Esta seção contempla síntese das principais características geométricas e operacionais observadas nas interseções selecionadas, quando da vistoria in loco. A completa caracterização da interseção poderá melhor subsidiar as análises de associações entre características físico-operacionais, de forma a detectar as suas inter-relações e conseqüente desempenho da segurança viária. A seguir, far-se-á a apresentação das principais características geométricas e operacionais, separadamente. A análise de suas associações consta da seção 5.4.
5.5.1. Características Geométricas
A realização da caracterização das interseções rodoviárias, quanto aos seus elementos geométricos observados, cuja síntese consta da Tabela 5.50, está baseada em conceitos e condições pré-estabelecidas, a saber:
Projeto-Tipo: layout dos projetos geométricos adotados nas interseções analisadas, podendo
ser classificadas em tipo “T”, rotatórias vazadas e rotatórias modernas;
Distâncias de visibilidade: somente foram consideradas atendidas quanto à disponibilidade
de distância de visibilidade as interseções onde, tanto a montante quanto a jusante, as condições oferecidas atendiam adequadamente aos seus usuários. A análise da adequabilidade foi desenvolvida a partir da observação dos dispositivos de controle e dos movimentos de travessia, definindo-se seus respectivos triângulos de visibilidade necessários e, posteriormente, da avaliação das características dos trechos viários próximos à interseção, detectando-se o atendimento ou não dos citados triângulos;
Dispositivos facilitadores dos movimentos de conversão à esquerda: correspondem à
presença de dispositivos detentores de local para desaceleração e armazenamento de veículos que aguardam a oportunidade de giro. São considerados aqueles instalados nas aproximações da rodovia principal (faixas de conversão à esquerda) e, ainda, os ramos que permitem a realização do referido movimento, mediante giro contínuo à direita (ramos em laço). Além do mais, no caso de rotatórias modernas, exemplo da interseção de Luizlândia do Oeste,
considera-se possuir faixas de conversão à esquerda, por somente haver interrupção do tráfego nas suas aproximações, ou seja, todos os movimentos ao longo de sua área central são livres;
Faixas a serem cruzadas: é o número máximo de faixas de tráfego a serem cruzadas
simultaneamente em uma única manobra, em virtude do desenho global das interseções, tanto para os movimentos dos veículos oriundos da rodovia principal que desejam entrar na rodovia secundária, quanto para aqueles veículos oriundos da rodovia secundária que desejam cruzar a rodovia ou realizar conversão à esquerda para entrar na rodovia principal;
Alinhamento entre aproximações: contempla os ângulos médios formados entre as rodovias
principais e suas respectivas rodovias secundárias, particularmente entre a direção geral do traçado horizontal de cada uma delas no local da interseção;
Alinhamento horizontal da rodovia na interseção: compreende informações referentes aos
segmentos de rodovia principal onde estão inseridas as interseções analisadas, podendo ser classificados como trecho em curva ou trecho em tangente;
Alinhamento vertical da rodovia na interseção: corresponde à caracterização dos
segmentos de rodovia principal onde estão inseridas as interseções analisadas, podendo ser classificados em trecho plano ou em rampa menores ou iguais a 4%, trechos em rampa maiores que 4% e trechos em curvas verticais, apresentando a inclinação dos greides concordados no sentido da observação e a diferença algébrica entre eles, em módulo .
Raios das curvas de concordância dos ramos da interseção: contempla os raios de maior
impacto, ou seja, aqueles mais desfavoráveis aos movimentos dos veículos, apresentados nos ramos das interseções analisadas.
Tabela 5.50: Principais características geométricas – Interseções adotadas
Manobras de Conversão
à esquerda Alinhamento Vertical – Rodovia Principal
Interseção Projeto-Tipo Distância de
Visibilidade Dispositivo facilitador utilizado Faixas a serem cruzadas Alinhamento entre Aproximações Alinhamento Horizontal - Rodovia
Principal Tipo Greide Inicial (%) Greide Final (%) Diferença entre greides (%) Raios dos ramos (m)
Nova Era “T” Atende Não Ramo em laço 2 131° Trecho em curva Côncava Curva - 0,73 4,17 4,9 17,7 Barão de
Cocais Rotatória Vazada Atende Não Ramo em laço 2 90° Trecho em curva Descendente Rampa - 7 - - 37,4 Taquaraçu
de Minas “T” Atende Não Inexistente 2 90° Trecho em curva Convexa Curva 5,04 2,69 2,35 23,1 Luizlândia
do Oeste Rotatória Moderna Atende Exclusiva Faixa 1 90° Trecho em Tangente Trecho Plano - - - 88,8 Andrequicé Rotatória Vazada Atende Não Ramo em laço 2 90° Trecho em curva Côncava Curva 1,88 3,53 1,65 19,9
5.5.2. Características operacionais
A Tabela 5.51 apresenta uma síntese das principais características operacionais registradas nas interseções rodoviárias selecionadas, quando da vistoria in loco. Especificamente quanto às velocidades operacionais, optou-se por utilizar os valores de maior magnitude medidos nas aproximações de cada interseção, em virtude de estarem diretamente relacionadas com a distância de visibilidade de parada e o tempo para a realização de manobras evasivas. Já no caso da interseção de Luizlândia do Oeste, em virtude dos veículos necessitarem obrigatoriamente reduzir as velocidades de percurso ao aproximarem-se da interseção rodoviária, optou-se por utilizar aquelas referentes ao deslocamento ao longo de sua área central.
Tabela 5.51: Principais características operacionais – Interseções adotadas
Interseção Volume Médio Diário (2009) Total Acidentes em UPS (2008) Taxa de Severidade dos Acidentes (UPS/milhão de veículos) Total de Conflitos de Tráfego Diário Taxa de Conflitos (conflitos / mil veículos) Velocidade Operacional Média (km/h) Desvio Padrão da Velocidade Oper. (km/h) Nova Era 6.865 40 16,46 461 67,13 84 11,11 Barão de Cocais 7.205 59 23,13 1.079 149,77 100 17,07 Taquaraçu de Minas 12.214 85 19,66 1.439 117,82 75 11,59 Luizlândia do Oeste 4.005 6 4,23 17 4,24 61 12,00 Andrequicé 2.357 18 21,57 34 14,43 111 19,67
5.6. ASSOCIAÇÕES ENTRE AS CARACTERÍSTICAS DAS INTERSEÇÕES E