Den politiske situasjonen

O sistema metroviário apresenta-se de forma mais atrativa para os usuários de transporte público e gera mais benefícios para a população, porém, o seu custo de implantação é considerado de dezenas e o de funcionamento é de unidades de vezes superior ao de transporte público por ônibus.

Apesar de deter o monopólio do transporte público metroviário do Distrito Federal, a empresa METRÔ-DF se preocupou em investir mais fortemente em inovações no período de 2007 a 2010 e tais inovações só se concretizaram entre os anos de 2008 a 2013. Inovações mais complexas levaram até quatro (4) anos para serem implantadas

As principais inovações selecionadas para serem avaliadas nesta pesquisa, são também as de maior custo de investimento ao considerar todo o período de operação comercial. A decisão de inclusão das referidas inovações ficam dependentes do perfil empreendedor e inovador do gestor público que ocupa cargo de nível estratégico. Os gestores de cargos táticos e operacionais não tem ação afirmativa sobre a inclusão das inovações, visto que não existe estruturação de setor de P&D ou similar em plena atividade no METRÔ-DF.

O aspecto construtivista apresentado no modelo traz benefícios de maior clareza e proximidade com a realidade, por considerar os conhecimentos de especialistas desde a construção dos instrumentos de coleta de dados até a validação do modelo.

Associar os conceitos de usabilidade com de antropotecnologia para medir a percepção da inovação, gerou constructo significativo para identificar necessidades de novos procedimentos no momento do METRÔ-DF implantar outras inovações.

O método de coleta de dados “ir junto” subsidiou momentos de interação com o usuário que permitiu revelações significativas, que extrapolaram o roteiro de entrevista e contribuíram para melhor interpretar as respostas.

Na etapa do MCDA-C em que são avaliados os critérios e subcritérios é de grande valia definir um nível máximo e um nível mínimo de desempenho que serva como parâmetro de comparação, pois, permite uma melhor visualização da performance do objeto de estudo.

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A hipótese de que a inovação mais recente seria a mais percebida foi refutada. A variável temporal não foi relevante para percepção das inovações, visto que, num rol de 5 inovações a primeira mais percebida foi introduzida no ano de 2008 e a segunda em 2011.

A hipótese de que a percepção das inovações está ligada a geração de interação com o usuário dentro da perspectiva antropotecnológica foi comprovada. A inovação que apresenta uma tecnologia ativa em relação ao usuário, de maior interatividade com o usuário, foi melhor percebida na usabilidade do METRÔ-DF.

O indicativo que a solicitação partiu do usuário também não é relevante para percepção, pois a única inovação solicitada exclusivamente pelos usuários foi a “horário expandido” e foi identificada como a menos percebida por eles.

Na avaliação da percepção das inovações na usabilidade com base nos grandes critérios, ficou evidenciado o desempenho do METRÔ-DF foi considerado “bom” pelo modelo, com o total alcançado de aproximadamente sessenta por cento (60%) em relação ao desempenho máximo possível.

Considerando que a vida útil dos equipamentos dos sistemas metroviários é, em média, de cinquenta anos, os decisores, em geral, optam por tecnologias dominantes de empresas consolidadas internacionalmente e com capacidade de atender futuras demandas de reposição, bem como, a atualização dos equipamentos. Isso gera a necessidade de avaliar antropotecnologicamente as reais necessidades de adaptações tecnológicas para o público ou usuário da região a ser atendida.

Não basta apenas inovar, faz-se necessário que o decisor ou gestor público estabeleça também interface de orientação sobre as inovações para o usuário, denominada nesse estudo de dispositivo de orientação no transporte (DOT). Portanto, ao decidir por uma inovação, o METRÔ-DF tem indicativos científicos da necessidade da mesma ser acompanhada ou cercada pelos referidos dispositivos e que poderiam ser incluídos em conjunto no processo licitatório.

A percepção das inovações na usabilidade do METRÔ-DF apoia os gestores na decisão de inovar e na definição de investimento em novas tecnologias. Independente do nível de percepção das inovações pelos usuários faz-se necessário um acompanhamento de dispositivo de orientação no transporte.

O constructo de mediação endógena tríplice permite a identificação pelos gestores públicos de adaptações, interações e orientações necessárias para o momento de inclusão de inovação,

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para torná-la mais perceptiva e que seja possível buscar o nível de percepção de “melhoria significativa” pelos usuários.

Com a abordagem antropotecnológica têm-se as bases de apoio sustentáveis para a percepção do usuário, tornando-as mais significativas ou palatáveis, que determina maior valor para o serviço e a marca do METRÔ-DF. Portanto, ao melhorar a percepção das inovações, significa para o METRÔ-DF mais tempo com a tecnologia disponível para o usuário e menos aplicação de recursos com a introdução de inovações que substituam as mais antigas.

O resultado apoia os gestores públicos de modo fundamental na tomada de decisão de políticas públicas.

8.1. RECOMENDAÇÕES DE FUTUROS TRABALHOS

Durante as atividades para conclusão desta tese foram observados espaços não preenchidos pelo trabalho e que são relevantes no campo científico na área de transporte. Logo, torna-se elemento significativo a recomendação das seguintes pesquisas para o futuro:

- Avaliar a mesma inovação aplicada em sistemas de transportes distintos;

- Aplicar o modelo MCDA-C comparando a inclusão de peças publicitárias e artefatos de comunicação para usabilidade do sistema;

- Desenvolver a mesma proposta metodológica em outros sistemas metroviários no Brasil e no mundo;

- Avaliar o nível de percepção das inovações em relação ao tipo de base (bem e serviço); - Comparar o resultado da MCDA-C com o resultado da estatística;

- Analisar as inovações ocorridas nos metrôs de gestão de operações privadas com públicas; - Avaliar a percepção das inovações solicitadas pelos usuários com as solicitadas pelos técnicos ou especialistas.

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