4. Beskrivelse av delsystemet
4.2. Delsystemenes funksjonelle og tekniske spesifikasjoner
4.2.10. Togdeteksjonssystemer montert langs sporet
Avstanden mellom første og siste aksel L – (b1 + b2) (figur 1) er minst 15 000 mm
T3 Gjelder på HS L1
Dette særtilfellet er knyttet til bruken av TVM
4.2.10 Togdeteksjonssystemer montert langs sporet Indeks 77, nr. 3.1.8:
Vekten av et enkeltkjøretøy eller et togsett er minst 40 t.
Dersom vekten av et enkeltkjøretøy eller et togsett er mindre enn 90 t, bør kjøretøyet ha en kortslutningsmekanisme med en elektrisk virksom grunnlengde på 16 000 mm eller mer
T3 Gjelder på HS L1, L2, L3, L4 Dette særtilfellet er knyttet til bruken av TVM
7.2.9.3. D e t f o r e n t e k o n g e r i k e
Særtilfelle Gruppe Merknader
4.2.10 Togdeteksjonssystemer montert langs sporet
4.2.10 – Togdeteksjonssystemer montert langs sporet Indeks 77, nr. 3.1.4.1:
I tillegg til kravet i nr. 3.1.4.1, er sanding for trekkraftformål på togsett
a) ikke tillatt foran den førende akselen ved hastigheter under 40 km/t, og
b) er bare tillatt dersom det kan vises at minst ytterligere seks aksler på togsettet befinner seg bak sandpåkastingsstedet.
T3
4.2.12 ERTMS/ETCS-grensesnitt mellom fører og maskin Indeks 51:
Det er tillatt å benytte et alfanumerisk tastatur for å registrere tognummeret dersom støtte for alfanumeriske tognumre kreves i den tekniske regelen som er meldt for dette formål.
4.2.12 ERTMS/ETCS-grensesnitt mellom fører og maskin Indeks 51:
Det er tillatt for ETCS-grensesnittet mellom fører og maskin å vise opplysninger om dynamisk toghastighet i miles per time (og angi «mph») ved trafikkering på deler av det britiske hovedlinjenettet.
Særtilfelle Gruppe Merknader
4.2.10 Togdeteksjonssystemer montert langs sporet Indeks 77, nr. 3.1.2.4:
Avstanden mellom første og siste aksel L – (b1 + b2) (figur 1) er minst 15 000 mm
T3 Dette særtilfellet er knyttet til bruken av TVM
4.2.10 Togdeteksjonssystemer montert langs sporet Indeks 77, nr. 3.1.9:
Den elektriske motstanden mellom kjøreflatene til de motstående hjulende i et hjulsett er høyst 0,05 Ohm, målt ved en spenning på mellom 1,8 VDC og 2,0 VDC (åpen krets).
I tillegg er den elektriske reaktansen mellom kjøreflatene til de motstående hjulene i et hjulsett høyst f/100 mOhm når f ligger mellom 500 Hz og 40 kHz, ved en målestrøm på minst 10 ARMS og en åpen spenning på 2 VRMS.
T3 Dette særtilfellet kan revideres når det åpne punktet knyttet til
frekvenshåndteringen for sporkretser lukkes
4.2.10 – Togdeteksjonssystemer montert langs sporet Indeks 77, nr. 3.1.8:
Vekten av et enkeltkjøretøy eller et togsett er minst 40 t.
Dersom vekten av et enkeltkjøretøy eller et togsett er mindre enn 90 t, bør kjøretøyet ha en kortslutningsmekanisme med en elektrisk virksom grunnlengde på 16 000 mm eller mer
T3 Dette særtilfellet er knyttet til bruken av TVM
4.2.10 – Togdeteksjonssystemer montert langs sporet Indeks 77, nr. 3.1.3.2:
Dimensjon D (Figur 2) er minst 450 med mer, uavhengig av hastigheten.
5 år
7.2.9.5. P o l e n
Særtilfelle Gruppe Merknader
4.2.10 Togdeteksjonssystemer montert langs sporet Indeks 77, nr. 3.1.9:
Den elektriske motstanden mellom kjøreflatene til de motstående hjulende i et hjulsett er høyst 0,05 Ohm, målt ved en spenning på mellom 1,8 VDC og 2,0 VDC (åpen krets).
