A realização dos dois trechos experimentais com Asfalto-Borracha no estado do Ceará trouxe um grande impulso qualitativo para o meio rodoviário envolvido, seja pelo aprendizado com erros e dificuldades encontrados, seja pela colocação em prática do conhecimento previamente estudado. Todo o processo operacional da construção de revestimento com Asfalto-Borracha evidenciou a necessidade de um planejamento rigoroso e eficaz de todas as etapas, desde à produção do ligante Asfalto-Borracha à compactação da mistura. Ficou constatada a grande dificuldade do enquadramento dos agregados produzidos pelas pedreiras locais nas faixas descontínuas, comumente usadas para o ligante Asfalto-Borracha. Além disso, a realidade local de usinagem mostrou-se deficiente e pouco precisa no controle dos materiais.
A dosagem em laboratório deve ser baseada em parâmetros volumétricos pré- estabelecidos e o problema de exsudação do ligante não deve ser levado em conta, tendo em vista a não observação deste durante a execução. Este aspecto de excesso de ligante levou ao ajuste do teor ótimo durante a usinagem, passando de 5,7 para 7,0%. A alteração da curva de projeto, devido ao fornecimento de agregados com granulometrias diferentes das esperadas e a baixa precisão da usina, transformou a curva descontínua pretendida a priori em uma curva contínua, provocando mudanças nos parâmetros estudados em laboratório. Comparando os parâmetros volumétricos entre os corpos de provas extraídos do revestimento Asfalto-Borracha, os confeccionados a partir do material saído diretamente da usina e os moldados no teor e granulometria de projeto em laboratório, verificou-se misturas com Vv diferentes, o que poderia levar a parâmetros mecânicos distintos. Não obstante, as tais misturas apresentaram parâmetros mecânicos parecidos, Tabelas 7.1 e 7.2. Acredita-se que a grande diferença no parâmetro MR dos corpos extraídos da Abolição seja devida à dimensão reduzida dos corpos de prova com 3,23cm de espessura.
Tabela 7.1: Comparação entre as misturas do trecho Abolição
Abolição MR (MPa) RT (MPa) Da Vv (%)
Mistura de projeto* 3.500 1,00 2,289 4,1
Mistura de campo (usina)** 3.340 0,93 2,259 5,0 Mistura de campo (extração)*** 5.140 0,85 2,290 5,7
* teor ajustado de 7,0%
** corpos de prova confeccionados com compactador Marshall durante a usinagem *** corpos de prova extraídos dos trechos
Tabela 7.2: Comparação entre as misturas do trecho CE-350
CE-350 MR (MPa) RT (MPa) Da Vv (%)
Mistura de projeto* 3.500 1,00 2,289 4,1
Mistura de campo (usina)** 3.120 0,98 2,232 6,3 Mistura de campo (extração)*** 3.740 0,80 2,220 6,8
* teor ajustado de 7,0%
** corpos de prova confeccionados com compactador Marshall durante a usinagem *** corpos de prova extraídos dos trechos
Ainda analisando os parâmetros volumétricos, ficou constatado um maior volume de vazios da mistura extraída de campo, quando comparada à mesma mistura compactada na usina por compactador manual, o que vem a contrariar as expectativas de uma sobrecompactação em campo, devido à passagem excessiva do rolo. Isso vem ratificar a importância do controle na compactação de campo e a necessidade de uma compactação em laboratório que simule melhor a situação em campo.
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