6.3 Resultater
6.3.3 Samlede virkninger i løpet av ett år
øker i de fleste scenariene med under 0,5%. Kun i noen scenarier med stor antatt virkning av teksttavlene er økningen av antall ulykker på opptil omtrent 0,9%.
Endringene i gjennomsnittsfarten ser ikke ut til å ha noen sammenheng med hendelsenes sted eller størrelse, eller med den antatte virkningen av teksttavlene. Det samme gjelder antall kjøretøykilometer som kjøres i kø med vs. uten informasjon på teksttavlene. Om gjennomsnittsfarten og antall kjøretøykilometer i kø går opp eller ned varierer
tilsynelatende usystematisk mellom scenariene.
Endringene i antall kjøretøykilometer som kjøres i kø ser ikke ut til å være konsistent med resultatet for reisetidene. Den samlede reisetiden viste seg å være redusert i alle scenariene (unntatt ved middels store hendelser er på sted nr. 1). Det er usikkert hva forklaringen er, men prinsipielt er det mulig at antall kjøretøykilometer i kø øker og at reisetiden likevel er redusert, avhengig av gjennomsnittsfarten med og uten kø. Køstatus er i simuleringene definert basert på trafikktetthet (ikke basert på gjennomsnittsfart).
Basert på endringene i fart og køstatus forventer man i de aller fleste scenariene en økning av antall dødsulykker. Økningen er i de fleste tilfellene større ved større effekt av
teksttavlene, dette er imidlertid ikke helt konsistent. Virkningen på antall dødsulykker ser ut til å være mest avhengig av den antatte virkningen av teksttavlene og mindre av
hendelsenes sted eller alvorlighet. Antall dødsulykker øker med opptil omtrent 6%, men i de fleste tilfellene er økningen på under 3%.
Antall personskadeulykker og materiellskadeulykker øker i over halvparten av scenariene.
Når antallet person- eller materiellskadeulykker øker, er økningen i alle scenariene mindre enn økningen av antall dødsulykker. Det er ingen klar sammenheng mellom virkningen av teksttavlene, hendelsenes størrelse eller hendelsessted og virkningen på antall person- og materiellskadeulykker.
Basert på alle trafikkindikatorene samlet, forventes det i alle scenariene at antall ulykker (alle skadegrader) vil øke når det vises informasjon om hendelser på en av teksttavlene.
Økningen er som regel størst for dødsulykker og minst for materiellskadeulykker og økningen er som regel større ved større antatt effekt av teksttavlene. Dette er imidlertid ikke helt konsistent for alle scenariene. Ved store hendelser på sted nr. 2 er virkningen ved middels stor effekt av teksttavlene minst. Virkningen på antall ulykker er minst når
hendelsesinformasjon vises på teksttavlen ved Ila. Når informasjonen vises på teksttavlen ved Okstadbakken eller Moholtlia er det stor variasjon i virkningene mellom ulike
scenariene.
Økningen av antall ulykker skyldes i hovedsak en økning av antall kjøretøykilometer, overføring av trafikk til veglenker med høyere ulykkesrisiko og endringer i
gjennomsnittsfarten. Sistnevnte er årsaken til at økningen i antall dødsulykker er større enn økningen i person- og materiellskadeulykker.
Samlede virkninger på det totale antall kjøretøykilometer og på antall kjøretøykilometer som kjøres i kø i løpet av et år
Den estimerte samlede virkningen på det totale antall kjøretøykilometer og på antall kjøretøykilometer som kjøres i kø i Trondheim er vist i tabell 6.3.12. Tabellen viser den totale endringen i antall kjøretøykilometer / som kjøres i kø. Siden det er ukjent vor mange kjøretøykilometer som kjøres normalt i løpet av ett år, enten totalt eller i kø, er det ikke beregnet noen prosentvis endring.
Det totale antall kjøretøykilometer vi i de fleste tilfellene øke. Økningen er størst ved Moholtlia og minst ved Ila. Ved Okstadbakken er økningen mindre ved middels effekt av teksttavlen enn ved liten eller stor effekt. Dette skyldes den samme effekten som ble funnet for store hendelser på sted nr. 2 og at det er denne typen hendelse som har fått den største vekten ved Okstadbakken.
Antall kjøretøykilometer som kjøres i kø øker ved Moholtlia og er nesten uendret ved Ila.
Ved Okstadbakken er den estimerte virkningen inkonsistent mellom de ulike antatte virkningene av teksttavlen; i gjennomsnitt finner man en liten reduksjon.
Tabell 6.3.12: Samlede virkninger av teksttavlene på det totale antall kjøretøykilometer og på antall kjøretøykilometer som kjøres i kø.
