KAPITTEL E -
INSTRUMENTRETTIGHET (Helikopter) - IR(H)
SUBPART E –
INSTRUMENT RATING (Helicopter) – IR(H)
JAR–FCL 2.174 Helsemessig
skikkethet JAR–FCL 2.174 Medical fitness En kandidat til IR(H) skal være helsemessig skikket
i henhold til JAR-FCL 3.355 (b). An applicant for an IR(H) shall be medically fit in accordance with JAR-FCL 3.355(b).
[Endr. 2, 01.11.02] [Amdt. 2, 01.11.02]
JAR-FCL 2.175 Forhold hvor en
IR(H) er påkrevd JAR–FCL 2.175 Circumstances in which an IR(H) is required
(a) En innehaver av et flygersertifikat skal ikke på noen måte fungere som flyger på et helikopter under instrumentflygereglene (IFR), unntatt når vedkommende som flyger tar en
ferdighetsprøve eller mottar instruksjon, hvis ikke innehaveren har en instrumentrettighet (IR) utstedt i overensstemmelse med JAR- FCL, relevant for luftfartøykategorien.
(a) The holder of a pilot licence shall not act in any capacity as a pilot of a helicopter under Instrument Flight Rules (IFR), except as a pilot undergoing skill testing or dual training, unless the holder has an instrument rating (IR) appropriate to the category of aircraft issued in accordance with JAR–FCL.
(b) I JAA-medlemsland der nasjonal lovgivning krever at flyging skal foregå i
overensstemmelse med IFR under gitte forhold (for eksempel om natten), kan en innehaver av et flygersertifikat fly under IFR, forutsatt at flygeren innehar rettighet relevant for det luftrommet og de omstendigheter og flygeforhold som råder under flygingen.
Nasjonale rettigheter som tillater flygere å fly i overensstemmelse med IFR utenom i VMC uten å inneha en gyldig IR(H) skal begrenses til bruk bare i luftrommet til det
sertifikatutstedende landet.
(b) In JAA Member States where national legislation requires flight in accordance with IFR under specified circumstances (eg. at night), the holder of a pilot licence may fly under IFR, provided he holds a qualification appropriate to the
circumstances, airspace and flight conditions in which the flight is conducted. National
qualifications permitting pilots to fly in
accordance with IFR other than in VMC without being the holder of a valid IR(H) shall be restricted to use of the airspace of the State of licence issue only.
[Endr. 1, 01.12.00] [Amdt. 1, 01.12.00]
JAR-FCL 2.180 Rettigheter og
betingelser JAR–FCL 2.180 Privileges and conditions
(a) Rettigheter (a) Privileges
(1) Med forbehold om rettighets- begrensningene som følger av at en annen flyger fungerer som styrmann (flerpilotsbegrensning) under ferdighetsprøven, slik det er angitt i Vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.210, og eventuelle andre betingelser spesifisert i JARer, er privilegiene til IR(H)- innehavere å føre helikoptre under IFR med en minste beslutningshøyde på 200 fot (60 m).
(1) Subject to the rating restrictions imposed by use of another pilot functioning as a co-pilot (multi-pilot restriction) during the skill test set out in Appendices 1 and 2 to JAR–FCL 2.210, and any other conditions specified in JARs, the privileges of a holder of an IR(H) are to pilot helicopters under IFR with a minimum decision height of 200 feet (60m).
(2) Beslutningshøyder lavere enn 200 fot (60 m) kan godkjennes av
luftfartsmyndigheten etter ytterligere trening og prøving i overensstemmelse med JAR-OPS, AMC FCL 2.261 (a) punkt 6 og Vedlegg 4 til JAR-FCL 2.240 og 2.295.
(2) Decision heights lower than 200 feet (60m) may be authorised by the Authority after further training and testing in accordance with JAR–OPS, AMC FCL 2.261(a) paragraph 6 and with Appendix 4 to JAR–
FCL 2.240 & 2.295.
(b) Betingelser. (b) Conditions.
En kandidat som oppfyller betingelsene spesifisert i JAR-FCL 2.174 t.o.m. JAR-FCL 2.210 tilfredsstiller kravene til utstedelse av IR(H).
An applicant who has complied with the conditions specified in JAR–FCL 2.174 through JAR–FCL 2.210 shall have fulfilled the requirements for the issue of an IR(H).
[Endr. 1, 01.12.00; Endr. 2, 01.11.02] [Amdt. 1, 01.12.00; Amdt. 2, 01.11.02]
JAR-FCL 2.185 Gyldighet, forlengelse
og fornyelse JAR–FCL 2.185 Validity, revalidation and renewal
(a) En IR(H) er gyldig i ett år. Når en IR(H) skal forlenges, skal innehaveren tilfredsstille instrumentkravene i JAR-FCL 2.245 (b) (1), enten i en flygesimulator eller en FNPT II, som fastsatt i punkt 14 i Vedlegg 1 JAR-FCL 2.210.
(a) An IR(H) is valid for one year. If an IR(H) is to be revalidated the holder shall complete the
instrument requirements of JAR–FCL 2.245(b)(1), which may be conducted in a flight simulator, or a FNPT II as set out in paragraph 14 to Appendix 1 to JAR–FCL 2.210.
(b) Hvis en IR(H) er gyldig for enpilotoperasjoner skal forlengelsen gjennomføres enten i flerpilot- eller enpilotoperasjoner. Hvis en IR(H) er begrenset til flerpilotoperasjoner skal forlengelsen utføres i flerpilotoperasjoner.
