r
-
-Norges
Statsbaner
FORSKRIFTER FOR REVISJON OG HEPARASJON AV HJULSATSER MED AKSELKJ\SSER OG LAGERTrykk nr. 730.4 16-19
17.
18.
19.
Utgave: 1. 0
Hjulfelgene rengjØres. nØye for rust og smuss og ettersees at de er uten skader, kuler eller andre ujevnhet er som vil gi dårlig anl egg for.de nye ringene. Det kontrolleres at felgen er sylindrisk og uten kast såvel radielt som sideveis.
Skade på felg, eller felg som ikke holder gjeldende grensemål, ut -bedres ved påsveising.
Ved behov må felgen rendreies. Sist e dreiekutt må være lite og ut -fØres med avrundet stål for å få j evn overflate.
P å l e g g i n g a V n y e r i n g e r .
Hjulringer leveres i 2 forskjellige materialkvalitet er (hårdheter) :
Kvalitet M 80 for lokomtiv og motorvogner (inkl. styre- og me llom-vogner av stål og aluminium). Kodeblad.322.001.03.
Kvalitet BV 2 for vogner for Øvrig. Kodeblad 322.200.01.
Utboring av nye hjulringer tilpasses angjeldende mål på felgen.
Krympnm er angitt på ovenfor nevnte kodeblad. Boringen skal videre
·tilpasses slik at det blir 2 mm arbeidsmonn for rendreiing av hjul-ringen på siden som vender inn mot hjulsat smidten.
Hjulringen skal for påkrymping varmes opp til 200 - 250 0 C, Tempera -turen 250°c må ikke overskrides.
Etter innlegg av sprengringen valses eller hamres ringens l~skanter ned.
Temperaturen i ringen (kanten som skal slås ned) bØr herunder være mellom 100 og 170°c.
Nedhamring eller vals\ng bØr skje i minst 2 omganger . Det kontrollere, med fØleblikk at kant er er godt nedhamret (valset) .
Profil for rendreid hjul (normalprofil) er vist på kodeblad 322.001.02.
M e r k i n g a V h J u l r i n g e r .
Nye ringer ,,;kal være merket som vist på bilag nr. 9.
M å l i n g a V e l e k t r i s k m o t ,~ t a n d.
Etter omlegging kontrollere,3 den cl ektri,;kp mot:;tand fra hjulring til hjulring. Den må ikke være ove'r 0.01 ohm. I motsatt fall må ringene tas av og l egges på påny.
Rev.
~ D a t o
-
-Norges
Statsbaner
FOW3KRIFTER FOR PEVISJON OG REPJ\RJ\SJON AV HJULSATSER -MED AKSELKASSER OG LJ\GERAV- OG PÅPRESSING AV HJUL 20. Av p r e s s i n g.
Trykk nr. 730.4 20-23 Utgave: 1. o
Ved avpressing av hjul som skal presses på samme aksel igJen, skal det tas opp diagram for avpressingskraften. Påpressing av hjulet på samme navsete er bare tillatt når avpressingstrykket er minst 600 kg/mm diameter på navsete, og når det under avpressing ikke er oppstått skade på aksel eller i nav.
21. B o r i n g i n a v e t.
Boringen undersØkes m.h. på riper eller andre feil. Boring med feil må bearbeides påny.
På grunn av slitasje på borestålet vil hullet ikke bli nØyaktig
~ylindrisk. For å avhjelpe dette må bearbeidingen alltid foregå fra innersiden og utover.
Boringen skal Jevnes over med ruller under middel s hårdt trykk. x) Avstanden fra midten av felg til indre kant av navn fastlegges for bruk for merking på akselen under påpressing.
22. N a v s e t e.
Navsete undersØkes m.h. på riper og sprekker. Riper må fjernes. Aksl er med sprekk skal utrangeres.
Bearbeiding av navsete må tilpasses boring i navet <,lik at fastlagt påpressirrgstrykk oppnås. Det skal være 6-700 kg pr. mm av diameter på den innpressede del av akselen. På grunn av slitasje på dreie
-stålet vil det ikke oppnås hØyaktig sylindrisk flate. Bearbeiding av navsete skal derfor alltid foretas fra enden av akselen og inn mot midten.
Navset e skal Jevnes over med rulle under middel s trykk. x)
23. På p r e s s i n g.
FØr påpressing merkes på navsete avstanden fra midt på aksel til indre kant av navet. Merking foretas med kobberrissnål.
Anlegg,;flatene strykes med et tynt lag "Molykote" eller annet til-svarende molybden-disulfid preparat.
Hjulene settes på slik at ev. medbringerhull kommer rett overfor hinannen.
