Bremangerlandet Vindpark -Alternativer forilandføring av turbiner

(1)

Bremangerlandet Vindpark - Alternativer for ilandføring av turbiner

OPPDRAGSGIVER

Bremangerlandet Vindpark AS

EMNE

Samlerapport

DATO/ REVISJON: 7. mars 2019 / 0 DOKUMENTKODE: 10208420-TVF-RAP-003

(2)

Denne rapporten er utarbeidet av Multiconsult i egen regi eller på oppdrag fra kunde. Kundens rettigheter til rapporten er regulert i oppdragsavtalen.

Hvis kunden i samsvar med oppdragsavtalen gir tredjepart tilgang til rapporten, har ikke tredjepart andre eller større rettigheter enn det han kan utlede fra kunden. Multiconsult har intet ansvar dersom rapporten eller deler av denne brukes til andre formål, på annen måte eller av andre enn det Multiconsult skriftlig har avtalt eller samtykket til. Deler av rapportens innhold er i tillegg beskyttet av opphavsrett. Kopiering, distribusjon, endring, bearbeidelse eller annen bruk av rapporten kan ikke skje uten avtale med Multiconsult eller eventuell annen opphavsrettshaver.

(3)

00 01.03.2019 Notat TEAM AAH HD

REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV

RAPPORT

OPPDRAG Bremangerlandet vind AS DOKUMENTKODE 10208420-TVF-RAP-003

EMNE Samlerapport TILGJENGELIGHET Åpen

OPPDRAGSGIVER Bremangerlandet vind OPPDRAGSLEDER Helge Dalbu

KONTAKTPERSON Arnar Kvernevik UTARBEIDET AV Ole Listad Hansen

KOORDINATER SONE: XXX ØST: XXXX NORD: XXXXXX ANSVARLIG ENHET 10234052 Vindkraft Midt GNR./BNR./SNR. X / X / X / Bremanger

(4)

INNHOLDSFORTEGNELSE

1 Introduction... 5

2 Alternative landing for Wind turbins ... 5

3 Alternative primary port for reloading of Wind turbins ... 6

4 Remediation of fv 616 ... 6

5 Attachments ... 7

(5)

1 Introduction

Bremangerlandet Vindpark is planning a wind farm at Bremangerlandet. The wind farm is planned with 20 wind turbines and completion is set to 2021.

Multiconsult has been engaged by Bremangerlandet Vindpark to investigate the landing site for the wind turbines and the choice of landing quay. In addition, Multiconsult will look at necessary improvements of the county road in connection with the transport of wind turbines from landing quay to site. This will be input to the MTA plan. For landing sites and measures on the county road, it has been identified which clarifications have to be made before the work can commence.

Multiconsult has prepared 3 reports with accompanying drawings. The report is written in Norwegian and a report has been prepared for each topic. The reports are enclosed in this document.

Bremangerlandet Vindpark has foreign partners. In order to inform partners about what has been done by work, this report has been prepared in which each report is summarized in English.

2 Alternative landing for Wind turbins

Multiconsult has investigated the possibility of landing the wind turbines via the existing ferry quay at Oldeide. Multiconsult has also evaluated establishing a new RORO ramp at Svoren or Setevika.

Technical solutions, costs and regularity have been considered. The investigation reveals that there are several uncertainties with the alternative at Oldeide regarding technical solution, emergency preparedness and regularity. Especially if the ferry quay is to be used by the RORO ship MV Meri Stowage. When using the ferry quay at Oldeide for special transports, a permit must be obtained by the Directorate of Public Roads. It has also been clarified that transport must take place outside ordinary scheduled traffic. That is, at night between 23.00 and 05.00.

Technically, the existing ferry quay at Oldeide could be used by the ferry MF Sognefjord. However, it has been identified that if using this ferry, a storage area must be established in the Bremangerland in order to be able to keep planned progress in the wind turbine installation phase. This is because the ferry has limited cargo capacity compared to the RORO ship MV Meri Stowage. It is stated from Bremanger Vindpark that it is feasable to establish a storage area within the site area. It must be clarified with the turbine sea transport contractor and the owner of the ferry whether overhanging loads are allowed, since the turbine blades will protrude outside the ferry due to the length of the blads.

The alternatives at Svoren and in Setevika meet all technical requirements and requirements for regularity. Of these two solutions, the alternative at Svoren is most economically advantageous.

Economically, the solution of establishing a new RORO ramp is considerably more expensive than the solution at Oldeide. It is recommended that a permit application should be submitted to the

Directorate of Public Roads to clarify whether Oldeide is a real alternative or not. Only when this answer is received, can the project conclude which alternative to proceed with. In order to obtain a permit from the Directorate of Public Roads, the sea transport contractor must be involved so that the type of vessel is specified before submitting the application.

Scope of work to be carried out in the next phase is identified. There are particular government clarifications to be made, but also basic surveys, environmental mapping and planning work.

However, this cannot start until a final decision on Oldeide has been made.

(6)

Wind turbins

3 Alternative primary port for reloading of Wind turbins

Bremangerlandet Vindpark has assigned Multiconsult to evaluate three ports as the primary port for the development of Bremangerlandet Vindpark. In the primary port, will the wind turbine

components be reloaded from ship to storage area, for further loading from storage area and onto RORO ship.

In this report, some requirements are defined in order to be able to assess the ports against each other. The following ports are considered as primary ports: Florø, Kalvåg and Måløy. The assessments performed shows that only Fjordbase, which is located in Florø, satisfies all the pre-defined

requirements. It turns out, however, that the ports of Kalvåg and Måløy are also most likely able to be used as primary ports, but further investigations must be carried out. In Kalvåg there is no RORO ramp. It must therefore be examined whether the existing quay can be used for RORO operations.

Initial reviews in this report show that it can be conducted at certain tidal levels. In Måløy there is somewhat less storage area than what is recommended. Here it must be clarified with the chosen transport subcontractor whether this is sufficient, or if there is a need for additional storage area.

There is more storage space available in Måløy, but then the wind turbine components must be transported along public roads. It is therefore recommended to clarify the conditions in Kalvåg and Måløy before the final decision is made.

4 Remediation of fv 616

In conjunction with the assessment of current locations for the landing of turbine components to Bremangerlandet Vindpark, Multiconsult has carried out a mapping of the existing Fylkesveg 616 (Fv.616). For this mapping, a turning analysis has been carried out. This is in order to find areas where measures must be taken before blade transports can pass these areas. There are now two alternative locations for landing the turbine components, one on the existing ferry quay at Oldeide and one on a RORO ramp I Setevika.

In total four measures were found during this analysis. Two of these are depending on where the landing is taking place, while the other two has to be carried out either way.

Just after Setevika, a rock cut on the inside of the turn was found too narrow for a blade transport to run through. If Setevika is chosen as a landing site, this cut has to be extended so that there is more space for the overhang on the vehicle.

The intersection between Fv.616 and the exit towards the ferry quay is too narrow for a blade transport to pass through it. If Oldeide ferry quay is chosen as the landing site, this intersection has to be extended. The measure is to fill up around the existing road, and thereby extend the road surface in the intersection.

Between the intersection towards the ferry quay and the point where the access road to the wind farm leaves Fv.616 there are two climbing curves. The horizontal radius on these curves is too small for a blade transport to pass through them. Regardless of the location for the landing site, measures has to be made on these curves. These will be expanded on the outside, so that the entire blade transport can fit on this extension and existing road surface. This way, blade transports can reverse from the first to the second climbing curve.

Available property databases show that proposed measures affect 6 properties with several different owners.

(7)

There are no charted cultural heritage monuments that are affected by the measures, but there is uncertainty as to whether the relationship to marine archeology are taken care of. Formal

clarifications regarding cultural heritage monuments in the sea are to be clarified.

