3. CHAPTER THREE: CAN IT BE IN THE INTEREST OF TERRORIST ORGANIZATIONS TO
3.5 W HAT INTERNATIONAL MEASURES ARE INSTALLED TO LIMIT NUCLEAR CAPABILITIES ?
Os equipamentos de transporte da área de influência direta do nó de transporte da Lapa é formado pelas duas estações de trem operadas pela CPTM que se denominam Lapa da Linha 7-Rubi, Lapa da Linha 8-Diamante da CPTM, pelo terminal Lapa e as paradas de ônibus existentes (Figura 3.10).
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As duas estações Lapa localizam-se 385 metros uma da outra. Os acessos da estação Lapa da Linha 7-Rubi se dão pelas ruas William Speers e Rua John Harrison e pelo eixo da Passagem sob a linha férrea (figura 3.11). Somente o acesso à Rua William Speers possui rampa (figuras 3.11 e 3.12), já o acesso pela rua John Harrison ocorre apenas por meio de uma escada (figura 3.13).
Figura 3.11: Acesso interno da estação Lapa (linha 7- Rubi) à Rua William Speers
Figura 3.12: Acesso da estação Lapa (linha 7-Rubi) à
Rua John Harrison
Figura 3.13: Acesso da estação Lapa (linha 7-Rubi) à Rua John
Harrison
Fonte: Acervo da Autora Fonte: Acervo da Autora Fonte: Acervo da Autora
A estação Lapa da linha 8-Diamante da CPTM têm seu acesso pela rua Guaicurus. O terminal Lapa têm duas entradas: uma pela praça Miguel Dell’Erba que situa-se na rua guaicurus e pela passagem de superfície que liga a estação de trem ao terminal. O terminal, a estação de trem, a Estação Ciência (da USP) e a praça Miguel dell’Erba formam um conjunto urbano naquela área.
O principal acesso desse conjunto à rua William Speers é através da passagem também demarcada. A região possui três passagens indicadas nesse mapa são elementos fundamentais para o funcionamento da mobilidade peatonal desta área de estudo.
O sistema de ônibus tem forte influência na mobilidade dessa área e o principal equipamento é o terminal Lapa, por onde circulam cerca de 29 linhas de ônibus segundo a (SPTrans, 2015).
Junto ao Terminal Lapa existe o espaço que engloba a estação Lapa da Linha 8-Diamante da CPTM e a praça Miguel Dell’Erba, assim explica Delaqua (2014) em reportagem13 no site ArchDaily explica:
A praça Miguel Dell' Erba foi definitivamente configurada pelo edifício proposto, ganhando a ampliação de sua massa vegetal com dois novos planos de arborização: um dentro do próprio edifício, ao longo
13 Reportagem ArchDaily - Terminal da Lapa / Núcleo de Arquitetura
Disponível em: http://www.archdaily.com.br/br/618423/terminal-da-lapa-nucleo-de-arquitetura. Acesso em 27 Jul. 2015.
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da plataforma mais larga, e outro compondo uma alameda paralela
ao muro de divisa da ferrovia. (DELAQUA, 2014)
O Terminal Lapa (figura 3.14), implantado em 2003, faz parte da rota do corredor de ônibus Pirituba-Lapa-Centro. Está registrado na SPTrans como corredor, mas diferentemente de outros corredores não é totalmente segregado, e alguns trechos de circulação acontecem por faixas exclusivas e não por canaletas.
Figura 3.14: Terminal de ônibus Lapa -
Inserção do projeto do terminal no terreno Figura 3.15: Terminal Lapa
Fonte: Archdaily (2014)14 Fonte: Arcoweb (2004)
Corbioli (2004)15 explica que o terreno que hoje é o Terminal tinha aspecto de
abandono e “havia apenas a praça deteriorada e, em sua parte posterior, o vazio que nos últimos anos vinha servindo como estacionamento para automóveis e onde, até a década de 1960, funcionou uma garagem de bondes”.
O projeto desenvolvido pelos arquitetos Luciano Margotto Soares, Marcelo Ursini e Sérgio Salles trata de contemplar o diálogo entre o terminal e a região da Lapa principalmente em função da sua abertura à praça Miguel Dell’Erba. Existe uma passagem direta entre a estação Lapa da linha 8-Diamante da CPTM, que conecta o terminal à estação de trem e ao mercado municipal. Esses espaços de microacessibilidade no entorno das estações e do Terminal são aporte para a análise dessa Dissertação
Na Rua William Speers destacam-se 5 paradas de paradas de ônibus, cujas linhas direcionam-se à zona norte/noroeste da cidade de São Paulo, não se
14 Disponível em http://www.archdaily.com.br/br/618423/terminal-da-lapa-nucleo-de-arquitetura.
Acesso em 26 jun. 2015.