Presskraften må ta til senest etter 10 mm påpressing og stadig Øke mot sluttkraften. Denne skal ligge mellom 400 og 600 kg. pr. mm diameter i navet.
x) Hvis utstyr for glattvalsing ikke has, må jevnest mulig overflate tilstrebes ved under siste finkutt å benytte stål med avrundet
skjærekant eller eventuelt ved bruk av brosj .
Rtv.
~ D a t o
-
-Norges Statsbaner
FORSKRIFTER FOR REVISJON OG REPARASJON AV HJULSATSER MED AKSELKASSER OG LAGER
Trykk nr. 730.4
I
23 -32
Utgave: 1. O
Påpressingshastighet er skal være ca. 50 mm i minuttet. Påpressings -trykket registreres grafisk over hele påpressingsområdet . Måleblad for påpressing er vist på bilag nr. 8.
Etter påpressing kontrolleres hjulenes stilling i forhold til aksel -midte.
24. Påk r y m p i n g.
25. Me r k i n g.
30.
Sluttkraften ved påpressingen samt merke for utfØrende verksted, måned og år innst emples med 16 mm typer ut vendig på navet .
Nye aksl er skal merkes som omhandlet i art.
7.
III. AKSELKASSER MED GLIDELAGER
H o v e d d 1 m e n s J o n e r 0 g s l i t e g r e n s e r.
Hoveddimensjoner og slitegrenser for de viktigste akselkasser med lager er angitt på bilag nr. 11.
31. K o n t r o 1 l av k a s s e r og 1 okk
31. 1. FØr akselkassen anbringes på tappen :',kal den være rengjort også 1
lommer mellom ribber i kassens bakkant. Kasse og lokk må ikke ha sprekker. Lokket skal være plant og ligge an l angs hele omkret sen. Om nØdvendig legges pakning mellom kasse og lokk. Dekslet over olje -påfyllingsåpningen skal slutte t ett t i l.
Ved garnc;mlll.rte Jagere skal akselkasselokket være forsynt med til -strekkel ig solid og lang garnholderplate. Plater hvis dimensjoner er mindre enn vist på tegningene må byttes.
31.2. For samtlige kasser til hjulsats IV nyttes t etningsskiver etter t egn. 7955.
32.
For hjulsatc; VI skal nyttes t etnine;sc;kiver av 713.18) i den utstrekning slike kan skaffes. passede treskiver .
L a g e r s k å l e r 0 g p a n n e r .
perbunan (F.nr. 322.
Ellers brukes godt t i l
-32.1. Det skal alltid byttes lagerskål er ved hjulskift. For Øvrig byttes lagere når:
a. Endeslitasjen er for stor.
b. Lagermetallet er lØst eller stykker er falt av.
Rev.
Rev.
~ D a t o
-Norges
Statsbaner
FORSKRIFTER FOR REVISJON OG REPARASJON AV HJlJLSATSER MED AKSELKJ\SSER OG LAGERPassende garnmengde i akselkassene er :
Trykk nr. 730.
4
33- 34 Utgave: l . 0Hjul sats IV:
4
stk. bunter laget av hele hesperaca. 170 gr., tilsammen ca. 700 gr.Hjulsats I : 3 stk. bunter a 170 gr. og l stk. mindre bunt, tilsammen ca. 550 gr.
Når kassene pakkes med brukt garn, som veier mindre pr. bunt, legges inn tilsvarende flere bunter så garnmengden i kassene blir omtrent som angitt ovenfor.
34. Sm Ø r i n g.
34.1. Det skal anvendes vanlig akselolje (svartolje) for alle vogner. Garnbunter og smØreputer skal være godt met tet med olje. De skal ligge minst 24 timer i olje av vanlig romtemperatur fØr de legges inn.
34.2. Et aksellager bruker lite olje hvis akselkassen er tett. Lager med garnsmØring trenger ikke påfylling hvis garnet er godt sauset . Lager med smØreputer må etterfylles til riktig oljestand.
34.3. Det må has for Øye ved smøring av akselkasser at smøringen ikke over -drives. For rikelig olje fØrer til at olje renner ut i akselkassens bakkant eller ifyllingsåpning og går til spille.
Rev.
~ D a t o
. e
Norges Statsbaner
FORSKRIFTER FOR REVISJON OG REPARASJON AV HJULSATSER MED AKSELKASSER OG L/\GEl\
Trykk nr.. 730. 4
l10-Ji3 Utgave: 1. 0
IV. AKSELKASSER MED RULLELAGER
40. L a g e r t y p e r 0 g d e r e s an v e d e l s e.
40.1. Rullelager for vogner forekommer vesentlig i fØlgende tre ut -fØrel ser.
1. Sfæriske rul lel ager med avdragshylser .
2. Sfæriske rullelager krympet direkte på aksel en uten avdrags -hylser ..
3. Sylindriske rullelager med innerring pekrympet akselen.
40.2. Oversikt over vogner og lok. som er utstyrt med rul lelager og med angivelse av lagertype og tappdimens_joner m.m. er angitt på Hoved-_adm_in_i?tr~sj?nens fort~ nelse_ 620_bl_. 5~_her vedlagt_130m _bil a~ nr. 13.