I tillegg er den elektriske reaktansen mellom kjøreflatene til de motstående hjulene i et hjulsett høyst f/100 mOhm når f ligger mellom 500 Hz og 40 kHz, under en målestrøm på minst 10 ARMS og en åpen spenning på 2 VRMS.
T3 Dette særtilfellet kan revideres når det åpne punktet knyttet til
frekvenshåndteringe n for sporkretser lukkes
7.2.9.6. L i t a u e n , L a t v i a
Særtilfelle Gruppe Merknader
4.2.10 Togdeteksjonssystemer montert langs sporet Indeks 77, nr. 3.1.8:
Omfanget av dimensjon Sh (Figur 2) er minst 26,25 mm
T3 Dette særtilfellet er nødvendig så lenge ČME-lokomotiver trafikkerer på Litauens 1 520 mm-nett
7.2.9.7. S v e r i g e
Særtilfelle Gruppe Merknader
4.2.4 Mobile kommunikasjonsfunksjoner for jernbaner – GSM-R Indeks 65, erklæring 4.2.3:
Det er tillatt å ta i bruk delsystemer for styring, kontroll og signal montert om bord i togene med 2 watt GSM-R-togradioer og ETCS-radioer bare for data. Delsystemene skal kunne fungere i nett med - 82 dBm.
P Ingen
innvirkning på samtrafikkev nen
7.2.9.8. L u x e m b o u r g
Særtilfelle Gruppe Merknader
4.2.10 Togdeteksjonssystemer montert langs sporet Indeks 77, nr. 3.1.2.4:
1. Sandmengden fra sandingsinnretninger montert på kjøretøyet skal være høyst 0,3 l per minutt per skinne.
2. Sanding på stasjonene utpekt i infrastrukturregisteret er forbudt.
3. Sanding i området rundt sporveksler er forbudt.
4. For nødbremsing gjelder ingen begrensninger
T3
7.3. Regler for ERTMS
7.3.1. Den europeiske gjennomføringsplan for ERTMS
Dette avsnittet omhandler strategien (Den europeiske gjennomføringsplan for ERTMS) for gjennomføring av TSI-en. I planen spesifiseres hvilke trinn som må gjennomføres for å få til en gradvis overgang fra den nåværende til den endelige situasjonen, der overholdelse av TSI-en skal være normen.
Den europeiske gjennomføringsplanen for ERTMS får ikke anvendelse på jernbanelinjer på en medlemsstats territorium dersom medlemsstatens jernbanenett er atskilt eller isolert fra resten av Fellesskapets jernbanenett på grunn av havet eller som følge av særlige geografiske forhold eller ulike sporvidder.
7.3.2. Sporbasert gjennomføring av ERTMS
Målet med den europeiske gjennomføringsplanen for ERTMS er å sikre at lokomotiver, motorvogner og annet rullende materiell utstyrt med ERTMS gradvis kan få adgang til flere jernbanelinjer, havner, terminaler og rangerstasjoner, uten å behøve nasjonalt utstyr i tillegg til ERTMS.
Dette betyr ikke at eksisterende klasse B-systemer må fjernes fra de jernbanelinjene som er med i planen. Innen datoen som er angitt i gjennomføringsplanen, må imidlertid lokomotiver, motorvogner og andre jernbanekjøretøyer som er utstyrt med ERTMS, gis adgang til jernbanelinjer som er med i gjennomføringsplanen, uten at det stilles krav om at de nevnte kjøretøyene må utstyres med et klasse B-system.
Terminalområder som f.eks. havner eller særskilte jernbanespor på en havn, som ikke er utstyrt med et klasse B-system, oppfyller kravene fastsatt i nr. 7.3.2.2 dersom jernbanekjøretøyer gis adgang til disse terminalområdene uten at det kreves at de må være utstyrt med et automatisk togsikringssystem.
En jernbanelinje som består av mer enn to spor, skal anses som utstyrt så snart to av sporene er utstyrt med ERTMS, slik at det er mulig å ha trafikk i begge retninger. På korridoravsnitt med mer enn én linje må minst én av linjene på dette linjeavsnittet være utstyrt med ERTMS, og hele korridoren skal anses som utstyrt så snart minst én av linjene er utstyrt over hele korridorens lengde.
7.3.2.1. K o r r i d o r e r
De seks korridorene som beskrives i nr. 7.3.4, skal utstyres med ERTMS i samsvar med tidsplanen som angis i nevnte nummer(1).