An area for storage of fish and fishing with passive and active equipment are charted near the shoreline of Oldeide, it is considered to have limited significance for the proposed measures.

According to Directorate of Fisheries’s map services, the sea area at Setevika has previously been used for aquaculture, but the site has now been removed.

Oldeide is allocated to “Harbor area” in the municipal plan for Bremanger, the area around Setevika is allocated to aquaculture in the sea and LNFR (Agriculture, nature, recreational and reindeer area) on land. Remaining areas affected by the measures are allocated LNFR. There are no zoning plans in the areas that are affected by the measures.

The municipality of Bremanger has stated that they will most likely treat the case as an exemption from the municipal plans’ area section and the Planning and Building Act § 1-8. The exemption treatment will depend on the statement of the County Governor and the County municipality. The establishment of the ro-ro ramp in Setevika will cause a requirement for a permit for filling in the sea according to the Harbor and Waters Act. The measures are also subject to the obligation to apply according to the Planning and Building Act and a permit is required from the road owner in case of exit to the county road.

5 Attachments

- 10208420-TVF-RAP-001 - 10208420-TVF-RAP-002 - 10208420-TVF-NOT-001

(8)

Bremangerlandet Vindpark - Alternativer for ilandføring av turbiner

OPPDRAGSGIVER

Bremangerlandet Vindpark

EMNE

Rapport input til MTA-plan

DATO / REVISJON: 21. desember 2018 / 03 DOKUMENTKODE: 10208420-TVF-RAP-001

(9)

Denne rapporten er utarbeidet av Multiconsult i egen regi eller på oppdrag fra kunde. Kundens rettigheter til rapporten er regulert i oppdragsavtalen.

Hvis kunden i samsvar med oppdragsavtalen gir tredjepart tilgang til rapporten, har ikke tredjepart andre eller større rettigheter enn det han kan utlede fra kunden. Multiconsult har intet ansvar dersom rapporten eller deler av denne brukes til andre formål, på annen måte eller av andre enn det Multiconsult skriftlig har avtalt eller samtykket til. Deler av rapportens innhold er i tillegg beskyttet av opphavsrett. Kopiering, distribusjon, endring, bearbeidelse eller annen bruk av rapporten kan ikke skje uten avtale med Multiconsult eller eventuell annen opphavsrettshaver.

(10)

03 15.02.2019 Kommentarer fra oppdragsgiver innarbeidet OLH/HD HD HD

02 07.02.2019 Til kommentering OLH

01 21.12.2018 Utkast til rapport OLH / AAH OLH / AAH HD

RAPPORT

OPPDRAG Bremangerlandet Vindpark - Alternativer for ilandføring av turbiner

DOKUMENTKODE

10208420-TVF-RAP-001

EMNE Rapport input til MTA-plan TILGJENGELIGHET Åpen

OPPDRAGSGIVER Bremangerlandet Vindpark OPPDRAGSLEDER Helge Dalbu

KONTAKTPERSON Arnar Kvernevik UTARBEIDET AV Ole Listad Hansen

Helge Dalbu

Anton Andreas Hansen Juliane Borge

KOORDINATER SONE: UTM 33 ØST: -19020.72 NORD:

6900330.68

ANSVARLIG ENHET 10234052 Vindkraft Midt

GNR./BNR./SNR. X / X / X / Bremanger

SAMMENDRAG

(11)

SAMMENDRAG

Multiconsult er bedt om å utrede ilandføring av vindturbiner via eksisterende fergekai ved Oldeide. Det er også sett på å etablere ny RORO rampe ved Svoren eller Setevika. Det er vurdert tekniske løsninger, kostnader og regularitet.

Utredningen viser at det flere usikkerhetsmomenter med løsningen på Oldeide i forbindelse med teknisk løsning, beredskap og regularitet. Dette gjelder særlig hvis fergekaien skal benyttes av RORO-skipet MV Meri Stowage. Ved bruk av fergekaien på Oldeide til mottak av spesialtransporter må det søkes til Vegdirektoratet. Det er også avdekket at transporter må foregå i tidsrom der det ikke foregår ordinær rutetrafikk. Det vil si om natten mellom kl 23 og kl 05.00.

Teknisk vil eksisterende fergekai på Oldeide kunne benyttes av fergen MF Sognefjorden. Det er imidlertid identifisert at ved bruk denne fergen må det etableres et lagringsområdet på Bremangerlandet for å kunne holde planlagt fremdrift i monteringsfasen. Dette skyldes at fergen har begrenset lastekapasitet i forhold til RORO-skipet MV Meri Stowage. Det er opplyst fra Bremanger Vindpark at det er uproblematisk å etablere et lagringsområde innenfor planområdet. Det må avklares med turbintransportør og fergeeier om det er tillatt med overhengende last siden turbinbladene vil stikke utenfor fergen.

Løsningen på Svoren og løsningen i Setevika tilfredsstiller alle tekniske krav og krav til regularitet. Av de disse to løsningene er alternativet på Svoren mest økonomisk fordelaktig.

Økonomisk er løsningen med å etablere en ny RORO-rampe betydelig mer kostbar å anskaffe enn løsningen på Oldeide. Det anbefales at det søkes til Vegdirektoratet for å få brakt klarhet i om Oldeide er et reelt alternativ eller ikke. Først når dette svaret er på plass vil en kunne avgjøre hvilken løsning som bør arbeides videre med. For å kunne søke Vegdirektoratet må leverandør involveres slik at type skip er valgt før innsending av søknaden.

Det er indentifisert arbeider som må utføres i neste fase. Det er særlig myndighetsavklaringer, men også grunnundersøkelser, miljøkartlegging og planarbeid. Dette kan imidlertid ikke starte før en endelig avgjørelse angående Oldeide er tatt.

SUMMARY

Multiconsult has investigated the possibility of landing the wind turbines via the existing ferry quay at Oldeide.

Multiconsult has also evaluated establishing a new RORO ramp at Svoren or Setevika. Technical solutions, costs and regularity have been considered. The investigation reveals that there are several uncertainties with the alternative at Oldeide regarding technical solution, emergency preparedness and regularity. Especially if the ferry quay is to be used by the RORO ship MV Meri Stowage. When using the ferry quay at Oldeide for special transports, a permit must be obtained by the Directorate of Public Roads. It has also been clarified that transport must take place outside ordinary scheduled traffic. That is, at night between 23.00 and 05.00.

Technically, the existing ferry quay at Oldeide could be used by the ferry MF Sognefjord. However, it has been identified that if using this ferry, a storage area must be established in the Bremangerland in order to be able to keep planned progress in the wind turbine installation phase. This is because the ferry has limited cargo capacity compared to the RORO ship MV Meri Stowage. It is stated from Bremanger Vindpark that it is feasable to establish a storage area within the site area. It must be clarified with the turbine sea transport contractor and the owner of the ferry whether overhanging loads are allowed, since the turbine blades will protrude outside the ferry due to the length of the blads.

The alternatives at Svoren and in Setevika meet all technical requirements and requirements for regularity. Of these two solutions, the alternative at Svoren is most economically advantageous.

Economically, the solution of establishing a new RORO ramp is considerably more expensive than the solution at Oldeide. It is recommended that a permit application should be submitted to the Directorate of Public Roads to clarify whether Oldeide is a real alternative or not. Only when this answer is received, can the project conclude which alternative to proceed with. In order to obtain a permit from the Directorate of Public Roads, the sea transport contractor must be involved so that the type of vessel is specified before submitting the application.

Scope of work to be carried out in the next phase is identified. There are particular government clarifications to be made, but also basic surveys, environmental mapping and planning work. However, this cannot start until a final decision on Oldeide has been made.

