4. Resultat
4.2 Undersøkelse av servicenivå i Oslo
4.2.7 Resultat Tvetenveien
Figur 31 Resultat Tvetenveien(Design: Forfattere)
Av respondentene på Tvetenveien var det ingen som svarte at de var utilfreds med vegen. Hele 71 prosent av respondentene svarte at de var meget tilfreds med sykkelvegen. Undersøkelsen ble utført i rushtiden. Mange av de spurte syklistene fortalte at de brukte sykkelvegen til og fra jobb hver dag. Som
36 på Frognerkilen var det også noen på Tvetenveien som mente at sykkelvegen ikke strekker helt opp til en toppkarakter.
«Sykkelvegen er fin helt til neste kryss» sier en respondent fra undersøkelsen.
Flere av respontenene ønsket lengre sammenhengende sykkelveger uten kryss. Og la til at det da ville bli enda mer attraktivt å sykle til og fra jobb.
4.3 Servicenivå
Gjennomsnittlig servicenivå
Med parameterne vi har registrert og målt fra Frognerstranda og Tvetenveien skal vi bruke for å finne det gjennomsnittlige servicenivået med hjelp av formelen fra Trafitec. Formelen for gjennomsnittlig tilfredsnivå har vi implementert i et regneark i Excel.
Figur 32 Servicenivåformell
37
TNgns, Gjennomsnittelig tilfredsnivå Frognerstranda -6,26
RAND, Type bebyggelse 0,353
BILtime, Antall motorkjøretøy i begge retninger 5340
VBUFbredde, Bredde mellom sykkelveg og bilveg 3
HASTgns, Motorkjøretøyenes gjennomsnittshastighet 80
FODP20Ntime, Antall passerende fotgjengere pr.time ved 20 km/t sykling 21
PARKnær100, Antall parkerte biler på nærmeste vegside pr. 100 m 0
STIbredde, Bredde av sykkelveg på nærmeste veside i meter 3,5
BANEbredde, Bredde av sykkel-/kantbane, som er minst 0,9 meter bred, på nærmeste vegside i meter, i
byområde 0
KANTbredde Bredde av sykkel-/kantbane, som er minst 0,9 meter bred, på nærmeste vegside i meter, i
landområde 0
KØREbredde, Bredde av nærmeste bilveg inklusiv sykkel-/kantbaner, som er under 0,9 meter bred, i meter 0
HBUFbredde Bredde av areal mellem sykkelareal og fortau i meter 0,25
FTOVdummy= Er lik 1, hvis der er fortau på nærmeste vejside, ellers 0, 1
BUS = Er lik 1, hvis vegstrekning har busstoppested(er), ellers 0 0
SPOR = Er lik 1, hvis 4 eller flere kjørespor finnes, ellers 0. 1
Figur 33 Gjennomsnittelig tilfredsnivå Frognerstranda
TNgns, Gjennomsnittelig tilfredsnivå Tvetenveien 0,54
RAND, Type bebyggelse 0,353
BILtime, Antall motorkjøretøy i begge retninger 1860
VBUFbredde, Bredde mellom sykkelveg og bilveg 1,6
HASTgns, Motorkjøretøyenes gjennomsnittshastighet 65
FODP20Ntime, Antall passerende fotgjengerer pr.time ved 20 km/t sykling 16
PARKnær100 Antall parkerte biler på nærmeste vegside pr. 100 m 0
STIbredde, Bredde av sykkelveg på nærmeste vegside i meter 3
BANEBREDDE, Bredde av sykkel-/kantbane, som er minst 0,9 meter bred, på nærmeste vegside i meter, i
byområde 0
KANTbredde, Bredde av sykkel-/kantbane, som er minst 0,9 meter bred, på nærmeste vegside i meter, i
landområde 0
KØREbredde, Bredde av nærmeste bilveg inklusiv sykkel-/kantbaner, som er under 0,9 meter bred, i meter 0
HBUFbredde Bredde av areal mellem sykkelareal og fortau i meter 0,25
FTOVdummt = Er lik 1, hvis der er fortau på nærmeste vegside, ellers 0, 1
BUSdummy = Er lik 1, hvis vegstrekning har busstoppested(er), ellers 0 0
SPORdummy = Er lik 1, hvis 4 eller flere kjørespor finnes, ellers 0. 0
Figur 34 Gjennomsnittelig tilfredsnivå Tvetenveien
38 Som vist i utregningen for hånd(Vedlegg 3) og i regnearket får vi et gjennomsnittlig tilfredsnivå på -6,26 blant syklistene på Frognerstranda. I figur 34 ser vi at dette tilfredsnivået gir et servicenivå som tilsvarer karakter A. -6,26 er er høyt tall i denne sammenhengen. For å ilustrere hvorfor vi får et så stort utslag på verdien har vi laget et alternativt regneark med en annen parameter.
