KAPITTEL D – TRAFIKKFLYGERSERTIFIKAT (Helikopter) – CPL(H) SUBPART D – COMMERCIAL PILOT LICENCE (Helicopter) – CPL(H)

(1)

KAPITTEL D –

TRAFIKKFLYGERSERTIFIKAT (Helikopter) – CPL(H)

SUBPART D –

COMMERCIAL PILOT LICENCE (Helicopter) – CPL(H)

JAR–FCL 2.140

Minstealder JAR–FCL 2.140 Minimum age

En kandidat til CPL(H) må være minst 18 år. An applicant for a CPL(H) shall be at least 18 years of age.

JAR-FCL 2.145 Helsemessig

skikkethet JAR–FCL 2.145

Medical fitness

En kandidat til CPL(H) skal inneha en gyldig klasse 1 legeattest. For å kunne utøve CPL(H)-privilegiene må en gyldig klasse 1 legeattest innehas.

An applicant for a CPL(H) shall hold a valid Class 1 medical certificate. In order to exercise the privileges of the CPL(H) a valid Class 1 medical certificate shall be held.

JAR–FCL 2.150 Privilegier og

betingelser JAR–FCL 2.150 Privileges and conditions (a) Privilegier. Med forbehold om andre

betingelser spesifisert i JARer, er privilegiene til CPL(H)-innehavere å:

(a) Privileges. Subject to any other conditions specified in JARs, the privileges of the holder of a CPL(H) are to:

(1) utøve alle privilegiene som PPL(H)-

innehavere har; (1) exercise all the privileges of the holder of a PPL(H);

(2) fungere som fartøysjef eller styrmann på et hvilket som helst helikopter engasjert i annen virksomhet enn i ervervsmessig lufttransport;

(2) act as pilot-in-command or co-pilot of any helicopter engaged in operations other than commercial air transportation;

(3) fungere som fartøysjef på et hvilket som helst enpilothelikopter i ervervsmessig lufttransport.

(3) act as pilot-in-command in commercial air transportation of any single-pilot helicopter.

(4) fungere som styrmann på flerpilot-

helikopter i ervervsmessig lufttransport. (4) act as co-pilot in commercial air

transportation in helicopters required to be operated with a co-pilot.

(b) Betingelser. En kandidat til CPL(H) som har oppfylt betingelsene spesifisert i JAR-FCL 2.140, 2.145, 2.155 t.o.m. 2.170, og 2.261(a), har minst tilfredsstilt kravene til utstedelse av CPL(H) med typerettighet for det helikopteret som brukes under ferdighetsprøven, og hvis kurs og prøve til instrumentrettighet

gjennomført i henhold til JAR-FCL 2 Kapittel E er inkludert, også tilfredsstilt kravene til utstedelse av instrumentrettighet.

(b) Conditions. An applicant for a CPL(H) who has complied with the conditions specified in JAR–

FCL 2.140, 2.145, 2.155 through 2.170, and 2.261(a) shall have fulfilled the requirements for the issue of at least a CPL(H) containing the type rating for the helicopter used on the skill test and, if an instrument rating course and test completed in accordance with JAR-FCL 2 Subpart E are included, the instrument rating.

[Endr. 2, 02.11.02] [Amdt. 2, 02.11.02]

(2)

JAR-FCL 2.155 Erfaring og godskriving (Se Vedlegg 1 til JAR- FCL 2.160 og 2.165 (a) (1) t.o.m. (3))

(Se AMC FCL 2.160 og 2.165 (a) (1) t.o.m. (3))

JAR–FCL 2.155 Experience and crediting

(See Appendix 1 to JAR–

FCL 2.160 & 2.165(a)(1) through (3))

(See AMC FCL 2.160 &

2.165(a)(1) through (3))

(a) Integrerte kurs (a) Integrated courses

(1) Erfaring. En kandidat til CPL(H) som på tilfredsstillende måte har fulgt og fullført et integrert flygetreningskurs skal ha minst 135 timer flygetid som flyger på helikopter med luftdyktighetsbevis utstedt eller godkjent av et JAA- medlemsland.

(1) Experience. An applicant for a CPL(H) who has satisfactorily followed and completed an integrated flying training course shall have completed as a pilot of helicopters having a certificate of airworthiness issued or accepted by a JAA Member State at least 135 hours of flight time.

(2) Godskriving. For detaljer om

godskriving av flygetiden som kreves i punkt (a)(1), se Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165(a)(1) punkt 4 eller Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165(a)(2) punkt 4.

(2) Crediting. For details on crediting of flight time required in paragraph (a)(1), see Appendix 1 to JAR-FCL 2.160 &

2.165(a)(1) paragraph 4 or Appendix 1 to JAR-FCL 2.160 & 2.165(a)(2) paragraph 4.

(b) Modulbaserte kurs. (b) Modular course.

(1) En kandidat til CPL(H) som ikke er uteksaminert fra et integrert flygetreningskurs skal ha minst 185 timer flygetid som flyger på helikopter med luftdyktighetsbevis utstedt eller godkjent av et JAA-medlemsland.

(1) Experience. An applicant for a CPL(H) who is not a graduate from an integrated flying training course shall have completed as a pilot on helicopters having a certificate of airworthiness issued or accepted by a JAA Member State at least 185 hours of flight time.

(2) Godskriving. Av de 185 timer flygetid: (2) Crediting. From the 185 hours of flight time:

(i) 20 timer som fartøysjef med

PPL(A); eller (i) 20 hours as pilot-in-command

holding a PPL(A); or (ii) 50 timer som fartøysjef med

CPL(A) kan ha blitt gjennomført i fly; eller

(ii) 50 hours as pilot-in-command holding a CPL(A) may have been completed in aeroplanes; or (iii) 10 timer som fartøysjef på

motorisert seilfly eller seilfly. (iii) 10 hours as pilot-in-command in touring motor gliders or gliders.

(c) Flygetid. Kandidaten skal på helikopter ha

minst (se også JAR-FCL 2.050 (a) (3)): (c) Flight time. The applicant shall have completed in helicopters at least (see also JAR-FCL 2.050 (a)(3)):

(1) 50 timer som fartøysjef, eller 35 timer som fartøysjef hvis det er gjennomført under et integrert flygetreningskurs som fastsatt i Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165 (a) (1) t.o.m. (2) og AMC FCL 2.160 og 2.165 (a) (1) og (2);

(1) 50 hours as pilot-in-command, or 35 hours as pilot-in-command if completed during a course of integrated flying training as set out in Appendix 1 to JAR–FCL 2.160 &

2.165(a)(1) and (2) and AMC FCL 2.160 &

2.165(a)(1) and (2);

(3)

(2) 10 timer navigasjonsflyging som fartøysjef, inkludert en navigasjonsflyging på til sammen minst 185 km (100 NM) med fullstopp-landing på 2 andre flyplasser enn avgangsplassen;

(2) 10 hours of cross-country flight time as pilot-in-command, including a cross- country flight totalling at least 185 km (100 NM) in the course of which full-stop landings at two aerodromes different from the aerodromes of departure shall be made;

(3) 10 timer instrumenttid under instruksjon, hvorav høyst 5 timer kan være

instrumentbakketid; og

(3) 10 hours of instrument dual instruction time, of which not more than 5 hours is to be instrument ground time; and

(4) 5 timer mørkeflygingstid, som fastsatt i

JAR-FCL 2.165 (b) (4) 5 hours of night flight time, as set out in JAR–FCL 2.165(b).

[Endr. 1, 01.12.00; Endr. 2, 01.11.02] [Amdt. 1, 01.12.00; Amdt. 2, 01.11.02]

JAR-FCL 2.160

Teorikunnskaper

(Se Vedlegg 1 til JAR- FCL 2.160 og 2.165 (a) (1) t.o.m. (3))

(Se AMC FCL 2.160 og 2.165(a)(1) t.o.m. (3))

JAR–FCL 2.160

Theoretical knowledge

FCL 2.160 & 2.165(a)(1) through (3))

(See AMC FCL 2.160 &

2.165(a)(1) through (3)) (a) Kurs. En kandidat til CPL(H) skal ha fått

teoriundervisning på et godkjent kurs ved en godkjent flygetreningsorganisasjon (FTO) [ ].

Kurset bør være kombinert med et

flygetreningskurs som angitt i JAR-FCL 2.165.

(a) Course An applicant for a CPL(H) shall have received theoretical knowledge instruction at an approved flying training organisation (FTO) [ ].