7.3.2.2. F o r b i n d e l s e t i l d e v i k t i g s t e e u r o p e i s k e h a v n e n e , r a n g e r s t a s j o n e n e , g o d s t e r m i n a l e n e o g g o d s t r a n s p o r t o m r å d e n e
Havnene, rangerstasjonene, godsterminalene og godstransportområdene som er oppført i 7.3.5, skal være knyttet til minst én av de seks korridorene angitt i 7.3.4 på den dato og de vilkår som er angitt i 7.3.5.
7.3.2.3. H ø y h a s t i g h e t s n e t t
Det er obligatorisk å montere ERTMS/ETCS-utstyr langs sporet når
1. togsikringsdelen av et delsystem for styring, kontroll og signal montert langs sporet installeres for første gang (med eller uten et klasse B-system), eller
(1) I nr. 7.3.4 fastsettes fristene for å utstyre disse korridorene, med sikte på å bygge et ensartet ERTMS-nett trinn for trinn. Ien rekke tilfeller er det inngått frivillige avtaler om en tidligere frist.
2. det foretas en opprusting av den nåværende togsikringsdelen av et delsystem for styring, kontroll og signal montert langs sporet, dersom dette endrer funksjonene, ytelsen og/eller grensesnittene med betydning for samtrafikkevnen (luftspalter) i det eksisterende systemet. Dette gjelder ikke endringer som anses nødvendige for å redusere sikkerhetsrelaterte mangler i det eksisterende anlegget.
Det anbefales at ERTMS/ETCS-utstyr alltid monteres når infrastruktur- eller energidelsystemet for et linjeavsnitt som allerede er i bruk, skal opprustes, fornyes eller vedlikeholdes, forutsatt at monteringen av ERTMS/ETCS-utstyret på det nevnte linjeavsnittet utgjør mindre enn 10 % av den samlede investeringen knyttet til opprusting/fornyelse/vedlikehold.
7.3.2.4. E U - f i n a n s i e r t e p r o s j e k t e r
Med forbehold for nr. 7.3.2.1, 7.3.2.2 og 7.3.2.3, når jernbaneinfrastrukturprosjekter mottar økonomisk støtte fra europeiske fond for regionutvikling, og/eller utjevningsfond (rådsforordning (EF) nr. 1083/2006 av 11. juli 2006 om fastsettelse av alminnelige bestemmelser om Det europeiske fond for regionutvikling, Det europeiske sosialfond og Utjevningsfondet(1)) og/eller TEN-T-fondene (europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF(2)), er monteringen av ERTMS/ETCS-utstyr obligatorisk når
1. togsikringsdelen av et delsystem for styring, kontroll og signal installeres for første gang,
2. det foretas opprusting av togsikringsdelen av et delsystem for styring, kontroll og signal som allerede er i bruk, dersom dette endrer delsystemets funksjoner eller ytelse.
7.3.2.5. M e l d i n g
For hver korridorstrekning som beskrives i 7.3.4 skal medlemsstatene enten oversende Kommisjonen en detaljert tidsplan som viser når korridorstrekningen skal være utstyrt med ERTMS, eller bekrefte at korridorstrekningen allerede har fått slikt utstyr. Opplysningene skal oversendes Kommisjonen senest tre år før fristen for å utstyre den nevnte korridorstrekningen, som angitt i 7.3.4.
For hver havn, rangerstasjon, godsterminal eller hvert godstransportområde oppført i 7.3.5, skal medlemsstatene opplyse om de særskilte jernbanelinjene som skal brukes for å forbinde dem med en av korridorene oppført i 7.3.4. Disse opplysningene skal oversendes Kommisjonen senest tre år før fristen angitt i 7.3.5, og skal angi siste frist for installering av utstyr for denne havnen, rangerstasjonen, godsterminalen eller dette godstransportområdet. Om nødvendig kan Kommisjonen kreve tilpasninger, særlig for å sikre samsvar mellom utstyrte jernbanelinjer ved grensene. Medlemsstatene skal enten oversende Kommisjonen en detaljert tidsplan som viser når disse særskilte jernbanelinjene skal være utstyrt med ERTMS, eller bekrefte at disse særskilte jernbanelinjene allerede er utstyrt med ERTMS. Disse opplysningene skal oversendes Kommisjonen senest tre år før datoen som er angitt i 7.3.5, og skal angi siste frist for installering av utstyr for denne havnen, rangerstasjonen, godsterminalen eller dette godstransportområdet.