(b) If the IR(H) is valid for use in single-pilot
helicopters, the revalidation shall be completed on either multi-pilot helicopters or single-pilot helicopters. If the IR(H) is restricted for use in multi-pilot operations only, the revalidation shall be completed in multi-pilot operations.
(c) En kandidat som ikke består alle seksjonene i en ferdighetskontroll før utløpsdatoen på en IR(H) skal ikke utøve privilegiene til den rettigheten før ferdighetskontrollen er fullført og bestått.
(c) An applicant who fails to achieve a pass in all sections of a proficiency check before the expiry date of an IR(H) shall not exercise the privileges of that rating until a new proficiency check has successfully been completed.
tilfredsstille kravene ovenfor og eventuelle tilleggskrav som bestemt av luftfarts-
myndigheten. Hvis IR(H)-privilegiene ikke har blitt utøvet i løpet av de siste 7 årene fra datoen for førstegangsutstedelse eller forlengelse kreves det at innehaveren tar IR(H)- teorieksamen på nytt.
the requirements above and any additional requirements as determined by the Authority. If the privileges of the IR(H) have not been exercised for more than 7 years from the date of initial issue or revalidation date, the holder will be required to retake the IR(H) theoretical knowledge examination.
[Endr. 1, 01.12.00] [Amdt. 1, 01.12.00]
JAR-FCL 2.190 Erfaring JAR–FCL 2.190 Experience En kandidat til IR(H) skal inneha et PPL(H)
inkludert mørkeflygingsrettighet eller inneha CPL(H), og ha minst 50 timer navigasjonsflygetid som fartøysjef i fly eller helikopter, hvorav minst 10 timer i helikopter.
An applicant for an IR(H) shall hold a PPL(H)
including a night qualification or CPL(H) and shall have completed at least 50 hours cross-country flight time as pilot-in-command in helicopters or aeroplanes of which at least 10 hours shall be in helicopters.
JAR-FCL 2.195 Teorikunnskaper JAR–FCL 2.195 Theoretical knowledge (a) Kurs. En kandidat til IR(H) skal ha fått
teoriundervisning på et godkjent kurs, enten ved en godkjent flygetreningsorganisasjon [(FTO)] eller ved en organisasjon godkjent til å holde teorikurs som fastsatt i de delene av Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.055 som er relevante bare for teoriundervisning. Kurset skal, når det er mulig, kombineres med et flygetreningskurs.
(a) Course. An applicant for an IR(H) shall have received theoretical knowledge instruction on an approved course at an approved flying training organisation [(FTO)], or at an organisation approved to conduct courses of theoretical knowledge instruction as set out in Appendix 1 to JAR–FCL 2.055 relevant to theoretical knowledge instruction only. The course should, wherever possible, be combined with a flying training course.
(b) En kandidat skal demonstrere et kunnskapsnivå som står i forhold til de privilegier som innvilges IR(H)-innehavere og skal oppfylle kravene fastsatt i JAR-FCL Kapittel J.
(b) An applicant shall demonstrate a level of
knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of an IR(H) and shall meet the
requirements set out in JAR–FCL Subpart J.
[Endr. 3, 01.09.03] [Amdt. 3, 01.09.03]
JAR-FCL 2.200 Bruk av engelsk språk
(Se Vedlegg 1 til JAR- FCL 2.200)
JAR–FCL 2.200 Use of English language
(See Appendix 1 to JAR–
FCL 2.200) (a) En kandidat til IR(H) eller til validering skal
demonstrere ferdigheter i bruk av engelsk språk som fastsatt i Vedlegg 1 til JAR–FCL 2.200.
(a) An applicant for an IR(H) or validation shall have demonstrated the ability to use the English language as set out in Appendix 1 to JAR–FCL 2.200.
(b) Innehaveren av en IR(H) utstedt i henhold til Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.200 skal ha enten PPL(H), CPL(H) eller ATPL(H), utvidet med radiotelefoniprivilegier på engelsk.
(b) The holder of an IR(H) issued in accordance with Appendix 1 to JAR-FCL 2.200 shall have the PPL(H), CPL(H) or ATPL(H) extended with radiotelephony privileges in English.
[Endr. 2, 01.11.02] [Amdt. 2, 01.11.02]
JAR-FCL 2.205 Flygeinstruksjon (Se Vedlegg 1 til JAR- FCL 2.205)
JAR–FCL 2.205 Flight instruction (See Appendix 1 to JAR–
FCL 2.205) (a) En kandidat til IR(H) skal ha deltatt på et
integrert flygetreningskurs som omfatter opplæring til IR(H) (se JAR-FCL 2.165) eller ha gjennomført et godkjent modulbasert flygetreningskurs som fastsatt i Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.205. Hvis kandidaten er IR(A)- innehaver kan det totale omfanget av flygeinstruksjon som kreves i Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.205 reduseres til 10 timer.
(a) An applicant for an IR(H) shall have participated in a course of integrated flying training which includes training for the IR(H) (see JAR–FCL 2.165) or shall have completed an approved modular flying training course as set out in Appendix 1 to JAR–FCL 2.205. If the applicant is the holder of an IR(A) the total amount of flight instruction required by Appendix 1 to JAR–FCL 2.205 may be reduced to 10 hours.