(12)

INNHOLDSFORTEGNELSE

1 Bakgrunn ... 6

2 Design Basis ... 6

2.1 Turbininfo ... 6

2.2 Krav til veg ... 7

2.3 Designskip ... 7

2.3.1 MV Meri Stowage ... 7

2.3.2 MF Sognefjord... 7

2.4 Kaikonstruksjon ... 8

2.4.1 Laster på kaiareal ... 8

2.4.2 Laster på kaifront ... 8

2.4.3 Kaifront ... 8

2.5 Kart og geotekniske grunnlagsdata ... 8

2.6 Miljølaster ... 8

3 Alternativer for ilandføring ... 10

3.1 Oldeide ferjekai ... 10

3.1.1 Problembeskrivelse ... 10

3.1.2 Teknisk løsning ... 10

3.1.3 Eiendomsforhold ... 12

3.1.4 Myndighetsavklaringer ... 12

3.1.5 Kostnader ... 13

3.1.6 Vurdering av løsning ... 14

3.2 Svoren ... 14

3.3 Setevika ... 18

3.4 Anbefalt løsning ... 21

4 Beskrivelse av søkeprosess ... 22

4.1 Vegloven og Vegtrafikkloven ... 22

4.2 Søknad til Fylkesmannen ... 22

4.3 Søknad i forhold til plan og bygningsloven ... 22

4.4 Søknad til Farledsloven ... 22

4.5 NVE ... 23

4.6 Vegdirektoratet... 23

5 Videre arbeid i neste fase ... 23

5.1 Grunn og miljøundersøkelser ... 23

5.2 Bølge og vannivå ... 23

5.3 Plan- og byggesak/reguleringsplan ... 24

6 Vedlegg... 24

(13)

1 Bakgrunn

Bremangerlandet Vindpark AS planlegger en vindpark på Bremangerlandet. Multiconsult er engasjert til å utrede alternativ ilandføring av vindturbiner, enten via eksisterende fergekai ved Oldeide eller etablere ny RORO rampe ved Svoren eller Setevika. Befaring ble gjennomført sammen med oppdragsgiver 6. november 2018. Tilstede på befaringen var Helge Dalbu og Ole Listad Hansen fra Multiconsult. Arnar Kvernevik representerte Bremanger Vindpark.

Det ble avholdt møte med Sogn og Fjordane Fylkeskommune 28 november, hvor problematikken rundt bruk av fergekai ble belyst.

2 Design Basis

Bremangerlandet Vindpark planlegger at vindturbinkomponentene skal fraktes fra ilandføringssted uten mellomlagring på kaien, men direkte opp på fjellet. Med andre ord skal kjøretøy/tilhengere kunne kjøre direkte fra fortøyd skip og ut på vei.

2.1 Turbininfo

Det er tatt utgangspunkt i en vindturbin med størrelse tilsvarende Nordex N131 med

transportkjøretøy som er vist i Figur 2-1 og Figur 2-2. En slik vindturbin krever 9 spesialtransporter. I tillegg kommer det andre «ordinære» transporter med f.eks. trafoer, powerunit, SWG og containere.

Figur 2-1: Info om kjøretøyer

(14)

Figur 2-2: Info om kjøretøyer

2.2 Krav til veg

Følgende geometriske parametere er lagt til grunn for dimensjonering av veg:

- Minste horisontalradius: 50 m - Minste vertikalradius: 400 m - Maks stigning: 14%

- Vegbredde uten skulder: 5 m 2.3 Designskip

2.3.1 MV Meri Stowage

Det tas utgangspunkt i skipet MV Meri Stowage som ble brukt ved planleggingen av ilandføringskaien for Hennøy Vindpark. Skipet har følgende data:

- LOA 104,8m - Bredde 18,75m

- Antatt Deplasement 7210tonn (Skipstabell i Port designers handbook, general cargo ship, confidence limit 50% )

- Nødvendig seilingsdybde er 4+1,5m=5,5 under LAT.

Skipet har kapasitet til å frakte 0,5 vindturbin pr overfart.

2.3.2 MF Sognefjord

Som alternativ til MV Meri Stowage har oppdragsgiver foreslått bruk av MF Sognefjord. Skipet er en passasjerferge og fungerer som reserveferge for Fjord1 og fergekaien i Oldeide er designet for bruk av denne fergen. Fergen ligger i opplag i Måløy. Fergen har følgende data:

- LOA 73,5m - Lengde pp 64,8m

(15)

- Bredde 13,7m

- Gross tonn: 1439 tonn - Net tonn: 470 tonn

- Nødvendig seilingsdybde er 3,74+1,5m=5,2 under LAT.

Fergen har kapasitet til å frakte 0,25 vindturbin pr overfart.

2.4 Kaikonstruksjon

2.4.1 Laster på kaiareal

- Jevnt fordelt last: 20kN/m² som virker vertikalt på kaiarealet (virker ikke samtidig som kjøretøylast).

- Kjøretøylast: 12tonn aksellast.

- Last fra skipets lastelem. Lasten må fastsettes når endelig skip er bestemt.

- Det er ikke vurdert laster for ilandføring av parktransformatoren.

2.4.2 Laster på kaifront

- 20kN/m kaifront. Lasten kan virke ut fra, inn mot eller langs kai.

- 300kN Punktlast jmf tabell 5.4 i Port Designers Handbook.

2.4.3 Kaifront

- Det tas utgangspunkt i at lengde på kaifront må være minimum 20m.

- Det tas som utgangspunkt at kaifront ikke kan være maks kan være 3m over LAT. Kaifront blir da -119+3,0=1,81m (NN2000)

2.5 Kart og geotekniske grunnlagsdata

Det er ikke utført geotekniske grunnundersøkelser i denne fasen. Det er benyttet kartgrunnlag fra Statens Kartverk.

2.6 Miljølaster

Det er ikke utført bølgeanalyser i denne fasen.

Lokaliteten til kaiene på Svoren, Setevika og Oldeide er utsatt for bølger fra Fåfjorden. Fjorden er ca 1.5 km bred og åpen mot storhavet. For design av kaien på Svoren må bølgelaster medtas i

beregningene.

Det er mulig at havdønning kan nå fram til lokaliteten i tillegg til vindgenererte bølger, men grunner i og utenfor åpningen til Fåfjorden vil skjerme lokaliteten noe. For å finne vindgenererte bølger bruker man strøklengder. Dette er lengden vinden kan blåse over åpent hav uten at bølgen stoppes av hindringer.

For å finne bølgehøyder på lokaliteten må det utføres både forenklede strøklengdeanalyser og mer avanserte havdønningsanalyser. Havdønning vil være dominerende hvis disse når frem til lokaliteten.

Forenklede strøklengdeanalyser er av lite nytte på en lokalitet som er utsatt for dønning.

(16)

Figur 2-3: Tidevannsnivåer for de tre lokasjonene

(17)

3 Alternativer for ilandføring

3.1 Oldeide ferjekai

3.1.1 Problembeskrivelse

Det er i dag en etablert fergekai på Oldeide. Rampen eies av Statens Vegvesen Region Vest. Sogn og Fjordane fylkeskommune sin samferdselsavdeling «Kringom» drifter fergesambandet som bruker fergekaien, mens Fjord 1 er operatør. Det er MF Hornelen som benyttes som ferge på strekningen Oldeide – Måløy. Fergen har følgende data LOA: 74m, bredde: 14,2 og dypgang: 5,55m

Rampen er en bevegelig rampe og bruk av ferge er tidligere vurdert benyttet av potensielle

vindturbinleverandører. Aktuell ferge for transport av Vindturbiner er MF Sognefjord. Det er vurdert at spesialtransportene tilknyttet vindturbinene må fraktes med denne reservefergen fordi MF Hornelen ikke har kapasitet til å ta disse transportene i tillegg til normal passasjertrafikk.

