Strekningsbeskrivelse 3. Særbestemmelser for
3. SÆRBESTEMMELSER RUTEOMRADE ØST
3.6 GARDERMOBANEN .1 Gardermobanens grenser
Gardermobanen strekker seg fra Etterstad, ved tunnelåpningen i Romeriksporten, til
Eidsvoll stasjon. Grensene mot Hovedbanen er i bakkant av alle sporveksler som grener av mot øvrig infrastruktur:
• Ved innløpet til Romeriksporten i Gjøvikbanens spor Oslo -Gjøvik (sporveksel 202B)
• Ved utløp fra Romeriksporten i Hovedbanens høyre spor Lillestrøm -Oslo (sporveksel 303)
• I overkjøringer til/fra Hovedbanen på Stalsberg
• Lillestrøm stasjon
• På Lillestrøm Nord
• På Kløfta stasjon
• Ved av-/påkjøringsrampe ved Langeland
• Ved Eidsvoll stasjon
3.6.2 Gardermobanens infrastruktur
3.6.2.1 Sikringsanlegg Gardermobanen
Hver natt kl. 03:07 utfører sikringsanlegget en selvtest av alle lamper i signalene på
Gardermobanen og Hovedbanen fra Stalsberg til Jessheim syd. Testen vil vise seg som et kort blink i slukkede lamper på signalene. Signaler som inngår som en del aven togvei omfattes ikke av testen.
Ved en bestemt feiltype vil forsignal på hovedsignals mast lyse gult samtidig som hovedsignalet lyser rødt.
Ved en bestemt type feil ved ATC utrustningen i sporet, vil ATC gi "Stopp" -aspekt i ATC -panelet selv om hoved-/forsignalene gir korrekte "Kjør"-aspekter. Dette vil kunne gjenta seg for flere påfølgende signaler og vil kunne gi nødbrems selv om hovedsignalet viser "Kjør".
Det er lagt ut avsporingsindikatorer ca. 1000 m. foran innkjør hovedsignaler i grensene mellom Gardermobanen og det øvrige nett. Disse indikatorene vil ved avsporing av materiell
Jernbaneverket STY-4428
Strekningsbeskrivelse for Jernbaneverkets nett Del 3. Særbestemmelser for
Ruteområde øst
Gyldig fra: 28.02.2010 Rev.: 1
Side: 30 av 73
direkte gi stopp i respektive innkjør hovedsignal og derved indikering til togleder. Plassering er angitt i tabellen nedenfor.
o
versl ·kt over avsponngsln . d·k t I a orer or ar ermo anen f G d bStasjon Tilhørende Hovedsignal Avstand Hovedsignal Km.
Hellerud A (fra Oslo S) 1015 m GMB 4.270
Hellerud UA (fra Oslo S) 1015 m GMB 4.270
Lillestrøm O (fra Kongsvingerbanen) 1133 m KB 23.285
Lillestrøm C (fra Sagdalen, HB) 987 m HB 18.735
Lillestrøm UC (fra Sagdalen, HB) 987 m HB 18.735
Lillestrøm B (fra Kløfta St.) 1045 m GMB 23.00
Lillestrøm UB (fra Kløfta St.) 1045 m GMB 23.00
Lillestrøm 1344 (fra Lillestrøm) 937 m GMB 17.095
Lillestrøm 1354 (fra Lillestrøm) 937 m GMB 17.095
Lillestrøm 1344 (fra Lillestrøm) 860 m GMB 20.137
Lillestrøm 1354 (fra Lillestrøm) 870 m GMB 20.144
Lillestrøm N B 1502{fra Frogner St.) 999 m HB27.175
Langeland O (fra Jessheim, HB) 1000 m HB 44.414
Eidsvoll B (fra Minnesund, HB) 1000 m GMB 68.226
Eidsvoll C (fra Bøn, HB) 1037 m HB 65.700
3.6.2.2 Sporveksler med bevegelige sporkryss
På Gardermobanen har noen sporveksler bevegelig sporkryss:
• Sporveksel 5, 7, 10 og 11 på Lillestrøm
• Sporveksel 6 på Langeland
• Sporveksel 7, 9,22 og 28 på Gardermoen
• Sporveksel 2 på Venjar
Bevegelig sporkryss er merket med skilt. Tog kan, hvis det tydelig ses at tunge slutter godt til stokkskinne og bevegelig sporkryss ligger godt an mot vingeskinne, kjøre over
sporvekselen med inntil 10 km/h.
