.134 214.361 214.362
uten ist. med kø 0 0,00 37 0,02 159 0,07
med ist. uten kø 100 0,05 102 0,05 99 0,05
6 Stor Totalt 316.589 318.130 318.308
uten ist. med kø 1.059 0,34 2.065 0,65 7.069 2,22 med ist. uten kø 488 0,15 1.709 0,54 5.032 1,58
Middels Totalt 319.456 319.427 319.419
uten ist. med kø 295 0,09 294 0,09 899 0,28 med ist. uten kø 1.919 0,60 2.230 0,70 2.231 0,70
1Hendelsested: 1: Holtermannsveien (1; VMS Okstadbakken); 2: E6 (2; VMS Okstadbakken); 3: Osloveien (3; VMS Okstadbakken);
4: NAV (4; VMS Ila); 5: Osloveien (5; VMS Ila); 6: E6 (6; VMS Moholtlia)
Endring av totalt antall kjøretøykilometer
Virkningen av informasjon på teksttavlene på antall ulykker, basert på endringene i det totale antall kjøretøykilometer er for alle scenariene sammenfattet i tabell 6.3.7.
Tabell 6.3.7: Virkning av informasjon på teksttavle på det totale antall ulykker i prosent, basert på endringen i antall kjøretøykilometer i vegnettet; gjelder ulykker med alle skadegrader.
Sted1 Hendelse Liten effekt Middels effekt Stor effekt
1 Stor +0,095 +0,200 +0,201
Middels -0,053 -0,061 +0,012
2 Stor +0,365 +0,054 +0,445
Middels +0,004 -0,007 -0,014
3 Stor +0,570 +0,961 +0,999
4 Stor +0,004 +0,017 -0,002
5 Stor -0,013 +0,093 +0,094
6 Stor +0,131 +0,618 +0,675
Middels +0,614 +0,605 +0,602
1Hendelsested: 1: Holtermannsveien (1; VMS Okstadbakken); 2: E6 (2; VMS Okstadbakken); 3: Osloveien (3; VMS Okstadbakken);
4: NAV (4; VMS Ila); 5: Osloveien (5; VMS Ila); 6: E6 (6; VMS Moholtlia)
Omfordeling av trafikken
Hvordan omfordelingen av trafikken fra hovedveger på mindre og mindre sikre veger påvirker antall ulykker er vist i tabell 6.3.8.
Tabell 6.3.8: Virkning av informasjon på teksttavle på det totale antall ulykker (prosent endring), basert på omfordelingen av trafikken i vegnettet; gjelder ulykker med alle skadegrader.
Sted1 Hendelse Liten
effekt Middels
effekt Stor effekt
1 Stor + 0,540 + 0,897 + 1,425
Middels + 0,525 + 0,576 + 0,673
2 Stor + 0,680 + 0,717 + 1,029
Middels + 0,051 + 0,118 + 0,182
3 Stor + 0,829 + 1,167 + 1,335
4 Stor + 0,024 + 0,077 + 0,252
5 Stor + 0,031 + 0,151 + 0,171
6 Stor + 0,333 + 0,976 + 1,866
Middels + 0,742 + 0,775 + 0,785
1Hendelsested: 1: Holtermannsveien (1; VMS Okstadbakken); 2: E6 (2; VMS Okstadbakken); 3: Osloveien (3; VMS Okstadbakken);
4: NAV (4; VMS Ila); 5: Osloveien (5; VMS Ila); 6: E6 (6; VMS Moholtlia)
Endringer i trafikkvolumet
Hvordan endringer av trafikkvolumet veger påvirker antall ulykker er vist i tabell 6.3.9.
Tabell 6.3.9: Virkning av informasjon på teksttavle på det totale antall ulykker i prosent, basert på endringer i trafikkvolumet.