Det er fra anslått at det vil ta omtrent 1,5-2timer å losse fergen for spesialtransportene. Det er normalt adgang fra Oldeide ca 1 gang i timen. Transportene må derfor å måtte foregå om natten utenom normal rutetrafikk for å ikke komme i konflikt med normal rutetrafikk. Øvrige transporter kan fraktes med den rutegående fergen MF Hornelen på dagtid.

På grunn av den begrensede lastekapasiteten til fergen må fergekaien også benyttes på dagtid for å kunne holde fremdriften til monteringen av vindturbinene. Dette vil imidlertid by på utfordringer for ferdsel, annen offentlig kommunikasjon og beredskap. Det må også nevnes at turbinbladene til de større turbinene (> Ø130m) kan få problem med lengden på lastedekket til fergen. Det må avklares med turbintransportør og fergeeier om det er tillatt med overhengende last.

Alternativt må transporter av vindturbiner starte før monteringsfasen starter. Dette for å opparbeide seg et lager slik at monteringsarbeidet ikke stopper opp på grunn av mangel på komponenter på monteringsstedet. Ved bruk av MF Sognefjord som transportskip vil det derfor være behov for et lagringsområde. Lagringsområdet kan enten være innenfor planområdet eller ved Oldeide fergekai.

Alternativt til bruk av MF Sognefjorden er det sett på om RORO-skipet MV Meri Stowage kan benytte Oldeide fergekai. Dette skipet har kapasitet til 0,5 vindturbin pr overfart og det vil da ikke være behov for noe lagringsområde.

Vurderingene viser at kaien krever noe ombygging for å kunne benyttes til formålet. Rampen på kaien kan kreve at transporter må kjøre sentrisk over lemmen til kaien. Dette kan bli problematisk å få til siden skipets avkjøring ligger eksentrisk på rampen.

3.1.2 Teknisk løsning

Det er mottatt tegninger og klassifiseringsdokumentasjon fra Statens Vegvesen. Oldeide fergekai er i e-post fra Bruforvalter Jorun Hillestad Sekse opplyst til å være brutype nr 7. For transporter med større akseltrykk enn 12tonn vil det være restriksjoner.

Forutsetningen for å benytte fergekaien er at det benyttes et skip som kan legge seg helt inntil den bevegelige rampen og dermed ikke kan ha egen rampe. Fergelemmen bygger en viss høyde som kjøretøyene må over for å benytte fergelemmen. Dette fører til at det må gjøres tilpasninger (påkjøringsrampe) på skipet for å kunne kjøre over fergelemmen.

(18)

Figur 3-1: Tabellen viser hvilke laster fergerampen er klassifisert for. Tabellen er hentet fra klassifiseringsdokument oversendt fra Statens Vegvesen.

Det er må gjøres utbedringer på kaianlegget for at designskipet MV Meri Stowage skal kunne ligge trygt fortøyd. Det må etableres 2 stk nye landfester. Dette er visst på Figur 3-2. Det er transportør som endelig må avgjøre om det er nødvendig med fortøyningsfestene.

På grunn av pirens utforming må skipet ligge på skrått i forhold til piren for å kunne komme inn til den bevegelige rampen. Dette kan være uheldig ved lossing av skipet. Det må i tillegg sjekkes med Vegdirektoratet at piren har kapasitet til laster fra et skip av en slik størrelse.

(19)

Figur 3-2: Figuren viser designskipet fortøyd ved fergekaien. Her fremkommer det at skipet blir liggende eksentrisk på fergelemmen.

3.1.3 Eiendomsforhold

Følgende eiendommer berøres av tiltakene. (Identifiseres senere ved behov) Eiendom Hjemmel til eiendomsrett Andel Rolle

Tabell 1: Tabellen angir oversikt over eiendomsforhold. (Identifiseres senere ved behov) 3.1.4 Myndighetsavklaringer

Området er ikke detaljregulert. Det må undersøkes hva området er avsatt til på kommuneplanen til Bremanger kommune.

Tiltaket er søknadspliktig til følgende instanser:

- Bremanger kommune, Plan og bygningsloven - Bremanger havn, Kyst og Farledsloven

(20)

- Fylkesmannen i Sogn og Fjordane, Forurensningsloven

Etat Kontaktperson Stilling E-post Telefon

Bremanger kommune

Magnhild Myklebust

Leder Plan og forvaltning

[email protected] [email protected]

57 79 63 00

Bremanger havn Monica Sande Havnesjef [email protected] [email protected]

994 39 290 57 79 63 00 Fylkesmannen i

Sogn og Fjordane, Miljø

Ida-Beate Mølmesdal

Rådgiver, klima og miljø

47 60 45 57 57 63 80 00

Fylkesmannen i Sogn og Fjordane, Samferdsel

Øystein Hunvik

Anders Sæternes

ass.

fylkesdirektør for samferdsel

[email protected]

47 70 04 66 57 63 80 00

Vegvesenet Region Vest

Sendes inn via denne linken

- 22 07 30 00

Vegdirektoratet Knut Grefstad Sjefingeniør [email protected]

[email protected] 48 14 96 55 22 07 34 12 22 07 30 00 Tabell 2: Tabellen angir kontaktinfo til myndigheter som må kontaktes vedrørende myndighetsavklaringer.

3.1.5 Kostnader

Det er utarbeidet et grovt kostnadsoverslag for å benytte Oldeide Ferjekai som ilandføringsløsning for turbiner. Leie for kaien er ikke medtatt. Det er heller ikke synliggjort kostnader for beredskap når fergeleiet er «opptatt» med RORO skipet. Kjøp av grunn/ kompensasjonskostnader til

grunneier/Naboer er heller ikke medtatt.

Tabell 3: Tabellen gir et grovt kostnadsoverslag for alternativ 1

Beskrivelse Sum (kr)

Rigg 300 000

Landpuller 700 000

Grave og fyllingsarbeider 300 000

Kryssutvidelse 100 000

Sum entreprisekost 1 400 000

Grunn og miljøundersøkelser samt bunnkartlegging 500 000

Prosjektering og søknader 500 000

Prosjekt og byggeledelse 200 000

Grunnervervelse

Beredskapsløsning Leie av kai

Uforutsett 15% 390 000

Sum prosjektkostnad eks mva 2 990 000

(21)

3.1.6 Vurdering av løsning

Under møtet med Sogn og Fjordane Fylkeskommunes representant fra samferdselsavdelingen, ble det uttalt bekymring for konsekvenser for offentlig kommunikasjon og beredskap hvis fergen måtte tas ut av drift i ordinær rutetabell.

Multiconsult har vært i kontakt med Øystein Hunvik som er assisterende Samferdselssjef i Sogn og Fjordane. I tillegg har Multiconsult vært i kontakt med Anders Sæternes i Statens Vegvesen. Han tilhører Ferje- og forvaltningsseksjonen, Region vest og har ansvar for Oldeide Fergeleie. Svaret fra de er at fergekaien kan benyttes til ilandføring av vindturbiner så lenge dette ikke kommer i konflikt med rutegående trafikk som benytter kaien. Det vil si at ilandføring av vindturbiner må foregå mellom kl 23.00 og kl 06.00. Det må sendes inn søknad om bruk av fergekaien til Vegdirektoratet før endelig godkjenning kan gis.

Løsningen medfører at arbeid med lossing av turbiner må gjennomføres på nattestid utenom ordinær tidstabell. Det må avklares med turbintransportør og fergeeier om det er tillatt med overhengende last siden turbinbladene vil stikke utenfor fergen.

Alternativt kan fergen MF Sognefjorden eller tilsvarende ferge benyttes til transporter. Denne kan benytte fergekaien uten ytterligere søknad til Vegdirektoratet. Hvis det planlegges transporter med større akseltrykk eller totalvekt enn det som er oppgitt i Figur 3-1, må også da søkes Vegdirektoratet.