Jernbaneverket STY-4428
max.3 mm
I
)
min 58 mm
Strekningsbeskrivelse for Jernbaneverkets nett Del 3. Særbestemmelser for
Ruteområde øst
Ved bevegelig kryss:
Kontroller at • kryss-spissen ligger godt an mot
vingeskinnen.
max.5 mm
• Kontroller at • fraliggende tunge ligger i tilstrekkelig avstand fra stokkskinne
max.5 mm
•
'"
max.10 mmmax.5 mm
Kontroller at • tilliggende tunge ligger godt inntil stokkskinne
max.3 mm
Gyldig fra: 28.02.2010 Rev.: 1
Side: 31 av 73
min 58 mm max.5 mm
For sporveksler som ikke har bevegelig sporkryss gjelder også at toget kan, hvis det tydelig ses at tungen slutter godt til stokkskinnen, kjøre over sporvekselen med inntil 10 km/ho
Jern baneverket STY-4428
Strekningsbeskrivelse for Jernbaneverkets nett Del 3. Særbestemmelser for
Ruteområde øst
Gyldig fra: 28.02.2010 Rev.: 1
Side: 32 av 73
3.6.3 Planovergang for bagasjetraller på Gardermoen
På Gardermoen stasjon er det to separate planoverganger. Planovergang 1 går over spor Il og knytter sammen plattformene 1 og 2. Planovergang 2 går over spor III og knytter
sammen plattformene 2 og 3. Planovergangene er bygd for håndtering av bagasjetraller mellom plattformene.
Signaler mot trafikk mellom plattformene:
Ved hver av planovergangene er det satt opp 2 veisignaler. Signalene er ikke utstyrt med klokker.
Signalene viser rødt lys med 45 blink i minuttet når bommene ligger senket eller er under heving/senking. Signalene viser rødt lys med 90 blink i minuttet når det er stilt togvei over planovergangen for dermed å indikere at bommene ikke lar seg heve.
Sperring av trafikk mellom plattformene:
Ved hver av planovergangene er det satt opp 2 elektrisk drevne bommer som normalt er senket. Vegbommene er ikke utstyrt med signallamper.
Signaler mot tog:
Det er signaler mot tog.
Avheng ig heter:
Planovergangen er satt i avhengighet til sikringsanlegget slik at det ikke er mulig å heve bommene når det er stilt togvei over planovergangen. Det er ikke mulig å stille togvei over planovergangen hvis bommene ikke ligger senket.
Betjening:
Det er utarbeidet egen prosedyre for betjening av anlegget.
Feil:
Feil på bomanlegget meldes til togleder.
Jernbaneverket STY-4428
Strekningsbeskrivelse for Jernbaneverkets nett Del 3. Særbestemmelser for
Ruteområde øst
3.6.4 Losseterminal Gardermoen
Gyldig fra: 28.02.2010 Rev.: 1
Side: 33 av 73
Kjøring til/fra losseterminalen foregår ved hjelp av hovedsignaler. Buttsporene som brukes når lokomotiv må skiftes til andre enden av togstammen er ca 50 meter (plass til ett
lokomotiv).
Det er satt opp skilt på terminalen som viser hvor tog skal stoppe for å stå riktig i forhold til tømmeanlegg.
Før tømming starter skal toget være sikret mot å komme i bevegelse og kontaktledningsanlegget være gjort spenningsløst.
Jernbaneforetak og Oslo lufthavn tankanlegg (OL T) har egne detaljerte prosedyrer for sitt personell.
3.6.5 Materiell
3.6.5.1 Begrensninger i Romeriksporten
Det tillates ikke fraktet "FARLIG GODS", i henhold til RID forskrift, fareklasser 1-9, i Romeriksporten. Personlig håndbagasje omfattes ikke av dette regulativet.
Dersom tog stopper i Romeriksporten skal fører varsle togleder umiddelbart. Togleder setter signalene for innkjøring til Romeriksporten i stopp for å hindre flere tog å kjøre inn i
Romeriksporten.
3.6.5.2 Begrensninger i kulvert på Gardermoen st.
Det tillates ikke fraktet "FARLIG GODS", i henhold til RID forskrift, fareklasser 1-9, i kulvert på Gardermoen st. Dette ivaretas hovedsakelig av togleder. Personlig håndbagasje
omfattes ikke av dette regulativ.
3.6.6 Igjensetting av materiell
Det tillates ikke at rullende materiell igjensettes på Gardermobanens hovedspor eller på andre spor hvor materiellet kan komme inn i middel mot annet hovedspor dersom ikke materiellet er bevoktet i fallretning.
3.6.6.1 Omlegging av sporveksler
Manuell omlegging av sporveksler og sporkryss tillates kun utført av personell fra signalavdelingen.
3.6.6.2 Elektrisk togoppvarming
Det er montert et standard anlegg for togoppvarming i nordenden av Gardermoen kulvert.
Togvarmeanlegget strømforsynes fra HK-kiosk nr 17, plassert nord for kulverten ved spor 1.
Anlegget strømforsynes fra den langsgående 22 kV kabelen, som er tilknyttet lokalt energiverk (anlegget strømforsynes med andre ord ikke fra kontaktledningsanlegget).
Det er plassert fire togvarmesposter i tilknytning til spor 2 og 3.
Jern ba neverket STY-4428
Strekningsbeskrivelse for Jernbaneverkets nett Del 3. Særbestemmelser for
Ruteområde øst
Gyldig fra: 28.02.2010 Rev.: 1
Side: 34 av 73
Hvert uttak er dimensjonert for oppvarming av to fly tog (motorvognsett type BM 71), koblet sammen. Hvert uttak kan belastes med 250 A.