[Endr. 1, 01.12.00] [Amdt. 1, 01.12.00]
JAR-FCL 2.210 Ferdighet
(Se Vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.210)
JAR–FCL 2.210 Skill
(See Appendices 1 and 2 to JAR–FCL 2.210)
Generelt. En kandidat til IR(H) skal ha demonstrert evne til å utføre de prosedyrer og manøvrer som er beskrevet i Vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.210 på et ferdighetsnivå som står i forhold til privilegiene som innvilges IR(H)-innehavere. En kandidat som ønsker å oppnå en typerettighet for det helikopteret som brukes i ferdighetsprøven skal også tilfredsstille kravene i JAR-FCL [2.240].
[Endr. 3, 01.09.03]
General. An applicant for an IR(H) shall have
demonstrated the ability to perform the procedures and manoeuvres as set out in Appendices 1 and 2 to JAR–
FCL 2.210 with a degree of competency appropriate to the privileges granted to the holder of an IR(H). An applicant wishing to obtain a type rating for the helicopter used in skill test shall also meet the requirements of JAR–FCL [2.240].
[Amdt. 3, 01.09.03]
Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.200 IR(H) – Bruk av engelsk språk (Se JAR-FCL 2.200)
(Se Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.005) (Se Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.015)
Appendix 1 to JAR–FCL 2.200 IR(H) – Use of English language (See JAR–FCL 2.200)
(See Appendix 1 to JAR–FCL 2.005) (See Appendix 1 to JAR–FCL 2.015)
BRUK AV ENGELSK SPRÅK USE OF ENGLISH LANGUAGE
1 En kandidat til eller innehaver av IR(H) skal kunne bruke engelsk språk under følgende omstendigheter:
1 An applicant for or the holder of the IR(H) shall have the ability to use the English language for the following purposes:
(a) under flyging: (a) flight:
radiotelefoni relevant for alle faser av flygingen, inkludert nødsituasjoner.
Dette punktet anses oppfylt hvis kandidaten har bestått en ferdighets- prøve eller ferdighetskontroll til IR eller ATPL hvor det ble praktisert toveis radiokommunikasjon på engelsk.
radio telephony relevant to all phases of flight, including emergency situations.
This item is considered to be fulfilled, if the applicant has passed an IR or ATPL skill test or proficiency check during which the two-way radiotelephony communication is performed in English.
(b) på bakken: (b) ground:
all informasjon relevant for gjennom- føringen av en flyging, for eksempel
− være i stand til å lese og
demonstrere forståelse av tekniske håndbøker skrevet på engelsk, for eksempel en driftshåndbok, en flygehåndbok for helikopter, osv.
− flygeplanlegging, innsamling av værinformasjon, NOTAMer, ATC- reiseplan, osv.
− bruk av alle underveis-, utflygings- og innflygingskart og tilhørende dokumenter skrevet på engelsk.
Dette punktet anses oppfylt hvis kandidaten er uteksaminert fra et IR- eller ATP-kurs holdt på engelsk, eller hvis vedkommende har bestått teorieksamen til IR eller ATPL på engelsk.
all information relevant to the accomplishment of a flight, e.g.
- be able to read and demonstrate an understanding of technical manuals written in English, e.g. an Operations Manual, a Helicopter Flight Manual, etc.
- pre-flight planning, weather information collection, NOTAMs, ATC Flight Plan, etc.
- use of all aeronautical en-route, departure and approach charts and associated documents written in English.
This item is considered to be fulfilled, if the applicant has graduated from a IR or ATP course given in English or if he/she has passed the theoretical IR or ATPL examination in English
(c) kommunikasjon: (c) communication:
være i stand til å kommunisere med andre besetningsmedlemmer på engelsk i alle faser av en flyging, inkludert forberedelser til flyging.
Dette punktet anses oppfylt hvis
kandidaten til eller innehaveren av IR(H) er uteksaminert fra et MCC-kurs holdt på engelsk og har et bevis på
tilfredsstillende kursgjennomføring i henhold til JAR-FCL 2.250(a)(2), eller hvis vedkommende har bestått en flerpilots ferdighetsprøve/ferdighets- kontroll i henhold til Vedlegg 1 til JAR- FCL 2.240 og 2.295, hvor både toveis radiokommunikasjon og kommunikasjon med de andre besetningsmedlemmene ble praktisert på engelsk.
be able to communicate with other crew members in English during all phases of flight, including flight preparation
This item is considered to be fulfilled, if the applicant for or the holder of an IR(H) has graduated from a MCC-course given in English and is holding a certificate of satisfactory completion of that course in accordance with JAR-FCL 2.250 (a)(2) or if he has passed a multi-pilot skill
test/proficiency check in accordance with Appendix 1 to JAR-FCL 2.240 & 2.295, during which the two-way radiotelephony communication and the communication with other crew members are performed in English.
2 Alternativt kan kravene beskrevet ovenfor tilfredsstilles gjennom å bestå en egen prøve gitt av eller på vegne av luftfartsmyndigheten, etter at kandidaten har gjennomgått et kurs som gjør vedkommende i stand til å tilfredsstille alle kravene listet opp i 1 (a), (b) og (c) ovenfor.
2 Alternatively, the above stated requirements may be demonstrated by having passed a specific examination given by the Authority after having undertaken a course of training enabling the applicant to meet all the objectives listed in 1(a), (b) and (c) above.
[Endr. 1, 01.12.00; Endr. 2, 01.11.02] [Amdt. 1, 01.12.00; Amdt. 2, 01.11.02]
Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.205
Modulbasert IR(H) - flygetreningskurs (Se JAR-FCL 2.205)
Appendix 1 to JAR–FCL 2.205
IR(H) – Modular flying training course (See JAR–FCL 2.205)
1 Målet med det modulbaserte IR(H)-
flygetreningskurset er å trene opp flygere til det ferdighetsnivået som er nødvendig for å føre helikopter under IFR og i IMC i overensstemmelse med ICAO PANS-OPS Dokument 8168.
