en ettløps,r lag,påvege plassertom
viserkartsk
Hell tunne etablertto m nkt og detga medfotobok
l.
viserenski
fra
før-nomgåsresu bell 3. Frams
te avsnitt.
n.
relativt flat en mellomT
lag midt i t kisseog bild
elen, E6,Sør målepunkter
amle PATK ks ble monte
isseav tunn
etter må
ultater av de stillingen er
tunnelplass Trondheims tunnelen.De de fra Helltu
-/nord Trøn for fart bas K ble benytt ert. SATK e
nelenmeden
17
ålinger. E
e før- og ett r forsøktgjo
sert påE6 o sentrumog ette ble dem unnelen.
ndelag.Kar sert påsløyf tet), samtat er aktiv i no
nkeltenøkk
Endrin g
ter-målingen ort mestmu
over fylkesg Værnesfl y montertenv
rt og bilde fer i kjøreba
deter målt ordgåendere
kelopplysnin
g av kjør
ne somer gj ulig enhetlig
grensenmel yplass.Tunn visstid før S
aneninnei t fart i SATK etning fra T
nger
r efart.
gjennomført g og hvertm
llom Sør-og nelenhar ha SATK ble e
Figur 6 Hell sør Hell mid Hell nor Resultat
Figur 7 gjennom
6: Hell tunne nkter og ATK verdå merke ør tunnelen enn selvetu grensenmel
foretattfør-r/Hommelvi dt (Hp1 km rd (Hp1 km tenefra
før-: Før målin msnitt kjøref
msnitt km/t ng km/t
/ t t
ver 80km/t ver 90km/t ver 100km/t
elen, E6,Sør TK bokser.
e segat beg og 134met nnelen.SAT lom Sør-og målingeri t ik (Hp15 km m100) det«g m1492)- det
-målingene
nger i tre pu fart, spredn
Hell sør 47637
r/Nord- Trø
ggeSATK p tter. Dettein
TK streknin g Nord-Trøn
tre punkter m17304)- d gamle»PAT framtidige er vist i figu
unkt i Hell tu ning, samta
Midt N
47615 4
77,9 ngener 423 ndelaggårm
i tunnelen.
det framtidi TK-punktet ATK punk ur 7. t SATK-stre 2m, menss midt innei t
geATK pu somer dem kt B1
6, Sør/Nord-r hhv80, 90
kkeldataog
enfor tunnel ekningenbl
elvetunnel tunnelen.
nkt A1 montert
- Trøndelag 0 og 100km/
g plassering
len.Henhol lir 170+134 lener 3928m
g. Antall kjø /t
19
Kjørefartener relativt lik i deto punktenesørog nord.Gjennomsnitteter hhv 80,2km/tog 80,6km/t.Målingeneer foretatti uke8 i 2012.
I målepunktetHell midt er fartennoelavereenni deto andrepunktene.Dettekan hasin årsak i «arven»fra dentidligerePATK punktet,mendet kanogsåhasin forklaring i at dettepunktet ligger innei tunnelen,og at denneharsåkalteFleximarkssom midtmarkering,hvilket gjør følelsenav kjørefeltenenoesmalere.Dettekanbidratil redusertfart.
Andeleneover 80km/ter henholdsvis49,3%,32,2%og 52,7%i detre punktene.
Fartsnivåetfor Hell tunnelener litt høyereennenkeltkjøretøymålingenefra Roløkkenviseri figur 2(1-1,5km/t), mensfarteni midtener litt lavere(1 km/t). Tidspunktpååreter uke11 for Roløkkenog uke8 for Hell. Fartsnivåog fartsfordelingi punkt Sør,rett før tunnelenstarter, likner (naturlignok) mestpåmålingenefra Roløkken.
Etter-målingenei Hell tunnelener foretatti uke16 og desamlederesultatenefør- og etter SATK er vist i figur 8.
Figur 8: Før og etterSATK,Helltunnelen,E6, Trøndelag.
Antall kjøretøy,gjennomsnittsfart,spredningog andeloverhhv80 og 90 km/t.I fotoboksA (Hell sør),på strekningenAB og i fotoboksB (Hell nord)
Før-situasjoneni midtpunkteter her sammenliknetmedetter-situasjonenfra
SATK-målingene,menspunkteneA (Hell Sør)og B(Hell Nord) er identiskepunkter. Målingeneer her foretatti selveSATK-punktene.