The course should be combined with a flying training course as set out in JAR–FCL 2.165.

(b) Eksamen. En kandidat til CPL(H) skal ha demonstrert et kunnskapsnivå som står i forhold til privilegiene som innvilges CPL(H)- innehavere, og skal oppfylle kravene fastsatt i JAR-FCL 2.261(a) og kapittel J.

(b) Examination. An applicant for a CPL(H) shall have demonstrated a level of knowledge

appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(H) and shall meet the requirements set out in JAR–FCL 2.261(a) and Subpart J.

(c) En kandidat som har gjennomgått et integrert flygetreningskurs skal minst demonstrere det kunnskapsnivået som kreves for dette kurset, slik det er fastsatt i tilhørende Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165 (a) (1) t.o.m. (2).

[Endr. 3, 01.09.03]

(c) An applicant who has undertaken an integrated flying training course shall demonstrate at least the level of knowledge required by that course, as set out in the relevant Appendix 1 to JAR–FCL 2.160 & 2.165(a)(1) and (2).

[Amdt. 3, 01.09.03]

(4)

JAR-FCL 2.165 Flygeinstruksjon (Se Vedlegg 1 til JAR- FCL 2.160 og 2.165 (a) (1) t.o.m. (3) og AMC FCL 2.160 og 2.165 (a) (1) t.o.m. (3))

JAR–FCL 2.165 Flight instruction (See Appendix 1 to JAR–

FCL 2.160 & 2.165(a)(1) through (3) and AMC FCL 2.160 & 2.165(a)(1) through (3))

(a) Kurs. En kandidat til CPL(H) skal ha gjennomført et godkjent kurs med integrert eller modulbasert flygetrening ved en godkjent flygetreningsorganisasjon (på helikopter som har luftdyktighetsbevis utstedt eller godkjent av et JAA-medlemsland). Kurset bør være kombinert med et teorikurs. For detaljer om de godkjente kursene, se følgende:

(a) Course. An applicant for a CPL(H) shall have completed an approved course of integrated or modular flying training (on helicopters having a certificate of airworthiness issued or accepted by a JAA Member State) at an approved flying training organisation. The course should be combined with a theoretical knowledge training course. For details of the approved courses see as follows:

(1) integrert ATP(H)-kurs – Vedlegg 1 JAR- FCL 2.160 og 2.165 (a) (1) og AMC FCL 2.160 og 2.165 (a) (1);

(1) ATP(H) integrated course – Appendix 1 to JAR–FCL 2.160 & 2.165(a)(1) and AMC FCL 2.160 & 2.165(a)(1);

(2) integrert CPL(H)-kurs – Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165 (a) (2) og AMC FCL 2.160 og 2.165 (a) (2);

(2) CPL(H) integrated course – Appendix 1 to JAR–FCL 2.160 & 2.165(a)(2) and AMC FCL 2.160 & 2.165(a)(2); and

(3) modulbasert CPL(H)-kurs – Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165 (a) (3) og AMC FCL 2.160 og 2.165 (a) (3); og

(3) CPL(H) modular course – Appendix 1 to JAR–FCL 2.160 & 2.165(a)(3) and AMC FCL 2.160 & 2.165(a)(3).

(b) Mørkeflygingstrening. Kandidaten skal ha minst 5 timer flygetid i helikopter om natten, inkludert minst 3 timer instruksjon hvorav minst 1 time navigasjonsflyging, og 5 soloavganger og 5 landinger med full stopp, hver skal inkludere en landingsrunde.

(b) Night training. The applicant shall have completed at least 5 hours flight time in

helicopters at night comprising at least 3 hours of dual instruction, including at least 1 hour of cross- country navigation, and 5 solo take-offs and 5 full-stop landings, each to include one circuit.

JAR-FCL 2.170 Ferdighet

(Se Vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.170) (Se Vedlegg 1 til JAR- FCL 2.160 og 2.165 (a) (1), (2) og (3))

JAR–FCL 2.170 Skill

(See Appendices 1 and 2 to JAR–FCL 2.170)

FCL 2.160 & 2.165(a)(1), (2) and (3))

En kandidat til CPL(H) skal, som fartøysjef på helikopter, ha demonstrert evne til å utføre de relevante prosedyrene og manøvrene som er beskrevet i Vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.170 på et ferdighetsnivå som står i forhold til privilegiene som innvilges CPL(H)-innehavere. En kandidat skal ta ferdighetsprøven slik det kreves i angjeldende Vedlegg 1 til JAR–FCL 2.160 og 2.165(a)(1), (2) og (3), og AMC FCL 2.160 og 2.165(1), (2) og (3).

An applicant for a CPL(H) shall have demonstrated the ability to perform as pilot-in-command of a helicopter the relevant procedures and manoeuvres described in Appendices 1 and 2 to JAR–FCL 2.170 with a degree of competency appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(H). An applicant shall take the skill test as required by the relevant Appendix 1 to JAR–FCL 2.160 & 2.165(a)(1), (2) and (3), and AMC FCL 2.160

& 2.165(1), (2) and (3).

(5)

Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165 (a) (1) Integrert ATP(H)-kurs

(Se JAR-FCL 2.160, 2.165 og 2.170) (Se Vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.170) (Se Vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.210) (Se AMC FCL 2.160 og 2.165 (a) (1)) (Se Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.470) (Se IEM FCL 2.170)

Appendix 1 to JAR–FCL 2.160 & 2.165(a)(1) ATP(H) integrated course

(See JAR–FCL 2.160, 2.165 and 2.170) (See Appendix 1 and 2 to JAR–FCL 2.170) (See Appendix 1 and 2 to JAR–FCL 2.210) (See AMC FCL 2.160 & 2.165(a)(1)) (See Appendix 1 to JAR-FCL 2.470) (See IEM FCL 2.170)

1 Målet med det integrerte ATP(H)-kurset er å trene opp flygere til det ferdighetsnivået som er nødvendig for å kunne fungere som styrmann på flerpilot, flermotors helikopter i

ervervsmessig lufttransport og for å kunne oppnå et CPL(H)/IR, men ikke til ytterligere spesialisering (f. eks. luftarbeidsaktiviteter ).

1 The aim of the ATP(H) integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary to enable them to operate as co-pilot on multi-pilot, multi-engine helicopters in commercial air transportation and to obtain the CPL(H)/IR, but not any further specialisation (e.g. aerial work activities).

2 En kandidat som ønsker å påbegynne et integrert ATP(H)-kurs skal, under tilsyn av skolesjefen i en godkjent flygetreningsorganisasjon (FTO), fullføre alle

undervisningstrinnene i et sammenhengende, godkjent kurs arrangert av denne FTOen.

2 An applicant wishing to undertake an ATP(H) integrated course shall, under the supervision of the Head of Training of an approved flying training organisation (FTO), complete all the instructional stages in one continuous approved course of training as arranged by that FTO.

3 Kurset skal vare mellom 12 og 36 måneder.

Det kan med luftfartsmyndighetens godkjenning gjøres særlige ordninger hvor kurset forlenges utover 36 måneder, hvor FTOen besørger ekstra flygetrening og teoriundervisning.

3 The course shall last for between 12 and 36 months. Special arrangements may be made with the approval of the Authority to extend the course beyond 36 months where additional flying training or ground instruction is provided by the FTO.

4 En kandidat kan gis adgang til opplæring enten som ab initio-kandidat, eller som innehaver av PPL(H) utstedt i overensstemmelse med ICAO anneks 1. En ab initio-kandidat skal oppfylle kravene til flygeelever i JAR-FCL kapittel B.

Når det gjelder en PPL(H)-kandidat, kan 50%

av helikoptertimene flydd av kandidaten forut for kurset godskrives mot

flygeinstruksjonskravet (se JAR-FCL 2.165(a)(1) og Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165(a)(1), punkt 13), med maksimum:

4 An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(H) issued in accordance with ICAO Annex 1. An ab- initio entrant shall meet the student pilot

requirements of JAR–FCL Subpart B. In the case of a PPL(H) entrant, 50% of the helicopter hours flown by the entrant prior to the course may be credited towards the required flight instruction (see JAR-FCL 2.165(a)(1) and Appendix 1 to JAR-FCL 2.160 & 2.165(a)(1) paragraph 13), to a maximum of :

(a) opptil 40 timer, hvorav opptil 20 timer

kan være instruksjonstid, eller (a) up to 40 hours, of which up to 20 hours may be dual instruction, or

(b) opptil 50 timer hvis mørkeflygings- rettighet for helikopter er oppnådd, hvorav opptil 25 timer kan være instruksjonstid.

