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De acordo com VUCHIC (1981), os modos de transporte público podem ser definidos observando três aspectos, a saber: a) Categoria de direito de passagem; b) Tecnologia; e c) Tipo de serviço.

A categoria de direito de passagem se refere à faixa de via em que o veículo opera e pode ser definida em três níveis: Categoria C representando a operação em faixas de tráfego misto; Categoria B representando faixas separadas, mas que permitem cruzamentos, tanto de veículos quanto de pedestres; e Categoria A representando faixas totalmente segregadas, impedindo quaisquer cruzamentos.

As tecnologias de transporte público se referem às características mecânicas dos veículos e das vias. As quatro principais características são os tipos de:

apoio – representando o tipo de contato entre o veículo e a via; orientação – representando o meio de orientação lateral;

propulsão – representando o tipo de unidade propulsora e o método de

transferência das forças; e

controle – representando o meio que regula a operação do veículo.

Uma revisão sistemática das categorias e tipos de características dos principais modos aplicados em transporte público é apresentada na Tabela 3.1.

Tabela 3.1: Características básicas dos modos de trasnporte público. Categoria Característica Ô ni bus T ról ebus B onde _VLP _VLT _Metrô T re m de subúr bi o Direito de passagem C X X X B X X A X X Apoio Pneumáticos X X X Trilhos X X X X Orientação Direcionados X X X Guiados X X X X

Propulsão Combustão _Elétrica X _{X X} X _{X X} X

Controle Manual X X X X X

(Semi) Automática X X

Fonte: Adaptado de VUCHIC (1981).

Acerca do tipo de serviço, este aspecto será melhor avaliado na seção 3.2.2

Linhas, redes e serviço.

A Tabela 3.2, desenvolvida pelo projeto Tools for Evaluating Strategically

Integrated Public Transport (TEST) da Unidade de Estudos de Transportes,

Universidade de Oxford, Reino Unido, traz um comparativo entre diversos parâmetros relacionados à operação de alguns modos comuns em um meio urbano.

Tabela 3.2: Comparativo de parâmetros de demanda e custo operacional entre alguns modos públicos de transporte de passageiros.

Característica VLT Metrô Trem de

subúrbio

Ônibus

Comum Corredor

exclusivo Capacidade máxima do sistema

(mil passageiros por hora) 21 12 – 40 10 – 30 4,5 – 7,5 4,5 – 7,5 Velocidade operacional

(km/h) 21 – 45 25 – 60 40 – 70 17 – 25 22 – 50 Custo de infra-estrutura

(1000 £/km, duas faixas) 3 – 10 50 – 150 5 – 20 0,006 – 0,3 2,5 – 14,0 Custo dos veículos

(1000 £) 800 – 2.000 ~ 6.000 ~ 10.000 112 – 185 112 – 185 Expectativa de vida

(anos) 25 – 50 25 – 50 25 – 50 8 – 14 8 – 14 Fonte: TEST (2001).

Na Tabela 3.2, pode-se observar que, quanto ao volume de passageiros transportados, os sistemas mais eficientes são o de metrô e o de trem de subúrbio, sendo que os modos por ônibus possuem a menor capacidade.

Quanto à velocidade operacional, de acordo com FERRAZ e TORRES (2005), esta é influenciada principalmente “pelo grau de separação da via de transporte público do tráfego em geral, da distância entre os locais de ponto de parada, das condições da superfície de rolamento, das condições do trânsito e do tipo de tecnologia dos veículos”. Desta forma, os ônibus comuns que partilham as vias com o tráfego em geral possuem a velocidade média operacional mais baixa; enquanto os trens de subúrbio, geralmente com pontos de parada bem espaçados e interseções em desnível, operam em uma velocidade maior.

Quanto aos aspectos econômicos, tem-se que os modos sobre trilhos possuem tanto o custo de instalação da infra-estrutura, quanto o de aquisição de veículos com um valor mais elevado. Contudo, a expectativa de funcionamento dos veículos é maior nestes modos, o que de certa forma compensa o investimento feito nestes.

Por fim, tem-se que “a definição do(s) modo(s) a ser utilizado envolve, entre outros aspectos, a demanda a ser atendida, a eficiência e a qualidade do serviço a ser prestado, bem como o balanço financeiro entre custos iniciais e operacionais” (TEST, 2001).

Para cada modo de transporte público, podem ser citadas diferentes propostas de modelos de veículos, atendendo a casos específicos relacionados principalmente à capacidade de atendimento e ao conforto proporcionado.

Quanto à capacidade de atendimento, no caso dos ônibus, por exemplo, existem modelos que transportam de 25 (microônibus) a até 240 passageiros (bi-articulados) em uma só viagem. Da mesma forma são os modelos de bondes, transportando de 70 a 250 passageiros por viagem (Dados: FERRAZ e TORRES, 2005).

Já os veículos de grande capacidade, estes geralmente são formados por várias unidades de transporte (vagões); assim, podem oscilar a capacidade de passageiros transportados apenas com a adição ou retirada de um vagão.

Quanto ao conforto proporcionado, algumas soluções empregadas em veículos particulares podem adotadas, como a suspensão a ar comprimido e a transmissão automática, proporcionando o mínimo de trepidações, principalmente nos modos de apoio pneumático e/ou controle manual (ver Tabela 3.1). Outra solução é a utilização de condicionadores de ar, gerando um clima interno mais agradável em climas tropicais.

A Figura 3.3 apresenta uma seqüência de imagens de modos utilizados para o transporte público.

(a) (b)

(c) (d)

(e) (f)

Figura 3.3: Imagens de diversos modos de transporte público.15

15 _{Imagens da internet disponíveis, respectivamente, em:}

(a) <http://www.flickr.com/photos/dennistt/2306391329>; (b) <http://www.flickr.com/photos/michael-hansen/360380558>; (c) <http://www.flickr.com/photos/steffe/70531564>; (d) <http://www.flickr.com/photos/jianshuo/68674989>; (e) <http://www.flickr.com/photos/vattman/3045845388>; e (f) <http://www.flickr.com/photos/joethephotog/2478881111>

Na Figura 3.3, a imagem (a) apresenta um ônibus do tipo piso-baixo, com acesso em rampa e um sistema capaz de transportar bicicletas dos usuários; a imagem (b), uma seqüência de bondes Double decks em fila em Hong Kong; a imagem (c), um veículo do sistema de trens de subúrbio em Estocolmo, Suécia; a imagem (d), um trem de alta velocidade denominado Maglev, em Shangai, China; a imagem (e), um veículo do metrô de Ancara, Turquia, na saída de um túnel; enquanto a imagem (f) apresenta dois VLTs na cidade de Charlotte, EEUU.

Vale ressaltar que, embora não fosse citado nesta seção, caso a cidade possua condições, podem ser utilizados também veículos aquáticos, como as balsas da cidade de Amsterdã, vistas no Capítulo 2.