15Reportagem do site Arcoweb, disponível em http://arcoweb.com.br/projetodesign/arquitetura/nucleo-
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3.2.2 Uso e Ocupação do Solo
As figuras 3.18 e 3.19 apresentam o uso do solo e a ocupação do solo da área de estudo: comércio no térreo, serviços, residências nos pavimentos superiores. Observando a composição geral dos usos da AID desse nó de transportes, predominam edifícios mistos, comerciais de até 5 pavimentos.
Figura 3.18: AID – Lapa - Mapa de Uso do Solo
Fonte: Base - MDC 2005 / Elaborado pela autora
Na rua William Speers, à direita do Viaduto Com. Elias Nagib Breim, ao nordeste da linha férrea predominam-se residências, parte delas vestígios das vilas operárias remanescentes do período industrial de até 3 pavimentos e alguns condomínios residenciais de 3 a 5 pavimentos. A noroeste dessa mesma via, ao aproximar-se da estação de trem Lapa da Linha 7-Rubi há edificações mistas com comércio no térreo e residências no primeiro pavimento. Próximo à estação existem serviços de hotel e salão de cabelereiros com altura de até 2 pavimentos.
119 Figura 3.19: AID – Lapa - Mapa de Ocupação do Solo
Fonte: Base - MDC 2005 / Elaborado pela autora
Nos setores sudoeste e sudeste a dinâmica de comercio e serviços acontece com maior intensidade predominando-se edifícios de 2 pavimentos ou de 3 a 5 pavimentos. A sudoeste da linha férrea, na rua Guaicurus, encontra-se o Terminal Lapa, Estação Ciência e Shopping Lapa. Essa via é fundamental de para a organização do bairro e distribuição das atividades. Nessa via também encontra-se o Poupa-Tempo (fica ao leste da AID), mas é um equipamento gerador de viagens para o sistema de transporte.
Figura 3.20: Parte da Rua Guaicurus - Em frente ao Terminal Lapa
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A sudoeste da linha férrea, destaca-se o Mercado da Lapa como importante edifício da região com forte relação com a estação Lapa da Linha 7-Rubi e a passagem localizada sob a ferrovia que interliga essa região à Lapa de Baixo, passando sob a Rua John Harrison.
Nas ruas George Smith, Dronsfield, Doze de Outubro, Martin Tenório, rua Dr. Cincinato Pomponet, Conrado Moreschi predomina-se comércio no térreo e uso misto nos pavimentos superiores em edifícios que variam entre 3 e 5 pavimentos. Na esquina da rua George Smith com a rua Dronsfield há a Faculdade e Colégio Flamingo de 5 pavimentos e bancos.
Na rua John Harrison os prédios são de uso comercial, destacando-se lojas de departamento, ou mistos que variam entre 2 e 4 pavimentos. O Mercado da Lapa localiza-se nessa rua, e há uma forte atividade comercial em seu entorno, predominando-se edifícios de 2 pavimentos ou de 3 a 5 pavimentos (figura 3.21).
Figura 3.21: Rua John Harrison – Trecho em frente ao acesso da Estação de trem Lapa da linha 7-Rubi
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3.3 Análise dos Espaços Públicos
Os espaços públicos que dão suporte ao movimento de pedestres que embarcam, desembarcam e trocam de modos de transportes são representados por calçadas, passagens e praças.
Figura 3.22: AID – Lapa – Espaços Públicos Abertos e Lineares
Fonte: Base - MDC 2005 / Elaborado pela autora
As ruas na área da Lapa estruturam-se fisicamente pelas calçadas, faixas de rolamento, mobiliário urbano e equipamentos temporários e fachadas que a compõe. As passagens, como explicado no capítulo anterior, interligam dois lados da linha férrea ou ligam dois equipamentos do sistema de transporte. No entorno das duas estações de trem Lapa e do terminal predominam espaços públicos lineares, representados por ruas, passagens (duas subterrâneas e uma de superfície) e espaços públicos abertos representados pelas praças e “sobras urbanas”.