1 The aim of the IR(H) modular flying training course is to train pilots to the level of proficiency necessary to operate helicopters under IFR and in IMC in accordance with ICAO PANS-OPS Document 8168.
2 En kandidat til et modulbasert IR(H)-kurs skal være innehaver av PPL(H) med
mørkeflygingsrettighet utstedt i henhold til Vedlegg 4 til JAR-FCL 2.125, eller av CPL(H) utstedt i henhold til ICAO anneks 1. [Før IR(H)-kurset kan påbegynnes, må kandidaten være innehaver av typerettighet til helikopteret som brukes i ferdighetsprøven til IR(H), eller ha gjennomgått godkjent typerettighetstrening på denne typen.]
2 An applicant for a modular IR(H) course shall be the holder of a PPL(H) with a night qualification issued in accordance with Appendix 4 to JAR- FCL 2.125, or a CPL(H) issued in accordance with ICAO Annex 1. [Prior to commencing the IR(H) course, the applicant shall be the holder of the helicopter type rating used for the IR(H) skill test, or have completed approved type rating training on that type.]
3 En kandidat som ønsker å påbegynne et modulbasert IR(H)-kurs skal, under tilsyn av skolesjefen i en godkjent flygetrenings- organisasjon (FTO), fullføre alle
undervisningstrinnene i et sammenhengende, godkjent kurs som denne FTOen arrangerer.
Teoriundervisningen kan gis av en [godkjent FTO som bare gir teoriundervisning], hvor skolesjefen i denne organisasjonen skal ha tilsyn med denne delen av kurset.
3 An applicant wishing to undertake a modular IR(H) course shall be required, under the supervision of the Head of Training of an approved flying training organisation (FTO), to complete all the instructional stages in one continuous approved course of training as arranged by that FTO. The theoretical knowledge instruction may be given at [an approved FTO conducting theoretical knowledge instruction only], in which case the Head of Training of that organisation shall supervise that part of the course.
4 Teorikurset skal gjennomføres i løpet av 18 måneder. Flygetreningen og ferdighetsprøven skal gjennomføres i løpet av gyldighets- perioden for beståtte teorieksamener, slik det er fastsatt i JAR-FCL 2.495.
4 The course of theoretical instruction shall be completed within 18 months. The flight instruction and the skill test shall be completed within the period of validity of the pass in the theoretical examinations, as set out in JAR–FCL 2.495.
5 Kurset skal omfatte: 5 The course shall comprise :
(a) teoriundervisning til kunnskapsnivået for
instrumentrettighet; (a) theoretical knowledge instruction to the instrument rating knowledge level;
(b) instrumentflygetrening. (b) instrument flight instruction.
6 Bestått(e) teorieksamen(er) i punkt 8 og bestått ferdighetsprøve i punkt 14 oppfyller teori- og ferdighetskravene til utstedelse av IR(H).
6 The successful completion of the theoretical knowledge examination(s) at paragraph 8 and of the skill test at paragraph 14 fulfil the knowledge and skill requirements for the issue of an IR(H).
TEORIKUNNSKAPER THEORETICAL KNOWLEDGE 7 Teoripensum for IR(H) er fastsatt i Vedlegg 1
til JAR-FCL 2.470. Et godkjent modulbasert IR(H)-kurs skal omfatte minst 200 timer undervisning (1 time = 60 minutter undervisning), og kan, i passende
sammensetning, omfatte klasseromsarbeid, interaktiv video, lysbilde-
/lydbåndpresentasjon, bruk av studierom, databasert undervisning og andre medier godkjent av luftfartsmyndigheten. Godkjent fjernundervisning (korrespondansekurs) kan også tilbys som en del av kurset etter skjønnsmessig vurdering av luftfarts- myndigheten.
7 The theoretical knowledge syllabus for the IR(H) is set out in Appendix 1 to JAR-FCL 2.470. An approved modular IR(H) course shall comprise at least 200 hours (1 hour = 60 minutes instruction) of instruction, which can include classroom work, inter-active video, slide/tape presentation, learning carrels, computer based training, and other media as approved by the Authority, in suitable
proportions. Approved distance learning (correspondence) courses may also be offered as part of the course at the discretion of the Authority
TEORIEKSAMEN THEORETICAL KNOWLEDGE EXAMINATION
8 En kandidat skal vise et kunnskapsnivå som er i overensstemmelse med de privilegier som innvilges IR(H)-innehavere i henhold til prosedyrene i JAR-FCL, kapittel J.
8 An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges of an IR(H) in accordance with the procedures in JAR–
FCL Subpart J.
FLYGETRENING FLYING TRAINING
9 Et enmotors IR(H)-kurs skal omfatte minst 50 timers instrumenttid under instruksjon, hvorav;
[ ]
[(a) opp til 20 timer kan være
instrumentbakketid i en FNPT I(H) eller (A).
Disse 20 instruksjonstimene i FNPT I (H) eller (A) kan erstattes av 20 instruksjonstimer for IR(H) i et fly, godkjent for dette kurset, eller (b) opp til 35 timer kan være instrument- bakketid i en helikopter-FNPT II/III eller FS.
Instrumentflygeinstruksjonen skal inkludere minst 10 timer i et IFR-sertifisert helikopter.]