På grunn av fergens begrensede lastekapasitet må det etableres et lagringsområde enten i planområdet eller ved Oldeide slik at en ikke går tom for komponenter i monteringsfasen.

3.2 Svoren

Som et alternativ til å benytte eksisterende fergekai på Oldeide er det vurdert å ta på land

vindturbinkomponenter ved å etablere en ny RORO-rampe på Svoren. Svoren ligger omtrent 1,5km østover fra Oldeide fergekai.

Figur 3-3: Oversiktsbilde av lokasjon Svoren.

(22)

Det ble innledningsvis vurdert 3 alternativer for etablering av RORO-rampe på lokasjon Svoren. Etter befaring ble det besluttet å jobbe videre kun med alternativ 3, da de andre alternativene krever større terrenginngrep.

Figur 3-4 Alternativ 1

Figur 3-5: Alternativ 2

Figur 3-4: Alternativ 3

Det må etableres en fylling for å nå ut til tilstrekkelig dybde. Utførelse av fylling og om det må mudres for fyllingstå kan først avgjøres etter at grunnundersøkelser er utført og vurdert.

Selve rampen fundamenteres på rammede stålrørspeler som fylles med betong. Over pelene etableres det et dekke med underliggende bjelker betong. Rampen avstives i horisontalretningen med en friksjonsplate.

Kaien utrustes med 1 leider på hver kortende og med en ekstrudert spesialfender på frontbjelke.

Det må etableres 2 støttepunkt vest for kaien for å hindre at skipet driver inn mot Steinholmen.

Støttepunktene etableres som pelede løsninger(tripod) som må kunne ta laster fra skipet i alle retninger. På front av støttepunkt må det fendres med et stort dumperdekk (Ø2.1m, t=0,9m) eller en spesialfender.

I tillegg må det etableres 2 stk 80tonn fortøyningsfester på land. Ut fra befaringen kan disse mest sannsynlig forankres direkte i berg. Layout av RORO-rampen er visst i figuren under.

Det må etableres adkomstveg mellom kai og fylkesveg. Total lengde på denne vegen er 85m. Denne vegen ligger delvis langs veglinja til eksisterende avkjøring, men grunnet krav til geometri må den nye

(23)

vegen heves i forhold til eksisterende veg. I tillegg til kravene til geometrisk utforming av denne vegen er det også lagt på 0,5m breddeutvidelse gjennom svingen på vegen. Dette er påkrevd for at kjøretøy lastet med rotorblad skal kunne kjøre gjennom svingen.

Figur 3-6: Figuren viser Layout av RORO-rampe på lokasjon Svoren.

Følgende eiendomsforhold gjelder for tiltaket der alternativ 3 skal etableres:

Tabell 4: Tabellen gir oversikt over grunneiere som berøres av tiltaket Eiendom Hjemmel til eiendomsrett Andel Rolle 14-58/1 Jostein M Kristiansen

Kristian Hestvåg

50%

Eier av tomt der tiltaket skal etableres.

14-58/2 Wilfred Svoren 100% Nabo

3.2.4 Myndighetsavklaringer

Området er ikke detaljregulert. Det må undersøkes hva området er avsatt til på kommunedelplan til Bremanger kommune. Kommunedelplanen ligger ikke på hjemmesiden til bremanger kommune, men er etterspurt på e-post.

(24)

- Fylkesmannen i Sogn og Fjordane, Forurensningsloven - Vegvesenet Region Vest, Avkjørsel til fylkesveg -

Bremanger kommune

Magnhild Myklebust

57 79 63 00

994 39 290 57 79 63 00 Fylkesmannen i

Sogn og Fjordane

[email protected]

[email protected] 476 04 557

- 22 07 30 00

Tabell 5: Tabellen angir kontaktinfo til myndigheter som må kontaktes vedrørende myndighetsavklaringer.

3.2.5 Kostnader

Det er utarbeidet et grovt kostnadsoverslag for å etablere en RORO-kai på Svoren for

ilandføringsløsning for turbiner. Kjøp av grunn/ kompensasjonskostnader til grunneier/Naboer er ikke medtatt. Det er forutsatt i kostnadsoverslag at entreprenør som har entreprisen for

vegarbeider/betongarbeider i vindparken også utfører arbeider på kaien og veg mellom kai og fylkesvegen.

Tabell 6: Tabellen gir et grovt kostnadsoverslag for alternativ 2

Rigg 1 650 000

Pelearbeider 1 600 000

Betongkonstruksjon 3 000 000

Kaiutstyr 300 000

Landpuller 700 000

Grave og fyllingsarbeider 800 000

Elektro (strømforsyning til kai hvis behov) 200 000 Vegarbeider inklusive håndtering av hindringer 400 000

Grunnervervelse

Uforutsett 10% 1 905 000

(25)

Løsningen tilfredsstiller de tekniske kravene som stilles i tillegg gir løsningen fleksibilitet i forhold til når transportene kan foregå.

Det må erverves grunn og det må gjøres myndighetsavklaringer. Det er ikke utført grunn og miljøundersøkelser av området. Frem til dette er avklart vil dette stå som en usikkerhet i forhold til løsningen.

3.3 Setevika

Som et alternativ til å benytte eksisterende fergekai på Oldeide og RORO-rampe på Svoren, er det vurdert å ta på land vindturbinkomponenter ved å etablere en ny RORO-rampe i Setevika. Setevika ligger omtrent 2,5km østover fra Oldeide fergekai. Denne lokasjonen er spilt inn av grunneierne av eiendommen 14-58/1. På lokasjonen ligger det i dag et naust og en flytebrygge.

Figur 3-7: Oversiktsbilde av lokasjon Setevika.

Det må etableres en fylling for å nå ut til tilstrekkelig dybde. Utførelse av fylling og om det må mudres for fyllingstå kan først avgjøres etter at grunnundersøkelser er utført og vurdert.

Kaifronten er ikke parallell med dybdekotene, men står skrått på disse. Dette er for å oppnå

tilstrekkelig vanndyp for skipet og vinkle kaien slik at innkjøring til fylkesvegen blir mulig. Dermed får deler av kaien seilingsdybde -5(CD) og deler av kaien får seilingsdybde -8(CD). Dette medfører at kaiplaten må gjøres større for å nå inn til fyllingskanten.

(26)

Selve rampen fundamenteres på rammede stålrørspeler som fylles med betong. Over pelene etableres det et dekke med underliggende bjelker betong. Rampen avstives i horisontalretningen med en friksjonsplate.

Kaien utrustes med 1 leider på hver kortende og med en ekstrudert spesialfender på frontbjelke.

Det må etableres 2 støttepunkt øst for kaien for å hindre at skipet driver inn fjæra. Støttepunktene etableres som pelede løsninger(tripod) som må kunne ta laster fra skipet i alle retninger. På front av støttepunkt må det fendres med et stort dumperdekk (Ø2.1m, t=0,9m) eller en spesialfender.

I tillegg må det etableres 2 stk 80tonn fortøyningsfester på land. Layout av RORO-rampen er visst i figuren under.

Det må etableres adkomstveg mellom kai og fylkesveg. Total lengde på denne vegen er om lag 20m.

Denne vegen tar av fra fylkesvegen i samme avkjøring som veg til eksisterende brygge. Men der hvor eksisterende veg går mot vest vil ny adkomstveg gå mot øst. Adkomstvegen ligger på fylling hele veien mellom avkjøring og kaien. Vinklingen på kai og adkomstveg gjør også at kjøretøy lastet med rotorblad kan kjøre rett inn på fylkesvegen uten at det kreves ekstra breddeutvidelser for overheng eller svingareal.

Figur 3-8: Figuren viser Layout av RORO-rampe på lokasjon Setevika.

