e Gå . . o å . ø , 3 088D gl ø m B- F1- DF: K: BF- 0
Tunneler Møhlenpris- Nygårdstangen
Vurdering av luftforurensning
o ' ◊J , w _ a w ø ' @ _>JE g?%w H%◊" @ Å%__ ¾"
vw >z>w µ _ a w %~
Innhold
l z>
Sammendrag 3
1. Innledning 7
- A c >J¾z>w ¾" æ¾w◊J@>J' ' " >w K
6A å ◊' ' >\F ¾" Jw%æ__z%J% 8
1A G' Å>æ%\J> \◊æJ_?%\ J>J@_w J>w >w ¾" _w%? J\ J◊' ' >\\◊æJ 00 DA c å \ ' " >w %? æ¾w◊w>' @' ' " @_¾' @>' Jw%@·¾' >w ø >w" >' 0-
6. Utslipp 13
KA 3 >@◊\J%J>w æw% @$w>z' ' " @Å>w>" ' ' " >' > 01 KA0 v¾w◊w>' @' ' " ?>z J◊' ' >\~ ◊' ' ' ">' > 01 K A- v¾w◊w>' @' ' " æw% ?> @#@J>~ >J ◊J>' æ¾w J◊' ' >\~ ◊' ' ' ">' > - 0 KA6 å ¾J%\Å>\%@J' ' " ?>z J◊' ' >\~ ◊' ' ' ">' > - 0
8. Rensing av tunnelluften 24
9. Framtidig utvikling 25
10. Referanser 25
Vedlegg A Problembeskrivelse 27
p >z\>" " ø 3 >@◊\J%J>w %? ~ å \ ' " >w ø >w" >' 6D p >z\>" " s å w%æ__J%\\ æ¾w ?> @#@J>~ >J ◊J>'æ¾w J◊' ' >\~ ◊' ' ' " >' > 16
mgd j . 3 1KS8D
mgdj . 3 1KS8D
Sammendrag
Norsk institutt for luftforskning (NILU) har på oppdrag fra Statens Vegvesen Hordaland utført beregninger av luftforurensning vedrørende planlagte tunneler i området Møhlenpris-Nygårdstangen i Bergen. Det er utført beregnin- ger av forurensningsbelastningen i området nær munningene. Beregningene er utført for trafikksituasjoner i rushtiden, med trafikkflyt i begge retninger.
p z>w> >w _w%? J \ ?>' J \%@·¾' ¾" Å>• ¾? æ¾w ◊J\◊æJ ' " ¾" J \æø w@>\ %? ?>' J \%@·¾' @\◊æJ Å>w>"' >J æ¾w z> @%~~ > Jw%æ__@ J◊%@·¾' >wA v¾w◊w>' @' ' "@Å>\%@J' ' ">' 7~ %_@ ~ %\
æ¾w◊w>' @' ' "@"w%z/ ?>z J◊' ' >\~ ◊' ' ' ">' > >w Å>w>"' >J æ¾w _%wž' ~ ¾' ¾_@ z 7s . /E ' Jw¾">' z ¾_@ z (N02) ¾" @?>?>@Jø ?_¾' @>' Jw%@·¾' >w (PM10). . $$? w?\ ' " %?
?> @Jø ? 7@¾~ " w @?>?>@Jø ?E Mc 0: \◊æJ/ ¾" ◊J@\ $$ %? ' Jw¾">' ¾_@ z>w Å\>_@¾@>'
" w z> • ø #>@J> æ¾w◊w>' @' ' "@_¾' @>' Jw%@·¾' >w æ¾w•¾\z J\ %'Å>æ%\J> \◊æJ_?%\ - J>J@_w J>w>wA G' Å>æ%\J> \◊æJ_?%\J>J@_wJ>w>w æ¾w ◊J>\◊æJ ¾" "w>' @>?>wz >w æ¾w J◊' ' >\\◊æJ >w ? @J J%Å>\\ 0A
Tabell 1: Forslag til luftkvalitetskriterier utenfor tunnelene (uteluft) og i tunnelene (tunnelluft).
Uteluft (SFT, 1992)
µ¾
1 time 25 mglm38 timer: 10 mglm3 N02 1 time 100 µglm3
24 timer 75 µglm3 PM10 24 timer 70 µglm3 Tunnelluft (Vegdirektoratet, 1988)
µ¾
Maksverd i 250 mg/m3NOx Maksverd i 28,2 mg/m3 N02 Maksverdi 2,8 mg/m3
g Å>w>"' ' ">' > >w z>J Å>' #JJ>J z> @%~~ > ~ >J¾z>w @¾~ >w Å>' #JJ>J ?>z J \@?%w>' z>
J◊' ' >\>w %'zw> Å#>wA ø >w>"' ' "@~ >J¾z>' > >w Å%@>wJ $å J>¾w ¾" ~ å \ ' ">w 7g?>w@>' E 08B- n d %w@@>' ¾" g?>w@>' E 08B1n d%w@@>' E 08BKn å ø ' ' >@>' E 08BB/A
j J@\ $$ %? _%wž' ~ ¾' ¾_@ z 7s . / ¾" ' Jw¾">' ¾_@ z>w 7m. §/ >w Å>w>"' >J æ¾w J z>'
~ >z @Jø w@J Jw%æ__Å>\%@J' ' "E w◊@• J z ¾~ >JJ>w~zz%">' ~ >z æø\">' z>
' ' "%'"@z%J%2
0A c %_@ ~ %\ Jw%æ__ ' J>' @ J>J 7%'J%\\ ¾" • %@J "• >J/ 7BF0: O %? Åe å /A - A å ◊' ' >\z%J% 7\>' "z>E J?>ww@' JJ@%w>%\E @J "' ' "/A
6A Tunghafikka:ndel 70: O/A 1A o %\z@J%wJ%'z>\ 7- DO /A
Mc 0:F_¾' @>' Jw%@·¾' >' > >w >@J ~ >wJ • ¾?>z@%_>\ " $å "w◊'' \%" %? ~ å\ ' ">w @¾~ >w
◊JæøwJ ¾" ?>z p å \>w>' "%J◊' ' >\>' . @\¾ 7d%w@@>' E 088: /A å ◊' ' >\>' >w %? @%~~>
@Jø ww>\@> @¾~ z>' $\%'\%"J> J◊' ' >\>' ~ >\\¾~ c ø • \>' $w@ ¾" m#"åwz@J%'">' ø >w">' A
mgdj . 3 1KS8D
Forurensning ved tunnelmunningene
s . E m. - ¾" Mc 0: _¾' @>' Jw%@·¾' >w ?>' J \%@·¾' @\◊æJ>' ~ ◊' ' ' " >' > >w Å>w>" ' >J æ¾w $w¾@·>_J>wJ> Jw%æ__~ >' " z>w ¾" ◊\ _> • %@J " • >J>w Å>" " > _·ø w>w>J' ' " >wA å %Å>\\ - ? @>w w>@◊\J%J>J %? Å>w>" ' ' " >' > æ¾w _·ø w>• %@J " • >J D: _~S• E ~ >' Å>w>" - ' ' " >w >w ¾" @å ◊Jæø wJ æ¾w 1: ¾" T: _~S• æ¾w å ? @> ?%w%@·¾' >' ~ ◊' ' ' " @_¾' @>' - Jw%@·¾' >' A e >J >w __> w>" ' >J ~ >z ' ¾>' $◊~ $>? w_' ' " @¾~ æø \" > %? Jw%æ__>' Å◊@@J◊' ' >\>' ¾" J◊' ' >\%?_·ø w' " >' J \ Mw¾æA H%' @J>>' @ " %J> ?>z c ø • \>' $w@A å %Å>\\ 2 ? @>w w>@◊\J%J %? _¾' @>' Jw%@·¾' @Å>w>" ' ' " >' > æ¾w J◊' ' >\~ ◊' ' ' " >' > ?>z
~ %_@ ~ %\ Jw%æ__ ' J>' @ J>J ¾~ >JJ>w~ zz%" >' A
M◊~ $>? w_' ' " >' @¾~ æø \" > %? Å \Jw%æ__>' "·>' ' ¾~ >' ?> @_·ø wJ> J◊' ' >\>w " w J \@Jw>__>\ " ?>' J \%@·¾' %? • ¾?>zJ◊' ' >\>' > ' å w _·ø w>• %@J " • >J>' >w D: _~SJ ~ >A p >' J \%@·¾' @? æJ>w >w ' ø z?>' z " > æ¾w å ¾$$w>JJ• ¾\z> ?>' J \%@·¾' >' ?>z @J%" ' >w>' z>
Jw%æ__A
Tabell 2: Maksimale munningskonsentrasjoner ved rushtidstrafikk (kjørehastighet 50 km/time).