9 A single-engine IR(H) course shall comprise at least 50 hours instrument time under instruction of which; [ ]
[(a) up to 20 hours may be instrument ground time in a FNPT I(H) or (A). These 20 hours instruction time in FNPT I (H) or (A) may be substituted by 20 hours instruction time for IR(H) in an aeroplane, approved for this course, or (b) up to 35 hours may be instrument ground time in a helicopter FNPT II/III or FS.
The instrument flight instruction shall include at least 10 hours in an IFR-certificated helicopter.]
10 Et flermotors IR(H)-kurs skal omfatte minst 55 timer instrumenttid under instruksjon, hvorav;
[ ]
[(a) opp til 20 timer kan være instrument- bakketid i en FNPT I (H) eller (A). Disse 20 timene instruksjonstid i FNPT I (H) eller (A) kan erstattes av 20 instruksjonstimer for IR(H) i et fly, godkjent for dette kurset, eller
(b) opp til 40 timer kan være instrument- bakketid i en helikopter-FNPT II/III eller FS.]
[Instrumentflygeinstruksjonen skal inkludere minst 10 timer i et IFR-sertifisert flermotors helikopter.]
10 A multi-engine IR(H) course shall comprise at least 55 hours instrument time under instruction of which; [ ]
[(a) up to 20 hours may be instrument ground time in a FNPT I (H) or (A). These 20 hours instruction time in FNPT I (H) or (A) may be substituted by 20 hours instruction time for IR(H) in an aeroplane, approved for this course, or (b) up to 40 hours may be instrument ground time in a helicopter FNPT II/III or FS. ]
[ The instrument flight instruction shall include at least 10 hours in an IFR-certificated multi-engine
helicopters.]
mørkeflygingsrettighet utstedt i henhold til Vedlegg 4 til JAR-FCL 2.125, eller en CPL(H) utstedt i henhold til ICAO, kan få redusert det totale flygetreningskravet i punkt 9 og 10 over med 5 timer.
issued in accordance with Appendix 4 to JAR- FCL 2.125, or a CPL(H) issued in accordance with ICAO may have the total amount of training required in paragraphs 9 or 10 above reduced by 5 hours.
12 Flygeøvelsene frem til en IR(H)-
ferdighetsprøve skal omfatte: 12 The flying exercises up to the IR(H) skill test shall comprise:
(a) prosedyrer for forberedelse av IFR- flyginger, inkludert bruken av flygehåndboken og relevante
dokumenter fra lufttrafikktjenesten for utarbeidelse av IFR-flygeplan;
(a) pre-flight procedures for IFR flights, including the use of the flight manual and appropriate air traffic services documents in the preparation of an IFR flight plan;
(b) prosedyrer og manøvrer for IFR- operasjoner under normale forhold, unormale forhold og nødsituasjoner, hvor minst følgende dekkes;
(b) procedure and manoeuvres for IFR operation under normal, abnormal and emergency conditions covering at least
− overgang fra visuell flyging til instrumentflyging ved avgang
− standard ut- og innflygingsprosedyrer
− IFR-prosedyrer underveis
− venteprosedyrer
− instrumentinnflyginger til spesifiserte minima
− fremgangsmåter ved avbrutt innflyging
− landinger fra instrumentinn- flyginger, inkludert sirkling;
− transition from visual to instrument flight on take off
− standard instrument departures and arrivals
− en route IFR procedures
− holding procedures
− instrument approaches to specified minima
− missed approach procedures
− landings from instrument approaches, including circling;
(c) manøvrer underveis og spesielle
flygeegenskaper; (c) in flight manoeuvres and particular flight
characteristics;
(d) hvis påkrevd, betjening av et flermotors helikopter i øvelsene ovenfor, inkludert betjening av helikopteret bare med referanse til instrumenter, med simulert motorsvikt på én motor og stans og restart av motoren (den sistnevnte øvelsen skal utføres i sikker høyde hvis den ikke gjennomføres i en
flygesimulator eller FNPT II).
(d) if required, operation of a multi-engine helicopter in the above exercises, including operation of the helicopter solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative and engine shut down and restart (the latter exercise to be carried out at a safe altitude unless carried out in a flight simulator or FNPT II).
FERDIGHETSPRØVER SKILL TESTS
13 Når den aktuelle flygetreningen er fullført og erfaringskravene tilfredsstilt i henhold til JAR- FCL 2.190 skal kandidaten ta ferdighetsprøven til IR(H) på helikoptertypen brukt under kurset i samsvar med Vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.210.
13 On completion of the related flying training and relevant experience as stated in JAR–FCL 2.190 the applicant shall take the IR(H) skill test in the helicopter type used during the course in accordance with Appendix 1 and 2 to JAR–FCL 2.210.
[Endr. 1, 01.12.00; Endr. 2, 01.11.02; Endr. 3, 01.009.03] [Amdt. 1, 01.12.00; Amdt. 2, 01.11.02; Amdt. 3, 01.009.03]
Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.210 IR(H) - Ferdighetsprøve og ferdighetskontroll
(Se JAR-FCL 2.185 og 2.210) (Se IEM FCL 2.210)
Appendix 1 to JAR–FCL 2.210
IR(H) – Skill test and proficiency check (See JAR–FCL 2.185 and 2.210)
(See IEM FCL 2.210) 1 En kandidat til en ferdighetsprøve til IR(H)
skal ha fått opplæring på et helikopter av samme type som det som skal brukes under ferdighetsprøven. Helikopteret som brukes under ferdighetsprøven skal tilfredsstille kravene til skolehelikopter fastsatt i Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.055.
