BINÁRIOS
As análises foram desenvolvidas no programa BIOGEME 1.8, e os construtos psicológicos Intenção e Controle percebido, foram representados pelas médias dos seus itens de medida direta. O uso do modo Ônibus foi considerado disponível para todos os usuários. No caso do modo Automóvel da Família, a variável proxi DISPAUTO pretendia capturar a disponibilidade do automóvel na família. Ela não foi obtida diretamente dos respondentes, mas por inferências em bases demográficas (ver descrição no Apêndice J). Esta variável foi usada para descrever as amostras, porém, em geral, não se apresentou significativa nas modelagens de intenção, onde poderia, como as demais variáveis sócio demográficas, revelar sua influência sobre a intenção e a decorrente escolha modal. Dessa forma, para efeito desse estudo, no qual são utilizadas amostras pequenas, foi considerado que, se o estudante tivesse vontade, ele teria a disponibilidade de ser conduzido na ida ou na volta da escola de automóvel.
A Figura 7.7 apresenta a estrutura dos modelos binários estudados sobre o comportamento de escolha do modo, por IEM. Os resultados das modelagens são apresentados nas Tabelas 7.21 e 7.22, por escola, IEM PU 1 e IEM PU 2, para os modos Automóvel da Família e Ônibus, em viagens de ida e de volta.
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Pelas Tabelas 7.21 e 7.22 observa-se que a capacidade de explicação dos modelos (² ajustado) variou nos modelos 1A entre 0,170 e 0,406 na IEM PU 1, e entre 0,079 e 0,282, na IEM PU 2. Para os modelos 2B, onde mais variáveis participaram da modelagem, a capacidade de explicação esteve entre 0,227 e 0,458 na IEM PU 1, e entre 0,172 e 0,422 na IEM PU 2.
Figura 7.7: Estrutura dos modelos binários estudados sobre o comportamento de escolha
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Tabela 7.21: Escolha do modo na IEM PU 1, amostra “alunos geral”
Modo Automóvel da Família na Ida (n=412) Modo Automóvel da Família na Volta (n=410)
Modelo 1A Modelo 2A Modelo 2B Modelo 1A Modelo 2A Modelo 2B
ρ²(0,416);ρ²aj(0,406); Acerto81%;RVS(237,61) ρ²(0,479);ρ²aj(0,441); Acerto87%;RVS(273,75) ρ²(0,472);ρ²aj(0,458); Acerto85%;RVS(269,387) ρ²(0,320);ρ²aj(0,310); Acerto79%;RVS(182,12) ρ²(0,365);ρ²aj(0,326); Acerto82%;RVS(207.51) ρ²(0,354);ρ²aj(0,344); Acerto82%;RVS(201,5)
Variável β p-valor β p-valor β p-valor β p-valor β p-valor β p-valor
Constante -5,63 0,00 -0,0711 0,98 -9,43 0,00 -4,98 0,00 -3,34 0,18 -5,68 0,00 MEDAFDCP 0,222 0,23 -0,0396 0,84 ---- ---- 0,18 0,27 0,014 0,94 ---- ---- MEDAFDIT 0,980 0,00 0,764 0,00 0,719 0,00 0,962 0,00 0,761 0,00 0,800 0,00 GENERO ---- ---- -0,428 0,17 ---- ---- ---- ---- 0,0961 0,73 ---- ---- IDADE ---- ---- -0,384 0,03 ---- ---- ---- ---- -0,169 0,27 ---- ---- RENDA ---- ---- -2,5E-06 0,93 ---- ---- ---- ---- 0,0000248 0,99 ---- ---- DISTAÑCIA ---- ---- -0,000027 0,16 ---- ---- ---- ---- -0,000012 0,47 ---- ----
