85 69

Trykk 713. 2 6

Tjen es teskrifte r

utgitt av Norges Sta1sbaner

Hoved ad mi nistrasjone n

BESKRIVELSE OG

B ETJ ENI NGSFORSKRIFTER

ELEKTRISKE MOTORVOGNER BM 69

STYRE VOGNER

85 69

Utgave 2 1.9.1979

Rettelsesblad nr 1 15.1.1960

1

Alminnelig beskrivelse

2

^Hoveddata

3

Vognkasse med innredning

4

^Boggier

5

Sanitæranlegg

Varme- og

6

ventilasjonsanlegg

7

Trykkluftanlegg

8

Bremser

9

Elektrisk anlegg

10

^Betjening

Trykk 713.26

Tjen es tes krif ter

utgitt av Norges Statsbaner

Hovedadministrasjonen

BESKRIVELSE OG

B ETJ ENINGSFORSKRIFTER

ELEKTRISKE MOTORVOGNER BM 69

STYRE VOGNER BS 69

Utgave 2

1.9.1979

1 Alminnelig beskrivelse

2 Hoveddata

3 Vognkasse med innredning

4 Boggier

5 Sanitæranlegg

6 ^{Varme- og}

vent i lasj onsanl egg

7 Trykkluftanlegg

8 ^Bremser

9 Elektrisk anlegg

10 Betjening

~-p1~

Trykk 713.26 1. ALMINNELIG :BESKRIVELSE

BM 69

BS 69 Side 1 Togsettene er bygget ved A/S Strommens Værksted ,o.g den e'lektriske del er levert av A/S Norsk Elektrisk & Brown Boveri.

Et togsett består av motorvogn litra BM 69 og styrevogn Iitra BS 69.

Togsettene består av felgende vogn.serier:

15 togsett 20 "

14 "

1fotorvogn nr BM: 69001 - 69015

"69016 - 69035

"69036 - 69049

Styrevogn nr

BS 69601 - 69615

ti 6S}616 - 6963 5

'

1 69636 - 69649

De for ste 15 togsett er i for ste rekke beskrevet, men da togsettene i dle tre gruppene nesten er like, er det gjort tilfoyelser der hvor gruppene avviker fra hverandre.

Opptil 4 stk tovogneett kan sammenkobles og fjernEtyres fra forreste forerrom.

Storste tillatte hastighet er 130

lan/h.

Togsettet har en timeytelse på 1190 kW, men_ytelsen kan okes til oa 1840 kW ved start og kortvarig belastning. Alt traksjoncutstyr er montert i motorvognen som har 4 drivhjuleatser.

Det er anordnet automatisk regulering av trekkraft og bremsekraft i avhengighet av· innstilt aksellerasjon respektive retardasjon.

Vognenes forender er utstyrt med automatisk kobbel type Scharfenberg.

NI'ellom motorvogn og styrevogn er det anordnet kortbuffere og spesialskrukobbel.

Det er overgangsmulighet mellom motorvogn og styrevogn, men ikke mellom to togsett.

Vognene har kombinert ventilasjon- og varmluftanlegg og moderne belysning.

M Rad 1.9.1979

-:~B=--

Tr kk 713. 26

2. HOVEDDATA

VOGN NR. 69001-69015

BM 69A

Side 1

Tegn. fortegnelse rv. 746 Hovedtegn.: Str. 2- 56082 Byggeår: 1970-71

System

En-fase

□ DB:

f

- ---= -- -= -===---

00

/00 I 200 Z70o

Strøm Motorer Transformator

>

Frekvens

bO Hz

-ri s::

s:::

A Cl>

p.

CJl

16 2/3

,-1 ,-1

"'

~

~

4

Klemme- spenning pr. motor

V

510 Lengde over buffere Boggisenteravstand Lengde av vognkasse Bredde " "

Timeytelse pr. motor

J.40

Kontinuerlig ~ ~,::

ytelse ø e or-,

kW

Ved pr. transf. : as~

-ri J.t ...-4

hastigh.,.... kVA s:: 4-t J...

k~h ^r-1 ~ ~

a, ^Q) ~

~ (0 ,-1 ,-1

S:: 80-ri

< ^0,S:::.µ

1 1}50 ·

24,85 ^m 18,20 m

19:69

Største takhøyde over skinnetopp v/tom vogn

24,00 m 3,10 m

4,07 m 1 ,05 m

Bufferhøyde " " " "

Boggi etter tegn.

Antall avdelinger

" sitteplasser

Mvg 3101 96 3 Bremser : El. motst.andsbremse;, .KE-T,:bremse med ski.veb:r.emse

og skrubremse.

Spenning på lysanlegg Elektrisk varme effekt Vognvekt

Adhesj.onsvekt

største tillatte hastighet

36 V

61,SkW _53, 0 t

53-,.,0 . . t 130 km/h

~-IØ=--

Tr kk 713. 26

2. HOVEDDATA

VOGN NR. 69601- 69615

85 69A

Side 2

Tegn. fortegnelse nr. 745

Lengde over buffere Boggisenteravstand Lengde over vognkasse

Hovedtegn.: Str. 2- 56082 Byggeår: 1970-71

24,85 m 18,20 m 24,00 m·

Bredde " "

Største takhøyde over Bufferhøyde ⁿ

3, 10 m

skinnetoppp v/tom vg.4,08 m Boggi etter tegn.

Antall avdelinger

" " " " 1,06 m

" sitteplasser

Bremser: KE-T bremse

skivebremse Spenning på lysanlegg

Elektrisk varmeeffekt

·Vognvekt ..

StØrsle tillatte hastighet

Mvg 3102 3 med skinnebremse,

93

og skrubremse

36V · 63 ,O kW

- . ?9.,Q_ .t

~l-30.. km/h

M Had

- - - 4

-:~JJ!=-"

Tr kk 713. 26

2. HOVEDDATA

VOGN NR. 69016-69035

BM 698

Sid 3

Tegn. fortegnelse nr. 805 Hovedtegn~ Str. 2-59402 Byggedr: 1974-75

□ OEJ:

900

Z7oo

.f.f/8S

Strom Motorer Transformator

Timeytelse ^{~ ~} 0 0 . - i

> Klemme- pr. GIOtor Kontinuerlig ^~~::, CD O ..-,

System Frekvens spenning ytelse bOS .C

CIO pr. motor Ved pr. transf" ^s:: as >

En-fase

C

Hz

.f'4 ...

C ...

C cd

Q) _~

ø. ^C

(/) <

16 2/3 4 Lengde over buffere Boggisenteravstand Lengde av vognkasse Bredde .. "

V 1ål hastigh. ...

km/h

...