(b) if a helicopter night qualification has been obtained, up to 50 hours, of which up to 25 hours may be dual instruction.

(6)

Denne godskrivingen av flygetimer gjøres etter FTOens skjønn og innføres i

kandidatens treningsjournal. For flygeelever som ikke innehar noe flygersertifikat kan FTOen med luftfartsmyndighetens

godkjennelse bestemme at visse øvelser med instruktør (se AMC FCL 2.160 og 2.165(a)(1) fase 2 og 3) kan flys i et fly eller en TMG, maksimalt opptil 20 timer.

This credit for the hours flown shall be at the discretion of the FTO and entered into the applicant’s training record. In case of a student pilot who does not hold a pilot licence and with the approval of the Authority, a FTO may designate certain dual exercises (see AMC FCL 2.160 & 2.165(a)(1) phase 2 and 3) to be flown in an aeroplane or a TMG up to a maximum of 20 hours.

5 En kandidat som stryker eller er ute av stand til å fullføre hele ATP(H)-kurset kan søke luftfartsmyndigheten om teorieksamen og ferdighetsprøve til et lavere sertifikat, og hvis det er aktuelt, en instrumentrettighet.

5 An applicant failing or unable to complete the entire ATP(H) course may apply to the Authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a lower licence and, if applicable, an instrument rating.

6 En kandidat som ønsker å flytte over til en annen FTO i løpet av et kurs skal søke luftfartsmyndigheten om en formell vurdering av de ekstra treningstimene som kreves ved en annen FTO.

6 Any applicant wishing to transfer to another FTO during a course of training shall apply to the Authority for a formal assessment of the further hours of training required at another FTO.

7 Før kandidaten gis adgang til kurset skal FTOen forsikre seg om at vedkommende har tilstrekkelige kunnskaper i matematikk, fysikk og engelsk til at det ligger til rette for en forståelse av teoridelen av kurset. Engelsk- kunnskapene skal være i overensstemmelse med Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.200.

7 The FTO shall ensure that before being admitted to the course the applicant has sufficient

knowledge of Mathematics , Physics and English to facilitate an understanding of the theoretical knowledge instruction content of the course. The required level of English shall be accordance with Appendix 1 to JAR–FCL 2.200.

8 Kurset skal omfatte: 8 The course shall comprise:

(a) teoriundervisning til kunnskapsnivået for

ATPL(H); (a) theoretical knowledge instruction to the

ATPL(H) knowledge level;

(b) visuell- og instrumentflygetrening; og (b) visual and instrument flying training; and (c) trening i besetningssamarbeid for føring

av flerpilothelikopter. (c) training in multi-crew co-operation for the operation of multi-pilot helicopters.

9 Tilfredsstillende fullføring av teoriundervisningen og kontrollkravene til typerettighet, bestått(e) teorieksamen(er) i punkt 12 og ferdighetsprøver i punkt 14 oppfyller teori- og ferdighetskravene til utstedelse av CPL(H), inkludert typerettighet for det/de helikopter som benyttes under prøven(e), og av instrumentrettighet (H).

9 The successful completion of the type rating theoretical knowledge training and checking requirements, the theoretical knowledge

examination(s) at paragraph 12 and the skill tests at paragraph 14 fulfils the theoretical knowledge and skill requirements for the issue of a CPL(H) including a type rating for the helicopter(s) used in the test(s) and an instrument rating(H).

(7)

TEORIKUNNSKAPER THEORETICAL KNOWLEDGE 10 Teoripensum er fastsatt i Vedlegg til JAR-FCL

2.470. Kravene for typerettighet er fastsatt i JAR-FCL 2.240. Et godkjent ATP(H)-teorikurs skal omfatte minst 750 timer undervisning (1 time = 60 minutter undervisning) og kan, i passende sammensetning, omfatte

klasseromsarbeid, interaktiv video, lysbilde- /lydbåndpresentasjon, bruk av studierom, databasert undervisning og andre medier godkjent av luftfartsmyndigheten.

De 750 undervisningstimene skal være organisert slik at i hvert fag er minste timeantall:

10 The theoretical knowledge syllabus is set out in Appendix 1 to JAR-FCL 2.470. The requirements for type ratings are set out in JAR–FCL 2.240. An approved ATP(H) theoretical knowledge course shall comprise at least 750 hours (1 hour = 60 minutes instruction) of instruction which can include classroom work, inter-active video, slide/tape presentation, learning carrels, computer based training, and other media as approved by the Authority, in suitable proportions.

The 750 hours of instruction shall be divided in such a way that in each subject the minimum hours are:

Fag

Luftfartslovgivning

Generell kunnskap om luftfartøy Flygeplanlegging og ytelser

Menneskelige ytelser og begrensninger Meteorologi

Navigasjon Driftsprosedyrer Flygeteori Kommunikasjon

timer 40 80 90 50 150 60 20 30 30

Subject Air Law

Aircraft General Knowledge Flight Performance & Planning Human Performance & Limitations Meteorology

Navigation

Operational Procedures Principles of Flight Communications

hours 40 80 90 50 60 150 20 30 30 En annen timefordeling kan avtales mellom

luftfartsmyndigheten og FTOen. Other sub-division of hours may be agreed between the Authority and the FTO.

11 MCC-kurs skal omfatte minst 25 timer

teoriundervisning og øvelser. 11 The MCC course shall comprise at least 25 hours of theoretical knowledge instruction exercises.

TEORIEKSAMEN THEORETICAL KNOWLEDGE EXAMINATION

12 En kandidat skal vise et kunnskapsnivå som er i overensstemmelse med de privilegier som innvilges ATPL(H)-innehavere i henhold til kravene i JAR-FCL Kapittel J.

12 An applicant shall demonstrate the level of knowledge appropriate to the privileges of the holder of an ATPL(H), in accordance with the requirements in JAR–FCL Subpart J.

FLYGETRENING FLYING TRAINING

13 Flygetreningen skal totalt omfatte minst 195 timer, inkludert alle progresjonsprøver, hvorav opptil 35 timer av hele kurset kan være instrumentbakketid. Innenfor totalen på 195 timer skal kandidater fullføre minst:

13 The flying training shall comprise a total of at least 195 hours, to include all progress test, of which up to 35 hours for the entire course may be instrument ground time. Within the total of 195 hours, applicants shall complete at least:

(a) [125] timer flygetrening med instruktør, (a) [125] hours of dual instruction,

(8)

(b) [70] timer som fartøysjef [inkludert minst 14 timer solo om dagen og 1 time solo om natten, og 55 timer som fartøysjef med elevbevis (SPIC) kan også være inkludert.

(SPIC-tid skal godskrives som fartøysjeftid, med mindre

flygeinstruktøren måtte påvirke eller styre noen del av flygingen. En debriefing på bakken med flyge-

instruktøren skal ikke ha noen betydning for godskriving av fartøysjeftid);

(b) [70] hours as pilot-in-command [to include at least 14 hours solo day, 1 hour solo night and may include 55 hours as SPIC.]

(SPIC time shall be credited as pilot-in- command time, unless the flight instructor had to influence or control any part of the flight. A ground de-briefing by the flight instructor does not affect the crediting as pilot-in-command time);

(c) 50 timer navigasjonsflyging, minst 10 timer navigasjonsflyging som fartøysjef med elevbevis inkludert en VFR- navigasjonsflyging på til sammen minst 185 km (100 NM) med landing på 2 andre flyplasser enn avgangsplassen;

(c) 50 hours of cross-country flight, at least 10 hours of cross country flight as student pilot-in-command including a VFR cross country flight totalling at least 185 km (100 nm) in the course of which landings at two different aerodromes from the aerodrome of departure shall be made;

(d) 5 timer flygetid [ ] i helikopter skal være gjennomført om natten, inkludert 3 timer med instruktør, hvorav minst 1 time navigasjonsflyging og [5 landingsrunder solo om natten. Hver landingsrunde må bestå av en avgang og en landing]; og

(d) 5 hours flight time [ ] in helicopters shall be completed at night comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and [5 solo night circuits. Each circuit shall include a take- off and a landing]; and

(e) [50] timer instrumenttid som omfatter: (e) [50] hours of instrument time comprising:

(i) 35 timer instruksjon i instrument- flyging, hvorav opptil 10 timer kan være instrumentbakketid i en FNPT I, eller 20 timer hvis all instrumentbakketreningen gjennomføres i en FNPT II eller en flygesimulator;

(i) 35 hours of instrument flight time instruction of which up to 10 hours may be instrument ground time in a FNPT I, or 20 hours if all the instrument ground training is conducted in an FNPT II or flight simulator;

(ii) 15 timer som SPIC; og (ii) 15 hours as SPIC; and

(iii) [ ]

[(f) 15 timer besetningssamarbeid.]