Følgende eiendomsforhold gjelder for tiltaket der alternativ 3 skal etableres:

Tabell 7: Tabellen gir oversikt over eiendomsforholdene som gjelder på stedet.

Eiendom Hjemmel til eiendomsrett Andel Rolle

14-58/1-2 Felleseie mellom 58/1 og 58/2 100% Eier av tomt der tiltaket skal etableres.

14-58/1 Jostein M Kristiansen Kristian Hestvåg

50%

Nabo

(27)

3.3.4 Myndighetsavklaringer

Det må undersøkes hva området er avsatt til på kommunedelplan til Bremanger kommune. Området er ikke inne på kommunedelplanen til Bremanger kommune.

- Fylkesmannen i Sogn og Fjordane, Forurensningsloven - Vegvesenet Region Vest, Avkjørsel til fylkesveg

Bremanger kommune

Magnhild Myklebust

57 79 63 00

994 39 290 57 79 63 00 Fylkesmannen i

Sogn og Fjordane

[email protected]

[email protected] 476 04 557

- 22 07 30 00

Tabell 8: Tabellen angir kontaktinfo til myndigheter som må kontaktes vedrørende myndighetsavklaringer.

3.3.5 Kostnader

Det er utarbeidet et grovt kostnadsoverslag for å etablere en RORO-kai i Setevika for

ilandføringsløsning for turbiner. Kjøp av grunn/ kompensasjonskostnader til grunneier/Naboer er ikke medtatt. Det er forutsatt i kostnadsoverslag at entreprenør som har entreprisen for

vegarbeider/betongarbeider i vindparken også utfører arbeider på kaien og veg mellom kai og fylkesvegen.

(28)

Rigg 2 330 000

Pelearbeider 1 700 000

Betongkonstruksjon 3 700 000

Kaiutstyr 300 000

Landpuller 700 000

Grave og fyllingsarbeider 2 700 000

Elektro (strømforsyning til kai hvis behov) 200 000 Vegarbeider inklusive håndtering av hindringer 200 000

Grunnervervelse

Uforutsett 10% 2 541 000

Løsningen tilfredsstiller de tekniske kravene som stilles i tillegg gir løsningen fleksibilitet i forhold til når transportene kan foregå.

Det må erverves grunn og det må gjøres myndighetsavklaringer. Det er ikke utført grunn og miljøundersøkelser av området. Frem til dette er avklart vil dette stå som en usikkerhet i forhold til løsningen.

3.4 Anbefalt løsning

Det å benytte fergekai på Oldeide byr på utfordringer når det gjelder regularitet, beredskap og teknisk løsning. Saksgang for dette alternativet kan by på utfordringer rent fremdriftsmessig slik inntrykket er i dag.

Løsningene på Svoren og Setevika tilfredsstiller alle de tekniske kravene, også i forhold til regularitet.

Løsningen i Setevika er mest kostbar med tanke på å etablere en ny RORO-rampe. Dette grunnet det store fyllingsvolumet. Økonomisk er det å etablere en ny RORO-rampe mindre gunstig enn å benytte eksisterende fergekai på Oldeide.

Teknisk anbefales det allikevel å jobbe videre med løsningen på Svoren eller Setevika. Av disse 2 løsningene er den på Svoren å foretrekke. Dette grunnet at den er mest økonomisk fordelaktig.

Hvis det velges å jobbe videre med løsningen på Oldeide må transportør av vindturbiner involveres.

Transportør må gi informasjon om endelig valg av skip, og i tillegg gå god for at skipet ligger eksentrisk på fergelemmen.

Det er ikke gitt endelig klarsignal verken fra Vegdirektoratet eller fylkeskommunen sin avdeling for samferdsel for bruk av kaien. Dette vil stå som en usikkerhet til søknad er behandlet og godkjent.

(29)

Alternativt kan transportør velge å benytte MF Sognefjorden til transport av vindturbiner. Fergeleiet er designet for bruk av denne fergen. Fergen har imidlertid begrenset lastekapasitet og det vil da være behov for et lagringsområdet.

Det anbefales at det søkes til Vegdirektoratet for å få brakt klarhet i om Oldeide er et reelt alternativ eller ikke. Først når dette svaret er på plass vil en kunne avgjøre hvilken løsning som bør arbeides videre med. For å kunne søke Vegdirektoratet må leverandør involveres slik at type skip er valgt før innsending av søknaden.

4 Beskrivelse av søkeprosess

4.1 Vegloven og Vegtrafikkloven

Tiltak på veg langs planlagt transporttrase, fra kaianlegg frem tiltakets atkomstveg, må avklares med ansvarlig vegmyndighet. Turbintransport vil normalt kreve dispensasjoner i forhold til totalvekt, akseltrykk og maksimal lengde m.m. Det samme vil gjelde for transport av hovedkran for turbinmontasjen. Ved etablering av ny avkjørsel fra eksisterende veg må denne godkjennes av ansvarlig vegmyndighet, jf. Veglovens §40.

4.2 Søknad til Fylkesmannen

Mudring og dumping i sjø er søknadspliktig etter forurensningsforskriften kapittel 22. Dette gjelder også peling. Utfylling i sjø er søknadspliktig etter forurensningsloven dersom det kan utgjøre nevneverdig skade eller ulempe for miljøet, og skal derfor vurderes av Fylkesmannen. Det må påregnes en saksbehandlingstid på minimum 3 mnd.

Ved utarbeidelse av søknad om tillatelse til mudring, dumping og/eller utfylling i sjø, skal det foreligge resultater fra miljøprøvetaking av sjøbunnen i det aktuelle området, der prøvene er analysert for innhold av miljøgifter. Planstatus for det aktuelle må området være avklart før Fylkesmannen kan gi tillatelse til tiltak. Prosjektet må videre være ferdig prosjektert med kart, profilsnitt og mengdeangivelser.

Omfanget av miljøprøvetaking av sjøbunnen bestemmes av tiltakets omfang (areal). Ved utfylling samles det inn overflateprøver av sedimenter (0-10 cm). Dette kan utføres ved hjelp av grabb fra båt eller ved hjelp av dykker. Dersom det er aktuelt å mudre, skal det i tillegg samles inn dypere

sedimentprøver. Dette utføres ved hjelp av for eksempel stempelprøvetaker fra borefartøy.

Mudringsmasser er å anse som næringsavfall i henhold til forurensningsloven § 32. I utgangspunktet skal næringsavfall leveres til godkjent avfallsmottak, hvis de ikke kan «nyttiggjøres». Disponeringen av mudringsmasser skal vurderes av Miljødirektoratet. Dersom Miljødirektoratet vurderer at den planlagte disponeringa av mudringsmasser ikke er å anse som «nyttiggjøring», krver den planlagte disponeringa samtykke fra Miljødirektoratet.

4.3 Søknad i forhold til plan og bygningsloven

Tiltaket er i henhold til Plan og Bygningsloven §20-1 søknadspliktig. Plan og Bygningsloven beskriver krav til søker og søknaden. Det må påregnes en saksbehandlingstid på minimum 12 uker.

4.4 Søknad til Farledsloven

Tiltaket er i henhold til Havne og farledsloven kapittel §27 søknadspliktig. Det må sendes søknad til Bremanger Havn som er havnemyndighet i området.

(30)

En søknad til Bremanger Havn må inneholde følgende dokumentasjon:

- Byggesøknad som er sendt til kommunens byggesaksbehandler - Oversiktskart i 1:10 000 hvor tiltakets beliggenhet er avmerket

- Målsatt kart med eiendomsgrenser som viser tiltakets beliggenhet i farvannet og i forhold til nærmeste omgivelser. Målestokk 1:500 eller 1:1000

- Merknader fra nabovarsler

- Større konstruksjoner, som for eksempel moloer og større marinaanlegg, må det dessuten sendes inn tegninger som viser grunnplan, byggemåte (inkl. nødvendig snitt), dimensjoner, bunn- og dybdeforhold samt fundamentering.