DENSIDADE ---- ---- -5,68E-06 0,61 ---- ---- ---- ---- -3,23E-06 0,73 ---- ----
DISPAUTO ---- ---- 0,0862 0,86 ---- ---- ---- ---- 0,275 0,55 ---- ----
HABAF ---- ---- 0,817 0,12 1,40 0,01 ---- ---- 0,503 0,29 ---- ----
CPAF ---- ---- 0,657 0,00 0,603 0,00 ---- ---- 0,525 0,00 0,561 0,00
Modo Ônibus na Ida (n=600) Modo Ônibus na Volta (n=596)
Modelo 1A Modelo 2A Modelo 2B Modelo 1A Modelo 2A Modelo 2B
ρ²(0,276);ρ²aj(0,269);
Acerto77%;RVS(229,50) Acerto81%;RVS(363,53)ρ²(0,389);ρ²aj(0,363); Acerto82%;RVS(321,449)ρ²(0,386);ρ²aj(0,374); Acerto71%;RVS(146,60)ρ²(0,177);ρ²aj(0,170); Acerto73%;RVS(197,57)ρ²(0,239);ρ²aj(0,212); Acerto74%;RVS(195,3)ρ²(0,236);ρ²aj(0,227);
Variável β p-valor β p-valor β p-valor β p-valor β p-valor β p-valor
Constante -2,91 0,00 -6,45 0,00 -4,77 0,00 -2,77 0,00 -4,51 0,01 -4,31 0,00 MEDONDCP 0,155 0,18 0,0765 0,57 ---- ---- 0,0179 0,87 -0.0467 0,70 ---- ---- MEDONDIT 0,919 0,00 0,797 0,00 0,813 0,00 0,881 0,00 0,778 0,00 0,741 0,00 GENERO ---- ---- 0,227 0,32 ---- ---- ---- ---- -0,059 0,77 ---- ---- IDADE ---- ---- 0,0687 0,54 ---- ---- ---- ---- 0,0238 0,81 ---- ---- RENDA ---- ---- 0,000012 0,61 ---- ---- ---- ---- 2,47E-06 0,90 ---- ----
DISTAÑCIA ---- ---- 7,85E-06 0,55 ---- ---- ---- ---- 8,27E-06 0,48 ---- ----
DENSIDADE ---- ---- 0,00 0,13 -0,000013 0,09* ---- ---- -7,40E-06 0,36 ---- ----
DISPAUTO ---- ---- 0,155 0,66 ---- ---- ---- ---- -0,0834 0,79 ---- ----
HABON ---- ---- 1,61 0,01 1,64 0,01 ---- ---- 1,11 0,03 1,12 0,03
CPON ---- ---- 0,69 0,00 0,699 0,00 ---- ---- 0,46 0,00 0,477 0,00
Obs: * significância a 10%; RVS – Teste de Razão da Verossimilhança; Modelo 1A – Inicial c/ var. Intenção e Controle Percebido; Modelo 2A – Inicial c/ var. Intenção, Controle Percebido, Hábito, Comportamento Passado e Sociodemográficas; Modelo 2B - final - c/ var. Intenção, Controle Percebido, Hábito, Comportamento Passado e Sociodemográficas (somente as significativas);
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Tabela 7.22: Escolha do modo na IEM PU 2, amostra “alunos geral”
Modo Automóvel da Família na Ida (n=242) Modo Automóvel da Família na Volta (n=236)
Modelo 1A Modelo 2A Modelo 2B Modelo 1A Modelo 2A Modelo 2B
ρ²(0,261);ρ²aj(0,243); Acerto79%RVS(87,59) ρ²(0,462);ρ²aj(0,397); Acerto85%RVS(155,03 ρ²(0,452);ρ²aj(0,422); Acerto84%RVS(151,526 ρ²(0,301);ρ²aj(0,282); Acerto78%RVS(98,40) ρ²(0,404);ρ²aj(0,337); Acerto82%;RVS(132,33) ρ²(0,379);ρ²aj(0,355); Acerto80%RVS(124,121)
Variável β p-valor β p-valor β p-valor β p-valor β p-valor β p-valor