De detaljerte tidsplanene skal særlig angi på hvilken dato anbudskontrakten for utstyret til jernbanelinjen vil bli inngått, hvilke framgangsmåter som anvendes for å sikre samtrafikkevne med hensyn til nabolandene i korridoren samt de viktigste milepælene for prosjektet. Hver tolvte måned skal medlemsstatene underrette Kommisjonen om framgangen som gjøres med hensyn til å installere utstyr for disse jernbanelinjene, ved å oversende en oppdatert tidsplan.
7.3.2.6. F o r s i n k e l s e r
Når en medlemsstat har rimelig grunn til å vente forsinkelser med hensyn til fristene fastsatt i dette vedtak, skal den umiddelbart underrette Kommisjonen. Den skal oversende Kommisjonen en saksmappe som inneholder en teknisk beskrivelse av prosjektet og en ajourført gjennomføringsplan. Saksmappen skal også forklare grunnene til forsinkelsen og skal angi hvilke korrigerende tiltak medlemsstaten har iverksatt.
En utvidelse av fristen med høyst tre år kan innvilges for en medlemsstat når grunnene til forsinkelsen ligger utenfor medlemsstatens kontroll, for eksempel leverandørsvikt eller problemer med hensyn til godkjenningsprosessen på grunn av mangel på egnede prøvekjøretøyer. En slik utvidelse kan påberopes av en medlemsstat bare dersom følgende vilkår er oppfylt:
1. meldingene omhandlet i nr. 7.3.2.5, dersom det er behov for dem, ble mottatt i tide og var fullstendige,
2. saksmappen nevnt i nr. 7.3.2.6 første ledd inneholder klar dokumentasjon på at grunnene til forsinkelsen lå utenfor medlemsstatens kontroll,
3. en vedkommende myndighet har ansvar for samordningen mellom leverandører av utstyr til bruk om bord og langs sporet, samt for integrering og prøving av produktene,
4. eksisterende laboratorier er brukt på egnet måte,
5. det er dokumentert at egnede tiltak er iverksatt for å gjøre en ytterligere forsinkelse minst mulig.
(1) EUT L 210 av 31.07.06, s. 25.
(2) EFT L 228 av 9.09.96, s. 1.
Kommisjonen skal undersøke den tilsendte saksmappen og tiltakene foreslått av medlemsstaten og skal meddele resultatene av sin undersøkelse til komiteen nevnt i artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF.
7.3.3. Kjøretøybasert gjennomføring av ERTMS
Nye lokomotiver, nye motorvogner og andre nye jernbanevogner med førerhus som kan kjøre uten trekkraft, som bestilles etter 1. januar 2012 eller settes i drift etter 1. januar 2015, skal være utstyrt med ERTMS.
Dette kravet gjelder ikke nye skiftelokomotiver og andre nye lokomotiver, nye motorvogner og andre nye jernbanekjøretøyer som er utstyrt med et førerhus, dersom de er utformet utelukkende for nasjonal trafikk eller regional grensekryssende trafikk. Medlemsstatene kan imidlertid innføre ytterligere krav på nasjonalt plan, særlig med sikte på å:
1. gi bare lokomotiver med ERTMS-utstyr adgang til ERTMS-utstyrte jernbanelinjer, slik at eksisterende nasjonale systemer kan avvikles,
2. kreve at nye skiftelokomotiver og/eller andre nye jernbanevogner som er utstyrt med et førerhus, selv om de er utformet utelukkende for nasjonal trafikk eller regional grensekryssende trafikk, utstyres med ERTMS.
7.3.3.1. Høyhastighetsnett
Det er obligatorisk å montere ERTMS/ETCS-utstyr langs sporet når:
1. en ny togsikringsdel av et delsystem for styring, kontroll og signal montert om bord i togene installeres, eller
2. det foretas en opprusting av den nåværende togsikringsdelen av et delsystem for styring, kontroll og signal montert om bord i togene, dersom dette endrer funksjonene, ytelsen og/eller grensesnittene med betydning for samtrafikkevnen i det eksisterende systemet. Dette gjelder ikke endringer som anses nødvendige for å redusere sikkerhetsrelaterte mangler i det eksisterende systemet.