Sted1 Hendelse Liten
effekt Middels
effekt Stor effekt
1 Stor + 0,133 + 0,449 + 0,904
Middels + 0,060 + 0,051 + 0,103
2 Stor + 0,233 + 0,140 + 0,384
Middels + 0,003 + 0,004 + 0,012
3 Stor + 0,328 + 0,550 + 0,600
4 Stor + 0,002 + 0,012 + 0,023
5 Stor - 0,005 + 0,049 + 0,050
6 Stor + 0,072 + 0,338 + 0,551
Middels + 0,334 + 0,331 + 0,330
1Hendelsested: 1: Holtermannsveien (1; VMS Okstadbakken); 2: E6 (2; VMS Okstadbakken); 3: Osloveien (3; VMS Okstadbakken);
4: NAV (4; VMS Ila); 5: Osloveien (5; VMS Ila); 6: E6 (6; VMS Moholtlia)
Gjennomsnittsfart og kø
Tabell 6.3.10 viser hvordan antall ulykker endrer seg med informasjon på teksttavlen når man tar hensyn til virkningen på ulykker av både endringer i gjennomsnittsfarten og køer.
Virkningene av teksttavlen er beregnet med potensmodellen på de veglenkene hvor
køstatus ikke endrer seg, og basert på kø vs. ikke kø på de lenkene hvor køstatus endrer seg med vs. uten teksttavle.
Tabell 6.3.10: Virkning av informasjon på teksttavle på det totale antall ulykker i prosent, basert på endringer i gjennomsnittsfart og køstatus.
Sted1 Hendelse Skadegrad Liten effekt Middels effekt Stor effekt
1 Stor Msu + 0,785 + 0,570 - 0,677
Psu - 0,427 - 0,410 - 0,287
Du - 0,751 + 0,575 + 3,745
1 Middels Msu + 0,054 + 0,114 + 0,179
Psu - 0,020 + 0,033 + 0,079
Du + 1,352 + 1,601 + 1,75
2 Stor Msu + 0,101 - 0,084 - 0,325
Psu + 0,700 + 0,383 + 0,450
Du + 2,810 + 1,673 + 2,360
2 Middels Msu - 0,018 + 0,101 + 0,157
Psu - 0,015 + 0,159 + 0,244
Du + 0,032 + 0,665 + 1,028
3 Stor Msu - 0,432 - 0,414 - 0,395
Psu + 0,049 + 0,075 + 0,178
Du + 1,755 + 1,606 + 1,589
4 Stor Msu + 0,009 + 0,129 + 0,313
Psu + 0,031 + 0,275 + 0,498
Du + 0,094 + 0,944 + 2,027
5 Stor Msu + 0,015 + 0,036 + 0,063
Psu 0,000 + 0,042 + 0,114
Du - 0,001 + 0,112 + 0,329
6 Stor Msu + 0,037 - 0,010 - 0,298
Psu + 0,170 + 0,302 + 0,194
Du + 0,637 + 2,206 + 3,067
6 Middels Msu + 0,133 + 0,139 + 0,112
Psu - 0,003 - 0,041 + 0,015
Du + 0,347 + 0,284 + 0,499
1Hendelsested: 1: Holtermannsveien (1; VMS Okstadbakken); 2: E6 (2; VMS Okstadbakken); 3: Osloveien (3; VMS Okstadbakken);
4: NAV (4; VMS Ila); 5: Osloveien (5; VMS Ila); 6: E6 (6; VMS Moholtlia)
Alle trafikkindikatorer
Hvordan antall ulykker endrer seg når man tar hensyn til sammenhengen mellom alle trafikkindikatorene og ulykker er vist i tabell 6.3.11.
Tabell 6.3.11: Virkning av informasjon på teksttavle på det totale antall ulykker i prosent, basert på alle trafikkindikatorer.