Figurenviserat installasjonenav SATK redusererfartenmed2,6km/tfra 77,9km/ttil 75,3km/t.Før-målingener her gjort i midtpunktet (HP1km100)og sammenliknetmeden strekningsmålingi etter-situasjonen.Sidenpunkthastighetervil kunnevarierenoekandet derforikke utelukkesat fartsreduksjonenhar værtnoestørre.
Resultateneviservidereenreduksjonpå4,4km/ti punkt A og 5,5km/ti punktB. Dette mønstereter i trådmedtidligere resultaterfor SATK i dagengjengitt foran.Ogsåfor vegi
Midt punkt Strekning
Før Etter Endring% A B Endring% Før Etter Endring%
Antall 47637 36899 35572 47562 36899
Gjsnitt km/t 80,2 75,8 4,4 77,9 75,3 2,6 80,6 75,1 5,5
Spredningkm/t 8,4 7,2 1,2 6,0 4,2 1,8 6,7 6,1 0,6
Andel>80km/t 49,3 23,2 26,1 32,2 10,2 22,0 52,7 18,1 34,6
Andel>90km/t 10,0 3,3 6,7 2,7 0,4 2,3 7,0 1,0 6,0
A Hell sør BHell Nord
80,2
75,8
77,9
75,3
80,6
75,1
72 73 74 75 76 77 78 79 80 81
Før Etter Før Etter Før Etter
A HELLSØR Midt punkt StreknA B B HELL NORD
20
dagenfinner enat reduksjoneni punktA er større ennpåhelestrekningenog at reduksjonen er størsti punktB.
Andelenmedkjørefartover fartsgrensener 32,1%i midtpunkteti før-situasjonen.Dette reduserestil 6,0%i situasjonen etterSATK er innført.I punkt A er andelenover80km/ti førsituasjonen49,3%.Dennereduserestil 23,2%.Tilsvarendei punktB er 52,7%i før-situasjonensomreduserestil 18,1%.De relativt høyeandelenemedkjørefartover
fartsgrenseni punkteneA og B og ikke påstrekningen,kantydepåat trafikantenehar forstått virkemåtentil SATK i Hell tunnelenbedreenntilfellet var vedNesbyeni Hallingdal.
Det er videreverdå merkessegdensværtjevnekjørefartengjennomheletunneleni etter-situasjonen.Kjørefarteni punkt A og B samtgjennomsnittetfor helestrekningenviseri praksisingenvariasjon.De måltefartene er hhv 75,8km/t,75,3km/tog 75,1km/ti detre punktene.En mulig forklaring pådettekanværeat trafikkmengdenom dagen(somutgjør mestepartenav gjennomsnittet)er såstorat dettei segselvforklarer densværtjevnefarten.
Tabell 4 viserfartsfordelingeni målepunktHell sør(Hommelvik)for natt(kl 00-06)og dag.
Tabell 4:Fartsfordelingi førsituasjoneni tellepunkt Hell sør(Hommelvik),E6, Trøndelag.
Inndeltetter natt og dag.Antall kjøretøytotalt og andeleri ulikefarts-fraksjoner%.
95,1%av trafikkenavviklespådagen.Det kjøresi gjennomsnitt1,2km/traskerepånatten sammenliknetmeddagen.Pånattener detdessuten ennoehøyereandelmedkjørefarterover 85km/t.Forskjellenemellomnattog dager imidlertid ikke såstor at dettealenekanforklare de«jevne»fartsmålingenegjennomtunnelen.
I likhet medfor vegi dagener detforetattberegningersomvisergjennomsnittligkjørefartfor trafikantersomgjenkjennesi eneller beggefotobokser.(seogsåfigur 3). Bakgrunnener virkningsmåtenfor SATK, hvor deter strekningsfartenfra A til B sommålesog eventuelt sanksjoneres.I prinsippetkanderfor boksA (eller B) passeresi envilkårlig kjørefartutenat detiverksettesnoensanksjon.Trafikantenkanf eksstansepåenhavarilommei tunnelen.For å undersøkedetteer kjørefarteni situasjonenetterSATK målt for desomer gjenkjenti begge fotoboksene(A og beggeeller B og begge)og for desombareer gjenkjenti enav dem(enten A eller B).