Tunnel Ventilasjons- Pumpe- Munningskonsentrasjoner
hastighet virkning
µ¾
N02 PM10 PM0:-rensing (m/s) (m/s) (mg/m3) (µg/m3) (µg/m3) (µg/m3)Møhlenpris - 1 felt 0,5 0 9 213 243 -
Møhlenpris - 2 felt 4,6 4,6 21 601 319 128
Nygårdstangen 3,6 3,6 9 205 291 116
Busstunnel 0,5 0 2 432 -150* -
* Ventilasjonsretningen i busstunnelene varierer med tiden.
s . F ¾" m. w_¾' @>' Jw%@·¾' >' ? \ w>z◊@>w>@ ~ >z ø _>' z> %?@J%' z æw% J◊' ' >\~ ◊' ' ' " >' >A e >J >w w>" ' >J %J m. w%' z>\>' %? m. § ◊J@\ $$>J æw% J◊' ' >\~ ◊' ' ' " >' > >w 0: O A g Å>w>" ' ' " >' > >w z>J J%JJ • >' @#' J \ Å%_" w◊' ' @' ?å %?
\◊æJæ¾w◊w>' @' ' " >wA ø %_" w◊' @_¾' @>' @Jw%@·¾' >' w>$w>@>' J>w>w z>JJ> J \æ>\\> >'
~ %_@ ~ %\ _¾' @>' Jw%@·¾' @¾~ @_#\z>@ %' zw> _ \z>w ¾" ◊J>' æ¾w ø >w" >' >' ' z>
%_J◊>\\> J◊' ' >\>' > ¾" ?> >' > @¾~ z>J >w "·¾wJ Å>w>" ' ' " >w æ¾wA p >z c ø • \>' $w@S m#" å wz@J%' " >' • %w ? w>" ' >J ~ >z >J Å%_" w◊' ' @' ?å $å K ~ " s . S~ 6E 68 µ " N0ifm3
¾" 0: : µ " Mc 0:S~ 6A
p • %w w>" ' >J ~ >z >J Å%_" w◊' ' @' ?å %? ¾] ¾' $å T: ◊" S~ @A . ] ¾' w>%" >w>w ~ >z ' Jw¾" >' ~ ¾' ¾_@ z ¾" z%' ' >w ¾_@#" >' ¾" ' Jw¾" >' z ¾_@ z >JJ>w >JJ>w \ " ' ' " >' 2
p • %w z>wæ¾w \%" J J \ >J J¾J%\J Å%_" w◊' ' @' ?å $å 88 µ " m. æ~ 6 7z>JJ> >w ' _\◊z>wJ Å>w>" ' >J> _¾' @>' Jw%@·¾' >w @¾~ @%~~ >' \ " ' >@ ~ >z %' Å>æ%\J> \◊æJ_?%\ J>J@_wJ>w◊~
$å 0: : ◊" S~ @/E
mgd j . 3 1KS8D
c å \ ' " >w ø >w" >' @>' Jw◊~ ? ' J>w• %\?å w>J 0881S8D ? @>w J ~ >? @> m. w_¾' @>' - Jw%@·¾' >w ¾?>w 0: : ◊" S~ r ?>z @?%_ ? ' z ¾" zåw \ " > @$w>z' ' " @æ¾w• ¾\z A
Må c ø • \>' $w@ ? \ 6: : µ " N0ifm3 ¾?>w@_wz>@ • ¾?>z@%_>\ " ?>z J◊' ' >\-
~ ◊' ' ' ">' > ¾" \%'"@ • ¾?>z?> >' > @¾~ ? @J æ"◊w 1A - : : µ " NOifm3 _%'
¾?>w@_wz>@ >J ¾~wå z> ~ >z w%z ◊@ µ%A B: ~ A
Må m#"åwz@J%'">' >w ¾~wå z>J •?¾w >' _%' æ' ' > ¾?>w@_wz>\@>w ~ ' zw> >' ' $å c ø •\ >' $w@ $å "w◊' ' %? Jw%æ__ ' J>' @ J>J ¾" _·ø w>æ¾w•¾\zA å ◊' ' >\>' æ%\\>w ~ ¾J
~ ◊' ' ' ">' E ¾" m. §F◊J@\ $$>J >w ?>@>' J\ " ~ ' zw> ◊' ' %Å%__> >' ' ¾$$¾?>wÅ%__>A Mc 10F_¾' @>' Jw%@·¾' >' > >w @¾~ ' >?' J >@J ~ >wJ $å "w◊'' \%" %? w>@◊\J%J>w æw% ~ å\ ' ">w
p å\ >w>' "%FJ◊'' >\>' . @\¾E _¾~ Å' >wJ ~ >z @$w>z' ' "@æ¾w•¾\z>' > $å c ø •\ >' $w@ ¾"
m#"åwz@J%'">' A
c %_@ ~ %\> zø "' ~ z\>w> _¾' @>' Jw%@·¾' >w J◊' ' >\~ ◊' ' ' ">' >w ? @J J%Å>\\ -A l $w>z' ' "@Å>w>"' ' ">w ' z _>w>w %J µ%A K: ~ æw% ~ ◊' ' ' ">' ? \ J◊' ' >\Åzw%">J J \ PM10 ?æ w> \ _> @J¾wJ @¾~ Å%_"w◊'' @_¾' @>' Jw%@·¾' >' > 7F0: : ◊"S~ @/A
c å\ ' ">w ø >w">' @>' Jw◊~ ? ' J>w•%\?åw>J 0881S8D ? @J> ¾?>w@_wz>\@>w %? æ¾w@\%"
J \ \◊æJ_?%\J>J@_wJ>w>' > æ¾w Mc 0: Jw%æ__>wJ> "%J>w 7m#"åwz@"%J>' / ~ >' __>
@>' Jw◊~ @¾~wå z>J @¾~ • >\• >J 7Iv>' "@\>JI/A ø %_"w◊' ' @_¾' @>' Jw%@·¾' >' > Å>w>"' ' "@-
¾~wå z>J >w @%'' @#' \ "? @ \%?>w> >' ' 0:: ◊"S~ @E o ¾' @>' Jw%@·¾' @' ?å >J ? \ Å\ _\%w\%"J
?>z ~ å\ ' ">wA
p >z w>' @ ' " %? J◊' ' >\\◊æJ>' ? \ Å%_"w◊' ' @_¾' @>' Jw%@·¾' >' > æå @Jø ww> Å>J#z' ' " æ¾w J¾J%\Å>\%@J' ' ">' A p >z T: O w>' @ ' " %? J◊' ' >\\◊æJ>' ? \ Åzw%">J æw% J◊' ' >\>' ◊J"·ø w>
