Literature Survey Findings

Para iniciar o exemplo, conceitua-se alguns custos utilizados na estrutura de formação de preços, conforme a nomenclatura interna do atacadista Peixoto:

• Custo inbound: custo de aquisição + frete – bonificações – descontos financeiros

• Custo logístico: custo das fases R1 a R4 conforme visto na Figura 12, e tratados como custos de M&A – Movimentação e Armazenagem, e custos D&E, aqui tratados como custos de transferência, custos de cross-docking, custos de entrega.

• Custo de overhead: custos administrativos e operacionais não atribuídos diretamente às atividades por questões de simplificação na implementação do ABC.

• Custo de movimentação e armazenagem – custo das atividades de operação do centro de distribuição, que inclui atividades de processamento de pedidos, estocagem, separação de pedidos, dentre outras até a finalização com despacho das mercadorias, quando se inicia atividade seguinte denominada transferência.

• Custo de transferência: constitui-se de atividades de transporte desde a central de abastecimento – CA para depósitos avançados- CDA e CDE.

• Custo cross-docking: constitui-se das mesmas atividades de armazenagem e movimentação, apenas distinguido-se por serem realizadas com menor complexidade nos depósitos avançados.

• Custo de entrega: constitui de atividades de transporte desde os CDA e CDE´s até os varejistas.

A seguir, alguns direcionadores de custos associados às atividades, conforme Quadro 19:

Quadro 19: Direcionadores de custos das atividades – atacadista Peixoto

Atividades Direcionadores de custos

Movimentação e Armazenagem volume (m3) Transferência e Entrega (relacionadas aos processos de

transporte e entrega dos pedidos) constituídos a partir da unidade de acumulação “veículo” .

volume (m3), peso (kg) e rota (km)

Cross-Docking (etapa de intermediação entre a transferência e a entrega, constituída pelo conjunto de atividades executadas nos depósitos avançados)

cargas distribuídas (quantidade)

Fonte: Elaborado pelo autor a partir dos dados da pesquisa

Os direcionadores de custos foram determinados em dimensões físicas de consumo dos recursos pelos produtos peso, volume (cm3) transportado e rota, dimensionada por meio da distância percorrida e outros fatores como pedágio e custo de combustível. A unidade de dimensionamento de custos de rota , por sua vez, é o veículo de transporte em duas modalidades: (a) carreta, utilizada para transferência das cargas do centro de distribuição

para os depósitos avançados. Possui maior capacidade em peso e volume, que, em relação ao nível de utilização atual, representa o equivalente a 10-12 caminhões ou 10-12 cargas médias de distribuição, o que representa a mesma dimensão de custo por Km transportado em cada uma das modalidades; e (b) caminhão, utilizado para a movimentação de uma carga de depósito avançado para os varejistas num raio geográfico próximo.

O custo do veículo é dimensionado em bases econômicas, considerando sua vida útil, manutenção, custo de motorista, custo de oportunidade do capital e previsão de utilização dimensionada pela distância percorrida em sua vida útil com base no histórico do atacadista. Uma vez dimensionado o custo total do veículo, é extraída a taxa de serviço por unidade de distância percorrida na forma de R$ / Km. Para a atividade logística de transferência, o custo do motorista é considerado fixo, enquanto que para a atividade de entrega há uma parcela fixa determinada pelo piso salarial da categoria, mais um valor variável em termos de comissões frente a itens de entrega, tais como valor total das cargas, cobrança sobre títulos em atraso, e outros.

A carga representa a quantidade total de pedidos atendidos, elaborada pelo critério

de média móvel das últimas 12 entregas, e assim, um caminhão é considerado completo sendo estabelecida sua capacidade utilizada para, então, ser despachado de forma a respeitar os prazos de entrega e os requerimentos mínimos de utilização da frota, dentro de uma rota específica.

A sazonalidade representa a variação da demanda em determinados períodos do

ano quando é analisada a forma a sustentar um custo da operação logística que seja compatível ao mercado. Ou seja, caso a utilização dos recursos prevista para um determinado período, elaborada com base em histórico de demanda, não atinja o mínimo necessário para remunerar a operação logística, considerada uma unidade de negócio independente, as demais unidades de negócio não são penalizadas, e portanto, não pagam pela ociosidade do sistema.

Desta forma, são considerados preços de mercado para a remuneração dos serviços internos da operação logística, a ser remunerada por meio de preços de transferência pelas outras unidades de negócio.

Enfim o custo logístico é representado algebricamente como:

Custo Logístico = + Custo de Movimentação e Armazenagem (Central de Distribuição) + Custo de Transferência (Central de Distribuição para Depósito Avançado) + Custo Cross Docking (Custo de Distribuição no Depósito Avançado) + Custo de Entrega (Do Depósito Avançado para o Varejista)

Em resumo, a formulação básica de custos de atividades logísticas para composição da formação de preços é a que se segue:

Custo de transferência = Custo de veículo (carreta) + custo rota (distância percorrida de centro de distribuição para depósito avançado)

Custo cross-docking = custo de movimentação (descarga da carreta e carga de caminhão) Custo de entrega = custo do veículo (caminhão) + custo rota (depósito para varejista) Custo rota = combustível + pedágio + serviços de descarga (chapas)

Custo base de venda =Custo inbound + Custo logístico + Custo overhead + Custo vendas

Uma vez dimensionado o custo base de venda por segmento de clientes e por regiões atendidas, adiciona-se a lucratividade requerida para a linha de produtos para se chegar ao preço final de venda ao varejista, levando em consideração preços de mercado, a proporcionalidade de vendas históricas do produto e os custos da unidade de negócio, taxas de risco que definem a reciprocidade de crédito, custo de manutenção de estoques com base em prazos médios de estocagem, seguros, custos financeiros associados aos prazos concedidos, comissões de vendas e impostos.

Observa-se, de antemão, a distinção das regiões geográficas, bem como o tipo de cliente a ser atendido, o cliente da Rede Valor ou o cliente comum do atacadista.

Os preços são formados com antecipação de uma semana de sua realização, compondo um ciclo de vendas semanal. Desta forma, a controladoria fecha contabilmente o ciclo de vendas, também em base semanal e compara os orçamentos de receitas e custos com o efetivamente realizado para cada unidade de negócio.