Figur 35 Servicenivå tabell(Jensen, 2006, p. 5)
Parameteren vi har endret er bredde mellom sykkelvegen og bilvegen. På Frognerstranda er denne
BILtime, Antall motorkjøretøy i begge retninger 5340
VBUFbredde, Bredde mellom sykkelveg og bilveg 0,1
HASTgns, Motorkjøretøyenes gjennomsnittshastighet 80
FODP20Ntime, Antall passerende fotgjengere pr.time ved 20 km/t sykling 21
PARKnær100, Antall parkerte biler på nærmeste vegside pr. 100 m 0
STIbredde, Bredde av sykkelveg på nærmeste vegside i meter 3,5
BANEbredde, Bredde av sykkelfelt, som er minst 0,9 meter bred, på nærmeste vegside i meter, i byområde 0
KANTbredde, Bredde av sykkelfelt, som er minst 0,9 meter bred, på nærmeste vegside i meter, i landområde 0
KØREbredde, Bredde av nærmeste kjørespor inklusiv sykkelfelt, som er under 0,9 meter bred, i meter 0
HBUFbredde, Bredde av areal mellom sykkelarealet og fortau i meter 0,25
FTOVdummy = Er lik 1, hvis det er fortau på nærmeste vegside, ellers 0 1
39
BUSdummy = Er lik 1, hvis vegstrekning har busstoppested(er), ellers 0 0
SPORdummy = Er lik 1, hvis 4 eller flere kjørespor finnes, ellers 0. 1
Figur 36 Gjennomsnittlig tilfredsnivå Frognerstranda eksempelregning
Med en endring på ´bredde mellom sykkelveg og bilveg´får vi 2,71 som gir karakteren C på servicenivået. For å vise betydningen av å justere bredden på sykkelvegen har vi laget en tabell vedlagt(Vedlegg 4). Her går den gjennomsnitlig tilfredsnivået ned fra 2,71 til 3,96 med en breddeendring på 1,0 meter. Bredden mellom sykkelveg og bilveg er fortsatt 0,1.
Meget tilfreds Noe tilfreds Litt
tilfreds Litt utilfreds Noe utilfreds Meget utilfreds 50(1 poeng) 21(2 poeng) 2(3 poeng) 1(4 poeng) 0(5 poeng) 1(6 poeng)
Figur 37 Svarfordeling Frognerstranda
Tar vi en enkel gjennomsnittsberegning hvor karakter A(meget tilfreds) tilsvarer 1 poeng ned til F(meget utilfreds) som da tilsvarer 6 poeng får vi: ((50x1)+(21x2)+(2x3)+(1x4)+(0x5)+(1x6))/ 75 = 1,44.
Sykkelvegen langs Tvetenveien viser mer realistiske resultater som stemmer overens med meningsmålingene vi gjorde. Den ligger nærmere vegen(1,6 meter) og får en gjennomsnittlig tilfredsnivå på 0,52 som gir karakter A.
Meget tilfreds Noe tilfreds Litt tilfreds Litt utilfreds Noe utilfreds Meget utilfreds 44(1 poeng) 17(2 poeng) 1(3 poeng) 0(4 poeng) 0(5 poeng) 0(6 poeng)
Figur 38 Svarfordeling Tvetenveien
Med enkel gjennomsnittsberegning: ((44x1)+(17x2)+(1x3)+(0x4)+(0x5)+(0x6))/ 62 = 1,31. Avviket fra formelen for gjennomsnittlig tilfredsnivå som er på 0,52, er ikke like stort som på Frognerstranda.
Utregningen av gjennomsnittlig tilfredsnivå med bruk av formelen fra Trafitec har vist seg å ikke være relevant for sykkelveger som ikke ligger tett ved en trafikkerte bilveger. Sykkelvegen på Frognerstranda gir en unormal verdi når avstanden til bilvegen er 3,0 meter. Tallet vi får ut i fra formelen samstemmer ikke med meningsmålingen vi gjorde langs sykkelvegen da vi var ute på feltarbeid.