(iii) [ ]

[(f) 15 hours multi-crew co-operation.]

[(g) av de 125 timene flygetrening med

instruktør kan det være: [(g) of the 125 hours of dual instruction up to:

(i) opp til 75 timer visuell instruksjon som omfatter:

(1) 30 timer i en helikopter-FS på nivå C/D, eller

(2) 20 timer i en helikopter- FNPT II/III, eller

(3) 20 timer i et fly eller en TMG.

(i) 75 hours visual instruction may include:

(1) 30 hours in a helicopter FS level C/D, or

(2) 20 hours in a helicopter FNPT II/III, or

(3) 20 hours in an aeroplane or TMG.

(9)

(ii) opp til 35 timer

instrumentinstruksjon som omfatter:

(1) opp til 20 timer i en helikopter-FNPT II/III eller FS, eller

(2) 10 timer i minst en helikopter-FNPT I eller en fly- FNPT I eller et fly

(ii) 35 hours instrument instruction may include:

(1) up to 20 hours in a helicopter FNPT II/III or FS, or

(2) 10 hours in at least a helicopter FNPT I or aeroplane FNPT I or an aeroplane

(iii) opp til 15 timer besetningssamarbeid, hvor en helikopter-FS eller helikopter-FNPT

II/III(MCC) kan brukes.

(iii) 15 hours multi-crew co-operation, for which a helicopter FS or

helicopter FNPT II/III(MCC) may be used.

Hvis helikopteret som brukes under flygetreningen er av en annen type enn den helikopter-FS som brukes til visuell trening, begrenses maksimum poengsum til den poengsum som gjelder for vedkommende helikopter-FNPT II/III.]

If the helicopter used for the flying training is of a different type from the helicopter FS used for the visual training, the maximum credit shall be limited to that allocated for the helicopter FNPT II/III.]

Pensum for flygeinstruksjon står i AMC-FCL 2.160

og 2.165 (a) (1) . See AMC-FCL 2.160 & 2.165(a)(1) for flight

instruction syllabus.

FERDIGHETSPRØVE SKILL TESTS

14 Når den aktuelle flygetreningen er fullført skal kandidaten ta ferdighetsprøven til CPL(H) på et flermotors helikopter i overensstemmelse med Vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.170, og ferdighetsprøven til instrumentrettighet enten på et flermotors eller enmotors helikopter i overensstemmelse med Vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.210, og slike andre prøver JAR- FCL 2.262 (c) krever.

14 On completion of the related flying training the applicant shall take the CPL(H) skill test on a multi-engine helicopter in accordance with Appendix 1 and 2 to JAR–FCL 2.170 and the instrument rating skill test on either a multi-engine or a single-engine helicopter in accordance with Appendix 1 and 2 to JAR–FCL 2.210 and such other tests as are required by JAR FCL 2.262(c).

[Endr. 1, 01.12.00; Endr. 2, 01.11.02; Endr. 3, 01.09.03] [Amdt. 1, 01.12.00; Amdt. 2, 01.11.02; Amdt. 3, 01.09.03]

(10)

Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165 (a) (2) Integrert CPL(H)-kurs

(Se JAR-FCL 2.160, 2.165 og 2.170) (Se Vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.170) (Se AMC FCL 2.160 og 2.165 (a) (2)) (Se Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.470) (Se IEM FCL 2.170)

Appendix 1 to JAR–FCL 2.160 & 2.165(a)(2) CPL(H) integrated course

(See JAR–FCL 2.160, 2.165 and 2.170) (See Appendix 1 and 2 to JAR–FCL 2.170) (See AMC FCL 2.160 & 2.165(a)(2)) (See Appendix 1 to JAR-FCL 2.470) (See IEM-FCL 2.170)

1 Målet med det integrerte CPL(H)-kurset er å trene opp flygere til det ferdighetsnivået som er nødvendig for utstedelse av CPL(H), men ikke instrumentrettighet eller annen ytterligere spesialisering (for eksempel luftarbeidsaktiviteter).

1 The aim of the CPL(H) integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary for the issue of a CPL(H), but not the instrument rating or any further specialisation (e.g. aerial work activities).

2 En kandidat som ønsker å påbegynne et integrert CPL(H)-kurs skal, under tilsyn av skolesjefen i en godkjent flygetreningsorganisasjon (FTO), fullføre alle

undervisningstrinn i et sammenhengende, godkjent kurs som denne FTOen arrangerer.

2 An applicant wishing to undertake a CPL(H) integrated course shall, under the supervision of the Head of Training of an approved flying training organisation (FTO), complete all the instructional stages in one continuous approved course of training as arranged by that FTO.

3 Kurset skal vare mellom 9 og 24 måneder. 3 The course shall last for between 9 and 24 months.

4 En kandidat kan gis adgang til opplæring enten som ab initio-kandidat, eller som innehaver av PPL(H) utstedt i overensstemmelse med ICAO anneks 1. En ab initio-kandidat skal oppfylle kravene til flygeelever i JAR-FCL kapittel B.

Når det gjelder en PPL(H)-kandidat, kan 50%

av helikoptertimene flydd av kandidaten forut for kurset godskrives mot

flygeinstruksjonskravet (se JAR-FCL 2.165(a)(2) og Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165(a)(2), punkt 12), med maksimalt:

4 An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as the holder of a private pilot licence (helicopter) (PPL(H)) issued in accordance with ICAO Annex 1. An ab-initio entrant shall meet the student pilot requirements of JAR–FCL Subpart B. In the case of a PPL(H) entrant, 50% of the helicopter hours flown by the entrant prior to the course may be credited towards the required flight instruction (see JAR- FCL 2.165(a)(2) and Appendix 1 to JAR-FCL 2.160 & 2.165 (a)(2) paragraph 12), to a maximum of:

(a) opptil 40 timer, hvorav opptil 20 timer

kan være instruksjonstid, eller (a) up to 40 hours, of which up to 20 hours may be dual instruction, or

(b) opptil 50 timer hvis mørkeflygings- rettighet for helikopter er oppnådd, hvorav opptil 25 timer kan være instruksjonstid.

(b) if a helicopter night qualification has been obtained, up to 50 hours, of which up to 25 hours may be dual instruction.

Denne godskrivingen av flygetimer gjøres etter FTOens skjønn og innføres i

kandidatens treningsjournal. For flygeelever som ikke innehar noe flygersertifikat kan FTOen med luftfartsmyndighetens

godkjennelse bestemme at visse øvelser med instruktør (se AMC FCL 2.160 og 2.165(a)(2) fase 2) kan flys i et fly eller en TMG,

maksimalt opptil 20 timer.

This credit for the hours flown shall be at the discretion of the FTO and entered into the applicant’s training record. In case of a student pilot who does not hold a pilot licence and with the approval of the Authority a FTO may designate certain dual exercises (see AMC FCL 2.160 & 2.165 (a)(2) phase 2) to be flown in an aeroplane or a TMG up to a maximum of 20 hours.

(11)

5 En kandidat som stryker eller er ute av stand til å fullføre hele CPL(H)-kurset kan søke luftfartsmyndigheten om teorieksamen og ferdighetsprøve for et lavere sertifikat.

5 An applicant failing or unable to complete the entire CPL(H) course may apply to the Authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a lower licence.

6 En kandidat som ønsker å flytte over til en annen FTO i løpet av et kurs skal søke luftfartsmyndigheten om en formell vurdering av de ekstra treningstimene som kreves ved en annen FTO.

6 Any applicant wishing to transfer to another FTO during a course of training shall apply to the Authority for a formal assessment of the further hours of training required at another FTO.

7 Før kandidaten gis adgang til kurset skal FTOen forsikre seg om at vedkommende har tilstrekkelige kunnskaper i matematikk og fysikk til at det ligger til rette for en forståelse av teoridelen av kurset.

knowledge of Mathematics and Physics to facilitate an understanding of the theoretical knowledge instruction content of the course.

CPL(H); og (a) theoretical knowledge instruction to

CPL(H) knowledge level; and (b) visuell- og instrumentflygetrening. (b) visual and instrument flying training.