Andeli % N a t t D a g
kjøretøytotalt 4,9 95,1
over 105 km/t 1,7 0,5
<100,105] 1,8 0,8
<95,100] 4,6 2,4
<90,95] 8,5 6
<85,90] 17,3 14,5
<80,85] 22,5 24,8
over 80 km/t 56,4 49
Gjennomsnittkm/t 81,3km/t 80,1km/t Fartsfordelingpunkt Hellsør.Natt/Dag
Resultat
Figur 9 hvorvid Streknin Figuren somer r endiffe et ekstra tunnelen
Figur 1
tet er vist i
: Etter-måli dt trafikanten
ngsfartAB.
n omfatterca registrerti b eransepå0,4 at denbeskre
ksundtunn
d er enettløp andettil fas . Tunnelen a felt i opps n.
0: Eiksundt
figur 9.
inger i Hell ne er regist
a50000kjør beggepunkt 4km/t. Diss evneproble
nelen.
ps undersjø stlandetved ble åpneti stigningeni e differanse emstilling ik
øisk tunnelp d Ørsta.Tota februar200 kke er nevne
på FV 653i al lengdeer 08 og hargj Ørsta.Figu
e og Romsda
ag. Kjørefar bare B) eller
ff eransepå2 istrerti pun es somsåbe
everdigstor
i Møreog R r 7840mog
ennomgåen ur 10 visere
al. Kart og b
t i punktene r beggepun
2,0km/t i pu nkt A. Tilsva
eskjedneat r.
Romsdalsom tunnelener ndeett felt i en kartskisse
bilde
e A og B ett nktene.
unkt A mello arendei pun deter grunn
m knytter r 287muhp
hverretnin ng, samt
e fra
Tunnele alvorlig Figur 11
Figur 1 av tellep
Geomet denene på- virk FørPAT ble dete skullee nedkjør fotobok boksene I retning anleggm M. Punk benevnt de«gam
en fikk, i 20 g dødsulykk
1 viserensk
1: Eiksundt punkterog A
trien i tunne e halvdeleno ke eller begr
TK ble etab etablertet d etableresvar ringeneog k kser(A3 og
e er 3997m.
g fra Eiksun medSATK ktet M utgjø t B2, befinn mle» bunnpu
009 etablert ke i juni 200 kisseav tun
tunnelen,Fv ATK-bokser
elen er som og 7,6%i d rensekjøref blert var det dobbeltPAT r detet mål kobledisses
B3) somsa
nd til Ørsta benevntS1 ør ogsåførs ner seg458m
unktenefår
PATK i be 9 ble detvu nnelenmed
etablertet m TK i bunnen
i segselvå sammentil ammenutgjø
finnestre fo 1 og S2.S1 ste punkti S m fra tunnel
altsåenutf
22 ggeretning urdertå etab
enkeltenøk
e og Romsda
r av figuren Tunnelenha
målepunkt(
n av tunnele å beholdedi
SATK. I re ør et SATK
fotobokser(A har enleng S2, som har l munningen fordrendedo
ger i bunnen blere ytterlig kkelopplysn
al. Skisseme
n ganskekre r ingenhori
(km4547)i en. (km 455 issepunkten etning fra Ø K benevntS3
A1, M og B gdepå2917m
enlengdep n påØrsta–
obbeltfunks
n av tunnelen gereovervå ninger.
ed nøkkelda
evendemed isontalkurve
bunnenav 7 og km458 ne og install
rstatil Eiks 3. Avstande
B2). Samme m og består på 4024m.S –siden. Foto
sjon.
n. Bl a grun åking i tunn
ata og plass
d 9,6%stign er somvil k
tunnelen.I.
86). Når SA lerenyepun sundfinnes en mellomd
en utgjørdi r at fotobok Sistepunkte
27
Målingerfra topp til topp,fra A1 til B2 viserat strekningsfartener 74,5km/t, og denligger somdennødvendigvismå,mellomstrekningshastighetenepåS1 og S2.
Dennestetabellener mentsomenoppsummeringav hovedresultatenefra defire periodenei Eiksundtunnelen.
Tabell 7: Før- og etteranalyseav PATKog SATKi defire periodenei Eiksundtunnelen, Fv653,Møreog Romsdal.Oppsummeringav resultater.
I periode1 før ATK etablereser farteni gjennomsnitt80,5km/ti beggeretningersamlet.Mer enn50%kjørermedfart over80km/tog ca16%har kjørefartover 90km/t.Ved å etablere dobbeltPATK i bunnenfaller kjørefartenmed 9,4km/tfra 80,5km/ttil 71,1km/t.
Samtidigemålingeri ned-løpeneviserat gjennomsnittsfarteni nedløpetfra Eiksunder hhv 86,0km/toppog 84,4km/tned.Andelenemedkjørefart over 80km/ter 63,5%(opp)og 70,1%
(ned).Det kjøresbetydeligforterei dettenedløpetenndetgjør i nedløpetfra Ørstahvor gjennomsnitteneer 77,9km/t(opp)og 80,52(ned).