- Dersom et tiltak krever dispensasjon fra vedtatte arealplaner i kommunen, vedlegges også kopi av dispensasjonsvedtaket.

4.5 NVE

Anleggskonsesjonen fra NVE inneholder adkomstveg fra fylkesveg, men ikke utbedring av fylkesveg eller etableringen av landfeste ved Oldeide eller Svoren. Dermed må kommunen kontaktes for å avklare videre saksgang. Enten blir det nok med å søke om dispensasjon fra kommuneplanens arealdel, eller så vil kommunen kreve en reguleringsplan.

4.6 Vegdirektoratet

For godkjennelse av bruk at fergekaien på Oldeide må det søkes Vegdirektoratet. I søknaden må det oppgis:

- Tidsrom transporter skal foregå - Laster på transporter

- Størrelser på transporter(bredde, lengde, høyde osv)

- Informasjon om skipet(dypgang, LOA, deplasement, bredde) Normal behandlingstid i Vegdirektoratet for slike søknader er 4-6uker.

5 Videre arbeid i neste fase

5.1 Grunn og miljøundersøkelser

For prosjektering av tiltaket er det nødvendig å få kartlagt grunnforholdene der tiltaket skal etableres. I tillegg må det gjennomføres kartlegging av sjøbunnen.

For søknad til Fylkesmannen er det nødvendig å gjennomføre miljøkartlegging av området.

5.2 Bølge og vannivå

For å fastsette dimensjonerende bølgehøyde og bølgeperiode bør numerisk bølgemodellering utføres. Det bør fastsettes bølgetilstand av både vindbølger og dønning med 50 års returperiode.

Tabell 9 gir dagens vannivå for Bremanger kommune. Til 2030 må man påregne en havnivåstigning på ca 17 cm.

Med en kaihøyde på 1,81 og underkant dekke på 1.36 er det fare for slamming. Slamminglaster er laster fra bølger som vil angripe underkant av kaien og peler hvis kaidekket sin høyde tilsier at bølgen kan slå opp i dette. Disse lastene kan være store og kan ikke neglisjeres. Etter at man har utført en bølgeanalyse har man grunnlag for å undersøke slamminglaster på kaien.

Avhengig av bølgehøyde og periode er det også mulig at kaia kan være utsatt for overskylling.

(31)

Tabell 9 Dagens vannnivå for Bremanger kommune (www.sehavniva.no) Hva Ref NN2000 Ref sjøkartnull Middel høyvann 0.50 m 1.64 m 10 års returperiode 1.40 m 2.53 m 50 års returperiode 1.50 m 2.64 m

5.3 Plan- og byggesak/reguleringsplan

Kommunen må kontaktes for videre saksgang.

6 Vedlegg

Vedlegg 1: Layout RORO kai Svoren

Vedlegg 2: Plan- og profiltegning kryss ved Svoren, C001 Vedlegg 3: Skipsinformasjon om MV Meri Stowage

(32)

STØTTEPUNKT (TREFOTING)

FORTØYNINGSFESTE 80tonn

FYLLING 04m

Tegningsnr.

Oppdragsnr. Dato Revisjon:

Web: http://www.multiconsult.no Eiendoms- og opphavsrett til denne tegning Status

Kommentar:

TVF-TEG-001

10208420

RORO-kai Svoren

xx.11.2018

Vestavind Kraft

Skissefase

Situasjonsplan -

1 : 1500

Layout Svoren

FORE

LØP IG

19 .12.

18

(33)

FYLLING

58/2 58/2

Kontrollert

Fag

Målestokk

Tegningsnr.

Oppdragsnr.

Konstr./Tegnet

Dato

Godkjent Rev.

Status

Format

www.multiconsult.no

Godkj.

Tegn. Kontr.

Dato Rev. Beskrivelse

Høydesystem Koordinatsystem

VESTAVIND KRAFT

BREMANGERLANDET VINDPARK

PLAN OG PROFIL

RIVeg A1 20.12.2018

1:500

UTM Sone 32N NN2000

AAH OysH HDa

10208420 C001

(34)

STØTTEPUNKT (TREFOTING)

FORTØYNINGSFESTE 80tonn FORTØYNINGSFESTE 80tonn

LOA

Tegningsnr.

Oppdragsnr. Dato Revisjon:

Web: http://www.multiconsult.no Eiendoms- og opphavsrett til denne tegning Status

Kommentar:

TVF-TEG-003

10208420

Ny plassering

01/28/19

Vestavind Kraft

Skissefase

(35)

OPPDRAGSGIVER

EMNE

Valg av primærhavn

DATO / REVISJON: 4. februar 2019 / 00 DOKUMENTKODE: 10208420-TVF-RAP-002

(36)

Denne rapporten er utarbeidet av Multiconsult i egen regi eller på oppdrag fra kunde. Kundens rettigheter til rapporten er regulert i oppdragsavtalen. Hvis kunden i samsvar med oppdragsavtalen gir tredjepart tilgang til rapporten, har ikke tredjepart andre eller større rettigheter enn det han kan utlede fra kunden. Multiconsult har intet ansvar dersom rapporten eller deler av denne brukes til andre formål, på annen måte eller av andre enn det Multiconsult skriftlig har avtalt eller samtykket til. Deler av rapportens innhold er i tillegg beskyttet av opphavsrett. Kopiering, distribusjon, endring, bearbeidelse eller annen bruk av rapporten kan ikke skje uten avtale med Multiconsult eller eventuell annen opphavsrettshaver.

(37)

00 04.02.19 For kommentering OLH HD

RAPPORT

OPPDRAG Bremangerlandet Vindpark - Alternativer for Ilandføring

DOKUMENTKODE

10208420-TVF-RAP-002

EMNE Valg av primærhavn TILGJENGELIGHET Åpen

OPPDRAGSGIVER Bremangerlandet Vindpark AS OPPDRAGSLEDER Helge Dalbu

KONTAKTPERSON Arnar Kvernevik UTARBEIDET AV Ole Listad Hansen

KOORDINATER SONE: UTM 32 ØST: 289838. NORD: 6867014 ANSVARLIG ENHET 10234052 Vindkraft Midt GNR./BNR./SNR. X / X / X /

SUMMERY

Bremangerlandet Vindpark has assigned Multiconsult to evaluate three ports as the primary port for the

development of Bremangerlandet Vindpark. In the primary port, will the wind turbine components be reloaded from ship to storage area, for further loading from storage area and onto RORO ship.

In this report, some requirements are defined in order to be able to assess the ports against each other. The following ports are considered as primary ports: Florø, Kalvåg and Måløy. The assessments performed shows that only

Fjordbase, which is located in Florø, satisfies all the pre-defined requirements. It turns out, however, that the ports of Kalvåg and Måløy are also most likely able to be used as primary ports, but further investigations must be carried out.

In Kalvåg there is no RORO ramp. It must therefore be examined whether the existing quay can be used for RORO operations. Initial reviews in this report show that it can be conducted at certain tidal levels. In Måløy there is somewhat less storage area than what is recommended. Here it must be clarified with the chosen transport

subcontractor whether this is sufficient, or if there is a need for additional storage area. There is more storage space available in Måløy, but then the wind turbine components must be transported along public roads. It is therefore recommended to clarify the conditions in Kalvåg and Måløy before the final decision is made.

SAMMENDRAG

Multiconsult har på oppdrag for Bremangerlandet Vindpark vurdert 3 havner som primærhavn ved utbyggingen av Bremangerlandet Vindpark. I primærhavnen skal det foregå omlasting av vindturbiner fra skip til lagringsareal, for videre lasting fra lagringsareal og over på RORO-skip.

