The share of electric vehicles in the new car market in Norway is the largest in the world. The share of electric vehicles in the total vehicle market was about 3% in the first half of 2013 and the share of the fleet reached 0.5%.
Elektromobilitet - et svar på klima- og miljøutfordringer
Avgrensninger
Elektrisk drift - typer kjøretøy og betegnelser
Forutsetninger for miljøeffekter
Noen referanserammer
Ifølge Rogers er en innovasjon en idé, en måte å gjøre ting på, eller et objekt (en teknologi) som oppfattes som nytt av de som vil ta den i bruk. V Bekreftelse: I denne fasen trenger man ofte forsterkende argumenter for å fortsette å bruke en innovasjon og ikke minst til.
Elbilutvikling i fem faser
Allerede i 1993 oppga halvparten av respondentene til Gallup Kompass (1993) at de kunne tenke seg en elbil.
Konseptutvikling 1970-1990
En mann ved navn Lars Ringdal ble inspirert av oljekrisen og utviklet en liten elbil med plastkarosseri, se figur 5. ABB Battery Drives i Vestby ved Oslo utviklet et drivsystem for elbiler som ble brukt i de første VW Golf Citystromer elbilene produsert i 1989, se figur 6.
Testfase 1990-1999
Bellona lyktes i å få momsfritak på sin elbil i 1990 og deretter ble alle elbiler fritatt. Etter at elbilene ble fritatt for moms ble det mulig for Kollegal bil å importere og selge de første Kewet elbilene, se figur 8. Pivco kunne starte utviklingsfasen av sin elbil.
Tidlig markedsfase 1999-2009
I denne perioden sto elbiler høyt på den politiske dagsorden og nye virkemidler for elbiler dukket opp. Fasen ble avsluttet med finanskrisen i 2008 og skapte igjen problemer for Think, som nettopp hadde gått inn i en kritisk fase angående lanseringen av den nye generasjonen Think City.
Markedsintroduksjonsfasen 2009-2012
Av dette kan vi konkludere med at salget av elbiler tidligere ikke var begrenset av mangel på insentiver, men trolig av mangel på gode biler. Vi kan også tenke oss at det var potensielle kundegrupper som ble introdusert for elbilteknologi gjennom venner og familie som var blant elbilenes pionerer, men som ikke benyttet anledningen til å kjøpe elbiler før de etablerte produsentene hadde et tilbud.
Markedsekspansjonsfasen fra 2012
Plug-in hybridbiler selger for tiden dårlig, noe som kan skyldes manglende insentiver (Hagman og Amundsen 2013). I midten av 2013 økte engangsavgiftslettelsen for plug-in hybrider fra 10 % til 15 %.
Viktige elementer har konvergert
Kompleksiteten i den forstand at elbilen kan dekke mange ulike formål gjør at man kan involvere flere ulike aktører i å drive elbilutviklingen fremover og støtte den. At mange forutsetninger for en god innovasjonsprosess er tilstede eller konvergerer gjør at et «tipping point» kan nås, d.v.s. et punkt der et annet tall
Målsetninger og analyser
Nullutslippsbiler, ladbare hybrider og andre miljøvennlige biler må utkonkurrere tilsvarende fossilbiler. Konklusjonen er at målet på 85 gram kan nås i scenarier der det antas at enten elbiler eller ladbare hybridbiler eller begge teknologiene bryter inn i markedet og tar betydelige markedsandeler.
Statlige virkemidler og insentiver
Det er først når vekten overstiger cirka 1540 kg at de kan få positiv engangsavgift. Lavtariffen for elbiler ble innført fra 2004, mens elbilen allerede hadde totalfritak fra 1996.
Kommunale og lokale virkemidler og insentiver
Plug-in hybridbiler må lades opp overalt, så våre trafikkbetjenter ser at du kjører plug-in bil. Ved alle tidsbegrensede ladepunkter skal elbiler og plug-in hybridbiler ha urskive og overholde maks tid på stedet.
Institusjonelle virkemidler
Oslo kommune har et eget ladestasjonsprogram, der det i tillegg til å gi støtte til installasjon av ladestasjoner, etableres og forvaltes 404 ladestasjoner innenfor kommunens jurisdiksjon. I 2011 ble det bevilget inntil 1 million kroner (maksimalt 10 000 kroner eller 60 % av dokumenterte kostnader per poeng) til støtte for etablering av ladepunkter ved idrettsanlegg.