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Espaços Públicos Lineares
Conforme foi destacado na metodologia as ruas e passagens analisadas são as que estão adjacentes às estações do nó de transportes, espaços que dão o suporte para o pedestre embarcar, desembarcar ou fazer interconexão entre modais. A Figura 3.23 indica as ruas e passagens analisadas na área da Lapa.
Figura 3.23: AID – Lapa - Ruas analisadas
Fonte: Base - MDC 2005 e Elaboração da autora
Ruas
Foram levantadas as ruas que têm contato direto com as estações de trem e ônibus, a saber: 1) rua John Harrison; 2) rua Willian Speers; 3) rua Guiaicurus. A rua Guaicurus e rua John Harrison configuram-se por 3 faixas, sendo uma exclusiva de ônibus, e a rua William Speers possui duas faixas. A seguir a análise de cada uma.
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Rua John Harisson
O trecho da rua John Harrison foi da rua Herbert (em frente ao Mercado da Lapa) à a rua George Smith (figura 3.24). O trecho foi escolhido em função da estação Lapa da linha 8-Rubi e dos pontos de ônibus existentes nesse trecho, onde o pedestre embarca, desembarca e faz troca de modais.
Figura 3.24: Rua John Harrison - Trecho próximo a estação de trem Lapa da Linha 7-Rubi
Fonte: Base - MDC 2005 e Elaboração da autora / Fotos – Acervo da Autora
Na foto abaixo (figura 3.25) observou-se a configuração de parte do trecho escolhido nesta rua, que possui 3 faixas de rolamento, sendo um exclusiva para a circulação de ônibus; prédios de até 3 andares. As calçadas que dão acesso à estação de trem Lapa da Linha 7-Rubi medem entre 2,50 e 3 metros de largura. Nota-se que a linha de trem é separada da calçada por uma grade e a arborização é mínima.
124 Figura 3.25: Rua John Harrison – Trecho do acesso à estação de trem Lapa Linha 7-Rubi
Fonte: Acervo da Autora
Rua William Speers
O trecho analisado da rua William Speers inicia-se na altura do viaduto Comendador Elias Nagib Brein até a Estação Lapa da Linha 7-Rubi (figura 3.26). O trecho foi escolhido em função da ligação direta com o fluxo advindo das estações de trem.
Rua Guiaicurus
A rua Guaicurus corresponde ao trecho entre a rua Aurélia à entrada do Terminal Lapa (figura 3.27). Esse trecho foi escolhido em função da relação do Terminal Lapa com a estação de trem Lapa da Linha 8-Diamante onde onde circula um número significativo de pedestres que embarcam, desembarcam ou que usam esse espaço para fazer interconexão entre modais.
125 Figura 3.26: Rua William Speers – Trecho próximo a estação de trem Lapa da Linha 7-Rubi
Fonte: Base - MDC 2005 e Elaboração da autora / Fotos – Acervo da Autora e Google Earth (2015)
Figura 3.27: Rua Guaicurus - Trecho próximo ao acesso à estação Lapa da Linha 8-Diamante, Terminal Lapa e Estação Ciência (USP)
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Em relação a condição física dos espaços de circulação a dimensão das calçadas na r. John Harrison e William Speers nos trechos avaliados variam entre 2,50 e 3 metros e na r. Guaicurus, o trecho que corresponde ao lado oposto da Praça Miguel Dell’Erba possui aproximadamente 2 metros. Segundo as visitas in
loco, a pior situação é na r. William Speers, em função da quantidade de pontos de
ônibus locados nas calçadas subdimensionadas (figura 3.28).
Figura 3.28: Calçadas da R. William Speers
Fonte: Acervo da autora
Em relação a pavimentação varia de acordo com os lados. O lado da linha férrea predomina-se piso intertravado (na r. John Harrison e r. Guaicurus) e cimentado (na r. William Speers), e do lado oposto, nas três ruas analisadas os pisos variam entre cimento, cerâmica e ladrilho hidráulico. Em ambos os lados há irregularidades, principalmente buracos.
Em relação à acessibilidade nas três ruas avaliadas, os equipamentos não são configurados para o uso de pessoas com mobilidade reduzida e as rampas são de cimento e com caráter de improviso (com buracos ou quebradas).
Em relação ao mobiliário urbano, notou-se que a composição dos espaços das ruas John Harrison e Guaicurus possuem maior quantidade, comparando com a r. William Speers.