7.3.4. Særskilte jernbanelinjer som inngår i korridorene
Korridor A – utstyret skal være installert innen 2015
Korridor B(1)
(1) Med forbehold for regelverket som får anvendelse på det transeuropeiske høyhastighetsnettet, kan det opprettes forbindelser gjennom strekninger med høyhastighetsnett, forutsatt at ruteleierfor godstogtildeles. I 2020 vil minst én forbindelse med ERTMS-utstyr være opprettet mellom Danmark og Tyskland (Flensburg–Hamburg eller Rødby–Puttgarden), men ikke nødvendigvis to. Tunnellen under Brenner-passet vil bli ERTMS-utstyrt med ERTMS når infrastrukturarbeidet er fullført (måldato 2020).
Korridor C(1)
(1) En forbindelse mellom Nancy og Reding vil bli opprettet innen 2020.
Korridor D(1)
(1) Ytterligere to grener vil bli utstyrt inne 2020: Montmélian – Grenoble – Valence og Lyon – Valence – Arles – Miramas (Rhônens venstre bredd).
Korridor E
Korridor F
7.3.5. De viktigste europeiske havnene, rangerstasjonene, godsterminalene og godstransportområdene
Stat Godstransportområde Dato Merknad
Belgia Antwerpen 31.12.2015 En forbindelse til Rotterdam skal også
Stat Godstransportområde Dato Merknad
opprettes innen 2020.
Gent 31.12.2020
Zeebrugge 31.12.2020
Bulgaria Burgas 31.12.2020 Tilkoplingen til korridor E krever at
strekningen Bourgas–Sofia og Sofia–
Vidin-Calafat samt Calafat–Curtici i Romania (PP22) utstyres.
Tsjekkia Praha 31.12.2015
Lovosice 31.12.2020
Danmark Taulov 31.12.2020 Tilkopling av denne terminalen krever
at linjen Flensburg-Padborg velges som en forbindelse med ERTMS-utstyr – se fotnote korridor B.
Tyskland Dresden (1) 31.12.2020 Innen 2020 skal også en direkte forbindelse mellom korridor E og korridor F (fra Dresden til Hannover) sikres.
Lübeck 31.12.2020
Duisburg 31.12.2015
Hamburg (2) 31.12.2020
Köln 31.12.2015
Stat Godstransportområde Dato Merknad
München 31.12.2015
Hannover 31.12.2015
Rostock 31.12.2015
Ludwigshafen/Ma nnheim
31.12.2015
Nürnberg 31.12.2020
Hellas Pireus 31.12.2020 Forbindelsen til korridor E krever at
strekningen Kulata–Sofia i Bulgaria utstyres.
Spania Algeciras 31.12.2020
Madrid 31.12.2020
Pamplona 31.12.2020 Tre forbindelser kreves. En forbindelse til Paris via Hendaye, en forbindelse fra Pamplona til Madrid og en forbindelse fra Pamplona til korridor D via Zaragoza.
Zaragoza 31.12.2020
Tarragona 31.12.2020
Barcelona 31.12.2015
Valencia 31.12.2020
Stat Godstransportområde Dato Merknad
Frankrike Marseille 31.12.2020
Perpignan 31.12.2015
Avignon 31.12.2015
Lyon 31.12.2015
Le Havre 31.12.2020
Lille 31.12.2020
Dunkerque 31.12.2020
Paris 31.12.2020 Innen 2020 vil følgende forbindelser opprettes: (i) Hendaye, (ii)
kanaltunnelen, (iii) Dijon, og (iv) Metz via Epernay and Châlons-en-Champagne.
Italia La Spezia 31.12.2020
Genova 31.12.2015
Gioia Tauro 31.12.2020
Verona 31.12.2015
Milano 31.12.2015
Taranto 31.12.2020
Stat Godstransportområde Dato Merknad
Bari 31.12.2020
Padova 31.12.2015
Trieste 31.12.2015
Novara 31.12.2015
Venezia 31.12.2020
Bologna 31.12.2020
Roma 31.12.2020
Luxembourg Bettembourg 31.12.2015
Ungarn Budapest 31.12.2015
Nederland Amsterdam 31.12.2020
Rotterdam 31.12.2015 En forbindelse til Antwerpen skal også opprettes innen 2020.
Østerrike Graz 31.12.2020
Wien 31.12.2020
Polen Gdynia 31.12.2015
Katowice 31.12.2020
Stat Godstransportområde Dato Merknad
Wrocław 31.12.2015 Innen 2020 skal linjen Wrocław-Legnica utstyres for å sikre en direkte forbindelse til den tyske grensen (Görlitz).
