Til sammenligning har både ETSC (2007, 2007a), Nilsson (2004) og Sørensen et al. (2007) estimert hvor mange trafikkdrepte (ikke alvorlig skadd) det konkret spares i Sverige som helhet, hvis alle bruker bilbelte.
ETSC (2007, 2007a) vurderer, at det i Sverige med utgangspunkt i 2005 kan spares 6-9 % av de trafikkdrepte bilførere, hvis bilbeltebruken er på 99 %. Det tilsvarer 12-17 blant de 192 drepte bilister. For yterligere gjennomgang av metode og beregningsforutsetninger henvises det til ETSC (2007, 2007a).
På bakgrunn av at risikoen for at bli drept reduseres med 50 %, og at 40 % av de trafikkdrepte ikke benyttet sele, vurderer Nilsson (2004), at det i alt kan oppnås en reduksjon i antall trafikkdrepte på 8-15 %. Med utgangspunkt i rundt 560 årlige drepte i starten av 2000-tallet svarer dette til 50-80 trafikkdrepte.
Sørensen et al. (2007) har som innspill til det nye svenske etappemål for
trafikksikkerhet vurdert at 99-100 % bilbeltebruk blant bilførere og passasjerer vil medføre en reduksjon på rundt 9 % som svarende til 40 drepte.
Disse andre estimater gir ikke umiddelbart anledning til å justere estimatet foretatt i dette prosjektet.
Følgende kan således sammenfattes:
− Det vurderes at 98 % bilbeltebruk vil medføre en reduksjon på ca. 7 %, noe som tilsvarer en reduksjon på 14 drepte og alvorlig skadde.
Disse registreringer antyder følgende sykkelhjelmbruk i Stockholm:
− 30 km/t gater: 55 %
− 50 km/t gater: 59 %
− 70 km/t gater: 74 %.
I VTIs (Thulin, 2008) utredning om sykkelhjelmbruken i 2007, var
hjelmanvendelsen på arbeidsreiser på 62 % i Stockholm, og 78,5 % av syklistene under 10 år benyttet sykkelhjelm. På sykkelveger hadde rundt 69 % av syklistene hjelm.
På basis av dette velger vi å anslå at rundt 65 % av syklistene i Stockholm bruker sykkelhjelm.
På landsbasis har VTI (Thulin, 2008) vurdert den totale hjelmbruken i 2007 til 26,7 %. Hjelmbruken er klart høyest blant barn (66 % bruk blant syklister under 10 år). På arbeidsreiser blant voksne syklister ligger hjelmbruken på 22 %.
Det synes således som at sykkelhjelmbruk er mye høyere i Stockholm enn i resten av Sverige. I dette prosjektet er det ikke forsøkt å finne forklaring på dette.
5.3.3 Forslag til mål for 2020
Vägverkets (2008) mål er at 70 % av syklistene skal bruke sykkelhjelm innen 2020. Dette er et mål som også kan være aktuelt for Stockholm, men er muligens litt lite ambisiøst sett i forhold til at Stockholm allerede har en høyere andel bruk enn resten av landet.
For Norge er det blitt foreslått at tilstandsmålet for 2020 skal være 90 %
hjelmbruk for barn og 75 % for eldre barn og voksne. Det er en økning fra 63 % hjelmbruk for barn og 32 % hjelmbruk for eldre barn og voksen i 2007 (Elvik, 2007).
Vi foreslår at målet for hjelmbruk blant syklister i alle aldersgrupper i Stockholm blir 80 %. Dette er ambisiøst, men burde være mulig å oppnå.
− Måltall 2020: 80 % sykkelhjelmbruk samlet for alle aldersgrupper.
5.3.4 Besparelsespotensial hvis det foreslåtte mål oppfylles
Undersøkelser av effekten av sykkelhjelmbruk og påbudt bruk av sykkelhjelm har gitt anledning til uenighet blant forskere om hvorvidt det er en positiv effekt eller ikke (Robinson, 2006, 2007).