Q1

+>

< C

510 297 95 ^l

Storste takhijyde over skinnetopp v/tom vogn Buff erhoyde "' " " "

Boggi etter tegn.

Antall avdelinger

fl sitteplasser

kVA

Bremser: El. motstandsbremse, KE-T bremse med og skrubremse

Spenning på lysanlegg Elektrisk varme effekt Vognvekt

Adhesjonevekt

Storste tillatte hastighet

M Had

1350

~k~

C ft-t I➔

...,

_'ts

CD 'd

G) ... ...

o..c:~ ao~

19:69 .24,85 m 18.20 m

24,00 m 3,10 m 4,12 m

1,05 m

Mvg 3101 96 3 skivebremse

36 V 59 ,_42k.W 54,0 t 54,0 t 13() km/h

1" 9. 197

~ ~ : - -

Tr kk 713.26

2. HOVEDDATA

VOGN NR. 69616-69635

8S 698

Side 4

Tegn. fortegnelse nr. 804

f3 8 0 0 0 E l

Lengde over buffere Boggisenteravstand Lengde av vognkasse Bredde ^{11 li}

"

Hovedtegn.: Str. 2-59402 Byggeår: 1974-75

1715

(8[8[8[8(8

F F F

24, 85 m

18, 20 m

24, 00 m 3, 10 m

Største takhøyde over skinnetopp v/tom vogn 4,135 m

1, 06 m

BufferhØyde " " " "

Boggi etter tegn.

Antall avdelinger

"

sitteplasser Bremser:

Spenning på lysanlegg Elektrisk varmeeffekt Vognvekt

største tillatte hastighet

Mvg 3102

2

108 KE-T bremse med skinnebremse, skivebremse og skrubremse

M Had

36 V

.2.2 W

28,8 t 130 km/h

l .--·, • 19 7 9

~N.B:--

Tr kk 713. 26

Tegn. fortegnelse nr. 807

/00

StrcSm

>

2. HOVEDDATA

VOGN NR. 69036 - 69049

□ □ Eli

'

- =-=•

•=•= ••===--

Motorer

Timeyte se Klemme- pr. motor Syste ~ Frekvens spenning

"

pr. motor Ved

BM 69C

Side 5

Hovedtegn: Str. 2-63246 Bygge6r: 1975-77

Z10D

a'ransformator

I t,

Kont1nuer"

^{CD J.t}

~fMr-f

lig ytelse .... r-1

r-f pr. transt .... " ' 4) ::s

r-f s:: ^{,-4 or)}

§ Hz

V hast1gh

"'

^{kVA 4) 0 J.t .r:}

~ k.W km/h ⁴⁾ CD.C:0>

CIJ 0.

En-fase

16 21,

Lengde over buffere Boggisenteravstand Lengde av vognkasse Bredde" " ,

4 510 297 95

Sttlrste takhtlyde over skinnetopp v/tom vogn Bufferhoyde " " " "

Boggi etter tegn.

Antall avdelinger

" sitteplasser

<C s::

l .1,so

(Il J.t 4) ...

e o o s..

0 ^'--4 S 'O

19169

24.85

m

18.20 m

24.oo

m 3.10 m

4.12

m

1.05 m

Mvg ,101 Bremaer:El. motstandsbremse. KE-T bremse med skivebremse

J

og skrubremse Spenning på lysanlegg Elektrisk varmeetfekt Vognvekt

Adhesjonsvekt

Storste tillatte hastighet

M Had

36 V 59,42 kW

54.o

^t

54.o

t 1.30 lcm/h 1. -, . 1979··

- = ~ ~ r ' Tr kk

713.26

2. HOVEDDATA

VOGN NR. 696 36- 69649

BS 69C

Side 6

Tegn. fortegnelse nr. 806 Hovedtegn: Str. 2·;_ 63 24 6 Bygge6r: 1975-77

Lengde over buttere Boggisenteravstand Lengde over vognkasse Bredde " -"

St6rste takhijyde over skinnetopp v/tom vogn

Bufferhoyde " ^{n n n}

Boggi etter tegn.

Antall avdelinger

" sitteplasser

Bremser: KE-T bremse med skinnebremse.

skivebremse og skrubremse Spenning på lysanlegg

Elektrisk varmeeffekt Vognvekt

største tillatte hastighet

M Had

24.85 m 18.20 m

-24.oo m

:,.10 m

4.oa

^m

1.06 ¹¹ Mvg 3102

93

3

36 V - 6~5W

2 _ 9._ o ~ -- _ ___ _

130 km/h

3.

VOGNKASSE Trykk 713. 26

INNHOLDSFORTEGNELSE

3.1 VOGNKASSE MED UNDERRAMME 3.2 STENDERVERK MED PLATEKLEDNING

3.3

MALING OG PÅSKRIFTER

3.4

TAK

3. 5

GULV 3.6 VEGGER

3.7 INNGANGSPLATTFORM

3.8

INNGANGSDØRER

3.9 VINDUER 3.10 INNREDNING

3.11 AUTOMATISK KOBLING, TYPE SCHARFENBERG

BM 69 BS 69 Side 1

3.12 KOBLINGS- OG OVERGANGSUTSTYR MELLOM MOTORVOGN OG STYREVOGN 3.13 VENTILASJONSANLEGG FOR HOVEDMOTORER ETC.

3.14

VINflUSSPYLEANLEGG FIG

3.1 - 3.28

3.1 VOGNKASSE MED UNDERRAMME

Vognkassen er bygget som en selvbærende enhet med stender- verk og platekledning sveiset til underrammen.

Frontpartiet har en svak stromlinjeformet utforelse med skrå front.

3.2

METALLSKJELETT MED PLA'rEKLEDNING

Metallskjelett og platekledning er utfort av lettmetall

(aluminiumslegeringer) og er helsveiset. Vegg-, tak- og gulv- plater er korrugerte.

Frontpartiet omkring forerrommene, samt de bakre endevegger er utfort mest mulig motstandsdyktige mot kollisjonsskader.

3.3

MALING OG PÅSKRIFTER

Metallvognkassen er ut- og innvendig påfort korrosjonshindren de midler, og utvendige vegger og tak er påfort henholdsvis rodbrun og aluminiumfarvet dekkmaling.

M Had l.9 .. 1979

~!b~r

3.

VOGNK.ASSE Trykk

713.26

BM 69

BS 69 Side 2

For lydisolering er innvendige flater samt undersiden av gulv påfort bitumios pasta (compound).