Gliwice 31.12.2015
Poznań 31.12.2015
Warszawa 31.12.2015
Portugal Sines 31.12.2020
Lisboa 31.12.2020
Romania Constanța 31.12.2015
Slovenia Koper 31.12.2015
Ljubljana 31.12.2015
Slovakia Bratislava 31.12.2015
Det forente kongerike
Bristol Denne terminalen vil bli tilkoplet når
korridor C utvides til kanaltunnelen.
(1) Tyskland vil gjøre sitt beste for å installere utstyr på strekningen fra Dresden tilden tsjekkiske grensen i korridor E på en tidligere dato.
(2) Tyskland vil utstyreen jernbaneforbindelse til Hamburg, men havneområdet blir kanskje bare delvis utstyrt innen 2020.
VEDLEGG A Henvisninger
For hver henvisning i de grunnleggende parametrene (kapittel 4 i denne TSI-en) angir følgende tabell de tilsvarende obligatoriske spesifikasjonene via indeksen i tabell 2.
Tabell A 1 Henvisning i kapittel 4 Indeksnummer (se tabell A 2)
4.1
4.1a 1
4.1b 32
4.1c 3
4.2.1
4.2.1 a 27, 78
4.2.1 b 28
4.2.2
4.2.2.a 14
4.2.2.b 1, 4, 13, 15
4.2.2.c 31, 37
4.2.2.d 18, 20
4.2.2.e 6,
4.2.2.f 7
4.2.3
4.2.3 a 14
4.2.3 b 1, 4, 13, 15
4.2.3 c 31, 37 b, c, d
Henvisning i kapittel 4 Indeksnummer (se tabell A 2)
4.2.3 d 18, 21
4.2.4
4.2.4 a 64, 65
4.2.4 b 66
4.2.4 c 67
4.2.4 d 68
4.2.4 e 73, 74
4.2.4 f 32, 33
4.2,4 g 48
4.2,4 h 69, 70
4.2.4 j 71, 72
4.2.4 k 75, 76
4.2.5
4.2.5 a 64, 65
4.2.5 b 10, 39, 40
4.2.5c 19, 20
4.2.5 d 9, 43
4.2.5 e 16, 50
4.2.6
4.2.6 a 8, 25, 26, 49
4.2.6 b 45
Henvisning i kapittel 4 Indeksnummer (se tabell A 2)
4.2.6 c 46
4.2.6 d 34
4.2.6 e 20
4.2.6 f 44
4.2.7
4.2.7 a 12
4.2.7 b 62, 63
4.2.7 c 34
4.2.7 d 9
4.2.7 e 16
4.2.8
4.2.8 a 11
4.2.9
4.2.9 a 23
4.2.10
4.2.10 a 77 (nr. 3.1)
4.2.11
4.2.11 a 77 (nr. 3,2)
Henvisning i kapittel 4 Indeksnummer (se tabell A 2)
4.2.12
4.2.12 a 51
4.2.13
4.2.13 a 32, 33, 51
4.2.14
4.2.14 a 5
4.2.15
4.2.15 a 38
Spesifikasjoner
Med sikte på anvendelse av denne TSI-en skal alle spesifikasjoner oppført i tabell A 2 nedenfor være rettslig bindende i den versjonen som er angitt i tabell A 2. Dokumenter som det vises til i en spesifikasjon oppført i tabell A 2, anses å være bare til orientering, med mindre annet er fastsatt i tabell A 2.
I tilfeller der erklæringer i spesifikasjonene oppført i tabell A 2 står i motstrid til bestemmelsene nevnt ovenfor, skal de sistnevnte ha forrang.
Merknad: Spesifikasjoner som er merket med «Reservert» i tabell A 2, tilsvarer de åpne punktene nevnt i vedlegg G.