1 An applicant for a skill test for the IR(H) shall have received instruction on the same type of helicopter to be used for the skill test. The helicopter used for the skill test shall meet the requirements for training helicopters set out in Appendix 1 to JAR–FCL 2.055.
2 De administrative rutinene for å fastslå om kandidaten er skikket til å avlegge prøven, herunder om kontrollanten kan få innsyn i kandidatens treningsjournal, avgjøres av luftfartsmyndigheten som godkjente kandidatens opplæring.
2 The administrative arrangements for confirming the applicant’s suitability to take the test, including disclosure of the applicant’s training record to the examiner, will be determined by the Authority which approved the applicant’s training.
3 En kandidat skal bestå alle seksjonene i ferdighetsprøven. Hvis det blir stryk i mer enn én seksjon må kandidaten ta hele prøven om igjen. En kandidat som stryker i kun én seksjon skal ta denne seksjonen om igjen. Hvis det blir stryk i en hvilken som helst seksjon under omprøven, inkludert de seksjoner som var bestått ved et tidligere forsøk, må kandidaten ta hele prøven om igjen. Alle seksjoner av ferdighetsprøven skal være gjennomført i løpet av 6 måneder.
3 An applicant shall pass all sections of the skill test. Failure in more than one section will require the applicant to take the entire test again. An applicant failing only one section shall take the failed section again. Failure in any section of the re-test, including those sections that have been passed on a previous attempt, will require the applicant to take the entire test again. All sections of the skill test shall be completed within six months.
4 Det kan kreves tilleggsinstruksjon etter stryk på en prøve/kontroll. Hvis det ikke oppnås bestått i alle seksjoner etter to forsøk skal kravet til tilleggsinstruksjon avgjøres av luftfartsmyndigheten. Det er ingen begrensning på hvor mange ganger det kan gjøres forsøk på å ta en ferdighetsprøve.
4 Further training may be required following any failed skill test. Failure to achieve a pass in all sections of the test in two attempts shall require further training as determined by the Authority.
There is no limit to the number of skill tests that may be attempted.
GJENNOMFØRING AV PRØVEN CONDUCT OF THE TEST
5 Prøven er ment å simulere en virkelig flyging.
Ruten som skal flys skal velges av kontrollanten. Et vesentlig element er kandidatens evne til å planlegge og utføre flygingen basert på vanlig briefing-materiale.
Kandidaten er ansvarlig for flygeplanleggingen og skal sikre at alt utstyr og all dokumentasjon for gjennomføring av flygingen finnes ombord.
Flygingen skal vare i minst én time.
5 The test is intended to simulate a practical flight.
The route to be flown shall be chosen by the examiner An essential element is the ability of the applicant to plan and conduct the flight from routine briefing material. The applicant shall undertake the flight planning and shall ensure that all equipment and documentation for the
execution of the flight are on board. The duration of the flight shall be at least one hour.
6 Luftfartsmyndigheten skal gi kontrollanten anbefalinger vedrørende sikkerhet som skal følges under prøven.
6 The Authority will provide the examiner with safety advice to be observed in the conduct of the test.
ferdighetsprøve med en begrunnelse som kontrollanten ikke anser for å være tilfredsstillende, skal kandidaten ta hele ferdighetsprøven om igjen. Hvis prøven avbrytes med en begrunnelse som
kontrollanten anser for å være tilfredsstillende, skal bare de seksjonene som ikke ble
gjennomført prøves i en senere flyging.
test for reasons considered inadequate by the examiner, the applicant shall retake the entire skill test. If the test is terminated for reasons considered adequate by the examiner, only those sections not completed shall be tested in a further flight.
8 Kontrollanten kan etter eget skjønn la kandidaten gjenta en hvilken som helst manøver eller prosedyre i prøven én gang.
Kontrollanten kan på et hvilket som helst stadium avbryte prøven hvis kandidatens demonstrasjon av flygeferdigheter tilsier at det er nødvendig å ta hele prøven på nytt.
8 At the discretion of the examiner, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicant. The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicant’s demonstration of flying skill requires a complete re-test.
9 Kandidaten skal fly helikopteret fra en posisjon hvor fartøysjefens oppgaver kan utføres og gjennomføre prøven som om det ikke fantes andre besetningsmedlemmer ombord.
Kontrollanten skal ikke ta del i betjeningen av helikopteret, unntatt hvis det er nødvendig å gripe inn av sikkerhetshensyn eller for å unngå uakseptabel forsinkelse av annen trafikk. Hvis kontrollanten eller en annen flyger fungerer som styrmann i løpet av testen, vil instrument- rettighetens privilegier begrenses til flerpilot- operasjoner. Denne begrensningen kan fjernes hvis kandidaten fullfører en ny førstegangs ferdighetsprøve til instrumentrettighet, og fungerer som om det ikke var andre besetningsmedlemmer ombord på et
enpilothelikopter. Ansvaret for flygingen skal fordeles i overensstemmelse med nasjonale bestemmelser.
9 An applicant shall fly the helicopter from a position where the pilot-in-command functions can be performed and carry out the test/check as if there is no other crew member. The examiner shall take no part in the operation of the helicopter, except when intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic. Whenever the examiner or another pilot functions as a co-pilot during the test/check, the privileges of the instrument rating will be restricted to multi-pilot operations. This restriction may be removed by the applicant carrying out another initial instrument rating skill test acting as if there was no other crew member on a single- pilot helicopter. Responsibility for the flight shall be allocated in accordance with national
regulations.