I måleperiodenmedfull SATK (periode4) er detre snittfartenei S1,S2,og S3 hhv 75,2km/t, 73,3km/tog 75,3km/t. Andelensomkjørerfortereenn80km/t er om lag 10%.Men
spredningener megetliten og andelenmedkjørefartover90km/tmindreenn1 %.
FØR mellomperiodemedPATKi bunnen Etter SATK periode1 p e r i o d e2 p e r i o d e3 (Ørsta) periode4
bunn bunn Opp Ned S1ned S2opp S3ned
Gjnitt km/t 80,5 71,1 77,9 80,5 75,2 73,3 75,3
Spredningkm/t 11,9 7,2 10,3 8,5 4,7 6,3 4,9
Andel> 80 50,0 5,9 37,6 49,8 11,1 7,7 11,3
> 90 16,5 0,7 9,3 11,4 0,5 0,2 0,5
>100 0,2 2,0 1,9
5.3 Hv
Hvalertu Kirkøy Figur 15 etterSA
Figur 1 SATK I førsitu tellepun for etter målesd
valertunne
unnelener e sammenog 5 viserenke ATK
5: Hvalertu
triskissenvi øy/Fredrikst rtrafikkene i hverretnin t framgåri r uasjonenang nkt i før-situ
rsituasjonen dessutenfart
len
en ett løpsu g dermedgjø
elte nøkkelt
unnelen,Fv1
iserat vertik adog tilsva r betydelig ng utenforb retningfra F
gis tellepun uasjonen,km n. Her er de
t i alle SAT
undersjøisk ør Skjærhal all fra tunne
108, Østfold
kalkurvatur arende9% p
større(ca5 bikjøringsfel Fredrikstad nktenemedg
m 3000og k tre aktuelle K-punktene
28 tunnelpåF ldenlandfas elen, samtp
d. Skisseme
rener relativ på Skjærhald 5000kjt/døgn lt. Trafikkre til Skjærha grønnfarge km 3582.T e målepunkt
e
Fv108i Østf st. Total len plasseringa
ed nøkkelda
vt krevende den-siden.Å n). Tunnele etning 1 og
lden.
e. Somfigur ellepunkten tenekm 240
fold sombin ngeer 3775m v fartsmålep
ata samttell
, medca10%
ÅDT er ca2 en har 2 gjen dermedkil o
renvisermå ne gjengitti
00, km 3560 nnomgåend
ometreringe
ålesfart i to blå fargegj 0 og km 535
løy og
- og
og etter
fra gn, men de felt,
en er
o jelder 50. Det
Plasseri
Figur 1 Fokusi Fredriks Eiksund retning til bunn toppeno plasseri I Hvaler detvalg ønskene innenfo enkanh at anleg dette.R
Tabell 8 Skjærha Andel >80
>90 Andel >80
>90
ingenav SA
6: Hvalertu dennesamm stad.Denne d tunnelen,I 2. Plasserin n og ett fra b og i bunnen ngener bl a r har detvæ gt enATK s
e om plasser r munninge hevdeat far ggetikke vir Resultatenee
8: Resultate allen motFr r overhhv8
K retning 2 n snitt km/t g km/t 0km/t 0km/t
TK retning 2 n
snitt km/t g km/t 0km/t 0km/t
ATK punkte
unnelen,Fv1 menhengsk e konstellasj I Eiksunde ngeni Eiksu bunntil topp n (S3).Dette a at enønsk ært mulig å v
stolpeved h ring i forbin en, mensB2 rten neder b rker optima er vist i Tab
er før- og et redrikstad.A
0km/tog 90
ATKB2 km 1800
17689 64,6
9,7 0,9
enei 3 SATK
108, Østfold kal væreSA
jonener val r detvalgt e und med3 A p i sammetr e for å hindr ket å benytte velgeplasse hver av deto ndelsemed 2 er plassert
betydeligstø lt. De viste bell 8.
ter SATKi H Antall kjøre 0km/t.