Det er i denne rapporten definert noen krav for å kunne vurdere havnene opp mot hverandre. Følgende havner er vurdert som primærhavn: Florø, Kalvåg og Måløy.

Vurderingene som er gjort viser at kun Fjordbase som ligger i Florø, tilfredsstiller alle de forhåndsdefinerte krav. Det viser seg imidlertid at havnene Kalvåg og Måløy også mest sannsynlig kan benyttes som primærhavn, men det må utføres nærmere undersøkelser. I Kalvåg er det ikke RORO-rampe. Det må derfor undersøkes om eksisterende kai kan benyttes til RORO-operasjoner. Grove vurderinger i denne rapporten viser at det kan gjennomføres ved visse

tidevannsnivåer. I Måløy er det noe mindre lagringsareal enn det som er anbefalt. Her må det avklares med valgt transportør om dette er tilstrekkelig, eller om det er behov for ytterligere lagringsområde. Det er mer tilgjengelig lagringsområde i Måløy, men da må vindturbinkomponentene fraktes langs offentlig veg. Det anbefales derfor å avklare forholdene i Kalvåg og Måløy før endelig beslutning tas.

(38)

INNHOLDSFORTEGNELSE

1 Bakgrunn ... 5 2 Kravspesifikasjon ... 6 2.1 ISPS ... 7 2.2 Størrelse på lagringsområde ... 7 2.3 RORO-kai ... 7 2.4 Tidsplan ... 7 3 Alternativer ... 7 3.1 Problembeskrivelse ... 7 3.2 Alternativ 1: Fjordbase ... 8 3.2.1 Beliggenhet ... 8 3.2.2 Havnefasiliteter ... 9 3.2.3 Tidsplan ... 10 3.2.4 Vurdering av alternativ ... 10 3.3 Alternativ 2: Kalvåg Havn ... 11 3.3.1 Beliggenhet ... 11 3.3.2 Havnefasiliteter ... 12 3.3.3 Tidsplan ... 15 3.3.4 Vurdering av alternativ ... 15 3.4 Alternativ 3: Måløy ... 16 3.4.1 Beliggenhet ... 16 3.4.2 Havnefasiliteter ... 17 3.4.3 Tidsplan ... 19 3.4.4 Vurdering av alternativ ... 20 4 Anbefalt løsning ... 20

(39)

1 Bakgrunn

Bremangerlandet Vindpark AS planlegger ny vindpark, som er lokalisert på øya Bremangerlandet i Bremanger kommune. Det er planlagt å ta turbinene først inn til en større havn. Deretter omlasting til mindre RORO-fartøy og frakte enkeltturbiner opplastet på trailer til en RORO-kai på

Bremangerlandet og videre transport opp til planområdet. Det er ikke avsatt areal til lagring av vindturbinene på Bremangerlandet. Størrelse på parken er foreløpig satt til 20 vindturbiner.

Montering av vindturbinene er planlagt til sommeren 2021, og planlagt ferdigstillelse av parken er satt til 31.12.2021. Det er i fremdriftsplanen satt av 10 uker våren 2021 til montering av

vindturbinene. All transport fra primærhavnen til RORO-kaien på Bremangerlandet må foregå i denne perioden.

Lokasjon av RORO-kaien på Bremangerlandet er ikke endelig bestemt. Det er et alternativ å benytte eksisterende Oldeide fergekai. Et annet alternativ er å etablere en ny RORO-kai et sted mellom Oldeidet og Lågeidneset.

Multiconsult er engasjert av Bremangerlandet Vindpark for å vurdere primærhavn der vindturbinene lagres og omlastes til RORO-skip. Det er fra oppdragsgiver pekt på tre havner som skal vurderes.

Disse havnene er Florø, Kalvåg og Måløy.

Det har i arbeidet med notatet vært kontakt mellom havnemyndighetene og Multiconsult for å gjøre en utsjekk for hva de forskjellige havnene har å tilby i perioden da monteringen av vindturbinene skal foregå.

(40)

Figur 1-1: Figuren viser havner som skal vurderes og lokasjon av Bremangerlandet Vindkraftverk.

2 Kravspesifikasjon

Det er i fra oppdragsgiver ikke definert noen krav som havnene må tilfredsstille. Ut i fra

opplysningene som er oppgitt fra oppdragsgiver har Multiconsult definert noen vurderingskriterier for å kunne vurdere kaiene opp mot hverandre.

- ISPS

- Størrelse på lagringsområde - RORO-kai

- Avstand langs farled til Bremangerlandet

(41)

2.1 ISPS

Frakteskipet som kommer med vindturbinkomponentene til primærhavnen kommer fra en internasjonal havn. Det forutsettes derfor at skipet har Internasjonalt sikringssertifikat (ISSC). Alle havner som tar imot skip med ISSC må være ISPS-godkjent i henhold til forskrift om sikring av havneanlegg. Havnen som skal benyttes som primærhavn må derfor være ISPS-godkjent.

2.2 Størrelse på lagringsområde

Frakteskipet som kommer med vindturbiner til primærhavnen antas ha komponenter til flere vindturbiner om bord. Det er derfor behov for et lagringsområde bak kai der komponentene kan lagres før de lastes om bord på RORO-skip og fraktes til Bremangerlandet. Det er ikke fastsatt størrelse på dette området fra oppdragsgiver. Normalt har frakteskip med vindturbiner fra

kontinentet om bord 4-6 Vindturbiner. Det er derfor tatt som utgangspunkt at primærhavnen må ha et areal tilsvarende 5 vindturbiner. Dette vil si 10mål.

2.3 RORO-kai

I primærhavnen skal vindturbinene lastes over til mindre ro-ro fartøy og frakte enkeltturbiner opplastet på trailer til en RORO-kai på Bremangerlandet og videre transport opp til planområdet. Det er derfor behov for en RORO-kai ved primærhavnen. Det er fra oppdragsgiver bestemt at MS Meri skal benyttes som designskip for frakt av vindturbiner fra primærhavn til RORO-kai på

Bremangerlandet.

2.4 Tidsplan

Det er satt av 10 uker til montering av turbinene. All transport fra primærhavnen til Bremangerlandet må foregå i denne perioden. Avstanden fra primærhavnen til RORO-kaien på Bremangerlandet vil være en faktor for å kunne vurdere om fremdriften som er satt kan holdes. Det er tatt som utgangspunkt at fartøyer går i 12knops fart.

Det forutsettes at det er plass til 0,5 komplett vindturbin i en skipslast på MS Meri. Dette betyr at Skipet må derfor anløpe Bremangerlandet 40 ganger, altså 4 ganger pr uke.

Det er tatt utgangspunkt i at det tar 5timer fra skipet ankommer Bremangerlandet til det seiler tilbake til primærhavnen. Disse 5 timene benyttes til fortøyning, lossing og «kaste loss». Inkludert i denne tiden er også tiden trekkvognene bruker for å transportere vindturbinkomponentene opp til planområdet og kjøre ned igjen. I primærhavnen er det forutsatt at det er behov for 3 timer til fortøyning, lasting og «kaste loss».

Det er tatt utgangspunkt i at Oldeide fergekai kan benyttes som kai på Bremangerlandet. Oldeide Fergekai benyttes av Fjord 1 som trafikkerer sambandet Oldeide-Måløy. Siste ferge går fra Oldeide kl 22.15 på kvelden, mens fergen vender tilbake kl 06.15. Dette betyr at kaien optimalt kan benyttes i tidsrommet kl 23 til kl 05 som er 6timer. Denne infoen er hentet fra Fjord sine hjemmesider.

3 Alternativer

3.1 Problembeskrivelse

Havnene er vurdert opp mot de forhåndsdefinerte kravene satt i kapittel 2.