Tabell A 2
Liste over obligatoriske spesifikasjoner
Indeksnr. Henvisning Navn på spesifikasjon Versjon Merknader
1 ERA/ERTMS/003204 ERTMS/ETCS Functional requirement specification
5.0
2 Bevisst slettet
3 UNISIG SUBSET-023 Glossary of terms and abbreviations 2.0.0
4 UNISIG SUBSET-026 System requirement specification 2.3.0
5 UNISIG SUBSET-027 FFFIS Juridical recorder-downloading tool 2.3.0 Merknad
1
Indeksnr. Henvisning Navn på spesifikasjon Versjon Merknader
6 UNISIG SUBSET-033 FIS for man-machine interface 2.0.0
7 UNISIG SUBSET-034 FIS for the train interface 2.0.0
8 UNISIG SUBSET-035 Specific transmission module FFFIS 2.1.1
9 UNISIG SUBSET-036 FFFIS for Eurobalise 2.4.1
10 UNISIG SUBSET-037 EuroRadio FIS 2.3.0
11 UNISIG SUBSET-038 Offline key management FIS 2.3.0
12 UNISIG SUBSET-039 FIS for the RBC/RBC handover 2.3.0
13 UNISIG SUBSET-040 Dimensioning and engineering rules 2.3.0
14 UNISIG SUBSET-041 Performance requirements for interoperability 2.1.0
15 ERA SUBSET-108 Interoperability related consolidation on TSI Annex A documents
1.2.0
16 UNISIG SUBSET-044 FFFIS for Euroloop subsystem 2.3.0
17 Bevisst slettet
18 UNISIG SUBSET-046 Radio in-fill FFFS 2.0.0
19 UNISIG SUBSET-047 Track-side-trainborne FIS for radio in-fill 2.0.0
20 UNISIG SUBSET-048 Trainborne FFFIS for radio in-fill 2.0.0
21 UNISIG SUBSET-049 Radio in-fill FIS with LEU/interlocking 2.0.0
22 Bevisst slettet
23 UNISIG SUBSET-054 Assignment of values to ETCS variables 2.1.0
24 Bevisst slettet
25 UNISIG SUBSET-056 STM FFFIS Safe time layer 2.2.0
26 UNISIG SUBSET-057 STM FFFIS Safe link layer 2.2.0
27 UNISIG SUBSET-091 Safety requirements for the technical interoperability of ETCS in levels 1 and 2
2.5.0
Indeksnr. Henvisning Navn på spesifikasjon Versjon Merknader
28 Reserved Reliability — availability requirements
29 UNISIG SUBSET-102 Test specification for interface ‘K’ 1.0.0
30 Bevisst slettet
31 UNISIG SUBSET-094 Functional requirements for an on-board reference test facility
2.0.2
32 EIRENE FRS GSM-R Functional requirements specification 7
33 EIRENE SRS GSM-R System requirements specification 15
34 A11T6001 12 (MORANE) Radio transmission FFFIS for
EuroRadio
12
35 Bevisst slettet
36 a Bevisst slettet
36 b Bevisst slettet
36 c UNISIG SUBSET-074-2 FFFIS STM Test cases document 1.0.0
37 a Bevisst slettet
37 b UNISIG SUBSET-076-5-2 Test cases related to features 2.3.1
37 c UNISIG SUBSET-076-6-3 Test sequences 2.3.1
37 d UNISIG SUBSET-076-7 Scope of the test specifications 1.0.2
37 e Bevisst slettet
38 06E068 ETCS Marker-board definition 2.0
39 UNISIG SUBSET-092-1 ERTMS EuroRadio conformance requirements 2.3.0
40 UNISIG SUBSET-092-2 ERTMS EuroRadio test cases safety layer 2.3.0
41 Bevisst slettet
42 Bevisst slettet
43 UNISIG SUBSET 085 Test specification for Eurobalise FFFIS 2.2.2
Indeksnr. Henvisning Navn på spesifikasjon Versjon Merknader
44 Reservert Odometry FIS
45 UNISIG SUBSET-101 Interface ‘K’ specification 1.0.0
46 UNISIG SUBSET-100 Interface ‘G’ specification 1.0.1
47 Bevisst slettet
48 Reservert Test specification for mobile equipment
GSM-R
49 UNISIG SUBSET-059 Performance requirements for STM 2.1.1
50 UNISIG SUBSET-103 Test specification for Euroloop 1.0.0
51 Reservert Ergonomic aspects of the DMI
52 UNISIG SUBSET-058 FFFIS STM Application layer 2.1.1
53 Bevisst slettet
54 Bevisst slettet
55 Bevisst slettet
56 Bevisst slettet
57 Bevisst slettet
58 Bevisst slettet
59 Bevisst slettet
60 Bevisst slettet
61 Bevisst slettet
62 Reservert
