Lovens inngangsvilkår

Na zona das cabines, para além das cabines de pintura propriamente ditas, existem duas mesas utilizadas para lixar as peças, assim como duas mesas para secar a humidade das peças e suspender no transportador as peças a repintar.

Um dos problemas evidentes em toda a secção de pintura era a excessiva desorganização do espaço e dos materiais existentes. Na zona das cabines existem componentes (das próprias cabines) dentro da cabine tribo, que se encontra fora de utilização, e em armários. Estes componentes, para além de não apresentarem nenhum local adequado para o seu armazenamento, não se encontram rotulados.

Os componentes relativos à cabine corona, por exemplo os venturis, encontram-se dispersos em várias zonas (Tabela 7), não existindo uma distinção, nestes locais, do que realmente era pertencente e necessário para o funcionamento da cabine e o que era material de outros (por exemplo dos responsáveis pela manutenção), existindo também material obsoleto [PB.1 – secção 4.3].

À semelhança do descrito para a corona, os componentes da cabine tribo estão-se dispersos em várias zonas, criando um mau ambiente de trabalhado e uma mistura de materiais [PB.2 – secção 4.3]. Na Tabela 8 apresentam-se as zonas onde se encontram armazenados os componentes da cabine tribo. Como referido anteriormente, existem três cabines de pintura automática estando apenas duas destas em atividade, encontrando-se a inativa a ocupar área fabril e a ser utilizada como local de armazenagem pelos colaboradores [PB.3 – secção 4.3].

A mudança entre as duas cabines ativas acontece variadas vezes durante o dia, existindo, similarmente, a mudança de cor na cabine corona. Na Figura 32 encontram-se os três tipos de mudanças de cor.

Figura 32 - Tipos de Mudanças entre Cabines

Tipo 1

Tribo Corona

Tipo 2

Corona Tribo

Tipo 3

Corona Corona

Tabela 7 - Zonas de Armazenamento de Componentes da Cabine Corona

LOCAL IMAGEM CONSIDERAÇÕES

Escadas de acesso a um posto de pintura da cabine corona

A presença de material nas escadas dificultava a passagem para o posto de pintar e, igualmente, para os filtros finais que se encontram em cima. Para além disso, não existe qualquer identificação de arrumação do material presente na zona.

Estante de tintas Na estante de tintas existiam vários

componentes da cabine, como é exemplo uma peneira rasgada (obsoleta). Existiam, também, vários ganchos que não pertenciam à cabine, mas serviam para abrir os sacos de tinta cujas abraçadeiras não eram reutilizáveis. Armário colocado para armazenamento de componentes da cabine corona

Em semelhança com as zonas anteriores, no armário destinado a componentes da cabine existiam vários outros pertencentes a outras zonas. Conjuntamente, existiam materiais obsoletos e outros desnecessários. Neste armário, existia apenas algum material rotulado.

Tabela 8 - Zonas de Armazenamento de Componentes da Cabine Tribo

LOCAL IMAGEM CONSIDERAÇÕES

Parte exterior e interior da cabine tribo inutilizada

A primeira imagem é relativa à parte exterior da cabine, sendo a segunda à interior. Nas duas zonas encontram-se várias componentes da cabine, estando algumas deles obsoletos.

Armários colocados para armazenamento de componentes da cabine tribo

Os dois armários colocados juntos à cabine tribo aglomeravam vários materiais, tendo sido, a maioria deles, considerados desnecessários.

As duas cabines apresentam a forma de deslocação de local – posição de pintar e posição de repouso – de forma distinta. O modo de deslocação original da cabine corona era automático, no entanto, devido a problemas no pavimento e na própria cabine são necessários colaboradores para a empurrarem para o local desejado, assim como o auxílio de um porta-paletes. A cabine tribo não possui de origem o sistema automático de movimentação. Para esta tarefa, os pintores necessitam da ajuda de outros colaboradores. O estudo e sugestões de melhoria para os três tipos de mudanças indicados foi um dos pontos-chave do presente projeto, uma vez que é necessário assegurar uma rápida mudança de cor, de modo a satisfazer de forma eficaz às exigências dos clientes [PB.4 – secção 4.3].