~ ' zw> >' ' 6DO %? J¾J%\Å>\%@J' ' ">' æ¾w◊w>' @' ' "@>$ @¾z>w ' åw %?@J%'z>' æw%
~ ◊' ' ' ">' >w @Jø ww> >' ' K: ~ A
p >z 1: O w>' @ ' " %? J◊' ' >\\◊æJ>' ? \ Åzw%">J æw% J◊' ' >\>' ◊J"·ø w> ~ ' zw> >' ' 1: O
%? J¾J%\Å>\%@J' ' ">' ' åw %?@J%'z>' æw% ◊J@\ $$@¾~wå z>J >w @Jø ww> >'' K: ~ A a >? ' @J>'
%? w>' @ ' " >w @Jø ww> ' æ w~>w> ~ ◊' ' ' ">' A
Mc 10F~ å\ ' ">w @¾~ >w ◊JæøwJ ø >w">' @>' Jw◊~ ? @>w • ø #> _¾' @>' Jw%@·¾' >w 6F0:
z%">w $å åw@Å%@ @A p >z Ie >' m%J ¾' %\> l µ>' >I æ¾w>_¾~~ >w z>J Mc 0: F _¾' @>' Jw%@·¾' >w ¾?>w 0:: ◊"S~ @A mæ w Jw%æ__>wJ> ?> >w æ¾w>_¾~~ >w ~ %_@ ~ %\?>wz >w
¾?>w - D: ◊"S~ @A , _@ @J>w>' z> æ¾w◊w>' @' ' ">w ?>z z> $\%'\%"J> J◊' ' >\~ ◊' ' ' ">' > $å c ø •\ >' $w@ Åø w _\%w\>"">@ ?>z ~ å\ ' ">w z>w@¾~ @$>@ >\\> @_%z>? w_' ' ">w @_%\
?◊wz>w>@A
mgd j . 3 1KS8D
NILU OR 1KS8D
Tunneler Møhlenpris-Nygårdstangen
Vurdering av luftforurensning
1.
Innledning
m¾w@_ ' @J J◊JJ æ¾w \◊æJæ¾w@_' ' " 7mgdj / • %w $å ¾$$zw%" æw% l J%J>' @ p >" ?>@>' H¾wz%\%' z ◊Jæø wJ Å>w>" ' ' " >w %? \◊æJæ¾w◊w>' @' ' " ?>zwø w>' z> $\%' \%" J> J◊' ' >\>w
¾~wå z>J c ø • \>' $w@Fm#" å wz@J%' " >' ø >w" >' A e >J >w ◊JæøwJ Å>w>" ' ' " >w %?
æ¾w◊w>' @' ' " @Å>\%@J' ' " >' ¾~wå z>J ' æ w ~ ◊' ' ' " >' >A ø >w>" ' ' " >' > >w ◊JæøwJ æ¾w Jw%æ__@ J◊%@·¾' >w w◊@• J z>' E ~ >z2
+ å w%æ__æ\#J Å>" " > w>J' ' " >wE
+ Jw> ◊\ _> _·ø w>• %@J " • >J>wA
p z>w> >w _w%? J \ ?>' J \%@·¾' ¾" Å>• ¾? æ¾w ◊J\◊æJ ' " ¾" J \æøw@>\ %? ?>' J \%@·¾' @\◊æJ Å>w>" ' >J æ¾w z> @%~~ > Jw%æ__@ J◊%@·¾' >wA v¾w◊w>' @' ' " @Å>\%@J' ' " ?>z >' _>\J?> >w
¾" ?>z ?> @#@J>~ >J ◊J>' æ¾w J◊' ' >\>' >w ?◊wz>wJ $å " w◊' ' \%" %? ~ %_@ ~ %\> s . E m. - ¾" @?>?>@Jø ?_¾' @>' Jw%@·¾' >w 7Mc 0: /A v¾w◊w>' @' ' " @Å>\%@J' ' " >' ?>z J◊' ' >\-
~ ◊' ' ' " >' > >w Å>w>" ' >J æ¾w _%wž' ~ ¾' ¾_@ z 7s . /E ' Jw¾" >' z ¾_@ z 7m. 2) ¾"
@?>?@Jø ?_¾' @>' Jw%@·¾' >w 7Mc 0: /A m. 2 Å\>_@¾@>' " w z> • ø #>@J> æ¾w◊w>' @' ' " @- _¾' @>' Jw%@·¾' >w æ¾w• ¾\z J \ %' Å>æ%\J> \◊æJ_?%\ J>J@_wJ>w>w æ¾w J ~ >?>wz >w 7m. 2
¾" s . / ¾" zø " ' ~ zz>\?>wz >w 7Mc 0: / ◊J>\◊æJ ¾" " w>' @>?>wz >w æ¾w \◊æJ_?%\ J>J J◊' ' >\>wA G' Å>æ%\J> \◊æJ_?%\ J>J@_wJ>w>w æ¾w ◊J>\◊æJ ¾" " w>' @>?>wz >w æ¾w J◊' ' >\\◊æJ
>w ¾~ J%\J _%$ JJ>\ 1A
2. Metoder og forutsetninger
g Å>w>" ' ' " >' > • %w ? Å>' #JJ>J z> @%~ ~ > ~ >J¾z>w @¾~ J z\ " >w> Å>' #JJ>J æ¾w J\ -
@?%w>' z> J◊' ' >\>w 7d %w@@>' ¾" g?>w@>' E 08B1n d %w@@>' E 08BKn å ø ' ' >@>' E 08BB/A v¾w å _¾' Jw¾\\>w> Å>w>" ' ' " @~ >J¾z>' >w z>J ◊Jæø wJ ~ å \ ' " >w Å\%' J %' ' >J ?>z J◊' ' >\>w ø >w">' 7a ¾J%%@E 08B0/A
0A c >z ◊J" %' " @$◊' _J Jw%æ__F ¾" J◊' ' >\z%J%E @%~ J ◊J@\ $$@æ%_J¾w>w æ¾w \>JJ> ¾"
J◊' " > z >@>\F ¾" Å>' @ ' Å\>wE • %w ? Å>w>" ' >J ◊J@\ $$ %? s . ¾" m. § J◊' ' >\>' >A - A j J æw% z%J% æ¾w ◊J@\ $$ %? s . ¾" m. § • %w ? Å>w>" ' >J ' ø z?>' z " ?>' J \%-
@·¾' @• %@J " • >J æ¾w å ¾?>w• ¾\z> " w>' @>?>wz >w æ¾w m. 2 ¾" s . J◊' ' >\>wA
6A o ¾' @>' Jw%@·¾' >' > %? s . ¾" m. 2 ◊J>' æ¾w ~ ◊' ' ' " >' > >w Å>w>" ' >J ?>z • ·>\$ %?
