A Estação Santo Amaro localiza-se no distrito de Santo Amaro, destacado na figura 27 que juntamente com os distritos Campo Belo e Campo Grande, compõem a subprefeitura de Santo Amaro.
Figura 27: Localização do Distrito de Santo Amaro
Fonte: Prefeitura de São Paulo
Segundo o IBGE, o distrito de Santo Amaro possui uma área de 15,60 km². Em 1996, 2000 e 2010, a população era de 67,044; 60,673; e 71,56 respectivamente, totalizando 45 habitantes por hectare no ano de 2010.
Estando aproximadamente 20 quilômetros distante do Centro, a região de Santo Amaro sempre teve uma dinâmica urbana própria. Após a fundação da vila de São Paulo, em 1554, os jesuítas foram distribuídos na Capitania de São Vicente em três locais: São Vicente, São Paulo e Jeribatiba (Santo Amaro). A origem do bairro Santo Amaro remete a uma missão jesuíta à margem do rio Jurubatuba (que em 1950 passou a se chamar Pinheiros). O primeiro registro de doações de terra para os padres data de 1560. Nessa época, o padre José de Anchieta observou que era possível constituir ali um povoado devido ao número de índios catequizados e colonos instalados na região. Rezou uma missa com a imagem do santo e a aldeia ficou oficialmente conhecida como Santo Amaro. Em 1609, foi formada a sociedade para a Fábrica de Ferro de Jeribatiba. Em 1686, a capela lá existente foi elevada a freguesia de Santo Amaro. Em 1827, Dom Pedro I determinou o assentamento de imigrantes alemães para o povoamento da região e em 1832 foi elevada à Vila de Santo Amaro (PONCIANO, 2004:250).
Já em 1866, a estrada Carris de Ferro foi finalizada, interligando a cidade de São Paulo a Santo Amaro. Essa ligação foi motivada pelo fato de que parte da batata, marmelada, farinha de mandioca, milho e carne consumidos em São Paulo, e da madeira, areia e pedras utilizadas nas construções eram produzidos na região de Santo Amaro.
O trem saía da Estação São Joaquim, seguia pelas atuais ruas Vergueiro, São Joaquim, Domingos de Morais e avenida Jabaquara até a ‘Estação do Encontro’ (São Judas) e depois descia por Congonhas, Campo Belo e Brooklin; em seguida se dirigia para Santo Amaro, passando pela atual Chácara Flora, fazendo ponto final na praça Santa Cruz (Ibidem, 2004:250).
No ano de 1832 foi elevado a município e assim permaneceu até 1935. A inauguração do Aeroporto de Congonhas, em 1934, foi uma das razões que determinou a extinção do município de Santo Amaro, incorporando-o novamente ao município de São Paulo, uma vez que era importante para a cidade ter um aeroporto do porte de Congonhas. Em 1913, a linha de Carris de Ferro foi substituída pelas linhas do bonde da Light, que em 1968 foi desativada (Ibidem,2004:50).
As construções das barragens da Light – que criou as represas Guarapiranga (1907) e Billings (1924) – deu a Santo Amaro um potencial de lazer outrora desconhecido. A eletrificação dos antigos bondes a vapor (1913), a construção da autoestrada Washington Luís (1928) e da Avenida Santo Amaro (1950) impulsionaram o crescimento ao redor do núcleo original56.
Apesar de ter existido uma linha de bonde interligando a região de Santo Amaro ao centro de São Paulo, o histórico da linha de trem da Estação Santo Amaro tem um histórico diferenciado, pois era uma estação do ramal de Jurubatuba aberta em 1957, tronco da linha da Sorocabana, imediatamente ao lado do Rio Pinheiros, conforme foi discutido no subitem 2.1.1, que trata sobre o histórico e características dessa linha.
O acesso a essa antiga estação era difícil, pois se tinha que caminhar por um caminho de terra no meio de um matagal numa época em que a Avenida das Nações Unidas não existia. Essa estação foi demolida na segunda metade dos anos 70. “Nenhuma estação foi construída mais naquele local, e a estação Largo Treze, também chamada de Santo Amaro, somente foi construída em 1986, situando-se a quase 2 km ao sul” 57. Na imagem é possível visualizar a primeira Estação Santo Amaro.
56 Secretaria Municipal do Planejamento. Planos para Cinco Regiões Administrativas. São Paulo, 1986:36.
57 Estações Ferroviárias do Brasil. Disponível em <http://www.estacoesferroviarias.com.br/s/stoamaro-orig.html>. Acesso em: 10 jun 2012.
Figura 28: Primeira Estação Santo Amaro no ano de 1963
Fonte: Estações Ferroviárias 152
Como descrito anteriormente, ao longo das imediações da linha férrea dos rios Pinheiros e Tietê, foram construídas grandes indústrias entre o fim do século XIX e início do XX, no pós-guerra. Santo Amaro consolidou-se como um pólo de emprego industrial.
A partir de 1940, soma-se à parcela de europeus existentes na região e ligados à atividade industrial, o constante fluxo migratório de nordestinos, que intensificaram o comércio do bairro.
Em relação com a outra margem do rio, por volta da década de 50, a região do M’ Boi Mirim passa por um processo de degradação que inicia com o desmembramento dos antigos sítios e chácaras em lotes. Até a década de 70 era basicamente uma área de ligação entre o subcentro de Santo Amaro e os municípios limítrofes de Itapecerica da Serra e Embu-Guaçu através de duas estradas de penetração: a de Itapecerica e a de M’ Boi Mirim. O desenvolvimento urbano dessa região se deu a partir dessas duas vias, cujos leitos se assentam basicamente sobre espigões do acidentando sítio local. Paulatinamente, foram ocupadas as encostas e fundos de vale, sobretudo por casas autoconstruídas e favelas. Entre 1972 e 1980, houve uma taxa de crescimento na ordem de 1600%58. Nessa margem, mais ao sul da estação, há o Parque Ecológico do
Guarapiranga59, uma das poucas áreas onde persiste a vocação ambiental e lazer da
região de Santo Amaro.
No auge do processo industrial, diversas vilas começaram a surgir na zona sul da cidade de São Paulo, em especial na margem leste. Eram, na maioria, moradias dos operários que estavam chegando de vários estados e do interior paulista para trabalhar
58 Secretaria Municipal do Planejamento. Planos para Cinco Regiões Administrativas. São Paulo, 1986:87.
59 Parque Ecológico do Guarapiranga, localizado na Estrada do Riviera. Inaugurado em 1999. Tem 2,5 km² de extensão em uma área de proteção ambiental. Fonte: <http://www.saopaulo.sp.gov.br/conhecasp/turismo_parques_ecologico- guarapiranga>.
nas fábricas que se instalaram em Santo Amaro. Nas áreas de mananciais, de preservação ambiental das represas, ao sul, principalmente no fim da década de 60, ocorreu uma ocupação predatória e desordenada.
Por fim, na história do bairro, destaca-se a região do Largo 13 de Maio, centro comercial e serviços do distrito, e atualmente local de referência para a população da periferia do extremo sul de São Paulo. Foi implantado sobre uma elevação topográfica que domina a várzea do Rio Pinheiros. Fruto de uma nucleação espontânea, o largo e seus arredores aglutinam uma séria de serviços60. Antes da implantação do terminal de
ônibus na Avenida Padre José Maria era possível ter uma abertura visual em direção ao Rio Pinheiros por esse eixo.