I takoppbygg (luftkanaler) innvendig er maling eller annen overflatebehandling sloyfet.

Beskyttelseskasser for utstyr under vognen, samt koblinger, overgangsutstyr m.v. er påfort korrosjonsbeskyttende midler og sort vognlakk.

Påskrifter på vognkassens langvegger er vist i fig

3.1.

3.4

TAK

Taket er isolert med mineralull og innvendig kledd med hvite laminatplater.

3.5

GULV

Gulvet er isolert med mineralull. I gulvet er benyttet mobel- plater som er dekket med gummibelegg.

3.6

VEGGER

Yttervegger er isolert med mineralull, og som innvendig veggkledning er benyttet laminatplater.

Tverrvegg mellom plattform og sitteavdeling er åpen foruten do2. Veggen er oventil utstyrt med glass.

Tverrvegg mellom sitteavdeling og fBrerrom er uttert med dor og vindusruter. Dc:Sren er forsynt med smekklås med hånd- tak på begge sider, samt med reilelås med T-håndtak på inn- siden og firkaht for konduktornokkel på utsiden mot sitte~

avdeling.

Styrevognen har dor i tverrvegg mellom sitteavdeling og endeplattform.

3.7

INNGANGSPLATTFORM

Innstigningsforholdene er gjort så bekvemme som mulig. Det er anvendt 2 stigtrinn,og gulvet i vognplattformen er lagt noe lavere enn i sitteavdelingen. Det er anordnet et skrå- plan i overgangen mellom plattform og sitteavdeling.

3.8

INNGANGSDORER, FIG

3.2, 3.3

^OGr

3S.4.

Inngangsdorene er to-delte.

Vognene har skyvedorer type "Kiekert" som under åpnings- bevegelsen vippes litt ut og

skyves

tilside på utsiden

av

M Had

~l!bi'V

Trykk 713. 26

vognveggen.

3.

VOGNKASSE

BM 69

BS 69

Side 3

Åpning og lukking av dorene foregår elektropneumatisk.

For de reisende er det anordnet trykknapper både for åpning og lukking på begge sider av doråpningens innside, og for åpning også på begge sider av doråpningens utside.

Dessuten er det for de reisende anordnet et nodbetjenings- hå.ndtak innvendig ved hver dor.

Ved utgangsdorer nærmest forerrommet i hver vogn er det på innsiden anbrakt en bryter i manoverstromkretsen som kan betjenes med konduktornokkel, hvormed konduktoren kan sette den automatiske lukking av vedkommende dor midlertidig ut av funksjon, slik at han kan benytte doren til påstigning

selv etter at de ovrige dorer i toget er lukket.

Sentral dorlukking for avgang fra stasjon utfores ved be- tjening av vender i forerbordeto Det er anordnet en vender for dorer på venstre side av toget og en vender for dorer på hoyre side. For at de reisende ikke skal kunne åpne dorene under fart, bryter foreren ved hjelp av venderen manoverstrommen til samtlige trykknapper for doråpning i

toget, og slutter strommen igjen ved ankomst til neste sta- sjon. På forerbordet er anordnet en kontrollampe som angir når samtlige dorer 1 toget er lukket.

Hvert dorblad i den to-delte doren er utstyrt med en dob- beltvirkende trykkluftsylinder for hhv. åpning og lukking.

To elektropneumatiske ventiler (en for hvert dorblad), og et holderele er anordnet over doren.

Under åpning vippes dorbladene litt ut over armforinger oppe og nede og forskyves langs vognveggen over kuleforing- er overst på dorbladene.

Til betjening av dormekanismen benyttes et trykk på

5

bar, og det er anordaet en reduksjonsventil og en trykkmåler for hver vogn.

Trykklufttilforselen til dormekanismen kan avstenges ved hjelp av en stengekran som er anordnet i trykklufttilforsels- roret over doren.

Åpne- og lukkesylindrene, de pneumatiske ventilene, holde- releet og trykkluftstengekranen er tilgjengelig etter at en kapsel over doren er åpnet.

~!I~

_{3. VOGNKASSE}

Trykk

713.

26

BM 69 BS 69 Side l+

For hvert dorblad er det i dorkarmen anordnet en sperre- sylinder med dorsperre og en bryter for dorkontroll. Anord- ningen er dekket med kapsel.

Dorene kan åpnes ved nodbetjening. Innenfra foretas denne ved å trekke i en ring (fig 3.3.) som er anordnet på hoyre side ved doren. Ringen er over en wire forbundet med dorsperren, en trykkluftventil og en elektrisk bryter.

Håndtaket låses i utvippet stilling av en fjærbelastet trykk- pinne. Frigjoring foretas med konduktornokkel. Doren skal deretter lukkes ved å betjene trykknappbryteren. For togper- sonalet er det, for dorene nærmest hvert forerrom, en utven- dig nodbetjeningsanordning for bruk av firkantnokkel for åpning av doren. Et wiretrekk forer til de samme komponenter som nevnt under nodbetjening innenfra.

3.8.1.

Åpning ved trykknapp

Etter at foreren har frigitt sperringen av doren kan den åpnes ved betjening av trykknappbryter, plassert utvendig eller innvendig ved doren.

Herved kobles strom over trykknappbryter og releet går i holdestilling slik at magnetventilene tilfores strom. Dor- sylindrene og sperresylindrene tilfores trykkluft og dorene apnes. 0

3.8.2.

Lukking ved trykknapp

Doren lukkes ved betjening av trykknappbryter plassert inn- vendig ved doren.

Herved brytes strommen over trykknappbryteren, releet faller ut, magnetventilene omstyres og doren lukkes. Over bryteren i dorkarmen og en kontrollampe i forerbordet blir foreren meddelt at dorene er sperret.

3.8.3.

SperrinK av doren i åpen stilling

Ved betjening av en elektrisk bryter som er plassert innven- dig ved doren, går releet i holdestilling og doren holdes oppe til bryteren tilbakefores. Bryteren betjenes med kon- duktornokkel.

3.8.~.

Nodbetjening₂ innvendig

a) Arbeidsmåte når strom og trykkluft er tilstede:

Ved bruk av nodbetjeningshåndtaket blir sperreanordningen utlest mekanisk. Dessuten blir over trykkluftventilen luk- ningssiden i sperresylindrene utluftet. Over den elektriske bryteren fores stram til releet som går i holdestilling slik at sylindrenes åpningsside tilfores trykkluft over magnet- ventilene.