>' ~ ¾z>\\ @¾~ Å>@_w?>w @$w>z' ' " %? æ¾w◊w>' @' ' " >w æw% J◊' ' >\>w 7g?>w@>' E 08B- /A o ¾' @>' Jw%@·¾' >w Å\> Å>w>" ' >J æ¾w ◊\ _> ?>' J \%@·¾' @• %@J " • >J>wE æ¾w å
\\ ◊@Jw>w> ?>' J \%@·¾' @• %@J " • >J>' @ Å>J#z' ' " æ¾w æ¾w• ¾\z>' > ◊J>' æ¾w J◊' ' >\>' A 1A j J@\ $$ ¾" Å>w>" ' ' " >' > %? ~ %_@ ~ %\_¾' @>' Jw%@·¾' >' > ?>z å $' > ?> >w >w ◊JæøwJ
?>z •·>\$ %? mgdj @ Å>w>" ' ' " @$w¾@>z#w>w 7p d j vå 6A: /A
mgd j . 3 1KS8D
1A j J@\ $$ ¾" Å>w>"' ' ">' > %? ~ %_@ ~ %\_¾' @>' Jw%@·¾' >' > ?>z å$' > ?> >w >w ◊JæøwJ
?>z • ·>\$ %? mgd j @ Å>w>"' ' " @$w¾@>z#w>w 7p d j væ 6A: /A
DA ø >w>"' >J> _¾' @>' Jw%@·¾' >w %? s . ¾" m. 2 æw% ~ ◊' ' ' ">' > ¾" ?> >' > >w
@%~~>' \ "' >J ~ >z %'Å>æ%\J> w>J' ' "@\ ' ·>w æ¾w \◊æJ_?%\J>J æ¾w s . ¾" m. 2, @>
_%$ JJ>\ 1A
måw z>J "·>\z>w Mc 0: E æ' ' >@ z>J z%" __ > $w¾"w%~ @¾~ Å>w>"' >w @?>?>@Jø ?- _¾' @>' Jw%@·¾' >w J◊' ' >\>wA p • %w J%JJ ◊J"%'" @$◊'_ J @?>?>@Jø ?~ å\ ' ">w ¾" ?>z p å\ >w>' " %J◊' ' >\>' 7BD: ~ / . @\¾ ¾" åw@zø " ' Jw%æ__ >' z>w 70D : : : Å e å/ A e >JJ>
>w _¾~ Å' >wJ ~ >z @$w>z' ' " @æ¾w•¾\z>' > $å c ø • \>' $w@ ¾" m#" åwz@J%'" >' E ¾"
Å>w>"' ' " @w>@◊\%J>w æ¾w s . ¾" m. - J \ å " Å>w>"' >J> Mc 0:F_¾' @>' Jw%@·¾' >wA e @@>
>w @å @%~~>' \ "' >J ~ >z %'Å>æ%\J> w>J' ' " @\ ' ·>w æ¾w \◊æJ_?%\J>J æ¾w Mc 0: • e >J >w w>"' >J ~ >z %J @?>?>@Jø ?_¾' @>' Jw%@·¾' >' > >w $w¾$¾w@·¾' %\> ~ >z J◊' ' >\\>' "z>w ¾"
Jw%æ__Å>\%@J' ' " 7Jw%æ__ %wÅ> z>J/A
g Å>w>" ' ' ">' > >w z>J J%JJ • >' @#' J \ ' ' æøw' " %? _%J%\#@%J¾w $å ' #> Å>' @ ' zw>?' >
Å\ ~ ¾z>\\>w æw% 08B8A e >J >w %'J%JJ >' åw\ " ◊J@_ æJ ' " %? z> Å>' @ ' zw>?' >
$>w@¾' Å\>' > $å 1FTO @¾~ "w %J TDO %? Å\>' > - : : : • %w _%J%\#@%J¾wA e >J %'J%@
%J Å\@%\">J ' ø z?>' z "? @ ~ å J% @>" ¾$$ >JJ>w >' J zE @\_ %J J\ ' æ w~>\@>@? @ %\\>
Å>' @ ' zw>?' > Å\>w • %w _%J%\#@%J¾w ' ' >' åw - : 0: A o %J%\#@%J¾w>' @ Å>J#z' ' " æ¾w m. FÅ>\%@J' ' " >' >w ~ ' zw> >' ' æ¾w s . FÅ>\%@J' ' ">' E z% >' Å>J#z>\ " z>\ %?
m. §F$w¾z◊_@·¾' >' _¾~~ >w æw% z >@>\zw>?' > _·ø w>Jø #A v¾w J◊' "> z >@>\Å\ >w Å\>
@Jw>' ">w> %?" %@@_w%? ' ' æøwJ 0881E ~ >' @ _w%? J \ z >@>\zw>?' > $>w@¾' Å\ >w ¾"
\>JJ> z >@>\zw>?' > ?%w>Å\>w Å\> ' ' æøwJ %\\>w>z> 088: A vø w@J ' ¾>' åw >JJ>w
' 'æø w' " >' ?\ z>JJ> •% >' ~ >w_Å%w ' ' ?w_' ' " $å z>J J¾J%\> m. §F◊J@\ $$>J æw% z >@>\Å\ >wA
3. Tunnel- og trafikkdata
l J%J>' @ p >"?>@>' H¾wz%\%'z ø' @_>w å ◊Jw>z> _¾' @>_?>' @>w %? Å#" "' " %? J◊' ' >\>w
¾~wå z>J c ø • \>' $w@Fm#"åwz@J%'">' A
e >J >w $\%'\%"J @>$%w%J> >' ?> @_·ø wJ> J◊' ' >\>w J \Sæw% c ø • \>' $w@Sm#"åwz@J%'" >' A ø >" "> J◊' ' >\>' > • %w >' ~ ◊' ' ' " $å m#"åwz@J%'">' ¾" J¾ ~ ◊' ' ' ">w $å c ø • \>' -
$w@A ø >" "> J◊' ' >\>' > • %w Jw> _·ø w>æ>\J ¾" ~ ◊' ' >w ◊J >' J◊' ' >\ ~ >z >JJ _·ø w>æ>\J
¾" >' J◊' ' >\ ~ >z J¾ _·ø w>æ>\J $å c ø • \>' $w@A å ◊' ' >\>' æw% c ø • \>' $w @ ~ ¾J m#" åwz@J%' ">' >w BDD ~ >\\>w B8D ~ %?• >' " " %? ?%\"J ' '_ ·ø w' " @J◊' ' >\A å ◊' ' >\>' æw% m#" åwz@J%'">' >w BK0 ~ >\\>w 86D ~ %?• >' " " %? ?%\"J ◊J_·ø w' "@- J◊' ' >\A v "◊w 0 ? @>w >' @_ @@> %? J◊' ' >\>' >A
e >J >w ¾" @å Å>w>" ' >J ◊J@\ $$ æw% >_@ @J>w>' z> Å◊@@F ¾" J%§J◊' ' >\ æw% . \%?
o #ww>@" JA ~ >z J◊' ' >\~ ◊' ' ' " $å c ø • \>' $w@A
mø z?>' z " J%\\~ %J>w%\> %'" å >' z> ?> ">¾~ >JwE Jw%æ__ ' J>' @ J>J ¾" J◊' ' >\_¾' -
@Jw◊_@·¾' >w \>?>wJ %? l J%J>' @ p >"?>@>' H¾wz%\%'zA e > $\%'\%"J> J◊' ' >\>wE @%~J
¾~wå z>J ¾~_w ' " E >w ? @J æ"◊w - A
mgdj . 3 1K S8D
N
t
S\ore
Figur I: Kart over planlagte tunneltraseer for tunneler i området Møhlenpris- Nygårdstangen.
mgd j . 3 1KS8D
S '
I \
S '
I \
I \
I
800/1300 Mot Nygårdstangen:
Vei 4 + vei 12 = 855 m Vei 2 + vei 12 = 895 m
Mot Møhlenpris:
Vei 11 + vei 3 = 871 m Vei 11 + vei 1 = 935 m
Nygårdstangen
-7"'---...:1,,. 1100/1100
S S S I
I I
Figur 2: Skisse av planlagte 3-felts tunneler til/fra Møhlenpris/Nygårdstangen.