Sted1 Hendelse Skadegrad Liten effekt Middels effekt Stor effekt
1 Stor Msu + 1,561 + 2,132 + 2,993
Psu + 0,340 + 1,137 + 2,382
Du + 0,012 + 2,137 + 5,936
1 Middels Msu + 0,587 + 0,681 + 0,969
Psu + 0,512 + 0,599 + 0,869
Du + 1,891 + 2,176 + 2,552
2 Stor Msu + 1,384 + 0,828 + 1,537
Psu + 1,991 + 1,299 + 2,326
Du + 4,128 + 2,601 + 4,272
2 Middels Msu + 0,039 + 0,216 + 0,337
Psu + 0,043 + 0,275 + 0,424
Du + 0,089 + 0,781 + 1,210
3 Stor Msu + 1,296 + 2,276 + 2,554
Psu + 1,785 + 2,778 + 3,144
Du + 3,521 + 4,350 + 4,597
4 Stor Msu + 0,039 + 0,235 + 0,586
Psu + 0,061 + 0,381 + 0,772
Du + 0,123 + 1,050 + 2,305
5 Stor Msu + 0,028 + 0,331 + 0,379
Psu + 0,013 + 0,336 + 0,430
Du + 0,012 + 0,407 + 0,645
6 Stor Msu + 0,574 + 1,934 + 2,812
Psu + 0,707 + 2,252 + 3,318
Du + 1,177 + 4,192 + 6,281
6 Middels Msu + 1,835 + 1,862 + 1,841
Psu + 1,696 + 1,679 + 1,743
Du + 2,052 + 2,009 + 2,235
1Hendelsested: 1: Holtermannsveien (1; VMS Okstadbakken); 2: E6 (2; VMS Okstadbakken); 3: Osloveien (3; VMS Okstadbakken);
4: NAV (4; VMS Ila); 5: Osloveien (5; VMS Ila); 6: E6 (6; VMS Moholtlia)
Virkningen på antall ulykker basert på alle trafikkindikatorene er vist i figur 6.3.1, 6.3.2 og 6.3.3 for henholdsvis dødsulykker, personskadeulykker og materiellskadeulykker.
Figur 6.3.1: Virkning av teksttavlene på antall dødsulykker, basert på alle trafikkindikatorene.
Figur 6.3.2: Virkning av teksttavlene på antall personskadeulykker, basert på alle trafikkindikatorene.
0 % 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6 % 7 %
Liten effekt Middels effekt Stor effekt
1 Stor 1 Middels 2 Stor 2 Middels 3 Stor 4 Stor 5 Stor 6 Stor 6 Middels
0 % 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6 % 7 % 8 % 9 %
Liten effekt Middels effekt Stor effekt
1 Stor 1 Middels 2 Stor 2 Middels 3 Stor 4 Stor 5 Stor 6 Stor 6 Middels
Figur 6.3.3: Virkning av teksttavlene på antall materiellskadeulykker, basert på alle trafikkindikatorene.
Sammenfatning av resultatene
Det totale antall kjøretøykilometer endrer seg kun i liten grad. I de fleste scenariene øker antallet kjøretøykilometer og økningen er i de fleste tilfellene større ved større antatt effekt av teksttavlene. Endringene i antall kjøretøykilometer medfører i de fleste scenariene en økning av antall ulykker på opptil omtrent én prosent. Det er ikke noen klar sammenheng mellom hendelsenes størrelse og endringen i antall kjøretøykilometer eller endringen i antall ulykker basert på antall kjøretøykilometer. Økningen av antall ulykker er størst når hendelsen er på sted nr. 3 (stor hendelse, VMS Okstadbakken) og på sted nr. 6 (middels eller stor hendelse ved teksttavlene Moholtlia)..
Andelen kjøretøykilometer som kjøres på mindre istedenfor på større veger på grunn av informasjon på teksttavlene er i de fleste scenariene under én prosent. Omfordelingen av trafikken medfører i alle scenariene en økning av antall ulykker. Andelen trafikken som flyttes til andre veger og økningen av antall ulykker er som regel større ved større effekt av teksttavlene og som regel større ved store hendelser enn ved middels store hendelser.
Økningen av antall ulykker er som regel under 1% og minst ved teksttavlen Ila. Kun i noen scenarier med stor antatt virkning av teksttavlene er økningen av antall ulykker på opptil omtrent 1,9%.