Doren åpnes automatisk og kan ikke lukkes for håndtaket fri-

M Had ^l~ 9. 1979

~~~ _3.

_VOGNKASSE ^BM _BS ⁶⁹ ₆₉

Trykk 713. 26 ^Side

5

3.a.5

gjores med konduktornokkel og tilbakefores.

b) Arbeidsmåte ved svikt i strom- og trykklufttilforsel:

Sperreanordningen blir utlost mekanisk. Over trykkluftventil•

en blir alle trykkluftsylindrene utluftet på lukningssiden.

Doren kan åpnes for hånd.

Åpning av doren utenfra med konduktornokkel

a) Arbeidsmåte når strom og trykkluft er til stede:

Sperreanordningen blir utlest mekanisk og lukningssiden i sperresylindrene blir utluftet. Over den elektriske bryteren fores strom til releet som går i holdestilling slik at sy- lindrenes åpningsside tilfores trykkluft over magnetventilen Doren åpnes automatisk og kan ikke lukkes for en tilbake- foring er foretatt med konduktornokkel.

b) Arbeidsmåte ved svikt i strom- og trykklufttilforsel:

Sperreanordningen blir utlost mekanisk,og over trykkluft- ventilen blir alle trykkluftsylindrene utluftet på luknings- siden. Dorene kan åpnes for hånd.

3.9 VINDUER

Noen av vinduene i sitteavdelingene har lufteklaff oventil.

De ovrige vinduer er faste.

Toalettvinduene har lufteklaff oventil, mens den nedre faste del har mattert glass.

De to sidevinduer i forerrommet er utfort som nedslagsvin- duer med Hera avbalanseringsinnretning.

Alle ovenfornevnte vinduer har isoleringsruter av herdet glass. Innvendig er vindusåpningene forsynt med fast ramme av glassfiberarmert plast.

Forerrommet har to frontruter av sikkerhetsglass. Front- rutene er elektrisk oppvarmet.

3.10 INNREDNING (Fig 3 •. 5 - 3.1r) 3.10.1 Plattform (Fi.g

3,

5)

To av inngangsplattformene i hvert togsett er gjort spesielt rommelig for å gi plass for barnevogner, ski m.v. For ad- komst til ventilatoraggregatene som er anbrakt over det inn- vendige tak i plattformene er det anordnet luker i taket.

Over inn- og utgangsdorene er det som tidligere nevnt an- ordnet luke inn til dormekanismen.

~!ti~

Trykk 713.26

3.

VOGNKASSE

BM 69 BS 69 Side 6 På plattformen er det anordnet holdestenger og håndgelendere ved stigtrinnene.

3.

10. 2 Sit teaydeling (Fig

3,

5 og

3

₁ 6 )

I sitteavdelingene er det anbrakt faste seter med 3 + 2 plas- ser i bredden. De er delvis vendt med fronten og delvis med ryggen mot forerromenden i vedkommende vogn. I avdelingen nærmest forerrommene er alle seter vendt mot forerrommet av hensyn til utsikten gjennom vognens frontparti. I de ovrige avdelinger er alle seter ved tverrvegg plassert med ryggen mot veggen.

Setene er utfort i lettvektskonstruksjon. De er polstret med skwnplast og trukket med imitert skinn.

Sitteavdelingene er utstyrt med bagasjehekker av stål, kles- kroker, avfallsbokser m.v. på vanlig måte.

3.10.3 Klosett

I styrevognens endeplattform er det anordnet et klosett.

Se forovrig del om sanitæranlegg.

3.10.4 Forer- og konduktorrom (Fig

3,

7 -

3

₁11)

Disse rom er innredet likt i begge vogner med plass for både motorvognforer og konduktor.

For fareren er det anordnet en fast montert forerstol, type

"Bremshey'' og for konduktoren en ikke fast montert rorstol.

Vedrorende regulering av forerstolen, se fig. 3.28.

Bt>rdpla:ten til venstre for forerbordet er belagt med laminat- plate.

Under bordet i motorvognen er det innredet skap for verktoy, signalmidler, reservedeler m.v., og i styrevognens skap for personalets personlige effekter.

I hjornet ved venstre frontvindu er det anordnet konduktor- bremsekran og trykkluftmanometer.

For vinduene i tverrvegg og dor mot sitteavdeling er oppsatt lystette rullegardiner.

Foruten de nodvendige betjenings- og kontrollapparater har rommet folgende utstyr:

1 °Supertyfon" KT 75/460 m/betjeningsventil 1 kjøle- og ventilasjonsanlegg

2 vinduspussere Knorr W 10 og vindqsspyleanlegg 2 solskjermer Happich artikkel 34900

1 rutebokholder 2 askebegre

1 Kiddebrannslokningsapparat,kullsyresno

2,5

kg(mvg.)

1 Noha, " ,. pulver 6kg ('st. vg;.

Utenfor sidevinduene i forerrommene er det montertoppvar-

M Had _1.9.1979

~!!!lpll=-

3.

^VOGNKASSE

Trykk

713.26

BM 69 BS

69

Side 7 mede sidespeil. Når vedkommende forerrom ikke er i bruk eller når vognen skal passere gjennom vaskemaskin, må speilet

legges inntil vognsiden.

3.10.5

Skap for apparater og utstyr (Fig

3,12)

I motorvogn og styrevogn er det anordnet diverse skap for apparater og utstyr. Se oversiktsplan fig

3.12

over merking av skap etc. Planen er oppsatt i hvert forerrom og på inn- siden av skap 1 og

5.

Den vil være til hjelp ved opplæring og ved melding av feil.

3.11

AUT@MATISK KOBLING, TYPE SCHA.RFENBERG (Fig 3~13 - 3.21)

3.11.1

Generelt (Fig

3,13

og

3

1

14)

Togsettet har automatisk kobling (type Scharfenberg) i forer- romsendene.

I tillegg til den automatiske koblingen er det i vognenes forender anbrakt gummibuffere. De er plassert i samme hoyde

og innbyrdes avstand som normale hylsebuffere slik at de kan oppta stot ved eventuell bufring med annet jernbane- materiell~ Hvert togsett har en los overgangskobling (fig

3.14)

som skal anvendes ved nodvendig sammenkobling med mate- riell med normal stot- og draginnretning.

3.11.2 Innbygging, betjening (Fig

3,13, 3,15

og

3,16)

Inntil 4 togsett kan sammenkobles til et tog. Den automatiske kobling forbinder togsettene mekanisk og kobler sammen hoy- trykksledningen, hovedlednipgen og de gjennomgående styre- stromskablene. Koblingen har 82 dobbelte kontakter. En del av disse er reservekontakter. Kontaktholderen har innlagt varmeelement. Over kontaktene og trykkluftforbindelsene er det montert et svingbart deksel. Når dette deksel er svingt opp, kan togsettene kobles sammen. Sammenkoblingen foregår ved å kjore det ene togsettet inntil det andre.

Ved frakobling loses den mekaniske forbindelsen med trykk- luft. I forerbordet er det montert en frakoblingsventil

(kalt Nl på trykkluftskjema). Når denne betjenes,slippes trykkluft inn i koblingene og en pneumatisk loseanordning opphever den mekaniske forbindelsen mellom koblingene. Mel- lom frakoblingsventilen og loseanordningen er det koblet en sperreventil (N2) som står i forbindelse med hovedledningen.