Forsknings- og demonstrasjonsprosjekter
Status i forhold til mål
Elbilindustrien i Norge
I utgangspunktet ble de franske elbilene leaset, og det franske energiselskapet EdF hadde en eierandel. Tradisjonell norsk bildeleproduksjon har også funnet veien til elbilprosjekter, inkludert Kongsberg Automotive og Eltek, som begge var tidlige leverandører til Think.
Bilimportørene
Eltek har kontrakt på levering av ladere til Volvos V60 plug-in hybridbil, mens Kongsberg Automotive leverer blant annet girvelgere og andre komponenter til flere elbiler. Electric Mobility Norway er en bredt sammensatt klynge av bedrifter som ønsker å se på forretningsmuligheter i grensesnittet mellom elbil og kollektivtransport.
Organisasjoner (NGOer)
Infotjenester
Et strategisk valg var å sikre offentlig eierskap til databasen slik at innholdet er tilgjengelig for alle. Databasen kan overføres til navigasjonssystemene i elbilene slik at sjåfører kan få tilgang til informasjon om ladestasjoner og få veibeskrivelse.
Aktiviteter
Offentlig-privat samarbeid
Energibruk og utslipp
Kommer energien derimot fra et kullkraftverk, kommer elbilen dårligere ut enn en bil med forbrenningsmotor.
Utvikling av batterier
Det må imidlertid huskes at det er svært lite data som gir grunnlag for å beregne levetiden til li-ion-batteriene. De har nå jobbet mot den økende aktiviteten innen elektrifisering av skip, hvor det er en sterk norsk leverandørindustri og flere store prosjekter på kaia, blant annet en helelektrisk ferge.
Teknologi ladestasjoner for normal- og hurtigladning
Men ifølge bilprodusentene forventes det en levetid på rundt 10 år for li-ion-batterier til elbilene som selges fra 2010. Normalt vil dette innebære å bytte ut selve laderen med en som har flere kabler med ulike typer kontakter.
Omfang og lokalisering pr april 2013
Grønt betyr at det er gratis, oransje det er i bruk, og rødt at det ikke fungerer eller har en feil. Det forutsettes da at det bygges 200 offentlig tilgjengelige stasjoner i året og at ladestasjoner for egne flåter bygges i takt med hastigheten de innføres i flåten.
Kostnader for ladestasjoner
Oslo kommune har hatt et støtteprogram for å realisere 400 ladepunkter i Oslo og la i februar ut anbud på rammekontrakt for utbygging av ytterligere 800 offentlig tilgjengelige ladepunkter og 720 ladepunkter for kommunens egne elbiler. Oslo kommune har gjennomført beleggsmålinger, det vil si tellinger av antall biler som lader eller rett og slett parkerer (ikke tilkoblet ladepunkt), ved sine ladestasjoner, se figur 28 og 29.
Nytte-kostnader ladesystem
Dermed vil tilgang på offentlig infrastruktur kunne øke elbilmarkedet og øke bruken av elbiler som allerede er i flåten. Erfaring har vist i praksis at dette er vanskelig å få til med dagens elbiler, da rekkevidden halveres om vinteren.
Kostnader for bilhold
Under denne opptrappingen ble det antatt at kostnadene for elbiler ville falle betydelig fra dagens nivå, mens kvalitet, holdbarhet, pålitelighet og sikkerhet ble forventet å bli bedre. Ford Focus ble lansert i juli 2013 med en pris fra 259.900 kroner, men prisen er ikke offentliggjort ennå.
Bilsalget fra år 2000-2012
De store svingningene i salget av Mitsubishi i-MiEV skyldes sannsynligvis ankomsten av bilskip fra Japan. I mellomtiden har Azure Dynamics gått konkurs, og det er usikkert hva fremtiden bringer for denne modellen.
Bilsalget i 1. halvår 2013
Toyota solgte rundt 176 Prins og Opel solgte 159 ampere, GM solgte tre volt og seks Fisker Karma ble solgt, for totalt 344 plug-in hybrider i 2012.
Elbilbestanden
Oslo og Akershus (omkring Oslo) er de største bydelene med elbiler, og har til sammen 50 % av elbilene i Norge. I 2012 steg andelen til 30 %, og i mars 2013 hadde Nissan allerede 34 % av alle elbiler i Norge, noe som gjør Nissan til det bilmerket med høyest andel.