Veinr. og maksimal trafikkbelastning morgen/ettermiddag som timemiddel er tegnet inn.
å w%æ__$w¾"' ¾@> æ¾w - : : D ~ %_@J ~ > ~ ¾w">' w◊@•S>JJ>w~zz%"@w◊@• >w Å>w>"' >J J \ 0: : : S00: : ~ ¾J m#"åwz@J%'">' ¾" 00: : S0T: : ~ ¾J c ø • \>' $w@A å ◊' "Jw%æ__-
%' z>\>' >w %' @\å JJ %? l J%J>' @ p >"?>@>' H¾wz%\%'z J \ 0: O %? J¾J%\Jw%æ__>' A p >_Jæ¾wz>\ ' ">' %? J◊' "Jw%æ__>' ' ' Å#wz>@ >w %? mgdj %'@\å JJ J\ 6: O ~ ' zw>
>' ' 0: J¾' ' E 6: O ~ >\\¾~ 0: ¾" - : J¾' ' E ¾" 1: O @Jø ww> >' ' - : J¾' ' J¾J%\?>_JA l >
>\\>w@ ?>z\>"" s %'"å >' z> Jw%æ__J%\\ ◊J>' æ¾w J◊' ' >\~ ◊' ' ' ">' >A
å ◊' ' >\~ ◊' ' ' ">' > ~ >z Jw> _·ø w>æ>\J ? \ æå J◊' ' >\$w¾æ\ å \- ¾" J◊' ' >\~ ◊' ' ' ">' >
~ >z J¾ _·ø w>æ>\J ?\ æå J◊' ' >\$w¾æ\ å 8 @¾~ ? @J æ"◊w 6A å ◊' ' >\~ ◊' ' ' " ~ ¾J c ø • \>' $w@ ~ >z >JJ _·ø w>æ>\J ?\ æå >J ~ ◊' ' ' "@%w>%\ $å 11ED ~ - E ~ >' @ J◊' ' >\~ ◊' ' ' " æw% c ø • \>' $w@ ~ >z >JJ _·ø w>æ>\J ? \ æå >J ~ ◊' ' ' "@%w>%\ $å 60 ~ - A
mgd j . 3 1KS8D
T12 1AT 0 g g 6A- D 6A- D 6A- D 0
0-
T9 1AT2 g g
g g g
6AD
g
3.5 g 0 9
Figur 3: Aktuelle tunnelprofiler Møhlenpris-Nygårdstangen
4. Anbefalte luftkvalitetskriterier og krav til tunnelluft
l J%J>' @ æ¾w◊w>' @' ' " @J\ @#' 7088- / • %w ◊J%wÅ> z>J %' Å>æ%\J> \◊æJ_?%\J>J@_wJ>w>wA e > >w æ¾w s . ¾" N02:
co
å ~ >~ zz>\?>wz 2 - D ~ " S~ @ BFJ ~ >w@ ?>wz 0: ~ "S~ @ N02 å ~ >~ zz>\?>wz 2 2 0: : µ "S~ 6- 1FJ ~ >w@ ?>wz 2 KD ◊"S~ @ Mc 0: e ø "' ~ zz>\ ?>wz K: ◊"S~ @
e >J • >' ? @>@ J\ l væ @ w%$$¾wJ ' åw z>J "·>\z>w Å%_"w◊' ' >' æ¾w w>J' ' " @\ ' ·>' > ¾"
l væ@ ?◊wz>w' ">w 7l væE 088- /A
p >"zw>_J¾w%J>J 708BB/ • %w ?>zJ%JJ "w>' @>?>wz >w æ¾w s . ¾" m. § 0 ?>J ◊' ' >\>wA a w>' @>?>wz >' > >w2
s . 2 - D: ~ " S~ @ m. §2 - BE- ~ " S~ @
7- :: $$~ /
7 0D $$~ / J\ @?%w>w µ%A N02: - EB ~ " S~ @ 70ED $$~ /A
mgdj . 3 1KS8D
p >wz >' > "·>\z>w ?>z z>' ~ ◊' ' ' " >' z>w ?>' J \%@·¾' @\◊æJ>' J%@ ◊JA v¾w J◊' ' >\>w
~ >z J?>ww@\%" ¾" \%' " @\◊æJ ' " >w " w>' @>?>wz >' > • >' • ¾\z@? @ 0:: $$~ s . ¾"
KED $$~ m. § ?>z • %\? J◊' ' >\\>' " z>A
5. Målinger av forurensningskonsentrasjoner Bergen
v¾w å Å>\#@> • #$$ "• >J>' %? •ø #> Å%_"w◊'' @?>wz >w ø >w">' @>' Jw◊~ >w ~ å\ ' ">w
%? zø "' ~ z\>w> Mc 0:F_¾' @>' Jw%@·¾' >w ¾" J ~ >~ z\>w> m. w_¾' @>' Jw%@·¾' >w ? @J æ¾w @J%@·¾' >w @¾~ >w %?~ >w_>J æ"◊w 1A
M~l~KtN:, . .,_ -,,,o::,p.
4~~-- .
' _ "',., · ~~n!em~{,~~ '_ ~ .. ,,,,.
-~ 0
"°'~ ,
· · ;fii~~rm
'~,~ • 2 g ); W? / 4 "1' W FWAE;A ' . •
• ~ S Ew F E AAA v,'J.J''-'t',i:::,.
~:...,..~----;----'--':;o;"W,a,n
<
,l
4¾ WE~~ .. ;...
'ff!.
_ Nygårds
.~l.i,'S!- ~- - ~,,.""- .,,~ ,! 4U4O·A )
WEqAE o__:.~.-:.:
;rQ( .~ -~
AA2AE2
lt:-.?!·
-:~·
.~ AAAA
Figur 4: Stasjoner for registrering av PM10 og NO2• Målestasjonen "Fengslet"
er ikke påvirket av nærliggende utslipp. Stasjonen er opprettet for å registrere konsentrasjonsnivået som forekommer over hele
sentrumsomrb.det.
g ?>z\>"" ø >w J ~ >? @> ~ å \ ' ">w %? m. w_¾' @>' Jw%@·¾' >w ¾" zø "' ~ zz>\?>wz >w æ¾w Mc 0:F_¾' @>' Jw%@·¾' >w ? @J æ¾w $>w¾z>' ¾_J¾Å>w 0881F%$w\ 088DA p >z v>' "@\>J
>w Mc 0: ~ å\ J ~ >z J¾ æ¾w@_·>\\ "> ~ å \>~ >J¾z>wE å , . c ¾" e µ• ¾A
mgdj . 3 1KS8D
Timevise NOi-konsentrasjoner over luftkvalitetskriteriene for uteluft (100 pg/ms) ved svak vind og inversjon forekommer over Bergen sentrum. Av hensyn til lokaliseringen av vårt vurderingsområde bør forurensningsnivået ved vind fra Bergen sentrum kontrolleres ved målinger som planlagt.