km 3000 7668 K anlegg,S
d. Plasserin ATK-anlegg lgt somet k en plasserin ATK-bokser rafikkretnin re hurtig kjø e de«gamle eringenhelt o tunnel-por tunnel-mun t ca150mut
ørre ennop før- og ette
Hvalertunn etøy,gjenno
km 3582 7582
ng av fotobo get (S3)i ret komplement ng av tre SA
r utgjøresav ng. I motsatt
øring nedov e» punktene
t fritt. Og, s rtalenei retn nningeneog
enfor.Dette p slike stign ermålingene
elenFv108 omsnittsfart
ATKA2 km 4670
17400 63,2
7,4 0,8
3 er vist i fi g
okserog SAT tning 2 fra S tærtforsøki ATK-bokser v to SATK, t retning er ver. Årsake
i bunnenav som detfram
ning 2. Det g boksA2 er
e kanværee ningerog at e gir muligh
, Østfold,re t km/t,spred
Øst i forhold til r i retning1 , ett anlegg ATK plass en til denne v tunnelen.
mgårav figu er tatt hens er plassertca
en utfordrin t dettevil m hetertil å un
etning 2 fra dning km/to
SATK fra topp ert på
uren,er syn til
a150m
30
Denøvredelenav tabellenvisersnittfarteni deto tellepunktenefør SATK. I bunnen,km3582 er gjennomsnittsfarteni retning2 mot Fredrikstad77,8km/t.37,1%kjørerfortereenn
fartsgrensenog 11,3%kjørerfortereenn90km/t. I punkt km 3000i stigningenpå10%er farten79,3km/tog 43,8%kjørerfortereennfartsgrensen.Spredningeni deto punkteneer ca 11km/t,somer relativt høyt.
Dennedredelenav tabellenviserresultatenefra målepunkteneetterSATK er installertog fra målingeri selveATK-boksene.I målepunkteti bunnenav tunnelen(km 3582i
før-situasjonenog 3560i etter-situasjonen)harfartenblitt redusertmed6,4km/tfra 77,8km/ttil 71,4km/t.Andelenmedkjørefartover80km/ter nå6,1%.Dettebunnpunkteter i etter-situasjonendetpunktethvor kjørefartener høyest,menlikevel betydeliglavereenn
fartsgrensen.Lavester kjørefarteni ATK-boksenehhv 63,2km/t i A2 (km 4670)og 64,6km/t i B2 (km 1800).Spredningener noereduserti forhold til før- situasjonen.I punkteneøst(km 5350)og vest(km2400)er kjørefartenhhv 70,0km/tog 65,5km/t.
Lengsttil høyrei dennedredelenav tabellenframgårat dengjennomsnittligekjørefartenpå SATK strekningenA2-B2 (helestrekningen)er 68,8km/t.Andelenover 80km/ter 1,0%og spredningener 5,6km/t.
Resultatenefra Hvaleri retning2 viserat deter mulig, i enundersjøisktunnel,i likhet meden flat tunnel,å benytteto SATK-bokseri enretning plassertvedtunnel-portalenefor å regulere kjørefartentil nivå underfartsgrensen.Det er verdå merkesegi Hvaler,at deti motsatt retningfinnestre ATK-bokserhvoravener plasserti bunnen.Det kanikke utelukkesat baksidenpådenneer medpåå reduserefarteni bunnenogsåi retning2. Det er imidlertid ikke særligsannsynligat dennevirkningener spesieltstor.
5.4 Tro
Tromsø løpeneh kjørefel 1(venstr Figur 17 horisont
Figur 1 Geomet lt 2(høyre)o
re) og felt3(
7 viserfeltk tal og vertik
7: Tromsøy trien er relat ng at deter v ntalt) er fart
2012.ÅDT unktenefor f . Resultatet
nd tunnelen
elen er enun ørefelt. T1, og kjørefelt (høyre).
konstellasjon kalgeometri
ysundtunnel tivt krevend valgt enfart tsgrensen80 T er henhold
fart er i beg av før-måli
n
ndersjøiskt densørgåen 4(venstefe
nenog tunn ieni tunnele
len,E8, Tro de. Beggelø
tsgrensepå 0km/t. Det e dsvis5030o
geløp plass ingeneer vi
31 tunneli to s
ndetunnele elt). T2 er ti
nelløpenesa en og plasse
oms.Geome øpenehar så
60km/tpå er i denned og 4860kjø sert i bunne ist i tabell9
eparate,par en fra Trom lsvarenden
amt enenke eringenav A
etri, feltkons å krappeho dissedelstr delenav tun øretøyet/døg en av tunnel 9
rallelle løp T søyatil fast nordgående
el geometris ATK-boksen løp, medfe
sk skisseav ene.
g fartsgrens ver i bådein I denretted SATK ble et
på detdypes Begge