10 Beslutningshøyder over bakken/havet, minimum nedstigningshøyder over
bakken/havet, og punkt for avbrutt innflyging fastslås av kandidaten og godkjennes av kontrollanten.
10 Decision heights/altitude, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be determined by the applicant and agreed by the examiner.
11 En kandidat til IR(H) skal gjøre kontrollanten oppmerksom på de sjekkene og oppgavene som utføres, inkludert identifikasjon av radionavigasjonshjelpemidler. Sjekkene skal gjennomføres i overensstemmelse med godkjent sjekkliste for helikopteret som brukes under prøven. Under forberedelsene før flygeprøven skal kandidaten bestemme motorsettinger og hastigheter. Ytelsesdata for avgang, innflyging og landing skal beregnes av kandidaten i overensstemmelse med
driftshåndboken eller flygehåndboken for helikopteret som brukes. Beslutningshøyder over bakken/havet, minimum nedstignings- høyder over bakken/havet, og punkt for avbrutt innflyging skal bestemmes av kandidaten.
Under ferdighetskontrollen for forlengelse eller fornyelse av IR(H) i henhold til JAR-FCL 2.185 (a) må sertifikatinnehaveren vise det samme som ovenfor til kontrollanten.
11 An applicant shall indicate to the examiner the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities. Checks shall be completed in accordance with the authorised check list for the helicopter on which the test is being taken. During pre-flight preparation for the test the applicant is required to determine power settings and speeds. Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by the applicant in compliance with the operations manual or flight manual for the helicopter used.
Decision heights/altitudes, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be determined by the applicant. During the proficiency check for revalidation or renewal of the IR(H) according to JAR-FCL 2.185(a) the licence holder has to demonstrate the same as above to the examiner involved.
NØYAKTIGHETSKRAV FOR FLYGEPRØVEN FLIGHT TEST TOLERANCES
12 Kandidaten skal demonstrere evne til å: 12 The applicant shall demonstrate the ability to:
- føre helikopteret innenfor dets begrensninger;
- gjennomføre alle manøvrer jevnt og nøyaktig;
- vise god vurderingsevne og flygerskjønn;
- anvende kunnskapene om luftfart; og - til enhver tid opprettholde kontroll over
helikopteret slik at det aldri hersker virkelig tvil om hvorvidt prosedyrer eller manøvrer vil bli gjennomført på en vellykket måte.
- operate the helicopter within its limitations;
- complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
- exercise good judgement and airmanship;
- apply aeronautical knowledge; and - maintain control of the helicopter at all
times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt.
13 Følgende grenser er ment som en generell veiledning. Kontrollanten skal ta hensyn til turbulente forhold og flygeegenskapene og ytelsene til helikopteret som brukes.
13 The following limits are for general guidance. The examiner shall make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used.
Generelt
På beslutningshøyde starte en avbrutt innflyging Minimum nedstignings- høyde/MAP/høyde
Flyging på trekk ved hjelp av
radionavigasjonshjelpemidler Presisjonsinnflyging
Kurs
alle motorer i funksjon med simulert motorsvikt
Fart
alle motorer i funksjon
med simulert motorsvikt
± 100 fot +50 fot/-0 fot
+50 fot/-0 fot
± 5 °
halvskala utslag, horisontalt og glidebane
± 5 °
± 10 °
± 5 knop +10 knop/-5 knop
Generally
Starting a go-around at decision height Minimum descent height/MAP/altitude
Tracking on radio aids
Precision approach
Heading
all engines operating with simulated engine failure
Speed
all engines operating with simulated engine failure
± 100 feet +50 feet/-0 feet
+50 feet/-0 feet
± 5 °
half scale deflection, azimuth and glide path
± 5 °
± 10 °
± 5 knots
+ 10 knots/-5 knots
PRØVENS INNHOLD CONTENT OF THE TEST
Ferdighetsprøvens innhold og seksjoner fastsatt i Vedlegg 2 til JAR-FCL 2.210 skal brukes under gjennomføringen av ferdighetsprøven.
Ferdighetsprøvens sammensetning og
søknadsskjemaets utforming kan bestemmes av luftfartsmyndigheten (se IEM FCL 2.210).
14 The skill test contents and sections set out in Appendix 2 to JAR–FCL 2.210 shall be used for the skill test. The format and application form for the skill test may be determined by the Authority (see IEM FCL 2.210).