Målte døgnverdier av PMw-konsentrasjoner overskrider luftkvalitetskriteriene for uteluft (70 pg/ms) i Nygårdsgaten, men ikke ved "Fengslet". Overskridelsene forekommer vanligvis i tørre perioder i vårmånedene (mars og april).
Bakgrunnsverdiene som velges for PM10-konsentrasjonene ved tunnelmunningene bør kontrolleres ved målinger. En har ikke luftkvalitetskriterier for PM10 på timebasis, men målingene i Nygårdsgaten vinteren 1994/95 viste timeverdier av PM10 over 100 µg/m3 38 ganger, med høyeste verdi 186,5 ug/ms. Forurensnings
målinger i Bergen utført som en del av basisundersøkelsen i perioden 1983-1985, viste overskridelser av luftkvalitetskriteriene for NO2 og partikler (Larssen,
1986).
6. Utslipp
Utslipp av CO og NOx er beregnet for tiden med størst trafikkbelastning, rushtid om morgenen/ettermiddagen, med følgende inngangsdata:
1. Trafikktall (antall og hastighet).
2. Tunneldata (lengde, tverrsnittsareal, stigning).
3. Tungtrafikkandel (10%).
4. Kaldstartandel (25%).
Resultatet av beregningene er vist i tabell 1. Tabellen viser også nødvendig luft
strømshastighet for å overholde grenseverdier for tunnelluft.
Tabell I: Utslipp ( gis) av CO og NOx i tunnelene, og nødvendig luft- strømshastighet for å overholde grenseverdier for luftkvalitet i tunneler.
Tunnel Diesel- Trafikkens Utslipp Lufthastighet i tunnel andel hastighet
(Se figur 1) (%) (km/h) (g/s) (m/s)
co
NOVei 1
Vei3
Vei 12
Busstunnel @J◊i?P}
* Det anbefales ikke lavere utluftningshastighet enn 0,5 mis.
NILU OR 47 /95
En større dieselandel vil gi større utslipp av NOx, men mindre utslipp av CO.
Tabellen viser at det er liten forskjell i NOx-utslipp med trafikkh astighet i området 40-60 km/h. Vanligvis vil det være NOx-utslippene som avgjør nødvendige luftstrømshastigheter for å overholde grenseverdier for luftkvalitet i tunneler. Ved dårlig trafikk-avvikling eller sammenhengende kø i tunneler vil det være CO
utslippene som vanligvis er avgjørende for nødvendig utlufting av tunnelene.
Tabellen viser at pumpevirkningen fra trafikken er rikelig for å overholde grense
verdier for luftkvalitet i tunnelen fra Møhlenpris mot Nygårdstangen. Det samme er tilfelle for tofelts tunnel mot Møhlenpris. Enfelts tunnel mot Møhlenpris må ha viftekapasitet som minst gir0,5 rn/s effektiv lufthastighet i denne tunnelen.
Vi har ikke tatt hensyn til at forurenset luft trekkes inn i tunnelen fra omgivelsene.
Dette vil i liten grad påvirke konsentrasjonen i tunnelen, slik at ventilasjons
kapasiteten på vifteanlegget maksimalt vil måtte økes med 10%. Dette ligger innenfor usikkerheten i beregningene.
7. Resultater fra spredningsberegningene
7 .1 Forurensning ved tunnelmunningene
CO, N02 og PM10 konsentrasjoner i ventilasjonsluften i munningene er beregnet for prosjekterte trafikkmengder og ulike hastigheter i begge kjøreretninger.
Tabell 2 viser resultatet av beregningene. Det er tatt utgangspunkt i kjørehastighet 50 km/h, men beregninger er også utført for 40 og 60 km/h for å vise variasjonen i munningskonsentrasjonen. Tunnelmunning fra enfelts vei mot Møhlenpris har ingen pumpevirkning, og tabellen gir resultater for tre kjørehastigheter og tre ventilasjonshastigheter.
Det er viktig å merke seg at beregningene er utført med 10% tungtrafikkandel.
Dersom tungtrafikkandelen skulle bli mindre vil en få en noe høyere CO
konsentrasjoner ved samme trafikkmengde totalt.
Vi har beregnet på hvilken avstand fra tunnelmunningene konsentrasjoner av CO og N02 er redusert til et nivå lik de anbefalte luftkvalitetskriterier for uteluft. Det er regnet at NOz-andelen av NOx i utslippet fra tunnelmunningene er 10%. I beregningene er det tatt hensyn til bakgrunnsnivå av forurensede komponenter.
Bakgrunnskonsentrasjoner representerer i dette tilfellet en maksimal konsen
trasjon som skyldes andre kilder i og utenfor Bergen enn de aktuelle tunnelene og veisystemet rett utenfor. Ved Møhlenpris/Nygårdstangen har vi regnet med et bakgrunnsnivå på 7 mg CO/m3, og39 µg NOz/m3.og 100µg PM10/m3.
Vi ha:r regnet med et ba:kgrunnsni'\'å a" ozon på 60 µg/nJ:3. Ozon 1eage1e1 med nitrogenmonoksid og danner oksygen og nitrogendioksid etter etter ligningen:
NILU OR 47/95
Tabell 2: Maksimale munningskonsentrasjoner for forskjellige kjørehastigheter ved rushtidstrafikk.
Tunnel Trafikkens Ventilasjons- Pumpe- Munnings- hastiqhet hastiohet virkninq konsentrasjoner
co
N02 PM10(km/h) (m/s) (m/s) (mq/m3) (µq/m3) (µq/m3)
Vei 1 40 0,5 0 40 844
40 1,0 0 20 422
40 2,0 0 10 211
50 0,5 0 34 849
50 1,0 0 17 425
50 2,0 0 9 213 243
60 0,5 0 30 849
60 1,0 0 15 425
60 2,0 0 7 213
Vei 3 40 3,7 3,7 32 747
40 4,6 3,7 25 596
.,
50 4,6 4,6 21 601 319
..•. ...
60 5,5 5,5 16 504
60 4,6 5,5 19 605
Vei 12 40 2,9 2,9 19 256
40 3,6 2,9 15 205
50 3,6 3,6 , __ 9 205 291 --
60 4,3 4,3 9 172
60 3,6 4,3 11 206
Busstunnel 50 0,5 0 2 432 ~150
Vi har derfor lagt til et totalt bakgrunnsnivå på 99 µg NOz/m3 (dette er inkludert i beregnete konsentrasjoner som sammenlignes med anbefalte luftkvalitetskriterium på. 100pg/mr). Se for øvrig tabell 3.