Constante -4,37 0,00 -12,50 0,84 -7,42 0,00 -3,53 0,00 -47,2 0,00 -4,7 0,00 MEDAFDCP 0,15 0,49 0,00 1,00 ---- ---- 0,107 0,65 -0,0699 0,79 ---- ---- MEDAFDIT 0,97 0,00 0,78 0,00 0,831 0,00 0,568 0,01 0,321 0,2 0,362 0,04 GENERO ---- ---- -0,87 0,03 -0,789 0,04 ---- ---- -0,820 0,03 -0,677 0,06 IDADE ---- ---- -0,13 0,53 ---- ---- ---- ---- -0,287 0,16 ---- ---- RENDA ---- ---- 0,000116 0,06* 0,000142 0,01 ---- ---- 0,0000653 0,23 ---- ---- DISTAÑCIA ---- ---- 0,00 0,89 ---- ---- ---- ---- 0,00000825 0,71 ---- ---- DENSIDADE ---- ---- 0,00 0,42 ---- ---- ---- ---- -0,0000171 0,39 ---- ---- DISPAUTO ---- ---- 7,09 0,91 ---- ---- ---- ---- 46,9 0,00 ---- ---- HABAF ---- ---- 0,80 0,18 ---- ---- ---- ---- 0,84 1,00 ---- ---- CPAF ---- ---- 1,07 0,00 1,07 0,00 ---- ---- 0,686 0,00 0,714 0,00
Modo Ônibus na Ida (n=290) Modo Ônibus na Volta (n=286)
Modelo 1A Modelo 2A Modelo 2B Modelo 1A Modelo 2A Modelo 2B
ρ²(0,093);ρ²aj(0,079);
Acerto66%RVS(37,58) ρ²(0,204);ρ²aj(0,149); Acerto73%RVS(81,96) Acerto73%RVS(79,043)ρ ²(0,197);ρ²aj(0,172); ρ²(0,195);ρ²aj(0,180); Acerto71%RVS(77,42) Acerto78%RVS(117,97)ρ²(0,298);ρ²aj(0,242); Acerto78%RVS(114,374)ρ²(0,288);ρ²aj(0,253);
Variável β p-valor β p-valor β p-valor β p-valor β p-valor β p-valor
Constante -1,74 0,00 -4,55 0,1* -3,15 0,00 -1,77 0,00 -8,1 0,01 -7,31 0,01 MEDONDCP -0,10 0,53 -0,06 0,74 ---- ---- -0,173 0,32 -0,146 0,46 ---- ---- MEDONDIT 0,70 0,00 0,55 0,00 0,516 0,00 0,905 0,00 0,762 0,00 0,687 0,00 GENERO ---- ---- 0,23 0,42 ---- ---- ---- ---- 0,605 0,05 0,591 0,05 IDADE ---- ---- 0,16 0,3 ---- ---- ---- ---- 0,258 0,12 0,274 0,10* RENDA ---- ---- -0,0000856 0,06* -0,0000992 0,01 ---- ---- -0,0000789 0,10 -0,0000994 0,00 DISTAÑCIA ---- ---- 0,00 0,69 ---- ---- ---- ---- 0,0000144 0,40 ---- ---- DENSIDADE ---- ---- 0,00 0,01 0,0000334 0,01 ---- ---- 0,0000592 0,00 0,0000555 0,00 DISPAUTO ---- ---- -1,33 0,36 ---- ---- ---- ---- 0,829 0,49 ---- ---- HABON ---- ---- 0,44 0,43 ---- ---- ---- ---- 0,777 0,21 ---- ---- CPON ---- ---- 0,48 0,00 0,504 0,00 ---- ---- 0,324 0,00 0,334 0,00
Obs: * significância a 10%; RVS – Teste de Razão da Verossimilhança; Modelo 1A – Inicial c/ var. Intenção e Controle Percebido; Modelo 2A – Inicial c/ var. Intenção, Controle Percebido, Hábito, Comportamento Passado e Sociodemográficas; Modelo 2B - final - c/ var. Intenção, Controle Percebido, Hábito, Comportamento Passado e Sociodemográficas (somente as variáveis significativas).
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O percentual de acerto da probabilidade de escolha do modo modelado (estimado x observado) se apresentou acima de 70% em 23 dos 24 casos modelados (12 casos para cada IEM). Em todos os casos modelados, nas IEM PU 1 e IEM PU2, todos os modelos iniciais tipo 1A (apenas com Intenção e Controle Percebido), e finais 2B (com variáveis significativas do processo backwards aplicado ao modelo 2A), a intenção se mostrou significativa e positiva.
