Jenter og ADHD

MANueL TeNDer1_{, rIcArDO reIS}2 jOãO cOuTO1_{, cáTIA LOPeS}1_,

TeLMA cuNhA11

1 _{Escola de Engenharia da univ. do minho} 2 _{Xispoli Engenharia}

1 2

1 1

1

Figura 1 Modelação de edifício para efeitos de PSS

Figura 2 Modelação de edifício para efeitos de cT

sessão tÉCniCa paraLeLa – CONSTRUçãO E GESTãO DE INfRAESTRUTURAS

duas versões para cada um: o formato tra- dicional e o novo formato de apresentação, recorrendo a metodologias Bim.

realizaram-se dois inquéritos (pss e Ct), com 42 técnicos da área da construção civil (em cada inquérito). os inquiridos tinham uma média de 11,5 anos de experiência pro- fissional, no caso do pss, e de 9 anos, no caso da Ct. os resultados do inquérito sobre o pss encontram-se na Figura 4. os da Ct na Figura 5.

Questão 1

relativamente aos resultados obtidos para o pss concluiu-se que a grande maioria dos inquiridos concorda que a implementação da nova metodologia é mais eficaz, em comparação com o atual modelo de pre- venção, o que evidencia a adequabilidade do conceito. na amostra de inquiridos ve- rificou-se que apenas um dos inquiridos discorda da eficácia do novo modelo em comparação com o tradicional, algo que talvez se explique pela rotina que o atual modelo de planeamento de prevenção ofe- rece. em relação aos resultados obtidos sobre a Ct, apenas quatro dos inquiridos negaram a eficácia do novo modelo no de- sempenho desta tarefa. Dada a novidade do presente conceito, é possível que este re- sultado se prenda com a falta de experiência real, na medida em que os inquiridos podem nunca ter tido a oportunidade de comparar, na vida prática, os dois modelos.

Questão 2

nesta questão é possível verificar que a maioria dos inquiridos considera que a apli- cação do conceito BIMSafety proporciona uma perceção mais eficiente das medidas preventivas, através do novo meio de visua- lização.

Constatou-se que os resultados dos dois inquéritos foram similares, verificando-se que apenas dois inquiridos discordam da

utilidade do novo modelo na perceção das medidas preventivas. É possível que a ex- plicação destes dois resultados discordantes esteja numa opinião conservadora e de re- sistência à mudança.

Questão 3

nesta questão, os resultados obtidos são esclarecedores. na generalidade, os inter- venientes do inquérito validam a adequabi- lidade da qualidade da informação repre- sentada, com potencialidade de utilização do modelo em ações de formação. estes resultados reforçam os de diversos autores, concluindo que um modelo 3D permite ao formador instruir mais facilmente, em ambiente virtual, sendo possível simular práticas inseguras, para que os formandos conheçam os perigos a que estarão sujeitos na vida real.

Questão 4

a análise dos resultados quanto ao auxílio da visualização 3D na prevenção das ativi- dades revela que as respostas foram escla- recedoras, provando que a visualização 3D dos planos de atividades auxilia os interve- nientes no planeamento das atividades de construção e de manutenção.

Questão 5

esta questão resume/avalia todo o trabalho realizado nesta investigação, assim como todo o objetivo do inquérito.

nas respostas dadas é possível verificar que quase todos os inquiridos consideram que a associação da prevenção à nova abor- dagem permite uma simulação mais eficaz das condições reais de trabalho, possibili- tando a antecipação de riscos e perigos. a minoria é constituída, neste inquérito, por um inquirido na faixa etária entre os 40 e os 50 anos, que pode já se ter acomodado e habituado ao método tradicional, resis- tindo, assim, à mudança.

4. CONCLUSõES

observando os resultados obtidos no in- quérito, conclui-se que:

› a implementação da nova abordagem à prevenção, através do conceito BIMSafety, nas componentes do pss e Ct analisadas, é bem aceite pela amostra de inquiridos; › a adoção do novo formato nos planos específicos estudados, permitindo uma vi- sualização em três dimensões e a apresen- tação de informação escrita paramétrica para cada elemento construtivo, é considerada vantajosa, comparativamente com o modelo tradicional, otimizando o planeamento da prevenção. as vantagens sentem-se nomea- damente ao nível da simulação, visualização e compreensão das condições reais de tra- balho (ao longo de todos os trabalhos), da identificação e antecipação de riscos e do planeamento de medidas preventivas. o novo modo de visualização revela-se bastante útil como instrumento de apoio a ações de for- mação e aparenta possibilitar uma melhor integração entre a produção e a prevenção; › o estudo e o desenvolvimento do BIMSa-