Tabell 3: Anbefalte verdier for bakgrunnsnivå av CO, N02 og regionalt ozon, gitt som timesmiddelverdier, og PM10 gitt som døgnmiddelverdier avhengig av områdetype og innbyggertall i tettstedet (Torp, Tønnesen og Larssen, 1994).
CO (mg/m3 NO2 (µg/m3) PM10 (µg/m3) 03
Tett Middels Spredt Tett Middels Spredt Tett Middels Spredt (µg/m3) bebyg- tett bebyg- bebyg- tett bebyg- bebyg- tett bebyg- AIie
□else bebva- □else □else bebva- □else □else bebva- □else område
gelse gelse gelse -typer
lnnbvooertall (OTY3) (OTY2) (OTY1) (OTY3) (OTY2) (OTY1) (OTY3) (OTY2) (OTY1)
<50 000 4 3 1 27 17 5 80 40 30 60
50-200 000 7 4 1 39 25 5 100 50 30 60
>200 000 11 7 1 68 43 5 120 60 30 60
NILU OR 47/95
Det er ellers ikke tatt hensyn til andre bidrag fra veier i nærheten, eller andre forurensningskilder fordi disse bidragene inngår i bakgrunnsnivået. Resultatet av beregningene er vist i tabell 4.
Vi ser da av tabell 4 at NO2-nivået blir avgjørende for nødvendige avstander fra tunnelmunninger for å komme ned på et forurensningsnivå som er lavere enn an
befalte retningslinjer for uteluft. Vi ser av tabellen at bakgrunnsnivået for NO2 er 39 ug/ms, og for ozon er 60 ug/ms. Tilsammen gir dette et bakgrunnsnivå på 99 ug/ms. Det lar seg således ikke gjøre å komme ned på anbefalt retningslinje på 100 ug/m> utenfor tunnelmunningene.
Tabell 1 viser at for planlagte tunneler er det kun enfelts tunnelen mot Møhlenpris som ikke har pumpevirkning fra gjennomgående trafikk, og som dermed trenger ekstra ventilasjon. Tabell 2 viser at ved å øke denne ventilasjonshastigheten fra nødvendige 0,5 mis til 2,0 mis, vil dette redusere munningskonsentrasjonen med ca. 75%. Tofelts tunnelmunning mot Møhlenpris og trefelts tunnelmunning mot Nygårdstangen vil ved maksimal timetrafikk i rushtiden ha en pumpevirkning som langt overstiger nødvendig ventilasjonshastighet (se tabell 1). Ved rushtidstrafikk og trafikk.hastighet på 50 km/h vil NOrkonsentrasjoner på 200ug/mr rekke 10-15 meter utenfor tunnelmunningen fra enfelts tunnelen mot Møhlenpris (ved ventilasjonshastighet 2,0 mis). Tilsvarende for tofelts tunnelen blir 100-105 meter.
For tunnelmunningen mot Nygårdstangen vil 200 ug/ms rekke 40-45 meter ut fra tunnelmunningen.
Forenfelts tunnel mot Møhlenpris og busstunnel mot Møhlenpris vil ikke PMw
forurensning være noe stort problem. For tofelts tunnel mot Møhlenpris vil PMw
konsentrasjoner på 200 ug/ms kunne observeres opptil 70 m fra tunnelmunningen.
For trefelts tunnel mot Nygårdstangen vil PM10-konsentrasjoner på 200 ug/ms kunne observeres opptil 60 m fra tunnelmunningen.
Maksimalkonsentrasjonene vil forekomme ved stor trafikk (i rushtiden) og ved dårlige spredningsforhold. Dårlige spredningsforhold kan forekomme i ca. 10% av dagene ved svak vind og inversjon (stabil temperatursjiktning). Se for øvrige beskrivelsen av vind og stabilitetsforhold i vedlegg A for vurdering av vindfrekvensen i ulike sektorer.
Vindmålingene fra Florida på Nygårdshøyden viser at frekvensen av svak vind og dårlige spredningsforhold i de enkelte 30-graders sektorene maksimalt forekom
mer 3-4% av tiden. Det betyr at maksimalkonsentrasjoner forekommer i rushtiden maksimalt 3-4% av dagene i året.
NILU OR 47/95
Tabell 4: Nødvendig spredningsavstandfra tunnelmunninger for at konsentra- sjoner av CO og N02 er redusert til et angitt nivå. Skravert tilfelle er gjengitt i figur 5 og 6.
Tunnel Trafikkens Ventilasjons- Lengde hastighet hastighet avjetfase
(km/h) (mis) (m)
Vei 1 40 0,5 0
40 1,0 0
40 2,0 0
50
Nødvendig spredningsavstand for å komme ned på gitte luftkvalitetsnivå (m)
CO NO2 NO2 NO2 NO2 NO2 PM10
(25 m /m3) (150 µ /m3) (2Xlµ /m3) (2nµ /m3) (3:0µ /m3) (:HJµ /m3) (200 µg/m3)
60 60 60
0,5 1,0 2,0
0 0 0
Vei3
Vei 12
Buss- tunnel
40 40 60 60 40 40
3,7 47
4,6 61
[: ijjij
J
5,5 4,6 2,9
67 61 35 57
50-55 40-45 30-35 50-55
45-50 40-45 30-35
30-35 20-25 10-15 30-35 40-45 20-25
::~n ::mmi>
30-35 20-25 10-15
20-25 15-20 15-20 10-15 5-10 <5 20-25 15-20 15-20 10-15 20-25 15-20 15-20 10-15 5-10 <5
10-15 5-10 10-15
5-10 10-15
5-10
145-150 95-100 75-80 55-60 50-55 150-155 100-105 70-75 65-70 55-60
• }§g#§ij%
i
]&.;i.~iø@i!: i@®J •• ®.Wik • :
~æ.g]J155-160 150-155
105-110 100-105
40-45 40-45
80-85 80-85
65- 70 3540 15-20 5-10
40-45 15-20 <5
J AÆAA Jl@wgqt
10-15 15-20
70-75 65-70
55-60 55-60
Når tungtrafikkandelen er mindre enn 10% fører det til mindre område medNOi- belastning over akseptabelt forurensningsnivå.
Det kan ikke ses bort fra at utslipp fra tunnelene kan bidra til luktplager i tunnel
munningenes umiddelbare nærhet ved normal trafikk-avvikling. Erfaringsmessig vil eksoslukt kunne merkes på større avstand enn der NOi-konsentrasjonen er 200 ug/ms.
Figurene 5 og 6 viser områder belastet av N02 ved rushtrafikk. Ved rimelig god trafikk-avvikling uten stillestående køer vil N02 være et problem, og dersom det oppstår stillestående køer i begge retninger vil også CO være et problem i de samme områder. Når konsentrasjonene er over 200µg/m3 kan det også forekomme svevestøvkonsentrasjoner (PM10) over grenseverdiene. Tabell 4 viser også at en økning av ventilasjonshastigheten utover det det nødvendige (vei 1) for å overholde 'grenseverdier for luftkvalitet i tunnelene, vil gi et mindre område med forurensningsbelastning over anbefalt nivå i uteluft.
NILU OR 47/95
De forurensede sonene ved munningene er vist på figur 5, 6 og 7. Ifølge vind
målinger fra Florida ved Nygårdshøyden er hyppigst forekommende vinder fra nordøst om sommeren og sørvest om vinteren.
. . .
j!)/·
;il ✓-~ / .• fa..-,
,--
~-.
co
I ~','
!!,:.