Markedsutvikling i Norge i forhold til andre land
Brukerundersøkelser - svakheter og innhold
Fordeler og ulemper med elbiler er direkte knyttet til spørsmål om kjøp, spørsmål om bruk og opplevelse, og spørsmål om forventninger. Til sammen representerer de norske undersøkelsene over 20 000 personer i Norge som har svart på spørsmål om kjøp av bil og/eller elbil fra 1993 til i dag.
Fordeler og ulemper ved elbil - faktorer av betydning
I flere av de norske studiene om elbiler har både elbileiere og ulike tverrsnitt av befolkningen (fra hele befolkningen til førerkortinnehavere, bilkjøpere eller medlemmer av organisasjoner) blitt spurt om hva de verdsetter når de kjøper bil, og hva de konkret anser som fordeler eller ulemper med elbiler som kan påvirke deres valg av bil. En undersøkelse blant medlemmer av TEKNA (Zero 2010) viser at de legger større vekt på de fleste faktorer når det gjelder bil nummer 1 enn til bil nummer 2, se figur 43.
Hvem kjøper elbil eller vurderer kjøp
Det er miljøaspektet som er spesielt viktig for folk som ønsker å kjøpe en PHEV neste gang. Mens det i 2011 var 23 % i Oslo som kunne tenke seg en elbil som sin første bil neste gang de kjøpte bil, var tallet 6 % i spredtbygde strøk.
Hvordan elbilen brukes
Kilde: Rødseth 2009, Haugneland 2012 og Mitsubishi 2012. Det er derfor interessant at valg av elbil gjør at folk med elbil blir bidragsytere til et bedre miljø (jf. Statoil 2012).
Potensialet for elbilbruk
Av de som har god tilgang til parkeringsplass kjører 70 % til jobb, men kun 9 % mangler det. Elbilkjøpere er hovedsakelig motivert av de komparative økonomiske fordelene bilen har sammenlignet med en konvensjonell bil.
Nye elbiler oppfyller Euro NCAPs krav
Trafikkulykker
Branner
Lite kunnskap om elektriske tohjulinger
Elsykler viktig for økt sykkelandel
Elsykkelens utforming og ytelse
Markedsutvikling og insitamenter
På arbeidsplasser hvor man ikke har tilgang til garderobe eller dusj, vil elsykkelen gi ansatte som ønsker å sykle uten å svette en mulighet de ellers ikke ville fått.
Virkninger av elsykling
Det sentrale spørsmålet er om flere ville valgt å sykle hvis de hadde tilgang til elsykler, og hva som skjer med helsen til slike mennesker. I en studie fra 2003 fikk 20 friske, men inaktive voksne tilgang til elektriske sykler for deres daglige pendling.
Elskuter
Vi har ikke undersøkt hvilke støtteordninger som kan finnes for denne typen elbiler i Norge. Og vi har ikke funnet noe materiale om behov og vurderinger til denne brukergruppen gjennom enkle internettsøk.
Stor enighet om politikken
Kritikken dreier seg om de omfattende insentiver for elbiler og deres kostnader, men også, uten tvil, om en annen forståelse av hvordan markedsdynamikken i bilmarkedet påvirker insentiver. Tilhengere av dagens politikk mener at insentiver og støtte til infrastruktur muliggjør introduksjon av ny teknologi ved å redusere risiko og kostnader for private aktører, og dermed la forbrukere ta i bruk teknologien.
Hvordan nå 85 g/km målet?
Kritikerne mener at markedet vil ta seg av dette så lenge alle aktører møter de samme gebyrene og prissignalene og at det derfor er feil å gi spesielle insentiver til utvalgte teknologier. Unnlatelse av å støtte ny teknologi kan innebære en de-facto støtte av eksisterende teknologi som har en fordel i nedbetalte kostnader for produksjons- og distribusjonsmidler, optimal plassering av.
Endringer i avgiftssystem
Oppfølging av tilgang kollektivfelt
De foretok tellinger av elbiler i utvalgte kollektivfelt og konkluderte med at elbiler ikke forekom i slike mengder i situasjonen den gang (2009) at de bidro til å hindre bussene i å stoppe. Dette resonnementet støttes av flere studier, som viser at elbileiere tydelig gir uttrykk for at de vil fortsette å kjøpe elbiler, se punkt 7.3.2.