41. M·e r k i n g.
41.1. For å få bedre oversikt over lagrenes levetid skal alle nye lager
uansett rullelagertype dateres ved montering. Til dette brukes elektrisk skrivepenn. Lagrene merkes på siden av ytterringen med vedkommende verksteds forbokstav, samt måned og årstall (f.eks. D,
3,61) for et l ager som er montert ved Verkstedet Sundland i mars 1961.
Bestemmelsen omfatt er også nybestillinger man foretar for l evering til de private vognbyggingsverksteder.
Det er en forutsetning at alle daterte lager som for fremtiden kasseres blir notert og meddelelse gitt til Maskinavdelingen, Hovedadministrasjonen.
Ang. merking for revisJon se art. nr.
48.
43. Rev i s J o n.
Revisjon av akselbokser med rullelager består vanligvis i demontering av akselboksen, omhyggelig rengjØring av s~vel akselboksdeler som rull elager , kontroll av lagerne, innsetting av nytt fett og montering av akselboksen. Ang. revisjonst erminer se art.
48 .
,,
FORSKRIFI'ER FOR REVISJON OG REPARASJON /I.V HJULSATSER MED AKSELKASSER OG LAGER
Rev.
Rev.
(lt0ato
-
-Norges Statsbaner
POTISKIUFTER FOR JU:VISJON OG REPARASJON /\V HJULSATSER MED AKSELK/\SSER OG 1/\Gl.m
50. L a g e r g l a p p.
Trykk nr. 730.4 50-51 Utgave: 1. 0
Med glapp forstås den klaring man får mellom ruller og ytterring når ytterringen forskyves radielt i forhold til innerringen. Glappet måles med sØker, men man må passe på at rullene ikke blir tvunget over sØkerbla-det.
Lagerne utfØres med forskjellige glapp i avhengighet av hvor de skal brukes. De som avviker fra det normale er ordnet i fØlgende· · grupper:
C l
...
glapp mindre enn C 2 C 2.... .
glapp mindre enn normalt C 3...
glapp større enn normalt C 4... ..
glapp større enn C 3Bokstaven C med indeks er stemplet inn på lageret etter lageret s nummer.
På grunn av den harde belastning på jernbP~emateriell bruker man her bare glappstØrrelsene C 3 ( på endel el ektri:~ke lokomotiver C 4).
Man skal dog være oppmerksom på at det i tiden etter 1945 på grunn av l everingsvansker ble anskaffet endel lager med annen glapp (for -trinnsvis C 4) og at man derfor må ta hensyn til dette ved behandling av disse lager.
51. G l a p p m i n s k i n g.
Ved innpressing av avdragshylse blir lageret s innerring utvidet og man får derfor en glappmasking. Det er da om å gjØre at.hylsen
drives så langt inn at innerringen sitter fast , men man må også passe på at lagerets gjenværende glapp ikke underskrider et visst minimum av hensyn til evt. varmeutvidelse.
For montering av rullelager med konisk boring gjelder fØlgende tabeller:
FOR "SKF" LAGER
Lagerets Glapp- Aksiell 01212drivning
innerdiameter mirn~king Konisitet Konisitet
mm mm 1:12 1:30
over t .o.m. mm mm
80 100 0,045 - 0,060 0,7 - 0,9 1, 75 - 2 ,25
100 120 0,050 - 0,070 0,75 - l ,l 1,9 - 2, 75
120 140 0,065 - 0,090 1,1 - 1,4 2. 7 5 - 3,5 1110 160 0,075 - 0,100 1,2
-
1,6 3-
1,160 180 0,080 - 0,110 1,3 - 1,7 3,25 - 4 ,25
Rev.
Rev.
~ D a t o
Norges Statsbaner
FORSKRIFTER FOR REVISJON OG l:IEPARASJON AV HJULSA'I'SER MF:D J\KSELKASSER OG LAGER
Trykk nr. 730.4 54-57
Utgave: l . 0
54. E l e k t r i s k s v e i s i n g .
Mange av de lagerskader vi har er forårsaket av at elektriske strømmer har passert lageret og dannet sveisekrater på ringene. Endel av disse skader oppstår når man foretar el ektrisk sveising på vedkommende materiell og sveiseapparatets jordingskabel er festet t i l skinner el ler hjul. JordingsstrØrnn:ien vil da passere lagerne.
Det er derfor av største viktighet at man plasserer J o r d i n k a b e 1 e n t i l s V e i s e s t e d e t e 1 1 e r s å
g n æ r d e t t e s o m m u l i g