O Controle Percebido, por sua vez, não se apresentou significativo em nenhum dos modelos tipos 1A e 2B, não confirmando o modelo teórico da TCP, e o modelo teórico proposto para a pesquisa na Figura3.2. Este resultado se assemelha mais ao apresentado na Teoria da Ação Racional, antecedente da TCP, que não considerava a influência do Controle Percebido nas decisões racionais.
Esta consideração pode indicar um contexto do fenômeno da escolha modal diferente daquele non qual a TCP foi desenvolvida. As estruturas dos modelos finais - tipo 2B, para viagens de ida e volta, e para os dois modos estudados nas IEMs PU 1 e PU 2, são apresentadas nas Figuras 7.8 a 7.11.
Obs.: *1 – Apenas na ida;
Figura 7.8: Estrutura do modelo final para escolha do modo Automóvel da Família na ida
178
Obs.: **2 – apenas na volta.
Obs.: *1 – Apenas na ida;
Figura 7.9: Estrutura do modelo final para escolha do modo Automóvel da Família na ida
ou na volta na IEM PU 2.
Figura 7.10: Estrutura do modelo final para escolha do modo Õnibus, na ida ou na volta
na IEM PU 1.
Figura 7.11: Estrutura do modelo final para escolha do modo Ônibus na ida ou na volta na
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O comportamento passado (CPAF para modo Automóvel da Família e CPON para o modo Ônibus) incluído nos modelos tipo 2A se apresentou significativo em todos os modelos 2B. Assim, depreende-se que os respondentes usuários de certo modo de transporte tendam à estabilidade no tempo quanto à escolha modal em viagens escolares. Ou seja, estratégias de GM que visem à mudança de comportamento devem focar na experimentação de modos alternativos.
Outras variáveis se mostraram significativas entre as modelagens: hábito no uso do automóvel (na IEM PU 1, na ida , com coeficiente positivo); hábito no uso do ônibus (na IEM PU 1, ida e volta, com coeficiente positivo); densidade (na IEM PU 1, ônibus na ida, com coeficiente negativo, e IEM PU 2, ônibus, na ida e na volta, com coeficiente positivo); renda ( na IEM PU 2, automóvel na ida com coeficiente positivo, e ônibus na ida e na volta, com coeficiente negativo); gênero, variável binária em que 1=Feminino e 0=Masculino (na IEM PU 2, automóvel na ida e na volta, com coeficiente negativo, e ônibus, na volta, com coeficiente positivo); idade (apenas na IEM PU 2, ônibus volta, com coeficiente positivo).
Por esses resultados, percebe-se que na IEM PU 2 as variáveis sociodemográficas integraram mais os modelos significativamente, para os dois modos analisados, do que para a IEM PU 1 (apenas a distância, modo Ônibus na ida). Sobre o hábito, nos casos significativos na IEM PU 1, o valor dos coeficientes é o maior do conjunto de variáveis no modelo, acima de 1,0, contribuindo tanto para o uso do ônibus, quanto para o uso do automóvel. A densidade apresentou significado diferente entre a IEM PU 1 (na ida) e IEM PU 2 (na ida e na volta), apenas para o modo Ônibus. Na IEM PU 1, o coeficiente é negativo, indicando que a localidade de residência com maior densidade levaria a um menor uso do modo Ônibus.
Já na IEM PU 2, o coeficiente é positivo, indicando que a localidade de residência com maior densidade levaria a um maior uso do modo Ônibus. As especificidades da distribuição de residências para as amostras “alunos geral” das IEM PU 1 e IEMPU 2 foram apresentadas nas Figuras 6.3 e 6.4, com relevantes diferenças entre elas, sugerindo o suporte às diferentes interpretações com relação à densidade. A variável renda apresentou resultados compatíveis com relatos dos estudos revisados, como também apontado para a intenção, indicando que, para os alunos da IEM PU 2, a maior renda
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indicaria um maior uso do automóvel e menor uso do ônibus. Os resultados para a variável gênero (binária, onde um “1” indica feminino), mostram que, na IEM PU 2, as meninas usam menos o modo Automóvel da Família, em todas as viagens, e mais o modo Ônibus nas viagens de volta. Ainda na IEM PU 2, a variável idade indicou que alunos mais velhos utilizariam mais o modo Ônibus para sair da escola.