2 Revolusjonen i Frankrike
2.1 Bakgrunnen til den franske revolusjonen i 1848
los com os parâmetros de tecnologia, adaptações e interações, com base no país receptor, o Brasil.
A avaliação consistiu em verificar se as interfaces técnicas e orientações de uso apresentadas ratificaram a percepção dos usuários do METRÔ-DF. Trata-se da identificação da origem, avaliação das adaptações, avaliação quanto às orientações para o uso, e análise das interações com a tecnologia recebida.
7.9.1. Avaliação Antropotecnológica das Percepções do Torno Rodeiro
A percepção desta inovação foi a menor constatada, - todas as respostas ficaram concentradas na percepção de pouca melhoria (50 pontos num total de 150). Tal fato foi explicado pela implantação da tecnologia, que é oriunda da Alemanha e a preocupação quanto a adaptações para o ambiente brasileiro concentrou-se nos manuais e teclado convertidos da língua alemã para a inglesa. Constatou-se a falta de adaptação para a língua do receptor e a inexistência de interações do usuário com o objeto (equipamento de torno rodeiro) e de dispositivos de orientação no transporte (DOT) para o usuário.
Wisner (1994) recomenda que, ao ocorrer à inovação oriunda de transferência de tecnologia de um país para outro, faz-se necessário um estudo de adaptações e orientações com base nas características culturais (linguagem), sociais, geográficas e do país receptor etc. O que não ocorreu e justificou o desempenho de “pouca melhoria” identificada, conforme Quadro 7.21.
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Quadro 7.21 – Avaliação antropotecnológica do torno rodeiro
Resultado MCDA Abordagem Antropotecnológica Usabilidade
Poluição Sonora/Poluição
Origem da Inovação Adaptações Interações Orientações
Trem Estação Região
50/150 50/150 50/150 Alemanha.
Solicitante: METRÔ-
DF.
Internas para os empregados da língua alemã para o inglês. Inexistentes no nível do usuário. Desconhecimento total do usuário. 33% 33% 33%
7.9.2. Avaliação Antropotecnológica das Percepções do Trem Automático
A percepção da inovação do critério “deslocamento do trem” foi de “pouca melhoria”, mas em relação ao critério “nível de serviços” foi percebida como “melhoria” pelos usuários. O total de percepções quanto ao trem automático ficou com percepção de “melhoria”, conforme Quadro 7.22.
Quadro 7.22 – Avaliação antropotecnológica do trem automático
Resultado MCDA Abordagem Antropotecnológica Usabilidade
Operação/Condução
Origem da Inovação Adaptações Interações Orientações
Deslo- camento Nível de Serviço Total 43/143 100/157 83/153 França e montado no Brasil. Solicitante: METRÔ- DF e Usuários. Gravação em português, novo modo de trabalho do piloto e controle total do centro de controle. Viajando, identificando os horários de viajar e movimento ou balanço do trem. Sonoras, com
DOT auditiva para orientar as paradas do trem.
30% 64% 54%
Quanto à adaptação inserida no interior do trem (gravação em português), observa-se que o critério “nível de serviço” e os seus subcritérios, “tempo de viagem” e “viagem regular”, foram identificados como os mais interativos e perceptivos, principalmente para os usuários cuja viagem era mais longa, tendo-se a percepção total da condução da viagem considerada “melhoria”.
7.9.3. Avaliação Antropotecnológica das Percepções da Gestão/Aluguel de Espaços
Em relação à percepção da inovação relacionada à implantação de terminais de autoatendimento na área do METRÔ-DF
Sabendo-se que alguns terminais ficam localizados na área paga (dentro da estação e após passar o bloqueio) e outros na área do não pagante, constatou-se que, em virtude das
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adaptações quanto à localização de tais terminais para uma maior interação com os símbolos (marca das instituições financeiras) foi possível proporcionar uma maior proximidade dos terminais da área de passagem dos usuários, tendo-se respostas de percepção de “melhoria” em todos os critérios.
Quadro 7.23 – Avaliação antropotecnológica da gestão de espaços
Resultado MCDA Abordagem Antropotecnológica Usabilidade
Gestão de Espaços
Origem da Inovação
Adaptações Interações Orientações
Serviços Benefícios Total
100/150 100/150 100/150 Bancos que já atuam
no mercado
brasileiro.