Effekt av teksttavle
Liten Middels Stor Gjennom- snitt Antall kjøretøykilometer
Teksttavle Okstadbakken 1.672 922 2.215 1.603
Teksttavle Ila -49 449 758 386
Teksttavlene Moholtlia 4.875 5.785 5.879 5.513 Antall kjøretøykilometer som kjøres i kø
Teksttavle Okstadbakken 200 63 -2.134 -624
Teksttavle Ila 132 -84 43 30
Teksttavlene Moholtlia 4.027 5.072 2.516 3.872
Samlede virkninger på antall person- og materiellskader i løpet av et år
For å kunne beregne den sammenlagte virkningen i ett år er det i et første skritt estimert hvor mange personer som blir drept eller skadd i trafikkulykker, samt antall
materiellskader i Trondheim hvert år. Det fokuseres kun på ulykker som skjedde
i den delen av Trondheim kommune som omfattes av CONTRAM; det er antatt at det er omtrent 80% av alle ulykkene som skjer i tettbygd strøk i Trondheim kommune;
på dagtid, dvs. mellom kl. 06.00 og 20.00 (informasjon er tilgjengelig i ulykkesdatafilen);
på mandager til fredager (for personskadene er andelen estimert til 83% basert på informasjon fra årene 1983 til 1999; i 2000 og senere år er informasjon om ukedagen ikke tilgjengelig).
Det gjennomsnittlige årlige antall drepte / skadde er beregnet basert på offisielle
ulykkesdata fra 2000-2007 (fra senere år inneholder ulykkesdatafilen ingen informasjon om kommunen).
Det gjennomsnittlige årlige antall materiellskader er beregnet basert på informasjon om forsikringsmeldte skader i TRAST for årene 2005 til 2010. Antall skader omfatter alle forsikringsmeldte skadene (skader i ulykker i forbindelse med rygging eller parkering samt ukjente ulykkestyper er ikke tatt med). Siden det ofte er flere kjøretøy involvert i én ulykke er antall skader ikke lik antall ulykker. Det antas likevel at antall skader påvirkes i samme grad som antall materiellskadeulykker. Skadene omfatter også materiellskader i
personskadeulykker. Andelen personskadeulykker er imidlertid forholdsvis liten (det er omtrent 33 ganger så mange materiellskader som personskader).
Årlige skadekostnader er beregnet basert på antallene drepte eller skadde personer og antall materiellskader og på gjennomsnittlige samfunnsøkonomiske ulykkeskostnader (Veisten, Flügel og Elvik, 2010).
Tabell 6.3.13 viser det estimerte årlige antall drepte / skadde og materiellskader samt årlige skadekostnader i Trondheim kommune i tettbygd strøk i området som er omfattet av
CONTRAM, på dagtid på mandager - fredager.
Tabell 6.3.13: Estimerte gjennomsnittlige årlige antall skadde / drepte i CONTRAM- relevante ulykker (ulykker i Trondheim kommune i tettsted, mandager til fredager, kl. 06 til 20).
Hele dagen
(kl. 6 - 20) Kl. 6-7 Kl. 7-9 Kl. 9-15 Kl. 15-17 Kl. 17-20 Årlige antall person- / materiellskader
Drepte 0,88 0,00 0,13 0,25 0,25 0,25
Meget alv. skadde 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Alvorlig skadde 5,00 0,14 0,25 2,13 1,25 1,25
Lettere skadde 81,63 1,71 9,38 34,88 20,50 15,38
Alle drepte / skadde 87,50 1,86 9,75 37,25 22,00 16,88
Materiellskader 2,886,67 35,07 450,93 1,115,87 816,67 468,13 Årlige skadekostnader (mill. kr.)
Drepte 26,44 - 3,78 7,56 7,56 7,56
Alle drepte / skadde 117,26 2,22 11,57 46,26 30,32 27,17
Materiellskader 85,34 1,04 13,33 32,99 24,14 13,84
Den samlede virkningen på antall skader og skadekostnader er beregnet som beskrevet i kapittel 5.2.2 Samlede virkninger i en lengre tidsperiode.
For å ta hensyn til ulike virkninger av teksttavlene i og utenfor rushtiden og variasjoner av antall ulykker i løpet av døgnet er de samlede virkningene i løpet av ett år først beregnet for hver av tidsperiodene som er vist i tabell 6.3.13 ovenfor. Disse virkningene er summert over hele dagen (resultatene for de enkelte tidsperiodene er ikke vist i rapporten). Tabell 6.3.14 viser de estimerte samlede virkningene på antall drepte, personskader,
materiellskader. Tabell 6.3.15 viser de estimerte samlede virkningene på skadekostnadene.