Sobre a Iluminação da área, a situação é comum nas 3 ruas. Observa-se iluminação sobre a calçada e uma melhor iluminação voltada para o leito carroçável,
128 Figura 3.31: Rua William Speers – Junto a entrada da passagem sob a estação
Lapa (Linha 7-Rubi)
Fonte: Acervo da autora
As ruas John Harrison e Guaicurus principais vias da área de estudo, apresentam melhor qualidade em seus espaços em relação as condições físicas dos espaços de circulação. O único elemento do mobiliário urbano que tem boa qualidade são as paradas de ônibus, os outros carecem de manutenção ou adequação em sua implantação.
Passagens de Superfície e Subterrâneas
As passagens avaliadas na área de influência direta estão indicadas na figura 3.32, a saber:
1. Passagem de superfície que liga a estação Lapa da Linha 8-Diamante às à rua John Harisson, com trecho sob o viaduto Comendador Elias Nagib Brein;
2. Passagem subterrânea que liga a rua John Harrison à rua William Speers, ao lado do Terminal Lapa. Essa passagem é a ligação direta da Rua William Speers ao Terminal e a estação lapa da linha 8;
3. Passagem sob a estação de trem Lapa da Linha 7, que liga a rua John Harrison à rua William Speers
Na visita de campo além do mapa do levantamento foram tiradas fotos sequenciais que contribuíram para a análise das passagens.
129 Figura 3.32: AID – Lapa – Passagens de superfície e subterrânea
Fonte: Base - MDC 2005 e Elaboração da autora / Fotos – Acervo da Autora
Passagem de superfície que liga a estação Lapa da Linha 8-Diamante às à rua John Harisson, com trecho sob do viaduto Comendador Elias Nagib Brein
Essa passagem de superfície é utilizada principalmente pelos usuários que embarcam e desembarcam da estação Lapa da Linha 8 para acessar o Terminal Lapa ou à rua John Harrison, passando sob o viaduto Elias Nagib Brein (figura 3.33). As figuras 3.34 a 3.39 indicam a condição atual desta passagem.
130 Figura 3.33: Passagem que liga a estação Lapa à Linha 8-Diamante à Rua John Harrison
Fonte: Base - MDC 2005 e Elaboração da autora
Figura 3.34: Passagem de superfície, saída da estação de trem Lapa, da Linha 8-Diamante
Figura 3.35: Acesso do terminal Lapa à passagem de superfície
Fonte: Acervo da Autora Fonte: Acervo da Autora
Figura 3.36: Acesso da estação de trem Lapa da Linha 8-Diamante à passagem de
superfície que liga ao terminal
Figura 3.37: Passagem de superfície. Foto tirada embaixo do viaduto Comendador Elias
Nagib Brein
131 Figura 3.38: Passagem sob o viaduto Com.
Elias Nagib Brein, continuação da passagem de superfície que liga a estação de trem Lapa da Linha 8-Diamante à rua John Harisson
Figura 3.39: Passagem sob o viaduto Com. Elias Nagib Brein, continuação da passagem de superfície que liga a estação de trem Lapa da Linha 8-Diamante à rua John Harisson
Fonte: Acervo da Autora Fonte: Acervo da Autora
Passagem subterrânea que liga a rua John Harrison à rua William Speers, ao lado do Terminal Lapa.
É a ligação mais próxima da Rua John Harrison (ao lado do Terminal Lapa e da Estação Lapa da Linha 8-Diamante) à Rua William Speers. Os acessos ficam próximo ao viaduto Com. Elias Nagib Brein (figura 3.40). As figuras 3.41 à 3.44 indicam a condição atual da passagem. Ela possui dois acessos: 1) na rua John Harrison, em frente ao mercado da Lapa e na rua William Speers, ambas entradas ao lado do viaduto Elias Nagib Brein.
Figura 3.40: Passagem da Linha 8-Diamante (CPTM) à Rua John Harrison
132 Figura 3.41: Acesso à
passagem sob a linha férrea pela r. John Harrison
Figura 3.42: Passagem sob a linha férrea
Figura 3.43: Acesso à passagem sob a linha férrea
pela r. William Speers
Fonte: Acervo da Autora Fonte: Acervo da Autora Fonte: Acervo da Autora
Figura 3.44: Passagem subterrânea que liga a rua John Harrison à rua William Speers, junto ao Terminal Lapa.
