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MATSIM e os processos do Modelo intencional de transporte desenvolvido neste trabalho. Para facilitar essa análise o seguinte Quadro 5.4 foi elaborado considerando as 4 perguntas comportamentais que representa as necessidades das pessoas dentro do Sistema de transporte: Viajar ou não viajar? Aonde viajar? Qual o modo de transporte? Qual a rota? Quadro 5.4 Quadro comparativo entre processos Modelo intencional – MATSIM

Pressupostos de comportamento Processos do Modelo Intencional de Transporte Processos do MATSIM Pressuposto do ser humano modelado

Sujeito de transporte racional limitado com um estado inicial t=0

161 Pressupostos de comportamento Processos do Modelo Intencional de Transporte Processos do MATSIM

Viajar ou não viajar?

Processo 1 de Formulação de atividades: atende as necessidades do sujeito de transporte que requerem o deslocamento do objeto. Constrói um conjunto de atividades planejadas.

Arquivo de planos iniciais: é o levantamento das informações do plano de atividades que o agente tem que realizar. Onde se encontra os horários, tipo de atividade e os locais aonde tem que se deslocar o agente. Se não for diretamente coletado em campo, pode-se aplicar os dados da população e os modelos de uso de solo para inferir esse plano de atividades.

Aonde viajar?

Processo 2 de percepção das oportunidades: em função do conjunto atividades planejadas são levantadas as informações de cada atividade (local, duração, etc.) e é realizado um cálculo das utilidades de cada atividade agregando o total da percepção das oportunidades na somatória das utilidades.

Qual o modo de transporte?

Processo 3 de percepção das

desutilidades: Levanta as

informações do meio de transporte para calcular as desutilidades para transportar o objeto a cada atividade. O total da percepção das desutilidades é agregado na somatória das desutilidades para cada atividade.

Processo 4 conjuntos de

alternativas – planos de atividades: A somatória das utilidades das oportunidades e a somatória das desutilidades são combinadas para conformar as alternativas de planos de atividades que o sujeito pode realizar.

Escolha do plano: para cada agente um plano de atividades tem que ser escolhido. Isso pode

ser realizado de forma

automática ou através de uma avaliação. O valor da avaliação é definido por um score em função da utilidade que possui o plano. Os planos dependendo da situação podem ser variáveis em cada iteração até convergir num plano otimizado. O MATSIM aplica um algoritmo evolutivo para implementar o cálculo do valor de score em cada iteração.

162 Pressupostos de comportamento Processos do Modelo Intencional de Transporte Processos do MATSIM

Processo 5 de tomada de decisão - Intenção: a probabilidade de escolha do melhor plano é realizada em função do processo entre o sistema 1 e sistema 2 através de um modelo proposto de escolha hibrido.

Output do Sistema de transporte depois de acionado

Processo 6 Aciona o Meio de transporte: depois de escolher o melhor plano, ele é executado acionando o meio de transporte

Processo 7 utilidade

experimentada: depois de

acionado o meio de transporte

existe uma avaliação da

experiência sobre se o plano executado foi o não satisfatório. O valor dessa avaliação é em termos de utilidade aleatória a qual é associada em afeto positivo ou negativo.

Processo 8 aprendizagem e

memoria: a utilidade

experimentada é armazenada na memória do sujeito de transporte. e neste processo que o sujeito de transporte passa de um estado t=0 a um estado t+1.

Processo 9 ativação da memória e o comportamento habitual: o sujeito de transporte no novo estado quando tem que atender às suas necessidades ele ativa a memória para trazer a utilidade

Execução do plano/eventos: o plano escolhido é posteriormente executado registrando eventos

desenvolvidos, como as

atividades realizadas e suas durações. Também é feita uma análise onde é calculado as utilidades e as desutilidades resultado da execução do plano. Isso, posteriormente é agregado no valor de score que demostra o desempenho do plano executado Ranking

Atualização da memória do agente: O score do plano executado é armazenado na memória do agente. Onde a capacidade de armazenamento da memória está em função da memória do computador.

Finalização: equilíbrio

estocástico do usuário baseado no agente é atingido. Não existe mais mudanças substanciais no plano executado. Dessa forma o ciclo de iteração é parado.

163 Pressupostos de comportamento Processos do Modelo Intencional de Transporte Processos do MATSIM

experimentada do anterior plano executado se for satisfatório ele ativa o comportamento habitual sem ter que realizar novamente os processos mentais.

Reprogramação: Caso ainda não se tinha atingido o equilíbrio estocástico do usuário baseado no agente. Dois módulos são ativados para reprogramar as viagens realizadas no plano, modificando-o para novamente retornar ao processo de escolha do plano.

Elementos emergentes no Sistema de

Transporte

Propriedades emergentes 1:

atividade não planejada

Propriedade emergente 2:

Adaptação, capacidade da pessoa se adaptar ante as propriedades emergentes.

Processo emergente 1:

reprogramação da viagem –

processo mental para avaliar a participação numa atividade não planejada.

Não considera elementos

emergentes do Sistema de Transporte

Principal pressuposto comportamental

Propõe-se o equilíbrio da Utilidade

Experimentada depois de

executado o plano

Equilíbrio estocástico do usuário baseado no agente

Fonte: Elaboração própria.

A comparação entre o MATSIM e o Modelo Intencional demonstra que não existe muita diferença entre a estrutura dos processos utilizados para descrever o mecanismo do Sistema de Transporte. Alguns pressupostos comportamentais apresentam diferenças, como o agente racional econômico, e que a tomada de decisão segue o modelo de utilidade racional ignorando fatores subjetivos nesse processo. Mas a estrutura dos processos que compõem o MATSIM permite expandir as análises a diferentes níveis comportamentais, além da alocação de fluxos nos arcos.

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A reprogramação que realiza o MATSIM não responde a um processo emergente como o proposto no Modelo Intencional, senão ao processo interativo para procurar a otimização dos planos. Assim, o maior pressuposto comportamental do MATSIM é o equilíbrio estocástico dos usuários baseado no agente onde eles atingem o plano de atividades otimizado, e as iterações são finalizadas. Esse pressuposto comportamental é a contraparte do MATSIM ao equilíbrio estocástico do usuário do Modelo de Quatro Etapas.

5.5 SIMULAÇÕES COMPARATIVAS ENTRE OS DOIS MODELOS

Nesta segunda parte da análise realizada é apresentado uma aplicação de simulação para o caso da cidade de Brasília, DF. Essa será simulada pelos dois modelos de demanda MATSIM e o Modelo de Quatro Etapas incorporado na plataforma de simulação VISUM e será feita uma análise dos resultados obtidos em cada modelo. A razão de aplicar uma simulação é para comparar se existe muita diferença nos resultados gerados pelo MATSIM comparado ao Modelo de Quatro Etapas, porque MATSIM parte de uma abordagem de Comportamento em Transporte. Assim, o MATSIM é uma nova geração de modelos de demanda que é contraparte do Modelo de Quatro Etapas. Como a estrutura do MATSIM é similar a estrutura do Modelo Intencional de Transporte, será possível visualizar as possibilidades de operacionalização com casos reais. Primeiro, será explicado o método de aplicação e os dados utilizados. Segundo, será apresentada a análise dos resultados.