Na cabine corona existe um documento (Anexo 14) para registo da produção diária. Assim é possível verificar o número de mudanças, bem como a quantidade por tipo de mudança. Analisando-se os registos relativos a 2010, dos 47 dias em que efetuaram registos, obtiveram-se os seguintes valores médios:

Tabela 9 - Média de Mudanças nos Registos do Ano 2010

TIPO DE MUDANÇA DE PARA MÉDIA DE MUDANÇAS

1 Tribo Corona 2,1

2 Corona Tribo 2,4

3 Corona Corona 1,5

MÉDIA TOTAL 6,6 Mudanças diárias

Em relação ao ano 2011, as médias registadas nos primeiros meses do ano encontram-se na tabela seguinte.

Tabela 10 - Média de Mudanças nos Registos do Início do Ano 2011

MÊS TIPO DE PARA _MUDANÇAS MÉDIA DE DIAS COM _REGISTO

JANEIRO 1 Tribo Corona 2,5 12 2 Corona Tribo 2,6 3 Corona Corona 1,5 MÉDIA TOTAL 6,6 FEVEREIRO 1 Tribo Corona 2,3 17 2 Corona Tribo 2,2 3 Corona Corona 1,6 MÉDIA TOTAL 6,1 MARÇO 1 Tribo Corona 2,5 16 2 Corona Tribo 2,5 3 Corona Corona 2,7 MÉDIA TOTAL 7,7 ABRIL 1 Tribo Corona 1,5 13 2 Corona Tribo 1,6 3 Corona Corona 3,1 MÉDIA TOTAL 6,3

O facto de mudarem várias vezes por dia a cor nas cabines, faz com que seja impreterível melhorar as mudanças, de forma a diminuir o tempo de mudança, em especial o tempo que se encontra o

transportador parado. Conjuntamente pretende-se reduzir as NC inerentes às mudanças e produzir uma maior diversidade de produtos em lotes mais pequenos.

As instruções referentes ao modo de utilização da cabine encontram-se junto destas. No entanto, uma instrução para ligar a cabine corona após esta se encontrar desligada um determinado período de tempo não se encontra efetuada. Neste caso apenas um dos pintores sabe o modo como efetuar o reinício e os valores a colocar, encontrando-se a secção de pintura dependente deste [PB.5 – secção 4.3].

Junto às cabines de pintura existe um grande número de caixas de tintas de várias cores, resultante da pintura diária, que causa dificuldades de passagem e área ocupada [PB.6 – secção 4.3].

Para colocação das caixas de tinta existem três estantes (Figura 33), nas quais se encontram rótulos a indicar onde deveriam ser colocadas as cores.

Figura 33 - Estantes para Stock de Tintas

A sinalização colocada nas estantes já se encontra um pouco degradada, estando três das etiquetas ilegíveis. Este facto faz com que não seja possível haver conhecimento das cores que se devem encontrar nestes espaços. Outro problema causado pelo modo de sinalização era a difícil perceção da quantidade por cor, embora facilmente se compreenda que cada prateleira tem capacidade para 6 caixas. No entanto, devido à numeração existente, não era possível ter a ideia clara de quantas caixas por cor o responsável por esta sinalização pretende.

Estima-se que a relação quantidade-cor pretendida com as estantes seja a indicada na tabela seguinte. Em relação às cores 22, 24, 41 e 43 dois destes podem ter quantidade de duas caixas não se sabendo, no entanto, a quais destas são referentes.

Tabela 11 - Estimativa do Stock Pretendido nas Estantes

COR QUANTIDADE COR QUANTIDADE COR QUANTIDADE COR QUANTIDADE

22 1(?) 248 2 28 6 237 3 24 1(?) 244 2 36 6 23 4 41 1(?) 148 2 25 4 21 2 43 1(?) 16 4 149 2 48 6 223 3 1003 2 21 2 13 2 239 6 42 3 11 4 241 2 39 6 49 3 34 2

Este stock é gerador de vários problemas (denominados como “CAUSA” na figura seguinte) que resultam em dificuldades (indicados como “EFEITO”), a Figura 34 agrupa alguns destes [PB.7 – secção 4.3].