Fonte: Acervo da autora
Passagem sob a estação de trem Lapa da Linha 7, que liga a Rua John Harrison à Rua William Speers
Essa Passagem tem três acessos: 1) No fim do cruzamento das ruas Dr. Cincinato Pomponet e Rua Doze de Outubro; 2) Rua John Harrison; 3) Rua William Speers (figura 3.45). As figuras 3.46 a 3.49 indicam a condição atual da passagem. Por meio desta passagem é possível acessar a estação de trem Lapa da Linha 7- Rubi em seu eixo.
135 Figura 3.50: AID – Lapa – Espaços Públicos Abertos
Fonte: Base - MDC 2005 e Elaboração da autora / Fotos – Acervo da Autora
Praça de acesso a estação Lapa da Linha 8-Diamante e Estação Ciência da USP ao Terminal Lapa
Trata-se de uma pequena praça que dá acesso à estação Lapa Linha 8- Diamante e Estação Ciência da USP e à calçada da Rua Guaicurus.
Figura 3.51: Praça de acesso à estação Lapa Linha 8 e Estação Ciência da USP ao Terminal Lapa (indicada na projeção vermelha)
136
As Figuras 3.52, 3.53, 3.54 e 3.55 apresentam este espaço desde a entrada pela Rua Guaicurus até o acesso à passagem que interliga ao Terminal Lapa.
Figura 3.52: Entrada/Saída da estação de trem Lapa da Linha 8-Diamante e acesso à Estação
Ciência (USP)
Figura 3.53: Saída/Entrada da estação de trem Lapa da Linha 8-Diamante
Fonte: Acervo da autora Fonte: Acervo da autora
Figura 3.54: Saída/Entrada da estação de trem
Lapa da Linha 8-Diamante Figura 3.55: Saída/Entrada da estação de trem Lapa da Linha 8-Diamante – Acesso pela r. Guaicurus
Fonte: Acervo da autora Fonte: Acervo da autora
A foto tirada a partir da estação Lapa da Linha 8 (figura 3.54) e virada para a Rua Guaicurus, mostra o desembarque no período da manhã. Esse espaço é amplo, porém seu mobiliário urbano se restringe a poucos bancos, lixeiras, quiosques desativados e boa arborização.
137 Figura 3.56: Arborização da área e quiosques
Fonte: Acervo da Autora
Praça Miguel Dell’Erba
A Praça Miguel Dell’Erba localiza-se na Rua Guaicurus, e interliga as entradas do Terminal Lapa.
Figura 3.57: Praça Miguel Dell’Erba (indicada na projeção vermelha)
Fonte: Base - MDC 2005 e Elaboração da autora
As figuras 3.58, 3.59, 3.60 e 3.61 apresentam a composição do espaço da Praça Miguel Dell’Erba
138 Figura 3.58: Pavimentação, mobiliário urbano
e arborização
Figura 3.59: Entrada do Terminal Lapa
Fonte: Acervo da autora Fonte: Acervo da autora
Figura 3.60: Entrada de pedestres do
Terminal Lapa Figura 3.61: Moradores de rua
Fonte: Acervo da Autora Fonte: Acervo da Autora
De modo geral, os espaços públicos abertos apresentam boas condições em relação as condições físicas dos espaços de circulação e uma quantidade razoável de mobiliário urbano.
Em relação a condição física dos espaços de circulação as praças possuem boa dimensão e tem como função a articulação as saídas dos modos de transportes. Em relação a pavimentação ambos os espaços são compostos por piso intertravado. Acredita-se que a boa condição de sua pavimentação e bom dimensionamento seja em função do projeto do Terminal Lapa, que é recente. Os elementos de acessibilidade se resumem a rampas de baixa qualidade e piso tátil de parada.
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Em relação ao mobiliário urbano e equipamentos temporários:
• A iluminação de ambos os espaços é fraca, principalmente nos locais de maior circulação de pedestres;
• Existem bancos para sentar em ambas as praças, destacando-se a a Praça Miguel Dell’Erba;
• A arborização desses espaços é bastante generosa;
• Não existem placas voltadas para a circulação de pedestres, apenas para circulação de veículos;
• Os semáforos para travessia de pedestres são bem distribuídos, porém o tempo para o pedestre é menor que o necessário e não contempla a largura das ruas que têm ligação com as praças analisadas.
3.3.1 Síntese da situação dos espaços públicos
Os quadros a seguir sintetizam as condições físicas dos espaços de circulação e mobiliário urbano que compõem a AID.
Nó de transportes Lapa
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CAPÍTULO 4 – MOVIMENTO DE PEDESTRES NOS NÓS