9 Tilfredsstillende fullføring av

typerettighetsopplæringen og kontrollkravene (se Vedlegg 1 til JAR–FCL 2.261 og AMC FCL 2.261), beståtte teorieksamener i punkt 11 og ferdighetsprøve(r) i punkt 13 oppfyller teori- og ferdighetskravene til utstedelse av CPL(H), inkludert typerettighet for det/de helikopter som benyttes under prøven(e).

9 The successful completion of the type rating training and checking requirements (see Appendix 1 of JAR–FCL 2.261 and AMC FCL 2.261), the theoretical knowledge examinations at paragraph 11 and of the skill test(s) at paragraph 13 fulfill the knowledge and skill requirements for the issue of a CPL(H) including a type rating for the helicopter(s) used in the test(s).

TEORIKUNNSKAPER THEORETICAL KNOWLEDGE

10 Teoripensum for CPL(H) er fastsatt i Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.470. Typerettighetskravene er fastsatt i JAR–FCL 2.240. Et godkjent

CPL(H)-teorikurs skal omfatte minst 550 timer (1 time = 60 minutter undervisning)

undervisning (eller 500 timer hvis kandidaten er PPL-innehaver) og kan, i passende sammensetning, omfatte klasseromsarbeid, interaktiv video, lysbilde-/lydbånd-

presentasjon, bruk av studierom, databasert undervisning og andre medier godkjent av luftfartsmyndigheten.

10 The theoretical knowledge syllabus for the CPL(H) is set out in Appendix 1 to JAR-FCL 2.470. The requirements for type ratings are set out in JAR–FCL 2.240. An approved CPL(H) theoretical knowledge course shall comprise at least 550 hours (I hour = 60 minutes instruction) of instruction (or 500 hours if the applicant is the holder of a PPL) which can include classroom work, inter-active video, slide/tape presentation, learning carrels, computer based training, and other media as approved by the Authority, in suitable proportions.

11 En kandidat skal vise et kunnskapsnivå som er i overensstemmelse med de privilegier som innvilges CPL(H)-innehavere i henhold til kravene i JAR-FCL Kapittel J.

11 An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges of the holder of a CPL(H) in accordance with the requirements in JAR–FCL Subpart J.

(12)

FLYGETRENING FLYING TRAINING 12 Flygetreningen skal totalt omfatte minst 135

timer, inkludert alle progresjonsprøver, hvorav opptil 5 timer av hele kurset kan være

instrumentbakketid. Innenfor totalen på 135 timer skal kandidater fullføre minst:

12 The flying training shall comprise a total of at least 135 hours, to include all progress tests, of which up to 5 hours for the entire course may be instrument ground time. Within the 135 hours total, applicants shall complete at least:

(a) 100 timer instruksjon [ ]; (a) 100 hours of dual instruction [ ];

(b) 35 timer som fartøysjef; [inkludert minst 14 timer solo om dagen og 1 time solo om natten, og 20 timer som (SPIC) kan også være inkludert.

SPIC-tid skal godskrives som fartøysjeftid, med mindre

flygeinstruktøren måtte påvirke eller styre noen del av flygingen. En debriefing på bakken med flyge-

instruktøren skal ikke ha noen betydning for godskriving av fartøysjeftid];

(b) 35 hours as pilot-in-command; [to include at least 14 hours solo day, 1 hour solo night and may include 20 hours as SPIC.

SPIC time shall be credited as pilot-in- command time, unless the flight instructor had to influence or control any part of the flight. A ground de-briefing by the flight instructor does not affect the crediting as pilot-in-command time;]

(c) 10 timer navigasjonsflyging med

instruktør; (c) 10 hours dual cross-country flying;

(d) 10 timer navigasjonsflyging som fartøysjef, inkludert en VFR-

navigasjonsflyging på til sammen minst 185 km (100 NM) med fullstopp-landing på 2 andre flyplasser enn

avgangsplassen;

(d) 10 hours of cross-country flight as pilot-in- command including a VFR cross-country flight totalling at least 185km (100 NM) in the course of which full stop landings at two different aerodromes from the aerodrome of departure shall be made;

(e) 5 timer flygetid []i helikopter skal være gjennomført om natten, inkludert 3 timer med instruktør, hvorav minst 1 time navigasjonsflyging og 5 [landingsrunder solo om natten. Hver landingsrunde må bestå av en avgang og en landing;]

(e) 5 hours flight time [ ] in helicopters shall be completed at night comprising 3 hours of dual instruction including at least 1 hour of cross-country navigation and 5 [solo night circuits. Each circuit shall include a take- off and a landing;]

(13)

(f) 10 timer [instruksjon i] instrument- flyging, [hvorav minst] 5 timer i helikopter].

[(g) av de 100 timene flygetrening med instruktør kan det være:

(i) opp til 90 timer visuell instruksjon som omfatter:

(1) 40 timer i en helikopter-FS på nivå C/D, eller

(2) 30 timer i en helikopter-FNPT II/III, eller

(3) 20 timer i et fly eller en TMG.

(ii) opp til 10 timer instrumentinstruksjon, som kan inkludere 5 timer i minst en fly-FNPT I eller en helikopter-FNPT I eller et fly.

Hvis helikopteret som brukes under flygetreningen er av en annen type enn den helikopter-FS som brukes til visuell trening, begrenses maksimum poengsum til den poengsum som gjelder for vedkommende FNPT II/III.]

(f) 10 hours of instrument [dual] instruction [time, including at least] 5 hours [in a helicopter].

[(g) Of the 100 hours of dual instruction up to:

(i) 90 hours visual instruction may include:

(1) 40 hours in a helicopter FS level C/D, or

(2) 30 hours in a helicopter FNPT II/III, or

(3) 20 hours in an aeroplane or TMG.

(ii) 10 hours instrument instruction, which may include 5 hours in at least an aeroplane FNPT I or helicopter FNPT I or an aeroplane

.

If the helicopter used for the flying training is of a different type from the FS used for the visual training, the maximum credit shall be limited to that allocated for the FNPT II/III.]

Pensum for flygeinstruksjon står i AMC FCL 2.160

og 2.165 (a) (2). See AMC-FCL 2.160 & 2.165(a)(2) for flight

instruction syllabus.

FERDIGHETSPRØVER SKILL TESTS

13 Når den aktuelle flygetreningen er fullført skal kandidaten ta ferdighetsprøven til CPL(H) i overensstemmelse med Vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.170.

13 On completion of the related flying training, the applicant shall take the CPL(H) skill test in accordance with Appendix 1 and 2 to JAR–FCL 2.170.

(14)

Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165 (a) (3) Modulbasert CPL(H) - kurs

(Se JAR-FCL 2.160, 2.165 og 2.170) (Se Vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.170) (Se AMC FCL 2.160 og 2.165 (a) (3)) (Se Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.470) (Se IEM-FCL 2.170)

Appendix 1 to JAR–FCL 2.160 & 2.165(a)(3) CPL(H) modular course

(See JAR–FCL 2.160, 2.165 and 2.170) (See Appendix 1 and 2 to JAR–FCL 2.170) (See AMC FCL 2.160 & 2.165(a)(3)) (See Appendix 1 to JAR-FCL 2.470) (See IEM-FCL 2.170)

1 Målet med det modulbaserte CPL(H)-kurset er å trene opp PPL(H)-innehavere til det

ferdighetsnivået som er nødvendig for utstedelse av CPL(H), men ikke

instrumentrettighet eller annen ytterligere spesialisering (for eksempel luftarbeidsaktiviteter).

1 The aim of the CPL(H) modular course is to train PPL(H) holders to the level of proficiency necessary for the issue of a CPL(H), but not in the instrument rating or any further specialisation (e.g.

aerial work activities).

2 Før et modulbasert CPL(H)-kurs påbegynnes

skal en kandidat: 2 Before commencing a CPL(H) modular course an

applicant shall:

(a) være innehaver av PPL(H) utstedt i

overensstemmelse med ICAO anneks 1; (a) be the holder of a PPL(H) issued in accordance with ICAO Annex 1;

(b) ha 155 timer flygetid som flyger i helikopter, inkludert 50 timer som PIC, hvorav 10 timer skal være navigasjonsflyging (105 timer som flyger i helikopter hvis vedkommende er CPL(A)-innehaver, 135 timer som flyger i helikopter hvis vedkommende er PPL(A)-innehaver; og

(b) have completed 155 hours flight time as a pilot in helicopters, including 50 hours as PIC of which 10 hours shall be cross- country (105 hours as pilot in helicopters if holder of a CPL(A), 135 hours as pilot in helicopters if holder of a PPL(A); and

(c) ha oppfylt kravene i JAR-FCL 2.225 og 2.240 hvis det skal brukes flermotors- helikopter under ferdighetsprøven.