UNISIG SUBSET-099
RBC-RBC Test specification for safe communication interface
63 UNISIG SUBSET-098 RBC-RBC Safe communication interface 1.0.0
64 EN 301 515 Global System for Mobile Communication
(GSM); Requirements for GSM operation on railways
2.3.0 Merknad
2
65 TR 102 281 Detailed requirements for GSM operation on railways
1.0.0 Merknad
3
Indeksnr. Henvisning Navn på spesifikasjon Versjon Merknader
66 (MORANE) A 01 T 0004 1 ASCI Options for Interoperability 1
67 (MORANE) P 38 T 9001 FFFIS for GSM-R SIM Cards 4.1
68 ETSI TS 102 610 Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways
1.1.0
69 (MORANE) F 10 T 6002 FFFS for Confirmation of High-Priority Calls 4
70 (MORANE) F 12 T 6002 FIS for Confirmation of High-Priority Calls 4
71 (MORANE) E 10 T 6001 FFFS for Functional Addressing 4
72 (MORANE) E 12 T 6001 FIS for Functional Addressing 5.1
73 (MORANE) F 10 T6001 FFFS for Location Dependent Addressing 4
74 (MORANE) F 12 T6001 FIS for Location Dependent Addressing 3 75 (MORANE) F 10 T 6003 FFFS for Presentation of Functional Numbers
to Called and Calling Parties
4
76 (MORANE) F 12 T 6003 FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties
4
77 ERA/ERTMS/033281 Interfaces between CCS track-side and other subsystems
1.0
78 Reservert Safety requirements for ETCS DMI functions
Merknad 1: Bare den funksjonelle beskrivelsen av opplysningene som skal registreres, er obligatorisk, ikke grensesnittets tekniske kjennetegn.
Merknad 2: Spesifikasjonene oppført i nr. 2.1 i EN 301 515 er obligatoriske.
Merknad 3: Endringsanmodningene oppført i tabell 1 og 2 i TR 102 281 er obligatoriske.
Tabell A 3
Liste over obligatoriske standarder
Standardene oppført i nedenstående tabell skal anvendes i sertifiseringsprosessen, med forbehold for bestemmelsene i kapittel 4 og 6 i denne TSI-en.
Nr. Henvisning Dokumentnavn og kommentarer Versjon
A1 EN 50126 Jernbane — Spesifikasjon og demonstrasjon av
pålitelighet, tilgjengelighet, vedlikeholdsevne og sikkerhet (RAMS)
1999
A2 EN 50128 Jernbane — Kommunikasjons-, signal- og
behandlingssystemer — Programvare for kontroll- og sikringssystemer for jernbane
2001
A3 EN 50129 Jernbane — Kommunikasjons-, signal- og behandlingssystemer — Sikkerhetsrelevante signalsystemer
2003
A4 EN 50159-1 Jernbane — Kommunikasjons-, signal- og
behandlingssystemer — Del 1
2001
A5 EN 50159-2 Jernbane — Kommunikasjons-, signal- og
behandlingssystemer — Del 2: Sikkerhetsrelevant kommunikasjon i åpne overføringssystemer
2001
VEDLEGG B Bevisst slettet
______
VEDLEGG C Bevisst slettet
______
VEDLEGG D Bevisst slettet
______
VEDLEGG E Bevisst slettet
______
VEDLEGG F Bevisst slettet
______
VEDLEGG G ÅPNE PUNKTER
Åpent punkt Merknader
Bremsing Dette åpne punktet vil bli løst ved
ERTMS/ETCS-referanseversjon 3. Den harmoniserte bremsemodellen er allerede tatt med til orientering i vedlegg A, tabell A 2, indeks 15.
Indeks 28, tilgjengelighet Hyppig forekomst av situasjoner med redusert drift som skyldes feil i utstyret for styring, kontroll og signal, vil svekke systemets sikkerhet. For å unngå dette skal minstekrav til pålitelighet/tilgjengelighet spesifiseres.
Indeks 78, sikkerhetskrav for funksjoner i ETCS-grensesnitt mellom fører og maskin
Dette åpne punktet er knyttet til grensesnittet mellom ETCS-utstyret om bord og føreren, dvs. feil ved visning av informasjon og ved inntasting av data og
kommandoer
Indeks 51, ergonomiske aspekter ved grensesnittet
Indeks 51, ergonomiske aspekter ved grensesnittet