Profesjonskamp eller usikkerhet omkring ansvar?

Nos últimos anos do século XIX, Belém prescindia cada vez mais do aparelhamento da estrutura portuária. Crescia no porto de Belém de forma extraordinária a exportação de borracha Belém se transformara num grande centro exportador de borracha e importador e redistribuidor de grande quantidade de produtos variados, desde os alimentares até utensílios e equipamentos diversos. Em decorrência dos índices crescentes de exportação da borracha surgiu a necessidade de se construir um porto em Belém, pois os trapiches existentes na época eram ineficientes, perigosos e enfeavam a cidade.

Percival Farquhar (1864-1953), um homem de negócios, natural da Pensilvânia - Estados Unidos, depois de participar da organização da Light and Power em São Paulo e no Rio de Janeiro, recebeu do governo federal a autorização para executar diversas obras no cais da cidade de Belém. O Decreto nº 6.283, de 20.12.1906 dava ainda a concessão para explorar os serviços portuários, através da empresa Port of Pará Co. As obras do porto começaram em 1907, houve o aterramento de toda a orla da baia de Guajará. Percival Farquhar retirou todos os trapiches existentes em frente à cidade e no mesmo local construiu o Porto de Belém, inaugurando em 02 de outubro de 1909, 120 metros de cais e o primeiro armazém de

23 _{Felipe Fidanza,fotografo português, vindo para Belém provavelmente na década de 60 do século}

XIX, tornou-se a maior expressão da fotografia no norte do Brasil, destacando-se, sobretudo na reprodução de paisagens urbanas.

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REREIRA, Rosa Claudia Cerqueira. Paisagens Urbanas: fotografia e modernidade na cidade de

Belém (1846- 1908). UFPA. Belém, 2006. Pereira (2006) em sua recente pesquisa ao trabalhar o cotidiano da cidade através de imagens indica que a cidade de Belém visuais tais como a fotografia, a pintura e a cartografia. Elegendo a fotografia pode perceber que as imagens que circularam nos meios de propaganda oficial revelavam um outro aspecto da cidade: o cotidiano. O recorte do cotidiano fez da fotografia um testemunho das maneiras de ver e pensar a cidade, evidenciando as práticas cotidianas daqueles que também faziam parte do cenário urbano como os tipos sociais pertencentes às ditas camadas populares.

20 por 100metros. Deste modo em 1910, a doca do Reduto foi aterrada e nas lembranças do filho do ferreiro do Reduto ficou somente a triste lembrança de que “um dia, os ingleses da Port of Pará encheram aquilo de terra e taparam a passagem das canoas, dos mastros e dos remos, para colocar barracões de zinco em toda a extensão do cais”. (ORICO, 1956, p.110)

Sem dúvida, a natureza foi a que primeiro sentiu o impacto dessas transformações, porém o desgaste social sofrido por aquelas pessoas que fizeram daquele lugar seu espaço de vivência e sobrevivência foi extremamente danoso, como veremos mais adiante. Com o desaparecimento dos trapiches, das serrarias, das indústrias e das companhias de navegação houve uma modificação da paisagem da orla. Foram eliminadas as irregularidades do litoral junto à baia de Guajará com o aterramento e recuperação da área baixa.

As obras de aterramento do cais e da Doca do Reduto foram concluídas ainda no inicio da primeira década do século XX.A Cia Port of Pará gastou 1.269.473 metros cúbicos de areia para aterrar a área do cais primitivo da cidade e construir a Avenida Marechal Hermes (figura 9) que contornava o porto e que foi inaugurada em 13 de maio de 1912.

Em setembro do mesmo ano, o Conselho Municipal aprovou a Resolução n0 282 denominando a antiga doca do Reduto de Praça General Ilha Moreira25 .

25 _{O General Ilha Moreira era inspetor da 2ª. Região Militar no Governo de João Coelho (1909-1913).}

Na década de 40 esta praça passou a se chamar General Magalhães, cujo nome foi uma homenagem ao General - de- brigada Joaquim José de Magalhães que participou da Guerra do Paraguai. Não foi encontrada nenhuma imagem referente à Praça Ilha Moreira.

Fonte: Álbum Belém da Saudade, 1996, p.47.

Os ingleses quando projetaram a construção do Porto de Belém e decidiram eliminar as docas não se preocuparam com as conseqüências sócio- ambientais geradas por aquele empreendimento. E essas conseqüências foram graves. Desde a segunda década do século XX, os moradores do Reduto passaram a conviver com o problema das enchentes no bairro principalmente nas adjacências da Rua 28 de Setembro o que gerava constantes reclamações à Intendência.

A década de 20 representou para os moradores do Reduto uma fase de readaptação à nova paisagem e aos novos problemas advindos dessas alterações no espaço físico do bairro. Os problemas foram crescendo que na década seguinte, a administração da Intendência Municipal teve que dirigir uma atenção especial ao bairro do Reduto.

Sabemos que as exigências de modernização da cidade no período de transição dos séculos XIX e XX eram provenientes dos grupos enriquecidos graças à borracha e que moravam nas áreas privilegiadas da cidade26 mas para a grande

maioria da população que foi prejudicada pelas “reformas modernizantes” era de se esperar manifestações de protestos o que não pudemos perceber nas fontes jornalísticas consultadas. Sem dúvida que os moradores do Reduto não ficaram indiferentes às mudanças que de certa forma influíam na qualidade de vida e no cotidiano deles, porém não externaram seus descontentamentos, como o fizeram no final do XIX por ocasião dos trabalhos de calçamento da Rua 28 de Setembro27.

Segundo o Relatório Municipal de 1930 (p.70 -71) “as margens do córrego do Reducto” eram baixas e alagadiças, porém as águas pluviais e domésticas que desciam de toda a área do Reduto e da parte alta (Nazaré) tinham um franco escoamento porque encontravam um “ponto de despejo natural” nas galerias de esgotos que corriam paralelos ao córrego e que “desaguavam no littoral”. Segundo o Relatório, a companhia concessionária das obras do porto, ao aterrar a parte compreendida entre o cais e o litoral “construio galerias addcionaes de secções circulares em addução às galerias ovóides d’essa parte da cidade e canalisou o

26 _{Essas áreas são as que vieram compor os bairros de Nazaré, Batista Campos e Umarizal.}

27 _{Nesta ocasião muitos moradores reclamaram através dos jornais, principalmente Folha do Norte, do}

“desleixo municipal” em relação às obras que estavam trazendo sérios problemas de saúde aos moradores, principalmente às crianças.

córrego do Reducto” reunindo todos os “exutorios” a um único “collector” que despejava todo o volume de água que vinham na saída que ficava na Avenida Marechal Hermes. Sem considerar adequadamente as águas domiciliares e as das fontes que surgiam naturalmente nas margens do córrego e calculando deficientemente os índices pluviométricos, o resultado foram as “grandes innundações nas margens do dito córrego do Reducto. A antiga docca do Reducto foi transformada n’uma praça que recebeu o nome de Ilha Moreira, mas que na verdade não era mais do que um charco no coração da cidade”

A Intendência apontava os erros cometidos como se a empresa responsável pela realização dos trabalhos de aterramento da área – a Port of Pará – não tivesse o real conhecimento da área que sofreria intervenção por não ter feito nenhum estudo topográfico da mesma. As novas medidas tomadas pela administração municipal como a organização de “um projecto geral de desaguamento da bacia”, procurariam “alliviar a parte baixa da bacia, do excesso de águas que para alli afllue” sem, entretanto, substituir toda a canalização construída pela empresa inglesa, “por ser despesa demasiada para o erário municipal” 28_.