(c) have complied with JAR–FCL 2.225 and 2.240 if a multi-engine helicopter is to be used on the skill test.

3 En kandidat som ønsker å påbegynne et modulbasert CPL(H)-kurs skal, under tilsyn av skolesjefen i en godkjent flygetreningsorganisasjon (FTO), fullføre alle

undervisningstrinnene i et sammenhengende, godkjent kurs arrangert av denne FTOen.

Teoriundervisningen kan gis av [en godkjent FTO som bare gir teoriundervisning], hvor skolesjefen i denne organisasjonen skal ha tilsyn med denne delen av kurset.

3 An applicant wishing to undertake a modular CPL(H) course shall, under the supervision of the Head of Training of an approved flying training organisation (FTO), complete all the instructional stages in one continuous approved course of training as arranged by that FTO. The theoretical knowledge instruction may be given at [an approved FTO conducting theoretical knowledge instruction only], in which case the Head of Training of that organisation shall supervise that part of the course.

4 Teorikurset skal gjennomføres i løpet av 18 måneder. Flygetreningen og ferdighetsprøven skal gjennomføres i løpet av gyldighets- perioden for beståtte teorieksamener, slik det er fastsatt i JAR-FCL 2.495.

4 The course of theoretical knowledge shall be completed within 18 months. The flight

instruction and skill test shall be completed within the period of validity of the pass in the theoretical examinations, as set out in JAR–FCL 2.495.

(15)

5 Før kandidaten gis adgang til kurset skal FTOen forsikre seg om at vedkommende har tilstrekkelige kunnskaper i matematikk og fysikk til at det ligger til rette for en forståelse av teoridelen av kurset.

knowledge of mathematics and physics to facilitate an understanding of the theoretical knowledge instruction content of the course.

CPL(H); og (a) theoretical knowledge instruction to

CPL(H) knowledge level; and (b) visuell- og instrumentflygetrening. (b) visual and instrument flying training.

7 Bestått teorieksamen i punkt 9 og

ferdighetsprøve i punkt 12 oppfyller teori- og ferdighetskravene til utstedelse av CPL(H), inkludert typerettighet for helikopteret som benyttes under prøven.

7 The successful completion of the theoretical knowledge examination at paragraph 9 and of the skill test at paragraph 12 fulfill the knowledge and skill requirements for the issue of a CPL(H) including a type rating for the helicopter used in the test.

TEORIKUNNSKAPER THEORETICAL KNOWLEDGE

8 Teoripensum for CPL(H) er fastsatt i Vedlegg 1 til JAR-FCL 2.470. Kravene til

typerettigheter er fastsatt i JAR–FCL 2.240. Et godkjent CPL(H)-teorikurs skal omfatte minst 500 timer undervisning (1 time = 60 minutter undervisning) og kan, i passende

sammensetning, omfatte klasseromsarbeid, interaktiv video, lysbilde-/lydbånd-

presentasjon, bruk av studierom, databasert undervisning og andre medier godkjent av luftfartsmyndigheten. Godkjent

fjernundervisning (korrespondansekurs) kan også tilbys som en del av kurset etter skjønnsmessig vurdering av luftfartsmyndigheten.

8 The theoretical knowledge syllabus for the CPL(H) is set out in Appendix 1 to JAR-FCL 2.470. The requirements for type ratings are set out in JAR–FCL 2.240. An approved CPL(H) theoretical knowledge course shall comprise at least 500 hours (1 hour = 60 minutes instruction) of instruction, which can include classroom work, inter-active video, slide/tape presentation, learning carrels, computer based training, and other media as approved by the Authority, in suitable

proportions. Approved distance learning (correspondence) courses may also be offered as part of the course at the discretion of the Authority.

9 En kandidat skal vise et kunnskapsnivå som er i overensstemmelse med de privilegier som innvilges CPL(H)-innehavere i henhold til kravene i JAR-FCL Kapittel J.

9 An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges of the holder of a CPL(H) in accordance with the requirements in JAR–FCL Subpart J.

(16)

FLYGETRENING FLYING TRAINING [10 (a) Kandidater som ikke innehar instru-

mentrettighet skal ha minst 30 timer flygetrening med instruktør (Se AMC FCL 2.160 og 2.165(a)(3)).

(b) Kandidater som innehar gyldig IR(H) skal godskrives flygetreningstiden med instruktør.

(c) Kandidater som innehar gyldig IR(A) skal gjennomgå minst 5 timer instrumentflygetrening med instruktør i helikopter

(d) Av de 30 instruksjonstimene kan det være:

(i) opp til 20 timer visuell instruksjon som inkluderer 5 timer i en helikopter- FNPT II/III eller FS, og

(ii) opp til 10 timer instrumentinstruksjon, som kan inkludere 5 timer i minst en fly-FNPT I eller en helikopter- FNPT I eller et fly.].

[10 (a) Applicants without an instrument rating shall be given at least 30 hours dual flight instruction (See AMC FCL 2.160 and 2.165(a)(3)).

(b) Applicants holding a valid IR(H) shall be fully credited towards the dual instrument instruction time.

(c) Applicants holding a valid IR(A) shall complete at least 5 hours of the dual instrument instruction time in a helicopter

(d) Of the 30 hours dual instruction time, up to:

(i) 20 hours visual instruction may include 5 hours in a helicopter FNPT II/III or FS, and

(ii) 10 hours instrument instruction, which may include 5 hours in at least an aeroplane FNPT I or helicopter FNPT I or an

aeroplane.]

11 Kandidater uten mørkeflygingsrettighet for helikopter skal i tillegg ha minst 5 timer mørkeflygingsinstruksjon (se JAR-FCL 2.125 (c)) og Vedlegg 4 til JAR-FCL 2.125).

Pensum for flygeinstruksjon står i AMC FCL 2.160 og 2.165 (a) (3).

11 Applicants without a night flying qualification helicopter shall be given additionally at least 5 hours night flight instruction (see JAR–FCL 2.125(c)and Appendix 4 to JAR-FCL 2.125).

See AMC-FCL 2.160 & 2.165(a)(3) for flight instruction syllabus.

FERDIGHETSPRØVE SKILL TEST

12 Når flygeinstruksjonen er fullført og nødvendige erfaringskrav er oppfylt skal kandidaten ta ferdighetsprøven til CPL(H) i overensstemmelse med Vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.170.

12 On completion of the related flying training and relevant experience, the applicant shall take the CPL(H) skill test in accordance with Appendix 1 and 2 to JAR–FCL 2.170.

(17)

Vedlegg til JAR-FCL 2.170.

Ferdighetsprøve for utstedelse av CPL(H) (Se JAR-FCL 2.170)

(Se Vedlegg 2 til JAR-FCL 2.170) (Se IEM FCL 2.170)

Appendix 1 to JAR–FCL 2.170 Skill test for the issue of the CPL(H) (See JAR–FCL 2.170)

(See Appendix 2 to JAR–FCL 2.170) (See IEM FCL 2.170)

1 En kandidat til ferdighetsprøven til CPL(H) skal med tilfredsstillende resultat ha fullført all nødvendig trening, inkludert instruksjon på samme type helikopter som skal brukes under prøven. En kandidat som er uteksaminert fra et integrert ATP(H)-kurs skal ta prøven på et flermotors helikopter. En kandidat som er uteksaminert fra et integrert CPL(H)-kurs eller et modulbasert CPL(H)-kurs, kan ta prøven på enten et enmotors helikopter eller, under forutsetning av at erfaringskravene i JAR-FCL 2.255 (a) på 70 timer flygetid som fartøysjef på helikopter er oppfylt, på et flermotors

helikopter. Helikopteret som benyttes under ferdighetsprøven skal tilfredsstille kravene til skolehelikopter fastsatt i Vedlegg 1 til JAR- FCL 2.055.

1 An applicant for a skill test for the CPL(H) shall have satisfactorily completed all of the required training, including instruction on the same type of helicopter to be used in the test. An applicant graduating from an ATP(H) integrated course shall take the test on a multi-engine helicopter.

An applicant graduating from a CPL(H) integrated course, or a CPL(H) modular course, may take the test on either a single engine helicopter or, subject to the experience requirement set out in JAR–FCL 2.255(a) to have 70 hours as pilot in command of helicopters, a multi-engine helicopter. The helicopter used for the skill test shall meet the requirements for training helicopters set out in Appendix 1 to JAR–FCL 2.055.