Den gjennomsnittlige timetrafikken endrer seg kun i liten grad med informasjon på
teksttavlene. Endringer i trafikkvolumet medfører i de fleste scenariene en økning av antall ulykker. Økningen er større ved større effekt av teksttavlene og som regel større ved store hendelser enn ved middels store hendelser. Økningen er minst ved teksttavlen Ila. Ved hendelser er på sted nr. 3 er det en forholdsvis stor endring i den gjennomsnittlige
timetrafikken, her finner man også den største økningen av antall ulykker. Antall ulykker
0 % 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6 % 7 % 8 % 9 %
Liten effekt Middels effekt Stor effekt
1 Stor 1 Middels 2 Stor 2 Middels 3 Stor 4 Stor 5 Stor 6 Stor 6 Middels
øker i de fleste scenariene med under 0,5%. Kun i noen scenarier med stor antatt virkning av teksttavlene er økningen av antall ulykker på opptil omtrent 0,9%.
Endringene i gjennomsnittsfarten ser ikke ut til å ha noen sammenheng med hendelsenes sted eller størrelse, eller med den antatte virkningen av teksttavlene. Det samme gjelder antall kjøretøykilometer som kjøres i kø med vs. uten informasjon på teksttavlene. Om gjennomsnittsfarten og antall kjøretøykilometer i kø går opp eller ned varierer
tilsynelatende usystematisk mellom scenariene.
Endringene i antall kjøretøykilometer som kjøres i kø ser ikke ut til å være konsistent med resultatet for reisetidene. Den samlede reisetiden viste seg å være redusert i alle scenariene (unntatt ved middels store hendelser er på sted nr. 1). Det er usikkert hva forklaringen er, men prinsipielt er det mulig at antall kjøretøykilometer i kø øker og at reisetiden likevel er redusert, avhengig av gjennomsnittsfarten med og uten kø. Køstatus er i simuleringene definert basert på trafikktetthet (ikke basert på gjennomsnittsfart).
Basert på endringene i fart og køstatus forventer man i de aller fleste scenariene en økning av antall dødsulykker. Økningen er i de fleste tilfellene større ved større effekt av
teksttavlene, dette er imidlertid ikke helt konsistent. Virkningen på antall dødsulykker ser ut til å være mest avhengig av den antatte virkningen av teksttavlene og mindre av
hendelsenes sted eller alvorlighet. Antall dødsulykker øker med opptil omtrent 6%, men i de fleste tilfellene er økningen på under 3%.
Antall personskadeulykker og materiellskadeulykker øker i over halvparten av scenariene.
Når antallet person- eller materiellskadeulykker øker, er økningen i alle scenariene mindre enn økningen av antall dødsulykker. Det er ingen klar sammenheng mellom virkningen av teksttavlene, hendelsenes størrelse eller hendelsessted og virkningen på antall person- og materiellskadeulykker.
Basert på alle trafikkindikatorene samlet, forventes det i alle scenariene at antall ulykker (alle skadegrader) vil øke når det vises informasjon om hendelser på en av teksttavlene.
Økningen er som regel størst for dødsulykker og minst for materiellskadeulykker og økningen er som regel større ved større antatt effekt av teksttavlene. Dette er imidlertid ikke helt konsistent for alle scenariene. Ved store hendelser på sted nr. 2 er virkningen ved middels stor effekt av teksttavlene minst. Virkningen på antall ulykker er minst når
hendelsesinformasjon vises på teksttavlen ved Ila. Når informasjonen vises på teksttavlen ved Okstadbakken eller Moholtlia er det stor variasjon i virkningene mellom ulike
scenariene.
Økningen av antall ulykker skyldes i hovedsak en økning av antall kjøretøykilometer, overføring av trafikk til veglenker med høyere ulykkesrisiko og endringer i
gjennomsnittsfarten. Sistnevnte er årsaken til at økningen i antall dødsulykker er større enn økningen i person- og materiellskadeulykker.