fety poderão revolucionar a elaboração de

planos de segurança e saúde e de Compi- lações técnicas, levando a uma mudança de paradigma, ao dotá-los de uma capacidade de digitalização de conteúdos que implica uma discussão dos problemas em ambiente virtual, com grande potencial para prevenir a ocorrência de acidentes de trabalho; › são necessários estudos futuros que pro- curem avaliar a aplicabilidade do BIMSafety a outros componentes do plano de segu- rança e saúde e da Compilação técnica. verifica-se também ser necessário aferir a possibilidade de realizar o planeamento da prevenção e a respetiva quantificação de equipamentos de proteção coletiva através de ferramentas Bim, investigando assim as várias potenciais vertentes do BIMSafety: 3D, 4D (planeamento temporal) e 5D (custos associados). adicionalmente, deverá ser am- pliada a gama de objetos disponíveis para o Autodesk Revit, nomeadamente quanto à proteção coletiva e individual.

Nota: o presente artigo resulta das comunica- ções “o biM como instrumento de prevenção em fase de projeto e de obra” e “o biM como instrumento de prevenção na gestão da ma- nutenção do edificado”.

A

s emissões dos transportes marítimos aumentaram na sequência do cresci- mento do comércio internacional. re- centemente, as emissões dos navios têm rece- bido mais atenção da comunidade científica, uma vez que se tornaram uma preocupação significativa para a qualidade do ar, em particular para os portos e região urbana envolvente. De acordo com a Comissão europeia, a principal prioridade ambiental para os portos marítimos é a qualidade do ar local, dada a sua importância

na saúde dos trabalhadores portuários e dos residentes próximos. a europa nesta área ainda se encontra numa fase introdutória com- parando com outras regiões do mundo. a environmental protec- tion agency, nos estados unidos da américa, tem atualmente em desenvolvimento uma plataforma de acesso online C-port, que permite simular o impacto das emissões atmosféricas associadas a atividades marítimas e portuárias, bem como estudar a exposição populacional à poluição atmosférica em escala urbana. esta plata- forma C-port tem por base o recurso a um modelo numérico que simula a dispersão de poluentes, usando condições meteorológicas representativas para a região de estudo, e calcula as concentrações de poluentes, usando uma abordagem de modelação simplificada. os algoritmos em C-port são consistentes com outros modelos de dispersão estabelecidos e são otimizados para uma execução rápida. a mais-valia de tal ferramenta é a capacidade de avaliação do impacte na qualidade do ar dos diferentes cenários de emissões num reduzido período de tempo. estes cenários de emissões podem compreender, por exemplo, situações de expansão da área por- tuária, bem como aumento/redução do volume de movimentações de granéis nos terminais.

Com o objetivo de estender a aplicação desta plataforma online a outros casos de estudo, em particular na europa, foi aplicada a fer- ramenta C-port ao caso de estudo do porto de Leixões. este tra- balho está a ser realizado no âmbito do projeto de investigação airship (impacto das emissões do transporte marítimo e portuário na qualidade do ar em portugal: cenários presente e futuro), coor- denado pela Doutora alexandra monteiro e financiado pela Fun- dação para a Ciência e tecnologia. o porto de Leixões foi selecio- nado pelo projeto airship por ser uma das maiores infraestruturas portuárias do norte de portugal e uma das mais importantes do país. a utilização da plataforma C-port requer um conjunto de dados de entrada do modelo, tais como emissões de poluentes (fontes pontuais, em linha e em área), georreferenciação e de uma análise microclimática. a estimativa de emissões para o caso de estudo do porto de Leixões foi realizada com base na recolha de dados de

atividade específicos desta área portuária (in- cluindo dados de arqueação bruta, número de navios, consumo de combustível, tempo de acostagem e manobra, etc.), tendo em conta o elevado detalhe exigido pela modelação numé- rica da plataforma. o cenário de referência traduz as emissões de um ano base, tendo-se selecionado o ano mais recente com dados disponíveis – 2015. a aplicação C-port ao caso de estudo do porto de Leixões envolveu uma simulação de diagnóstico (situação de refe- rência) e a definição de cenários que visam avaliar os efeitos de medidas, previamente selecionadas, em termos de impactes na qualidade do ar.

os resultados preliminares sugerem que umas das principais fontes emissoras relevantes na área portuária do porto de Leixões está associada aos navios atracados no terminal de contentores. na Fi- gura 1 apresentam-se os mapas de concentração média horária de nox, resultantes da simulação da qualidade do ar para o cenário de referência, para a velocidade de vento típica da área de estudo durante uma manhã de verão, num dia de semana.

este exemplo ilustra bem a mais-valia da aplicação desta plataforma para todas as entidades portuárias com área urbana envolvente, particularmente importante no processo de tomada de decisão sobre quais as melhores políticas a adotar para gestão da qualidade do ar.

In document Jenter og ADHD (sider 42-50)