Bom- og parkeringkostnader
Disse venter hovedsakelig på teknologiske endringer, som vil øke kapasiteten og rekkevidden til bilen. Mange elbilkjøpere har parkeringsplass hjemme og tilgang til gratis parkering på jobben, uavhengig av hvilken type bil de kjører.
Transnova videreføres
Tiltaket innebærer at kommunene får lavere inntekter fra parkeringsavgifter, eller at det blir dyrere å parkere for eiere av vanlige biler. For de som ikke har tilgang til parkering på jobben kan dette insentivet være spesielt interessant og avgjørende for valg av biltype.
Vurderinger av de ulike virkemidlenes betydning
Området hvor det er sannsynlig at mer innsats faller innenfor støtte til utvikling av ladeinfrastruktur. Det er også lovmessige begrensninger for hvem som har lov til å distribuere og selge strøm i Norge.
Kostnader for insentivene - samlet vurdering
Dersom man antar at det er det som skjer i praksis, vil de estimerte kostnadene være et mål på hvor store fordelingseffektene i økonomien blir som følge av elbilpolitikken. Det er beregnet hva eiere av parkeringsplasser ville tapt dersom en slik ordning ble tatt i bruk på private plasser (Eriksen og Hanssen 2010).
Situasjonen i Norge
Sterk konkurranse og elbiler for folk flest
Norge vil få utfordringer med å fase ut insentiver
Det er også slik at jo større elbiler blir, jo mer vekt bør man legge på at også elbiler bruker plass. Et interessant spørsmål er om det i det hele tatt er nødvendig for et lite land å være så langt foran andre land når det gjelder å introdusere elbiler.
Ubenyttet potensial i bilflåter
This table provides an overview of the incentives granted in the member states of the European Union for the purchase and use of electric and hybrid electric vehicles, including plug-in hybrid and conventional hybrid vehicles. However, the permanent reduction of the benefit value for electric and plug-in hybrid vehicles to the benefit value of a comparable petrol/diesel car will also be valid from 2014.
Elbilsalget vil holde seg høyt de neste fire årene
Elbilsalget viktig for å nå miljømål
Klimameldingsmålet om at nye biler ikke skal slippe ut mer enn 85 g/km CO2 i 2020 (Figenbaum et al 2013) kan nås dersom elbiler eller plug-in hybridbiler tar betydelige markedsandeler. Elbilandeler på inntil 20 % kan være nødvendig dersom ladbare hybridbiler ikke trenger inn i markedet, mens 30 % markedsandeler for plug-in hybridbiler kan være nødvendig dersom elbiler ikke trenger inn.
Diffusjonsprosessen har gått etter boka
Forslaget innebærer at avgiften økes omtrent i takt med det økte utvalget, slik at bilkjøpere kan velge lavutslippsbiler og slippe å betale mer avgift. Relative fordeler med tanke på klima og miljø (effektiv bruk av energi, ingen lokal forurensning, lite støy osv.) er også til stede.
Kunnskaps- og forskningsbehov framover
Hvilke insentiver kan bidra til økt bruk av elbiler i private og offentlige tjenester eller bedriftsflåter. Hvordan kan vi bidra til at elektrifisering ikke øker bruken av bil, det er mulig å utvikle bedre insentiver for kollektiv bruk av biler ved bruk av elektromobilitet.
The SEVS Way - June 2013
The SEVS 2 used the "electromobility journey", based on the "tough questions" posed by the industry, to develop and test the tools. 34;The model of four scenarios from SEVS phase 1 was further developed and together with the driving force model, use cases with selection criteria of actors and sustainability analysis are some of the tools delivered by the SEVS 2 project.
Overview of purchase and tax incentives for EVs in the EU
Electric vehicles are exempt from BPM registration tax and annual road use charges. PORTUGAL Electric vehicles are exempt from ISV registration tax and annual road use charges.
Prishistorikk Elbiler 1999 - 2013
Oversikt norske intervjuundersøkelser om elektromobilitet
Kjørelengder etter kjøretøytype og alder på kjøretøy
Pressemelding om nye og ambisiøse mål om reduksjon av
Utvalgte ulykker med elbiler
Kjedekollisjon på E18 i Bærum I november 2012 ble en Mitsubishi i-MiEV (eller tilsvarende Peugeot/Citroen) klemt mellom en personbil og en buss ved Høvik 10 km sør for Oslo. Brann i garasje i Røyken Mars 2010 brant det i en garasje i Røyken kommune noen kilometer sør for Oslo.