Sperreventilen slipper ikke trykkluft frem til loseanord- ningen uten at hovedledningstrykket er senket, det vil si at bremsene alltid blir tilsatt på det togsettet som blir stå- ende igjen. F'rakobling kan derfor ikke finne sted. uten at bremsene er tilsatt.

M e r k

!

Kontaktene i den automatiske koblingen er ikke innrettet til å

cryte stram. Det er derfor satt inn en vender (550) foran

~!I~ _3.

_VOGNKASSE

Trykk 713.26

BM 69 BS 69 Side 8

koblingen for de gjennomgående ledningene som kan fore strom under en frakobling. Venderen er montert i forbind- else med forerbordet og skal betjenes for en frakobling.

I motsatt fall vil hoyspenningsbryteren kobJes ut på det betjente togsettet av trykkvokteren (705.1) hhv. på motor- og styrevogn. Når venderen er betjent,lyser en lampe i forerbordet. Trykkvokteren vil i alle tilfelle koble ut hoyspenningsbryteren på det togsettet som blir stående igjen.

Ved en frakobling blir altså trykkluftbremsene tilsatt og hoyspenningsbryteren utkoblet tvangsmessig på det gjen- stående togsettet. (Hoyspenningsbryteren kobles ikke ut om vender 550 blir betjent for frakobling).

3.11.3 Automatisk kobling - Mekanisk del (Fig

3,17)

Fig 3,17a viser skjematisk koblet i frakoblet og koblings- beredt stilling. Koblingslenken 3 er trykket tilbake og fjæren i fjærmekanismen 8 er sammentrykket. Koblingsmeka- nismen holdes i denne stilling av sperremekanismen på folgende måte:

Stangen 6 som er leddbart tilsluttet til hjerteskiven 2 er "huket" fast bak anslaget

5

som er en del av sperre- mekanismens hus. Fasthukningen er sikret ved hjelp av den fjærbelastede pinnen 7 som trykker stangen 6 fremover.

Fig 3,17b viser 2 kobbel under pågående koblingsmanovre, men for sammenkobling er fullbyrdet. Den utskutte konen 1 i motstående kobbels front stoter an mot den fjærende utlosningsstangen 4 i sperremekanismen og trykker denne bakover. Skinnen 4a som er fastsveiset i utlosnings- stangen stoter derved stangen 6 tilbake hvorved sperre- mekanismen frigjores. Fjærmekanismen. 8 kan nå skyve koblingslenk 3 fremover (gjennom åpningene i konen 1 hvorved hjerteskiven 2 og hovedakselen 10 vrir seg sam- tidig).

Koblingslenkens fremre sylindriske del griper herved

inn i motsvarende utspring i motstående kobbels hjerteskive.

Når koblingsmekanismen har inntatt hvilestilling, er sammenkoblingen fullbyrdet.

Fig 3,llf viser to kobbel i sammenkoblet stilling.

M Had ^1. 9 :. 1979

3. VOGNKASSE

BM 69 BS 6 Side 9

Fig 3.17d viser to kobbel umiddelbart etter at en frakoblingsmanovre er utfort, dvs. innen de 2 vognene har gått fra hverandre. Frakobling kan skje enten

manuelt ved å dra samtidig i de to kobbels losehåndtak 9, eller ved å betjene frakoblingsventilen i forer- rommet (se eget avsnitt). B r u k av 1 o s e - h å n d t a k e n e ( w i r e t r e k k ₂ s e o g s å p o s 8 f i g 3 . 1 6) m

a

b a r e s k j e i s p e s i e 1 1 e t i 1 f e 1 1 e r

f. e k s . om no d v e n d i g 1 u f t t r y k k i k k e f i n n e s o g b a r e n å r s t r o m m e n g j e n n o m k o b 1 i n g e n e r

b r u t t v e d v e n d e r 5 5

o.

Wiren for losehåndtaket er festet til en arm som er fast forbundet til hovedakselen 10 på undersiden av koblingshuset. Ved å trekke i håndtaket 9 vil hoved- akselen 10 og hjerteskiven 2 vri seg, hvorved koblings- lenken 3 beveger seg bakover og trykkerisammen fjæren i fjærsatsen 8.

Ettersom utl~sningssta.ngen i sperremekanismen fortsatt befinner seg i tilbakepresset stilling skjer frigjor- ingen av stangen 6 nå bak skinnen 4a. Så snart vognene begynner å gå fra hverandre beveger utlosningsstangen seg med skinnen 4a forover hvorved opphukningen av stangen 6 overflyttes til vinkelen

5.

Frakoblingen er nå gjennomfort og koblene inntar den stilling som fig 3.17aviser. Etter frakoblingsmanovren kan sammenkobling bare skje igjen etter at vognene et oyeblikk har vært fra hverandre.

3.11.4 Pneumatisk frakobling (Fig 3,18 og 3,192

Fig 3,18a viser koblets utgangsstilling for frakobling.

Fig 3,18b tilsvarer koblingsmekanismen i samme stilling som er vist i fig 3.19.

I fig 3.18 skal pos nr. 1 tilsvare frakoblingsventil Nl i forerbordet; pos 2 losesylinder, pos 3 kobling,

hoytrykksledning, pos 4 stempelstang 12 i losesylinder, pos 5, 6 og 7 ventil for hovedledning.

Som det fremgår av fig 3.19 skjer frakobling ved at trykk- luft strommer (gjennom en åpen frakoblingsventil Nl), pos 1 fig 3.18 inn i losesylinder Ja. Samtidig strommer også luft inn i motkoblets losesylinder 3b via luft- gjennomforingene 5a og 5b. (I fig 3.20 er vist ventil for hoytrykksledning og koblingsdel for luftgjennomforing for frigjoring av kobbel). Stemplet i losesylindrene

forskyves av lufttrykket og kobbellenk 2a og 2b stotes bakover. Herved vrir hovedakselen med hjerteskive seg.

3.

VOGNKASSE Trykk 713. 26

BM 69 BS 69 Side 10 I begynnelsen av frakoblingsmanovren skjer således vrid- ningen av hovedakslene og hjerteskivene gjennom at stem- pelstangen 4a og 4b trykker mot kobbellenkens 2a eller 2b fremre ende, men senere fullbyrdes vridningen ved at stempelstangen trykker mot kammen (la hhv. lb) på hjerte- skiven.

3.11.5 Ventil for hovedledning (Fig 3,18 og 3,21)

Fig 3.21 viser ventilen i stengt stilling. Normalt manov- reres denne automatisk ved sammenkobling hhv. frakobling.

Fig 3.18 viser åpen hovedledningsventil og kobbel i sam- menkoblet stilling.

Når trykkluftenstrommer inn i losesylinderen, som vist i fig 3.18, trykker stempelstangen 4 mot en pinne som er festet til et bevegelig nav på hovedakselen. Derved vris hovedakselen hvorpå er festet en kam 6 som bevirker at hovedledningsventilen stenges for frakoblingen er slutt- fort.

Som forklart under avsnitt Automatisk kobling - Mekanisk del, blir hovedaksel og derved også kam 6 holdt i fremre stilling av en sperremekanisme. Hovedledningsventilen vil således bli holdt lukket inntil spenningen frigjores av en sammenkobling hvor hjerteskiven og hovedakselen vris tilbake og kammen 6 forlater anslaget mot stengeventilen i hovedledningsventilen.

Kamskiven 6 er plassert over hjerteskiven på hovedakselen.

Ved stengt hovedledningsventil (fig 3.21) tetter ventil- tallerken 1 mot gummipakningen 2, mens eventuelt luft i ledningsforbindelsen mellom koblene går til fri luft langs ventilstammen 3.

