A análise da cadeia de valor foi realizada para os produtos identificados na análise ABC: portas de patamar S2-22 BT900 HT2000 Inox 4016k210 e outro para as portas de cabine do mesmo tipo. Optou-se pela sua representação através do Waste Identification Diagrams.
Apesar de no WID ser possível representar várias famílias de produtos, optou-se por fazer uma representação separada dos dois produtos. Ou seja, num diagrama está representado o fluxo de valor das portas de patamar e no outro o das portas de cabine. Assim, no WID das portas de patamar estão representados 8 postos de trabalho (Figura 54) e no WID das portas de cabine estão apenas representados 6 postos de trabalho (Figura 56). No Anexo IX apresentam-se em detalhe os procedimentos e a simbologia utilizada para construir estes diagramas.
Para a representação dos blocos diagrama WID é necessário conhecer os seguintes dados:
Takt time;
Tempos de ciclo dos postos de trabalho; Tempo de troca de ferramenta;
Quantidade de WIP.
Um exemplo dos dados que se podem ver sobre cada posto de trabalho neste tipo de diagrama é apresentado na Figura 53.
0 10 20 30 40 50
Alavanca Contacto Faca Patim Pala Calha fotoel. Travessão cabine Microport Te m p o d e c ic lo Componentes Tempo usado Tempo normalizado
Descrição e análise crítica da secção de montagem de portas 67 Figura 53 - Dados para cada posto de trabalho no WID
Nos dois diagramas a determinação do tempo de ciclo dos postos de trabalho fez-se a partir do estudo de tempos feito através da cronometragem (secção 4.2.3.) e, para identificar a quantidade de WIP, foram feitas 3 contagens para cada posto de trabalho em dias diferentes e foi calculada a média. Depois o valor da média foi considerado como sendo o valor padrão. Assim, obtidos todos os dados necessários construíram-se os diagramas.
A análise da Figura 54 permite retirar algumas conclusões acerca do esforço de transporte, dos tempos, das quantidades de WIP e da percentagem de ocupação dos operadores. O maior esforço de transporte que se registou para as portas de patamar aconteceu entre os postos P04.1.00 e P04.1.10. Este valor elevado (2058 kg*m) deve-se, por um lado, não só ao facto de os materiais transportados serem bastante pesados (50kg) mas também pela distância percorrida ser muito elevada (41,16m). Por outro lado o esforço de transporte menos significativo ocorre entre os postos P04.1.01 e P04.1.09. Apesar da distância percorrida ser elevada (25m) o peso do artigo é muito baixo quando comparado com os outros (0,25kg) daí que o esforço de transporte não seja muito grande (6,13 kg*m).
68 Capítulo 4 Figura 54 - WID para portas de patamar
Quanto aos tempos de ciclo pode ver-se que estão todos significativamente abaixo do takt time excetuando um caso – o posto P04.1.02. Neste posto o valor do tempo de ciclo registado ultrapassa 22% o takt time (Tabela 16).
Tabela 16 - Idle time para portas de patamar
Posto de Trabalho Tempo de Ciclo [min] Takt Time [min] Idle Time [min]
P04.1.00 17 28 11 P04.1.01 15 3 P04.1.02 36 0 P04.1.03 10 18 P04.1.07 10 18 P04.1.08 11 17 P04.1.09 12 16
Este facto foi representado na Figura 54 através de um bloco com apenas a cor verde que mostra o tempo de ciclo. Na Figura 55 representam-se os tempos de ciclo para os postos de trabalho e o takt time, verificando-se que este é inferior ao tempo do posto P04.1.02.
Descrição e análise crítica da secção de montagem de portas 69 Figura 55 - Tempo de ciclo e takt time para portas de patamar
O posto P04.1.02 é também crítico no que respeita às quantidades de WIP, sendo o posto com o valor mais elevado. Este WIP elevado deve-se ao facto do artigo montado neste posto (travessão de patamar) necessitar de muitos componentes que são fabricados por outras secções e que ficam armazenados no supermercado. Para além dos componentes que provêm de outras secções este posto recebe também materiais do posto P04.1.01. Há apenas um operador que tem as competências técnicas necessárias para produzir os componentes do posto P04.1.01 e, como tal, estes são produzidos com um dia de antecedência para no caso do operador faltar haver um “stock de segurança”. Esta situação é mais uma das causas que contribui para a existência de uma elevada quantidade de WIP no posto P04.1.02.
O diagrama WID das portas de cabine está representado na Figura 56.
Figura 56 - WID para portas de cabine
0 5 10 15 20 25 30 35 40 P04.1.00 P04.1.01 P04.1.02 P04.1.03 P04.1.07 P04.1.08 P04.1.09 Te m p o ( m im ) Posto de trabalho
Tempos de ciclo e takt time para portas de patamar
Tempo de Ciclo Takt Time
70 Capítulo 4
Da análise da Figura 56 pode concluir-se que no fluxo produtivo das portas de cabine há três situações onde o esforço de transporte é considerável. Tal como acontece nas portas de patamar o maior esfoço de transporte ocorre entre os postos P04.1.00 e P04.1.10 tendo o mesmo valor (2058 kg*m) e a mesma razão de ser. O esforço registado entre os postos P04.1.05 e P04.1.10 deve-se tanto ao peso do material transportado (um travessão de cabine pesa 40kg) como à distância que é necessário percorrer (cerca de 21m). Também entre os postos P04.1.04 e P04.1.10 a distância a percorrer (27,72m) e o peso dos materiais são significativos (28kg).
Adicionalmente pode concluir-se que as quantidades de WIP num dos postos (P04.1.05) é bastante significativa. Esta situação deve-se também ao facto de existirem muitos materiais em stock que provêm de outras secções.
Relativamente aos tempos de ciclo pode verificar-se que estes se encontram muito abaixo do takt time, o que significa que em todos os postos o idle time é muito significativo (Tabela 17).
Tabela 17 - Idle time para portas de cabine
Posto de Trabalho Tempo de Ciclo [min] Takt Time [min] Idle Time [min]
P04.1.00 17 106 89 P04.1.01 19 87 P04.1.04 20 86 P04.1.05 44 62 P04.1.06 33 73
A Figura 57 apresenta o gráfico com os tempos de ciclo para os postos de trabalho, verificando-se a existência dos tempos mortos elevados.
Figura 57 - Tempo de ciclo e takt time das portas de cabine
Analisando a percentagem de tempo dos operadores para as duas famílias de produção analisadas, pode ver-se na Figura 54 e na Figura 56 que as atividades que acrescentam valor
0 20 40 60 80 100 120 P04.1.00 P04.1.01 P04.1.04 P04.1.05 P04.1.06 Te m p o ( m in ) Posto de trabalho
Tempos de ciclo e takt para portas de cabine
Tempo de Ciclo Takt Time
Descrição e análise crítica da secção de montagem de portas 71
são mais significativas que as outras, isto é, ocupam uma maior percentagem do tempo dos operadores. É também possível constatar que muito do tempo de trabalho dos operadores é passado em movimentações e transportes. As atividades de ler ou buscar documentos, ajudar colega e não acrescenta valor são as que têm menos peso na percentagem total na maioria dos casos.