• No results found

Vedlegg 4 - konfidensintervaller base-case

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2022

Share "Vedlegg 4 - konfidensintervaller base-case"

Copied!
4
0
0

Laster.... (Se fulltekst nå)

Fulltekst

(1)

Vedlegg 4 - konfidensintervaller base-case

Gjennomløpstiden til togene (T)

RailCombi Green Cargo

Kort spor Lange spor Spor

Ventetid Ti (14.72 min, 16.06 min) (14.72 min, 16.06 min) (0, 2.28 min)

Skifting før lastespor (9.72 min, 12 min) (9.72 min, 12 min) *

Tid på lastespor (593.97 min, 603.03 min) (624 min, 631,48 min) (1188,14 min, 1201 min) Skifting etter

lastespor

(19.69 min, 21.49 min) (19.69 min, 21.49 min) (19.69 min, 21.49 min)

Prosesseringstid Tp (623.38 min, 636.52 min) (653.41 min, 664.97 min) (1207.83 min, 1222,49 min)

Gjennomløpstid T (638.1 min, 652.58 min) (668.13 min, 681.03 min) (1207.83 min, 1224.77 min)

*På Green Cargo er skiftingen til lastesporet inkludert i “tid på lastespor”.

Gjennomstrømningsrate for togenes ressurser (R)

Direkte ressurser tog

Gjennomsnitt kapasitetsutnyttelse 95 % Konfidensintervall kapasitetsutnyttelse

Spor 8 6.49 (6.41, 6.57)

Skiftelokomotiv 18.79* (18.52, 19.07)*

Kronstadsporet 10.46 (10.19, 10.74)

Spor 9 60.77 (60.53, 61.01)

Kort spor 71.22 (71.06, 71.39)

Lange spor 55.25 (55.12, 55.39)

(2)

Green 82.68 (82.57, 82.79)

*Skiftelokomotiv ikke justert for pause her

Gjennomløpstid for lastebiler (T)

Henting

Ventetid

RailCombi Green Cargo

Gjennomsnitt 2.6 min 12.87 min

95 % konfidensintervall (0.64 min, 4.56 min) (3.23 min, 22.51 min) Prosessering

Type løft:

RailCombi Green Cargo

Fra depot til lastebil

Truck Reachstacker Truck Reachstacker

Gjennomsnitt 0.97 1.14 0.98 1.08

Standardavvik 0.09 0.06 0.06 0.08

95 % konfidensintervall

(0.79, 1.15) (1.02, 1.26) (0.86, 1.10) (0.92, 1.24)

Levering

Ventetid

RailCombi Green Cargo

Gjennomsnitt 2.43 min 40.29 min

Standardavvik 1.23 min 8.33 min

95 % konfidensintervall (0.02 min, 4.84 min) (23.96 min, 56.62 min)

Prosessering Type løft:

RailCombi Green Cargo

Fra lastebil til tog

Truck Reachstacker Truck

Reachstacker

(3)

Standard Semi Standard Semi Gjennomsni

tt

0,96 1.41 2.04 0.93 2.06 1.46

Standardav vik

0.14 0.06 0.17 0.10 0.11 0.06

95 % konfidensint

ervall

(0.69, 1.23) (1.29, 1.53) (1.71, 2.37) (0.73, 1.13) (1.84, 2.28) (1.34, 1.58)

Type løft:

RailCombi Fra lastebil til depot

Reachstacker Standard

Gjennomsnitt 1.12

Standardavvik 0.15

95 % konfidensintervall

(0.83, 1.41)

Gjennomstrømningsrate for lastebilenes ressurser (R)

RailCombi

Utstyr Gjennomsnittlig

kapasitetsutnyttelse

95 % Konfidensintervall kapasitetsutnyttelse

Terminalansatte 20.49 % (18.38, 22.71)

Reachstacker 15.7 % (14.03, 17.31)

Truck 8.55 % (7.12, 14.30)

Green Cargo

Utstyr Gjennomsnittlig

kapasitetsutnyttelse

95 % Konfidensintervall kapasitetsutnyttelse

Terminalansatte 30.81 % (29.34, 32.32)

(4)

Reachstacker 11.15 % (9.29, 13.16)

Truck 9.35 % (8.33, 10.43)

Referanser

RELATERTE DOKUMENTER

Dette gir en indikator for hvilke grupper innen sosial tilhørighet som har vært relevant i fylket, som mangler eller kan være underrepresentert.. Arbeidet med å gradere

Figur 1: Implementeringsfaser med tilhørende aktiviteter, i henhold til Fixsen (jf.. Figur 2: Implementeringsfaser med tilhørende aktiviteter, i henhold

Keywords:   peace and security, foreign policy, international relations, development aid, Africa, China, India, Brazil, South Africa.. This report is published by CMI

Utlendingsdirektoratet (UDI) etablerte i 2008 programmet “ Information, Return, and Reintegration of Iraqi Nationals to Iraq” (IRRINI), for å bistå med frivillig retur

initiatives. Furthermore, lessons from achievements and failures of Mmino were not sufficiently taken into account with a resulting slow start of a new

Det var kun for fisk lagret 13 dØgn at det ble funnet signifikante for- skjeller, idet rund fisk lagret i tank ble rangert signifikant bedre enn variantene lagret i is.. Det var

Selv om vi må stille oss kritiske til dette kan vi se at andre variabler fra tabell 4 - Case summaries fra vedlegg 5 som: “hva veier mest i en kjøpssituasjon”, “folk føler ikke

Figure 3-3 Verification of applied external pressure for load case “ULS2” for “base case” pontoon without mooring lines... Figure 3-4 Verification of applied external pressure