Om koblene loses med losetrekket (wiretrekket) vris også hovedakselen, men dette påvirker ikke nav og kamskive 6 idet disse er lagret fritt på hovedakselen. I forbindelse med manuell frakobling må således hovedledningsventilen stenges for hånd med eget manoverhåndtak pos 5, fig 3.21.

Dette håndtaket befinner seg ~å oversiden av sentralkob- let og er låst i en flattstalboyle.

Under sammenkobling åpnes ventilen under en hver omstendig- het automatisk.

Hensikten med den frie opplagringen av kamskiven på hoved- akselen er å forhindre at hovedledningsventilen stenges ved ufrivillig frakobling.

Hoytrykksventil og ventil for frigjoring av kobbel stenges automatisk også ved ufrivillig frakobling, se fig 3.20.

M Had ^1. 9. 1979

3.

VOGNKASSE 16. 2

BM 69 BS 69 Side 11 3.11.6 LEKKASJEDYSE PÅ LOSELEDNING

3.12

For å wmgå at en tilfeldig lekkasje i den automatiske kob:- .. - lingen skal kwme forårsake trykkopphopning i koblets lose- sylinder og derved en uonsket togdeling, er det montert en lekkasjedyse (1 mm) på loseledningen.

KOBLINGS- OG OVERGANGSUTSTYR MELLOM MOTORVOGN OG STYREVOGN (FIG 3.22 OG 3.24)

Mellom motorvogn og styrevogn er det anordnet kortbuffere (fig 3.22 og 3.23) og spesialskrukobbel (fig 3.24). Videre er det mellom vognene anordnet separate koblinger for trykk- luft, manoverstrorn og 1000 V varmestrom.

--

Mellom motorvogn og styrevogn er det anordnet overgangslemme av stål og overgangsbelger av gummio

To fastnokler for skrukobbel er montert i holder på motor- vognens endeveggo

3.13 VENTILASJONSANLEGG FOR HOVEDMOTORER ETC. (FIG 3.25 OG 3.26) Ventilasjonsluft for drivmotorene tas inn gjennom sjalusier i kanaler på taket.

Innenfor sjalusiene er det montert såkalte engangsfilter med lett utskiftbare filtermatter.

Luften fores til et rom over det innvendige plattformtak.

Vifteaggregatene under vognen suger luften herfra gjennom vertikale kanaler i plattformen. Fra viftene fores luften gjennom adskilte kanaler til hver av motorene. Nedforing av luften til motorene i boggien skjer gjennom en belg.

Orienteringsskjema, fig 3.26, for ventilasjon, viser de forskjellige luftinntakene i taket på motorvognene.

).14 VINDUSSPYLEANLEGG (FIG 3.27)

Vindusspyleanleggets væskebeholder er plassert bak forer-.

stolen.

Det er to betjeningsknapper for spylingen, en på forer- plassen og en på assistentplassen. Når betjeningsknappen i forerbordet trykkes inn, tilfores luft til pumpen, og samtidig med at tilforselen av spylevæske fra væskebeholder- en stenges.vil den tilmålte væskemengde i pumpen trykkes fram til frontvinduene.

I

" I 1 •

111 I 1I 1 ^{I • '}

li I

I 11 1

:li I

11 1

I 11 111

i

¹¹¹ I

---=.M\SJI~

'

Tr kk 713.26

VOGNKASSE

Påskrifter

Motorvogn

Anviserapparat,

trykkluft i bremsesylinder

Styrevogn

BM 69 BS 69

Fi 3.1

Anviserapparat -

M Had 1. 9 . 1979

R1Y.

r. Dato

:::--:::---~

ø ~

~ ~

I I

I I I

I

I I I I

I

I I I

~ i'

~~ ----~

Dorblad, venstre

E

., A ,,

pJE.J Trykkluft- stengekran

faWiS-

Magnetvent i ler . : , (pc!i styretavle)

li

Nodbet"eni , (utverdig)

I

Diirblad, hiiyre_J

!b.

F

Snitt A-8

l

11 =□1

/· fEt:)- . - ~J IT I

___ ^./

Nodbet·. håndtak Firk f/l<ond.nokkel

NSB

Trykk .713. 26

INNGANGSDOR

Type .. Kiekert ·•

Bryter ldorkontrolll Bryterlnodbetjeni ng)

Ventil

Snitt E-F

M Had

BM 69

85 69

Fig 3.2

2. 1. 198t .

INNGANGSDOR

Type "Kiekert "

Trykk 713.26

No d b

et · e n

i

n sa no r

d

ni n

g, i

n nv.

Nodbetj enin gsanordning

som trekkes ut ved bruk. Plombe.

Firkant for konduktorn ok kel for fr i gjor ing av nodbetjeningsh&ndtak etter bruk.

Låsepinne som låser nodbetjeningshåndtaket utvippet stilling.

BM 69

8 S 69

Fig. 3. 3

Nodbetjeningsh&ndtak i

~ p p e t og låst stilling.

M Had 1. 9 . 1979

Stoppeknast.

+

+

INNGANGSDOR Type "Kiekert"

Nod bet· enin shåndtak utv.

Fi r kant

to

r k ond uk to r nok k el . Sylinder med styreflater.

BM 69 85 69

Fig. 3.4

Fjær

Wi r et rekk.

+

l

+

rr--1

I

I -l-

¹

Il I

--+-·+· I _I

I

I

I

-;- I

+

Stoppeknast.

-=t!t""r

Tr kk 713.26

INNREDNING

Sitteavdelin o lattform

Fremre avdeling i motorvogn

Plattform

M Had

BM 69 BS 69

Fi 3. 5

1. 9 . 1979

-=11tiJI:"

~v.

Tr kk 713.26

Dato·

INNREDNING

Sitteavdelin

Midtre avdeling

Bakre avdeling

i

motorvogn·

M Had

BM 69 BS 69

Fi 3.6

1. 9 . 1979

-=t!t~;r

Trykk 713.26

Romtermost7

'

FORERROM

Forerbord

Forerbremseventi I - - Mikrofon

Hastighetsmåle7

7 .

BM 69 BS 69

Fi 3. 7

\

l ~

^Pedal, bremseapparat sikkerhets\ K kJorevalse j iir ekontroll er-

Kjorekontroller- frilopsvalse

Kjorekontroller"

vendevalse

M Had 1. 9 . 1979

,-~

Trykk 713 .26

Bremsetrykkmåler, bremsesyl. \ Bremset ryk km åler, hov ed led - ----1ning og hoytryk kledning

Ampermeter, dif- ---tferensi al str

om

Ampermeter,

1

maksimal mo-

- - - i

_____

torstro m ^_,

___ _

Voltmeter for - - - - . hoyspennin g ,----, A mpermeter,

primærstrom

Vend er, signal-~

lamper -

Vender for kon troll av sikkerhets- bremseapp.

Kontrollamper

\

FORERROM .. ^{BM 69} _{85 69}

Forer bord - ut styr Fi

3.8

Trykknappbryter. floyte

r r

Kontrollampe, sikkerhetsbremseapparat Hastighetsmåler {Mikrofon

!

Trykknapp for __...- vindusspyling

Forerbremse- ventil

\ \

\

\_Trykknappbryter, hoytoler Vender I hoyta ler

Kjore kontroller, kjorevalse Trykknappbryter, nodutlosning Kjorekontroller, frilopvalse

Fra koblings- ventil, auto- matisk kobl.

Bryter, skin- nebremse

\ _ Betjen in gsvendere

Kjorekontroller, vendevalse Nokkel for vendevalse

M Had 1.9.1979

,..., ^.... FORERROM ^..

Trykk 713.26

^Forer

bord -

detaljer

Vender for utkobling av gjennomgående ledning

BM 69 BS 69

Fig 3.9

Sikkerhetsbremseapparat, Drift - Prove Manoverfeil

Ventilasjon, stromretter Overstromrele

r - 1 - - - 1 Signallamper

Nullspenning Apparatluft

Kom pr. oljetr.- Omformer

Ventilasjon, motor /trafo Ladning

rJordslutning

Håndbremse

\ I

\

_\Skinnebrem se Dorer

Hoyspenningsbryter Inn - Ut

\

Stromavtager Opp - Ned

~ e r ven s tre, S per r e - Fr i - L u k k e

\ ~ -- \ e r hOyre,Sperre-Fri-Lukke

• '~-"' ~ J '.:"',i'

Forlampe

Kompressor ~

1

l \

Ruteboklampe

Varmerute Omformer

Instrumentlys Lys forerrom

M Had 1.9.1979