2 De administrative rutinene for å fastslå om kandidaten er skikket til å avlegge prøven, herunder om kontrollanten kan få innsyn i kandidatens treningsjournal, avgjøres av luftfartsmyndigheten.

2 The administrative arrangements for confirming the applicant’s suitability to take the test, including disclosure of the applicant’s training record to the examiner, will be determined by the Authority.

3 En kandidat skal bestå ferdighetsprøvens seksjoner 1 til og med 5. Hvis det blir stryk i mer enn én seksjon må kandidaten ta hele prøven om igjen. Hvis det blir stryk i en del av en seksjon er hele denne seksjonen ikke bestått. En kandidat som stryker i kun én seksjon skal ta denne seksjonen om igjen. Hvis det blir stryk i en hvilken som helst del under omprøven, eller i de delene som var bestått fra før, må kandidaten ta hele prøven om igjen.

Alle seksjoner av ferdighetsprøven skal være gjennomført i løpet av 6 måneder.

3 An applicant shall pass sections 1 through 5 of the skill test. Failure in more than one section will require the applicant to take the entire test again.

If any item in a section is failed, that section is failed. An applicant failing only one section shall take the failed section again. Failure in any items of the re-test and failure in any other items already passed, will require the applicant to take the entire test again. All sections of the skill test shall be completed within six months.

4 Det kan kreves tilleggsinstruksjon etter stryk på en ferdighetsprøve. Hvis det ikke oppnås bestått i alle seksjoner etter to forsøk skal kravet til tilleggsinstruksjon avgjøres av luftfartsmyndigheten. Det er ingen begrensning på hvor mange ganger det kan gjøres forsøk på å ta en ferdighetsprøve.

4 Further training may be required following any failed skill test. Failure to achieve a pass in all sections of the test in two attempts shall require further training as determined by the Authority.

There is no limit to the number of skill tests that may be attempted.

(18)

GJENNOMFØRING AV PRØVEN CONDUCT OF THE TEST 5 Luftfartsmyndigheten skal gi FE relevante

anbefalinger vedrørende sikkerhet for å trygge at prøven gjennomføres på en sikker måte.

5 The Authority will provide the FE with adequate safety advice to ensure that the test is conducted safely.

6 Hvis en kandidat velger å avbryte en ferdighetsprøve med en begrunnelse som FE ikke anser for å være tilfredsstillende, skal kandidaten ta hele ferdighetsprøven om igjen.

Hvis prøven avbrytes med en begrunnelse som FE anser for å være tilfredsstillende, skal bare de seksjonene som ikke ble gjennomført prøves i en senere flyging.

6 Should the applicant choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the FE, the applicant shall retake the entire skill test. If the test is terminated for reasons considered adequate by the FE, only those sections not completed shall be tested in a further flight.

7 FE kan etter eget skjønn la kandidaten gjenta en hvilken som helst manøver eller prosedyre i prøven én gang. FE kan på et hvilket som helst stadium avbryte prøven hvis kandidatens demonstrasjon av flygeferdigheter tilsier at det er nødvendig å ta hele prøven på nytt.

7 At the discretion of the FE, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicant. The FE may stop the test at any stage if it is considered that the applicant’s demonstration of flying skill requires a complete re-test.

8 En kandidat pålegges å fly helikopteret fra en posisjon hvor fartøysjefens oppgaver kan utføres og å gjennomføre prøven som om det ikke fantes andre besetningsmedlemmer.

Ansvaret for flygingen skal fordeles i overensstemmelse med nasjonale bestemmelser.

8 An applicant shall be required to fly the helicopter from a position where the pilot-in-command functions can be performed and to carry out the test as if there is no other crew member.

Responsibility for the flight shall be allocated in accordance with national regulations.

9 Området og ruten som skal flys skal velges av FE, og all operasjon i lav høyde og hovring skal foregå på en godkjent flyplass eller et godkjent sted. Ruter anvendt i seksjon 3 kan avsluttes på avgangsplassen eller en annen flyplass, og ett av bestemmelsesstedene skal være en kontrollert flyplass. Kandidaten er ansvarlig for flygeplanleggingen og skal sørge for at alt utstyr og all dokumentasjon for gjennomføring flygingen finnes om bord.

Ferdighetsprøven kan gjennomføres over to flyginger.

9 The area and route to be flown shall be chosen by the FE and all low level and hover work shall be at an approved aerodrome/site. Routes used for section 3 may end at the aerodrome of departure or at another aerodrome and one destination shall be a controlled aerodrome. The applicant shall be responsible for the flight planning and shall ensure that all equipment and documentation for the execution of the flight are on board. The skill test may be conducted in 2 flights

.

10 En kandidat skal gjøre FE oppmerksom på de sjekkene og oppgavene som utføres, inkludert identifikasjon av radionavigasjonshjelpemidler.

Sjekkene skal gjennomføres i overensstemmelse med godkjent sjekkliste for helikopteret som brukes under prøven. Under forberedelsene før flygeprøven skal kandidaten bestemme motorsettinger og hastigheter.

Ytelsesdata for avgang, innflyging og landing skal beregnes av kandidaten i overensstemmelse med driftshåndboken eller flygehåndboken for helikopteret som brukes.

10 An applicant shall indicate to the FE the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities. Checks shall be completed in accordance with the authorised check list for the helicopter on which the test is being taken. During pre-flight preparation for the test the applicant is required to determine power settings and speeds.

Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by the applicant in compliance with the operations manual or flight manual for the helicopter used.

(19)

11 FE skal ikke ta del i betjeningen av

helikopteret, unntatt hvis det er nødvendig å gripe inn av sikkerhetshensyn eller for å unngå uakseptabel forsinkelse av annen trafikk.

11 The FE shall take no part in the operation of the helicopter except where intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic.

NØYAKTIGHETSKRAV FOR FLYGEPRØVEN FLIGHT TEST TOLERANCES

12 Kandidaten skal demonstrere evne til å: 12 The applicant shall demonstrate the ability to:

- føre helikopteret innenfor dets begrensninger;

- gjennomføre alle manøvrer jevnt og nøyaktig;

- vise god vurderingsevne og flygerskjønn;

- anvende kunnskapene om luftfart; og - til enhver tid opprettholde kontroll over

helikopteret slik at det aldri hersker virkelig tvil om hvorvidt prosedyrer eller manøvrer vil bli gjennomført på en vellykket måte.

- operate the helicopter within its limitations;

- complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;

- exercise good judgement and airmanship;

- apply aeronautical knowledge; and - maintain control of the helicopter at all

times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt.

13 Følgende grenser er ment som en generell veiledning. FE skal ta hensyn til turbulente forhold og flygeegenskapene og ytelsene til helikopteret som brukes.

13 The following limits are for general guidance. The FE shall make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used.

Høyde normal flyging

simulert alvorlig nødsituasjon

Flyging på trekk ved hjelp av radionavigasjonshjelpemidler

Kurs

normal flyging

simulert alvorlig nødsituasjon

Fart

avgang og innflyging flermotors all annen flyging

Bakkedrift T.O. hovring I.G.E.

landing

± 100 fot

± 150 fot

± 10 °

± 15 °

± 5 knop

± 10 knop

±3 fot

ingen bevegelse sideveis eller

Height normal flight

simulated major emergency

Tracking on radio aids

Heading normal flight

simulated major emergency

Speed

take-off and approach multi engine

all other flight regimes

Ground drift T.O. hover I.G.E.

landing

±100 feet

±150 feet

±10°

±15°

±5 knots

±10 knots

±3 feet no sideways or backwards

(20)

PRØVENS INNHOLD CONTENT OF THE TEST 14 Ferdighetsprøvens innhold og seksjoner

fastsatt i Vedlegg 2 til JAR-FCL 2.170 skal brukes under gjennomføringen av

ferdighetsprøven. Punktene i seksjon 4 kan gjennomføres i en FNPT (H) eller en flygesimulator(H). Ferdighetsprøvens sammensetning og søknadsskjemaets utforming kan bestemmes av

luftfartsmyndigheten (se IEM FCL 2.170).

14 The skill test contents and sections set out in Appendix 2 to JAR–FCL 2.170 shall be used for the skill test. Items in Section 4 may be performed in a FNPT (H) or a flight simulator(H). The format and application form for the skill test may be determined by the Authority (see IEM FCL 2.170)

[Endr. 1, 01.12.00] [Amdt. 1, 01.12.00]

(21)

Vedlegg 2 til JAR-FCL 2.170.