Figura 34 - Problemas do Stock Excessivo de Tintas

Em relação às cabines existem algumas lacunas nas periocidades de mudanças de componentes e manutenção, tendo os procedimentos que ser revistos e registados [PB.8 – secção 4.3]. A manutenção e mudança de componentes necessitam de ser alvo de revisão podendo, em alguns casos, estes fatores serem causadores de algumas NC das peças.

A cabine tribo apresenta várias aberturas que se tornam desnecessárias após alterações efetuadas ao longo dos anos. Estas aberturas (assinaladas na Figura 35) dificultam a aspiração da cabine, e causam fugas de tinta, que posteriormente originam sujidade na zona [PB.9 – secção 4.3].

Em relação à pintura na cabine tribo e cabine corona, quando o pó existente no recipiente se encontra praticamente a terminar, sem que os colaboradores abastecessem, é necessário parar o transportador e reabastecer [PB.10 – secção 4.3]. Para além da paragem do transportador (onde se registaram paragens de 2min30s), esta falta de tinta pode originar NC nas peças.

Os parâmetros e distância das pistolas, em ambas as cabines, necessitam, consoante as peças e cores a ser pintadas, de ser ajustadas manualmente. Estes ajustes manuais quando não efetuados, por lapso dos pintores, causavam NC nas peças [PB.11 – secção 4.3].

No posto de lixar encontra-se um pintor (tendo sido a rotatividade precedentemente mencionada), cuja função é lixar e limpar as peças trazidas do posto de descarga e montagem. No posto de lixar existem duas mesas (Figura 36), estando ambas bastante degradadas e os seus componentes, como lixas e panos, bastante desorganizados [PB.12 – secção 4.3].

As mesas do posto de secagem manual/colocar peças no transportador, exibidas na Figura 37, além da desarrumação visível, apresentam um desnível que causa quedas nos colaboradores que têm que subir para cima destas para efetuar as operações citadas [PB.13 – secção 4.3].

CAUSA

Na zona de cabines existe um elevado número de caixas por cor (no Anexo 15 encontra-se o inventário das caixas em stock , efetuado em Maio de 2011).

A colocação das caixas no local é efetuada sem verificação da necessidade por semana.

Embora, em alguns casos, os rótulos das estantes sãp respeitados, em outros casos este facto não se verifica.

EFEITO

As quantidades elevadas levam a que exista alguma dificuldade em encontrar a cor a pintar e saber a quantidade existente por cor.

O elevado stock origina que os colaboradores não despenda tempo na procura da caixa com menor prazo de validade e, consequentemente, existissem caixas de tinta com o prazo expirado A utilização de caixas com validade expirada (no Anexo 16 apresenta-se o registo de caixas com prazo expirado em Março 2011) pode causar NC.

Figura 35 - Aberturas na Cabine Tribo Figura 36 - Posto de Lixar

Na empresa não existe conhecimento dos custos suportados com as peças que eram lixadas, devido a NC, e posteriormente colocadas no posto indicado na Figura 37 [PB.14 – secção 4.3]. Após as cabines encontram-se duas mesas (Figura 38) destinadas à colocação de peças pintadas na cabine manual.

Figura 37 - Posto de Secagem Manual /Colocar Peças Figura 38 - Mesas para Colocação de Peças Após Cabines

As mesas apresentam-se degradadas assim como as respetivas escadas. Os materiais auxiliares, como é o caso de ganchos e panos, encontram-se em caixotes do lixo (lado esquerdo das mesas) e disperso na zona. Estes factos contribuíam para um desperdício de tempo e movimentações quando os colaboradores necessitam dos materiais [PB.15 – secção 4.3].

In document DATABASEVERN Lisa Vogt Lorentzen (sider 44-55)