~~~

Tr kk 713.26

FORERROM

Konduktor lass

Brannslokningsapparat (styre vogn) Nodbremsekran

Trykkmåler

Apparattavle

M Had

SM 69 BS 69

Fi 3.10

___ srannsloknings-

·app. ( motorvg.)

-Parkeringsbremse

,,,,. _FORERROM .. ^{BM 69} _{8S 6}

Trykk 713.26 Apparattavle over frontvindu

mater

Konduktorlys

J } /

Varmeelement, stigtrinn

Sperring av dorer

J

Varmeelement _I automatisk kobling Varmeelement, sidespeil - \ Varmeovn,fiirerrom-\ , UtstrOmningmntil\\ \

Akselerasjon, Normal Redusert

Hastighets- r eg ulator Inn su gn. -

ventil

;;

^{•. '}

t . -~•••\

---·

P!III••-···

Kontr ollamper1 tog belysning

Forsterker for hoytaler - anlegg ( kun B M)

(

Voltmeter, manaverspenn ing

Venstre side

Summer Sifo ( bak tavla )

\

Amperemeter, togvarme

/

AV-PÅ bryter, Klimaanlegg

\ I

Hoyre side

Kontrollamper, batter i kont r o ~ ~ Betjeningsvender, togvarme

Kontrollampei togvarme

M Had 1.9.1979

MERKING AV SKAP ETC.

Kl

Oversikts ta·n

MOTORVOGN 8M 69001 -049

Pl. 1

01

i i

K2

u, ....J

Venstre side

DL.

PI2

STYREVOGN 85 69601 - 615 ,, 69636- 649

H S 8 3 H 6 Hoyre side

_ _ _ _ ; , _ ; _ ; ; _ _ . . . 1 - _ ; _ ; _ , ; ; _ _ _ ~ ~ - - - ~

-t-. -t-1

^{06 L1}

wc.

^{I •}

I

gj

^I

_5_7· ...

,-:1-j--r ^1· r

....J4 ~ - _J

Pl 3

11

..

KS Pl I.

Venstre side

STYREVOGN 85 69616 - 635

BM 69 BS 69

Fi 3.12

H5 83 H6 Hi:iyre side H7 Bl. H 8 2

06 L12

I I

Pl 3 KS

DS L14

Venstre side 2

S 1-8 Skap for el. utstyr

s

9 Verktoyskap

S 10 Skap for redningsverktoy

S 11-12 Skuff i konduktorbord

S 13-14 Skap for reduksjonsventil etc.