Innhold av ferdighetsprøven for utstedelse av CPL(H)

(Se JAR-FCL 2.170) (Se IEM FCL 2.170)

Appendix 2 to JAR–FCL 2.170

Content of the skill test for the issue of the CPL(H)

(See JAR–FCL 2.170) (See IEM FCL 2.170) Anmerkning: Bruk av sjekklister, flygerskjønn,

kontroll over helikopteret ved hjelp av utvendige visuelle referanser, anti-isingsprosedyrer, osv. skal vurderes i alle seksjoner.

Note: Use of checklist, airmanship, control of helicopter by external visual reference, anti-icing procedures, etc., apply in all sections.

SEKSJON 1

FORBEREDELSER FØR FLYGING, PROSEDYRER ETTER ENDT FLYGING SECTION 1

PRE-FLIGHT/POST-FLIGHT CHECKS AND PROCEDURES

a Helikopterkunnskap, (for eksempel teknisk logg, drivstoff, vekt og balanse, ytelser) Flygeplanlegging, NOTAMS, Vær

Helicopter knowledge, (e.g. technical log, fuel, mass and balance, performance), Flight Planning, NOTAMS, Weather

b Forberedelser før flyging, inspeksjon og tiltak, lokalisering av deler og hensikt Pre-flight inspection/action, location of parts and purpose

c Inspeksjon av førerkabin, oppstartprosedyrer Cockpit inspection, Starting procedure

d Sjekk av kommunikasjons- og navigasjonsutstyr, valg og innstiling av frekvenser Communication and navigation equipment checks, selecting and setting frequencies e Prosedyrer før avgang, R/T-prosedyre, ATC-forståelse og overholdelse

Pre-take-off procedure, R/T procedure, ATC liaison-compliance f Parkering, nedstenging og prosedyrer etter endt flyging

Parking, Shutdown and Post-flight procedure

SEKSJON 2

HOVRINGSMANØVRER, AVANSERT HÅNDTERING OG HINDERFYLTE OMRÅDER SECTION 2

HOVER MANOEUVRES, ADVANCED HANDLING AND CONFINED AREAS a Avgang og landing

Take-off and landing, (lift off and touch down)

(22)

c Stasjonær hovring i motvind/sidevind/medvind Stationary hover with head/cross/tail wind

d Stasjonær hovring med 360 graders sving til høyre og venstre (sving på stedet) Stationary hover turns, 360º left and right (spot turns)

e Hovring fremover, sideveis og bakover

Forward, sideways and backwards hover manoeuvring f Simulert motorsvikt under hovring

Simulated engine failure from the hover g Hurtigstopp på vei inn i og på medvindslegget

Quick stops into and downwind

h Landing og avgang i/på skrånende terreng/uforberedte steder Sloping ground/unprepared sites landings and take-offs i Avganger (ulike profiler)

Take-offs (various profiles)

j Avgang i sidevind og medvind (hvis gjennomførbart) Crosswind, downwind take-off (if practicable)

k Avgang med maksimal avgangsvekt (virkelig eller simulert) Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated) l Innflyginger (ulike profiler)

Approaches (various profiles)

m Avgang og landing med begrenset motorkraft Limited power take-off and landing

n Autorotasjon, (FE velger to punkter fra - Basis, rekkevidde, lav hastighet og 360 ° sving) Autorotations, (FE to select two items from - Basic, range, low speed, and 360º turns) o Landing i autorotasjon

Autorotative landing

p Nødlandingstrening med gjenvinning av motorkraft Practice forced landing with power recovery

q Motorsjekker, rekognoseringsteknikk, innflygings- og avgangsteknikk Power checks, reconnaissance technique, approach and departure technique

(23)

SEKSJON 3

NAVIGASJON - PROSEDYRER UNDERVEIS SECTION 3

NAVIGATION - EN ROUTE PROCEDURES

a Navigasjon og orientering i forskjellige høyder, kartlesing

Navigation and orientation at various altitudes/heights, map reading

b Høyde over bakken/havet, hastighet, kurskontroll, observasjon av luftrom, høydemålerinnstilling Altitude/height, speed, heading control, observation of airspace, altimeter setting

c Overvåking av flygingens fremdrift, flygelogg, drivstofforbruk, aksjonstid, ETA, vurdering av trekkfeil og gjenoppretting til riktig trekk, instrumentovervåking

Monitoring of flight progress, flight-log, fuel usage, endurance, ETA, assessment of track error and re- establishment of correct track, instrument monitoring

d Observasjon av værforhold, planlegging av videreflyging til alternativ flyplass Observation of weather conditions, diversion planning

e Flyging på trekk, posisjonsbestemmelse (NDB og/eller VOR), identifikasjon av hjelpemidler Tracking, positioning (NDB and/or VOR), identification of facilities

f ATC-kontakt og overholdelse av bestemmelser, osv.

ATC liaison and observance of regulations, etc.

SEKSJON 4

FLYGEPROSEDYRER OG MANØVRER UTELUKKENDE MED REFERANSE TIL INSTRUMENTER SECTION 4

FLIGHT PROCEDURES AND MANOEUVRES BY SOLE REFERENCE TO INSTRUMENTS

a Flyging i konstant høyde, kontroll av kurs, høyde over bakken/havet og hastighet Level flight, control of heading, altitude/height and speed

b Rate 1-svinger i konstant høyde til definerte kurser, 180 - 360 grader til venstre og høyre Rate 1 level turns onto specified headings, 180º to 360º left and right

c Stigning og nedstigning, inkludert rate 1-svinger til definerte kurser Climbing and descending, including turns at rate 1 onto specified headings d Gjenoppretting fra unormale flygestillinger

Recovery from unusual attitudes

(24)

(25)

SEKSJON 5

PROSEDYRER FOR UNORMALE SITUASJONER OG NØDSITUASJONER (SIMULERTE NÅR HENSIKTSMESSIG)

SECTION 5

ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES (SIMULATED WHERE APPROPRIATE)

Merknad (1): Når prøven utføres på et flermotors helikopter skal en simulert motorsviktøvelse, inkludert enmotors innflyging og landing, inkluderes i prøven.

Note (1) Where the test is conducted on a multi-engine helicopter a simulated engine failure drill, including a single engine approach and landing shall be included in the test.

Merknad (2): FE skal velge ut 4 punkter fra følgende liste:

Note (2) The FE shall select 4 items from the following:

a Motorfeil, inkludert feil i turtallsregulator, forgasser-/motorising, oljesystem, som relevant

Engine malfunctions, including governor failure, carburetor/engine icing, oil system, as appropriate b Funksjonsfeil i drivstoffsystemet

Fuel system malfunction

c Funksjonsfeil i det elektriske systemet Electrical system malfunction

d Funksjonsfeil i hydraulikksystemet, inkludert innflyging og landing uten hydraulikk, som relevant Hydraulic system malfunction, including approach and landing without hydraulics, as applicable e Funksjonsfeil på hovedrotor og/eller i antitorque-systemet (kun i flygesimulator eller som diskusjon)

Main rotor and/or anti-torque system malfunction (flight simulator or discussion only) f Brannøvelser, inkludert kontroll på og fjerning av røyk, som relevant

Fire drills, including smoke control and removal, as applicable

g Andre prosedyrer for unormale situasjoner og nødsituasjoner som beskrevet i vedkommende flygehåndbok og med referanse til Vedlegg 3 til JAR-FCL 2.240, kapittel 7 og 8, innbefattet flermotors helikoptre:

- Simulert motorsvikt under avgang

- avbrutt avgang ved eller før TDP eller sikker nødlanding ved eller etter DPATO - rett etter TDP eller DPATO

- Landing med simulert motorsvikt

- landing eller avbrutt landing med påfølgende motorsvikt før LDP eller DPBL - motorsvikt etter LDP eller sikker nødlanding etter DPBL

Other abnormal and Emergency procedures as outlined in appropriate flight manual and with reference to Appendix 3 to JAR-FCL 2.240, sections 7 and 8, including for multi-engine helicopters:

- Simulated engine failure at take-off:

- rejected take-off at or before TDP or safe forced landing at or before DPATO - shortly after TDP or DPATO

- Landing with simulated engine failure:

- landing or go-around following engine failure before LDP or DPBL

(26)

[Endr. 1, 01.12.00] [Amdt. 1, 01.12.00]