Solicitante: MPU.
Destaque ao lado espaço reservado para passagem dos
usuários e que gera
visibilidade.
Alcance da visão dos símbolos ao passar nos corredores. Visão do símbolo da marca da instituição financeira.. 67% 67% 67%
Observa-se neste grupo, que todos os critérios obtiveram a mesma pontuação de 100 pontos num total de 150, o que representa o desempenho esperado dos decisores, de acordo com o Quadro 7.23.
7.9.4. Avaliação Antropotecnológica das Percepções do Horário Expandido
Com relação à “segurança”, a percepção da inovação referente ao horário expandido foi de “pouca melhoria” e de “melhoria” quanto à “confiabilidade”. No que tange a “segurança”, a origem da inovação foi com base em locais com aspectos antropotecnológicos semelhantes, porém, após a implantação não ocorreram adaptações. Os usuários desconhecem o sistema de monitoramento por câmeras nas áreas do METRÔ-DF e não existe informação a respeito. Em relação à “confiabilidade” ocorre uma interação natural ao acessar os serviços oferecidos, constatada nas respostas de percepção de “melhoria”, na avaliação de todas as ações potenciais ou de todos os critérios, conforme Quadro 7.24.
A solicitação dessa inovação partiu dos usuários, no entanto, foi a menos percebida por eles em valores relativos, conforme Quadro 7.24.
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Quadro 7.24 – Avaliação antropotecnológica do horário expandido
Resultado MCDA Abordagem Antropotecnológica Usabilidade
Segurança e Confiabilidade
Origem da Inovação Adaptações Interações Orientações
Segura Confia Total
50/145 100/166 75/155 Base nos Metrôs
instalados no Brasil (Rio e São Paulo).
Solicitante: Usuários.
Contratação de empregados concursados e aumento de terceirizados para realizar a limpeza em menos tempo.
Apresentação de peça publicitária sobre ampliação do horário, na mídia durante 30 dias. Acessibilidade e mobilidade até as 23h30min. 34% 60% 48%
7.9.5. Avaliação Antropotecnológica das Percepções do Sistema de Bilhetagem
A percepção desta inovação foi a mais significativa em percentuais. Trata-se da implantação por uma empresa mineira de sistema de bilhetagem eletrônica. Na parte integrante da bilhetagem, a percepção do critério “acesso ao bilhete via internet” foi o único com “pouca percepção”. Os usuários evidenciaram o desconhecimento do serviço e outros não utilizavam os serviços de internet.
A necessidade de adaptação/orientação para o benefício de sistemas de compra do bilhete é latente e corrobora a utilidade da abordagem antropotecnológica no momento de implantação de uma inovação.
Quadro 7.25 – Avaliação antropotecnológica do sistema de bilhetagem
Resultado MCDA Abordagem Antropotecnológica Usabilidade
Acessibilidade e Conforto
Origem da Inovação Adaptações Interações Orientações
Bilhete Integral Total
86/130 100/122 90/128 Empresa instalada em Belo Horizonte.
Solicitantes: Usuários
e METRÔ-DF.
Não houve. Não ocorreram. Foi elaborado um
adesivo que foi afixado no guichê de compra do bilhete.
66% 82% 70%
Observa-se neste grupo de critérios, que foram os usuários os solicitantes da inclusão da referida inovação e esta foi a mais percebida em valores relativos, conforme Quadro 7.25.
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7.9.6. Avaliação Antropotecnológica das Percepções do Valor Social
A percepção do valor da marca incorpora todas as investiduras do METRÔ-DF em inovar, o que gera valor para a marca e para o serviço oferecido. Em termos relativos o valor da marca foi mais significativo que o do serviço, conforme o Quadro 7.26.
Quadro 7.26 – Avaliação antropotecnológica do valor da marca
Resultado MCDA Abordagem Antropotecnológica Usabilidade
Valor Social do METRÔ-DF
Origem da Inovação
Adaptações Interações Orientações
Imagem da Marca
Imagem do Serviço
Total
100/150 78/143 89/147 Todas. Todas as inovações. Todas as interações. Todas as
orientações.
67% 55% 61%
7.10. CONSIDERAÇÕES FINAIS SOBRE A ANÁLISE MULTICRITÉRIO COM A