S 15 _,._ alkoholforstover Pl 1-4 : Plattform S1-1S: Ska / skuff K1-6 : Ku e

Ll-19: Klembrett KU1-6:

01-8 : Sidedor 81-4

FR1-2: Forerrom Hl-8

FB1-2: For~r bord

M Had

-:tJtSJl=r

'

Tr kk 713. 26

---11Gummibuff e r - - ~ .

Kontaktholder

Hoytrykksledning

Ledning for trigjoring__.-;;;

av kobbel

AUTOMATISK KOBLING

T

e

Scharfenber

Svingbart deksel Hovedledning

Losehåndtak

M Had

BM69 BS 69

Fi 3.13

Automatisk kobling

Deksel oppsvingt

Deksel nede

1. 9 . 1979

, ~

Trykk 713. 26

212

AUTOMATISK KOBLING BM69

skoblin Fi 3.14

563

for sikring

Trykkluft- slangekobling

- - Overgangskobling plassert skap S 7 i styrevogn

AUTOMATISK KOBLING

BM 69 BS 69

kk 713. 26 Tr kklutt- o elektrisk koblin ssk·emo Fi 3.15

Hovedledning 5 bar

8-10 bar

Frakoblingsventil (Nl)

Motorvogn

Trykkvokter (pos 705)

+ Vender for utkobling av gjennomgående , el. ledninger (pos 550)

11

il li li li li

\\

Il

Hoyspenningsbryter UT

o - - Signallampe

Gjennomgående ledninger som forer strom ved frakobling

Styrevogn

M Had 1. 9 . 1979

I 0 a.

N

-

~

^I

\

Hovedledning

Hbytrykksledning Ledning for frigjoring av kobbel

w

N Ø')

z en

m

~ ~

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - - - ~ Fra hoytrykks .... 1_~_n_ing~27^s-.a0'-:---_ _ _ ~ ~ ~ - - - ,

)>

C

- I

0

I

Maks. sideutslag

~oblingsventil Nl Plassert i forerrommet

FANGCXv1RÅDE:

tv1otstående kobbels sentrumspunkt C må trette innenfor det skraverte området for at en automatisk kobling skal kume skje.

Hvis koblets frontf later ikke er paralelle, må forlengelsen av motstående kobbels senterlinje C treffe innenfor det skraverte område.

)> 3:

::, )>

~ ^{- I}

0. Cf)

~

^A

lO

6

ro

r

z

G)

"11 CDCD

- ~ ~ - - - - "7

_ 2 _ ^Bæretjær «c Ul ~

I - - - + - - - -

_4 · Vo nfeste ___ _ _ _ ~ - - - - l .t/ ~

3 Trekk- og stot?.tqng _ --~ :~ · \.

2 Færanordnin ,

1 Koblehode - - - - ----1

-- - - - - - - · -- • - -. -

8 Losehåndtak

7 Svingb~grt deksel · - 6 Kontaktholder

NSB AUTOMATISK KOBLING

Mekanisk funksjon

M Had

BM 69 BS

Fig 3.17

---rr-1

^I

! I :

1

I i

2.1.1981

AUTOMATISK KOBLING

Frakoblin (sk·en1atisk)

/ /

M Had

BM 69 BS 69

Fi

3. i8

tBC;:=======:::.:IL==--

1 .9. 1979

~!!\~:-

Tr kk 713.26

AUTOMATISK KOBLING

Pneu mo tisk trakoblin

. I I_/

( .

·/ \'

I I

i

' ^I

1---- I

.

'

I

^_i

I

^~I

~i

t ~

I ;i

· -·- · - ·

__________

^./

M Had

BM 69 8S 69

Fi 3.19

CLI >

C) .X

C Ill

._ Cll

:o

-=

Ele...

^_<11

0 1,8 ^{Cl/i.X .C}

cl111"0c

_{c - .Ei a,•0}

Cll Cll - 1 - ... , 0. >,i aj

El' E lei.a E

- CL/ Ill ,.O 0

::, - :o: 0

_ J U } _ J , ~ ~

.a ^{.D .D} .a ^.D

IJ")....rMN.-- 0 0 0 0 C IJ") r--, N.--

1.9.1979

...---r---rcB~M6{3-

~~a~ AUTOMATISK KOBLING BS 69

ventil tor hoytrykksledning og koblingsdel for

F' 3 20 1rykk 713. 26

luttlednin for fri ... rin av k be ¹ •

3 Ventil for

ho

tr kkslednin

2 Kobtin sdel for hoytrykksledning 1 Koblingsdel x)

x} Koblingsdel i trykkluftledn. for frigjoring av kobbel

M Had l.9 . 1979

5 Manoverhåndtak

AUTOMATISK KOBLING

Ventil tor hovedlednin

4 Tilkoblin sst kke hovedlednin 3 Ventilstamme

2 Gummipaknin 1 Ventiltallerken

M Had

BM69 BS 69

Fi 3.21

1. 9 .1979

""=~""~ KOBLINGS- OG OVERGANGUTSTYR BM 69 BS 69

ev.

Tr kk 713. 26

Dato

M Had

Fi 3. 22

,~Skjtrm over -.tigen er ikke montert

1. 9. 1979

Mellom

BUFFERARR.

375

Ved koblet vogn

BM 69 BS 69

Fi 3.23

"O

...

0 C 0 en 0

...

"O

IJ")

co c---

1

- - - f

5 _SmoreSQO_r _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4 5-moreajp~~l - - - 1

3 Stål late 2

i

Gummielement

1 ¹ -Buf ter

M Had 1. 9. 1979

DRAGANORDNING ARR.

375

~I

E, -1 I

-' :::1

i.r,, r--Q'.),

BM 69 BS 69

Fi 3.24

-++I--+-~-+-_____j_

[IT~.19_1p1ate- --

-=--=-~ ~-· ~-

-~Qu_rnmie1err1ent ___ _ _____ _ 5 t F1ær_pakk_e __ _ _ ____ _

- - - · - - - L - - - - " ' -

4 ·oægs_t .. anghylse ___ - ~ - - ·

1

, 3 D_ægstang ___ .. _ _ __

~ Siknng _____ ~ _ I

, 1 Kobbel

M Had 1. 9 .1979

VENTILASJON BM 69

For hovedmotorer etc.

_{Fig 3.25}

i □

... !

^I

i

^"Cl

□ ^---

u, l.

-

^{o; .,.}

0 <O

I

□

- = _I

0 0 ⁰

en ^:J:

c.o

□

^....

2

f~

CD

J ^D

J~ _D

"Cl

• □

·a: .,.

<O

-

I

-

^:,

'ij ⁰

□

⁾

:J:

M Had 17.9.1980