I dette prosjekt forutsettes det at økt bruk av sykkelhjelm medfører færre skader.
Ifølge Elvik et al. (2009a) reduseres antallet av drepte og skadde syklister med 22 %, hvis påbudt bruk av sykkelhjelm innføres.
Tabell 20 viser antall registrerte skadde syklister med ulike alvorlighetsgrad på kommunale veger for 2005-2007 (Vectura, 2009e).
I alt er det registret fem drepte, 96 alvorlig skadde og 418 lett skadde. I
gjennomsnitt er ca. 34 syklister blitt drept eller alvorlig skadd pr. år i Stockholm.
Tabell 20. Registrerte personskader blant syklister på kommunale veger i de tre årene 2005-2007 (Vectura, 2009e).
Drepte Alvorlig skadde
Lett skadde
I alt, alle
I alt, drepte og alv.
skadde 2005-2007
I alt, drepte og alv.
skadde pr. år
Syklister 5 96 418 519 101 33,7
Vi vet ikke hvor mange av disse skadde syklistene som brukte hjelm. Det er heller ikke funnet noen tall for Sverige som helhet. Eksempelvis angir Degerman et al.
(2008) bare at det er flere drepte syklister som ikke bruker hjelm. Ifølge norske dybdestudier av dødsulykker var det i 2005-2007 14 ut av 22 drepte syklister som ikke brukte hjelm (64 %) (Statens vegvesen, 2006, 2007, 2008). Den generelle sykkelhjelmbruken er på ca. 32 % i Norge.
Under forutsetting av at risikoen for å bli skadd er høyere for syklister som ikke bruker hjelm enn syklister som bruker hjelm og at det er 35 % som ikke bruker hjelm antas det at halvparten av de drepte og skadde syklistene ikke brukte hjelm.
I dette prosjektet forutsettes det at ”påbudt sykkelhjelmbruk” kan tilsvare en økning i sykkelhjelmbruk fra 65 % til 80 %. Det vil si at besparelsespotensialet kan estimeres som 33,7 drepte og alvorlig skadde · 0,5 · 22 % = 3,7 drepte og alvorlig skadde. Det skal bemerkes at dette estimat ikke nødvendigvis krever
”påbudt sykkelhjelmbruk”, men også kan oppnås med andre tiltak med samme effekt på hjelmbruk.
Tabell 21 sammenfatter den foretatte estimeringen av besparelsespotensialet ved en økning fra 65 % til 80 % sykkelhjelmbruk.
Tabell 21. Sammenfatning av estimering av besparelsespotensial ved en økning fra 65 % til 80 % sykkelhjelmbruk.
Drepte og alv.
skadde syklister 2005- 2007
Drepte og alv.
skadde syklister pr. år
Drepte og alv.
skadde syklister uten hjelm pr. år
Spart drepte og alv. skadde syklister ved 80
% hjelmbruk
Reduksjon i forhold til samlet antall drepte og alv. skadde
101 34 17 4 2 %
TØI rapport 1044/2009
Økt bruk av sykkelhjelm har således et begrenset besparelsespotensial, hvilket henger samme med relativt ”få” drepte og alvorlig skadde samtidig med at sykkelhjelm ikke vil kunne redde alle syklister som er involvert i trafikkulykker fra å bli drept eller alvorlig skadde.
Til sammenligning har Sørensen et al. (2007) anslått hvor mange trafikkdrepte (ikke alvorlig skadde) det konkret spares i Sverige som helhet, hvis alle bruker sykkelhjelm. Det anslås at 100 % bruk av sykkelhjelm vil kunne medføre en reduksjon på omkring 2 % noe som tilsvarer 10 drepte. Dette estimat gir ikke anledning til å skulle justere estimatet foretatt i dette prosjektet.
Følgende kan således sammenfattes:
− Det vurderes at 80 % sykkelhjelmbruk vil medføre en reduksjon på omkring 2 %, noe som tilsvarer en reduksjon på 4 drepte og alvorlig skadde.