[Endr. 1, 01.12.00] [Amdt. 1, 01.12.00]
Vedlegg 2 til JAR-FCL 2.210
Innholdet av ferdighetsprøven/ferdighets- kontrollen til en IR(H)
(Se JAR-FCL 2.185 og 2.210) (Se IEM FCL 2.210)
Appendix 2 to JAR–FCL 2.210
Contents of the skill test/proficiency check for the issue and revalidation of an IR(H)
(See JAR–FCL 2.185 and 2.210) (See IEM FCL 2.210)
SEKSJON 1 AVGANG SECTION 1 DEPARTURE
a Bruk av flygehåndbok (eller tilsvarende), spesielt i forbindelse med beregning av luftfartøyets ytelse, vekt og balanse
Use of flight manual (or equivalent) especially aircraft performance calculation; mass and balance b Bruk av dokumentasjon fra lufttrafikktjenesten (ATS), værdokumentasjon
Use of Air Traffic Services document, weather document c Utarbeidelse av ATC-reiseplan, IFR-flygeplan/logg
Preparation of ATC flight plan, IFR flight plan/log d Inspeksjon før avgang
Pre-flight inspection e Værminima
Weather minima
f Taksing/Lufttaksing i samsvar med ATC eller instrukser fra instruktøren Taxying/Air taxy in compliance with ATC or instructions of instructor g Briefing før avgang, prosedyrer og sjekker
Pre-take off briefing, procedures and checks h Overgang til instrumentflyging
Transition to instrument flight i Prosedyrer for instrumentutflyging
Instrument departure procedures
SEKSJON 2
GENERELL MANØVRERING SECTION 2
GENERAL HANDLING
a Kontroll over helikopteret utelukkende ved referanse til instrumenter, inkludert:
Control of the helicopter by reference solely to instruments, including:
b Stigende og nedstigende svinger med opprettholdt Rate 1-sving Climbing and descending turns with sustained rate one turn
c Gjenoppretting fra unormale flygestillinger, inkludert svinger med stabil 30° krenging og krappe nedstigende svinger
Recoveries from unusual attitudes, including sustained 30° bank turns and steep descending turns
SEKSJON 3
IFR-PROSEDYRER UNDERVEIS SECTION 3
EN-ROUTE IFR PROCEDURES a Flyging på trekk inkludert avskjæring, dvs. NDB, VOR, RNAV
Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, RNAV b Bruk av radiohjelpemidler
Use of radio aids
c Flyging rett frem, kontroll av kurs, høyde og fart, motorsetting Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting d Høydemålerinnstilling
Altimeter settings
e Tidsberegning og revidering av ETA Timing and revision of ETAs
f Overvåking av flygingen, flygelogg, drivstoffbruk, systemadministrasjon Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems management g Isbeskyttelsesprosedyrer, simulerte hvis nødvendig og gjennomførbart
Ice protection procedures, simulated if necessary and applicable h ATC-kontakt og overholdelse, R/T-prosedyrer
ATC liaison and compliance, R/T procedures
SEKSJON 4 PRESISJONSINNFLYGING
SECTION 4 PRECISION APPROACH
a Innstilling og sjekk av navigasjonshjelpemidler, gjenkjenning av hjelpemidler Setting and checking of navigational aids, identification of facilities
b Ankomstprosedyrer, høydemålersjekk Arrival procedures, altimeter checks
c Innflygings- og landingsbriefing, inkludert sjekker ved nedstigning, innflyging, landing Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks
d* Venteprosedyre Holding procedure
e Overholdelse av offentliggjorte innflygingsprosedyrer Compliance with published approach procedure f Tidsberegning ved innflyging
Approach timing
g Kontroll av høyde, hastighet og kurs (stabil innflyging) Altitude, speed, heading control, (stabilised approach) h* Tiltak ved avbrutt landing (go-around)
Go-around action
i* Prosedyrer for avbrutt innflyging/landing Missed approach procedure / landing j ATC-kontakt - overholdelse, R/T-prosedyrer
ATC liaison – compliance, R/T procedures
* utføres i seksjon 4 eller 5
* to be performed in Section 4 or Section 5
SEKSJON 5
IKKE-PRESISJONSINNFLYGING SECTION 5
NON-PRECISION APPROACH a Innstilling og sjekk av navigasjonshjelpemidler, gjenkjenning av hjelpemidler
Setting and checking of navigational aids, identification of facilities b Innflygingsprosedyrer, høydemålersjekker
Arrival procedures, altimeter checks
c Innflygings- og landingsbriefing, inkludert sjekker ved nedstigning, innflyging, landing Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks
d* Venteprosedyre Holding procedure
e Overholdelse av offentliggjorte innflygingsprosedyrer Compliance with published approach procedure f Tidsberegning ved innflyging
Approach timing
g Kontroll av høyde, kurs og hastighet (stabil innflyging) Altitude, speed, heading control, (stabilised aproach) h* Tiltak ved avbrutt landing (go-around)
Go around action
i* Prosedyrer for avbrutt innflyging*/landing Missed approach procedure*/landing j ATC-kontakt - overholdelse, R/T-prosedyrer
ATC liaison – compliance, R/T procedures
* utføres i seksjon 4 eller 5
* to be performed in Section 4 or Section 5
SEKSJON 6
UNORMALE PROSEDYRER OG NØDPROSEDYRER SECTION 6
ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES
Denne seksjonen kan kombineres med seksjonene 1 t.o.m. 5. Testen skal ta hensyn til kontroll over helikopteret, identifisering av hvilken motor som svikter, umiddelbare tiltak (markere nøddrill), oppfølgingstiltak og sjekker, og nøyaktighet ved flyging, i følgende situasjoner:
This section may be combined with sections 1 through 5. The test shall have regard to control of the helicopter, identification of the failed engine, immediate actions (touch drills), follow up actions and checks, and flying accuracy, in the following situations:
a Motorsvikt etter avgang og under innflyging* (i sikker høyde hvis ikke øvelsen utføres i en simulator eller FNPT II)
* Bare for flermotors helikopter
Engine failure after take-off and on/during approach* (at a safe altitude unless carried out in a flight simulator or FNPT II)
*Multi-engine helicopter only
b Svikt i stabilitetsøkende innretninger/hydraulisk system (hvis relevant) Failure of stability augmentation devices/hydraulic system (if applicable) c Begrenset instrumentpanel
Limited panel
d Autorotasjon og gjenoppretting til forhåndsbestemt høyde Autorotation and recovery to a pre-set altitude
e Manuell presisjonsinnflyging uten flygeanviser*
Manuell presisjonsinnflyging med flygeanviser*
*Bare ett av punktene skal testes
Precision approach manually without flight director*
Precision approach manually with flight director*
*Only one item to be tested