Virkningene vises både som endringer i det totale antall skader / skadekostnader og som den prosentvise endringen av antall skader / skadekostnader i forbindelse med ulykker som skjer i Trondheim i det område som er omfattet av CONTRAM på dagtid på mandager til fredager. Tabell 6.3.15 viser i tillegg de estimerte endringene av de totale skadekostnadene for alle typer skader. Disse er beregnet som summen av endringene i skadekostnadene for person- og materiellskader (skadekostnader for drepte inngår i skadekostnadene for alle personskader).
Tabell 6.3.14: Estimerte virkninger av teksttavlene på antall skader i løpet av et år.
Endring av det totale antall skader Prosentvis endring av antall skader Effekt av teksttavle Effekt av teksttavle
Liten Middels Stor Gjennom-
snitt Liten Middels Stor Gjennom- snitt Teksttavle Okstadbakken
Drepte 0,01 0,02 0,03 0,02 1,5 % 1,9 % 2,9 % 2,1 % Personskader 0,54 0,58 0,91 0,67 0,6 % 0,7 % 1,0 % 0,8 % Materiellskader 14,03 15,33 23,50 17,62 0,5 % 0,5 % 0,8 % 0,6 %
Teksttavle Ila
Drepte 0,00 0,00 0,00 0,00 0,0 % 0,3 % 0,5 % 0,3 %
Personskader 0,01 0,09 0,15 0,08 0,0 % 0,1 % 0,2 % 0,1 % Materiellskader 0,30 2,51 4,38 2,40 0,0 % 0,1 % 0,2 % 0,1 %
Teksttavle Moholtlia
Drepte 0,01 0,01 0,02 0,01 1,1 % 1,6 % 2,0 % 1,6 %
Personskader 0,94 1,20 1,42 1,19 1,1 % 1,4 % 1,6 % 1,4 % Materiellskader 30,42 38,18 42,62 37,07 1,1 % 1,3 % 1,5 % 1,3 %
Tabell 6.3.15: Estimerte virkninger av teksttavlene på skadekostnader i løpet av et år.
Endring av skadekostnader Prosentvis endring av skadekostn.
Effekt av teksttavle Effekt av teksttavle
Liten Middels Stor Gjennom-
snitt Liten Middels Stor Gjennom- snitt
Teksttavle Okstadbakken
Drepte 427.800 495.431 781.266 568.166 1,6 % 1,9 % 3,0 % 2,1 % Personskader 840.099 949.270 1.535.275 1.108.215 0,7 % 0,8 % 1,3 % 0,9 % Materiellskader 526.059 617.545 947.154 696.919 0,6 % 0,7 % 1,1 % 0,8 % Alle skader 1.366.158 1.566.815 2.482.428 1.805.134 0,7 % 0,8 % 1,2 % 0,9 %
Teksttavle Ila
Drepte 6.181 73.565 144.525 74.757 0,0 % 0,3 % 0,5 % 0,3 %
Personskader 14.753 171.994 269.903 152.217 0,0 % 0,1 % 0,2 % 0,1 % Materiellskader 10.649 101.817 150.323 87.596 0,0 % 0,1 % 0,2 % 0,1 % Alle skader 25.402 273.811 420.227 239.813 0,0 % 0,1 % 0,2 % 0,1 %
Teksttavle Moholtlia
Drepte 299.612 579.397 588.007 489.005 1,1 % 2,2 % 2,2 % 1,8 % Personskader 1.018.104 1.436.934 1.559.544 1.338.194 0,9 % 1,2 % 1,3 % 1,1 % Materiellskader 836.700 1.114.190 1.176.054 1.042.315 1,0 % 1,3 % 1,4 % 1,2 % Alle skader 1.854.804 2.551.124 2.735.598 2.380.509 0,9 % 1,3 % 1,4 % 1,2 %
Sammenfatning av resultatene
For alle tre teksttavlene som inngår i denne delen av evalueringen viser resultatene at det i løpet av ett år forventes økninger i antall drepte, personskader og materiellskader, samt i skadekostnadene.
Økningen er størst for teksttavlen ved Moholtlia og minst for teksttavlen ved Ila. Den estimerte gjennomsnittlige økningen av skadekostnadene i Trondheim på mandager - fredager på dagtid er omtrent 1,82% for tavlen ved Moholtlia, 0,9% for tavlen ved Okstadbakken og 0,1% for tavlen ved Ila.
For tavlen ved Moholtlia viser resultatene kun en del av teksttavlenes virkninger på trafikksikkerheten. For denne tavlen ble også lokale virkninger på trafikksikkerheten undersøkt (se kapittel 7).