.~ >
. ,,,.,
~
C
; . j.
~ i
i
.. a;!I ,·
.. :ti ·r· ··- '" -~f ,,
;; / > I i :'.
., ..
+
_.✓,,...,·.
L
:
...-:::-, ..'·
":~\j(
;-•. _ \
! .. '·._ ~~-
. \ \,
"\
\
\.
\
j,
Figur 5: Fordelingen av maksimal NOrkonsentrasjon ved 2-felts tunnelmunning på Møhlenpris som følge av utslippet i tunnelmunningene.
Enhet: µg NO2/m3.
NILU OR 47/95
I •
•
\'(I' '
i,, _'.
I
i~ ~·~-i;---4
, I 1~....- \-, i!:_-~-~
~ ' \ ',_ .
Figur 6: Fordeling av maksimal NOrkonsentrasjon på Møhlenpris ved utløpet av I-felts busstunnel fra Bergen sentrum og fra I-felts tunnelløp fra Nygårdstangen som følge av utslippet i hver av tunnelmunningene.
Enhet: µg NO2/m3.
NILU OR 47/95
Figur 7: Fordelingen av maksimal NOrkonsentrasjon på Nygårdstangen ved munningen av 2-felts tunnelfra Møhlenpris som følge av utslipp i tunnel.
E,ihet: µg ,VO./m1•
NILU OR 47/95
7.2 Forurensning fra veisystemet utenfor tunnelmunningene
Veisystemet utenfor tunnelmunningene er brutt opp i segmenter på samme måte som ved NILUs tidligere beregninger for Nygårdstangen (Gram, 1989). For hvert veisegment er det beregnet utslipp ved hjelp av utslippsrutinene som benyttes i VLUFT (NILU, TR 3/94). Dette er kombinert med modellen for spredning ved åpne veier (Tønnesen, 1988) til å gi konsentrasjoner i gitte beregningspunkter ved gitte spredningsforhold.
Ved beregningene er det tatt utgangspunkt i ÅDT-tall oversendt 14.6.95.
Beregningene er foretatt for ettermiddagstrafikken, og det er regnet med en timestrafikk på 8% av ÅDT. Det er regnet med en hastighet på 50 km/h for mesteparten av veinettet, 40 km/h ved ramper etc.
Beregningene er foretatt i et nettverk på 50 m ruter, og med enkelte punkter inni
mellom. Resultatene viser konsentrasjoner for forskjellige vindretninger med vindstyrke 1 mis og for dårlige spredningsforhold (lett stabilt). For hvert beregningspunkt er forurensningskonsentrasjonene fra trafikken på veiene utenfor tunnelmunningene angitt som funksjon av vindretningen i 30 graders sektorer.
7.3 Totalbelastning ved tunnelmunningene
Totalbelastningen ved tunnelmunningene består av en rekke forurensningskompo
nenter som er beskrevet i vedlegg A.
Overskridelsene av luftkvalitetskriteriene for PM10 og NO2 på Møhlenpris og Nygårdstangen ved Bergen sentrum skyldes en kombinasjon av bidraget fra samtlige utslipp i Bergensområdet. Bakgrunnskonsentrasjoner og direktebidraget fra tunnelmunningene og fra veisystemet utenfor tunnelmunningene er vist i vedlegg C.
Maksimalkonsentrasjonene av NO2 når en tar med bidraget fra de tre kilde
gruppene er vist i figur 8 og 9.
På grunn av PMw-konsentrasjonene er anslått ut fra vurderinger i stedet for beregninger kan det ikke presenteres tilsvarende konsentrasjonskart forPM10.
NILU OR 47/95
.---
;~
: . ' . f: >
LJ ,.;
IT f ',
. ~l)i
I i_--· --- • I
I i
I I, 1 ' ' ,/ ,·
C
L ' ~ ,:.
',I,,...
Figur 8: Fordelingen av maksimal NOrkonsentrasjon som følge av samtlige utslipp fra biltrafikken på Møhlenpris (timemiddelverdi i rushtiden).
Enhet: µg NO2/m3.
Frekvensen av svak vind i 30 graders sektorer fra tunnelmunningene er vist i ytterkanten av figuren. Tallene angir hvor hyppig områdene kan belastes av oppgitte maksimalkonsentrasjoner.
Enhet: prosent.
NILU OR 47/95
·- ·---;---:--- ,.
'. I
I I•
"i
; I
• fl-._~
,
I I
,..,,....; \ ,."' ·"\, ~-1
2,3
'
_,,, j"\
.3 5 \ ; \, 1 \
l'
\.'",. .
!\
! \.
. ~\
-~\ ,.
0,7
0,2
0,2
0,5
Figur 9: Fordelingen av maksimal NOrkonsentrasjon som følge av samtlige utslipp fra biltrafikken på Nygårdstangen.
Enhet: µg NO2/m3.
Frekvensen av svak vind i 30 graders sektorer fra tunnelmunningene er vis.t i yuerkanten av figuren. Tallene angir hvor kyppig omrtui-ene kan belastes av oppgitte maksimalkonsentrasjoner.
Enhet: prosent.
NILU OR 47/95
8. Rensing av tunnelluften
Forventede PM10-konsentrasjoner i tunnelmunningene på Møhlenpris er basert på målinger i og ved Vålerengatunnelen i Oslo (Larssen, 1990). Følgende resonnement ble fulgt: Høyeste munningskonsentrasjon som ble målt i Vålerengatunnelen tilsvarte en døgnmiddelkonsentrasjon på 275 pg/m>.
Vålerengatunnelen har en lengde på 850 m og en ÅDT 15 000 i et løp i måleperioden.
Munningskonsentrasjonene i Møhlenpris/Nygårdstangen-tunnelene er skalert i forhold til trafikkarbeidet (trafikkarbeid
=
tunnellengde • ÅDT). Maksimale døgnmidlere munningskonsentrasjoner er vist i tabell 2. Forurenset tunnelluft spres i omgivelsene, og det er nødvendig at det blåser fra munningene for at et bestemt område skal utsettes for forurenset tunnelluft.Konsentrasjonsreduksjonen som funksjon av avstanden i vindretningen fra munningen er vist i figur 10. Reduksjonen i døgnmiddelkonsentrasjonen med økende avstand vil være noe raskere enn vist på figuren avhengig av hvor ofte vinden blåser i de enkelte vindsektorene.
Det kan være aktuelt å installere et filteranlegg som vil fjerne PM10-partikler. Ved rensing av tunnelluften vil bakgrunnskonsentrasjonene få større betydning for totalbelastningen. Ved 60% rensing av tunnelluften vil bidraget fra tunnelen utgjøre mindre enn 35% av totalbelastningen i forurensningsepisoder når avstanden fra munningen er større enn 70 m.
Ved 40% rensing av tunnelluften vil bidraget fra tunnelen utgjøre mindre enn 40% av total belastning når avstanden fra utslippsområdet er større enn 70 m.
Gevinsten av rensing er større nærmere munningen.
350 300 250
<?
E 200
--- rn:i
5! 150
~ a.
100 50
0 1 0 20 30 40 50 60 70 80 90 1 00 11 0 120 130 Avstand (m)
Figur 10: Konsentrasjonsreduksjonen som funksjon av avstanden (x) i vindretningen fra munningen på Møhlenpris.
NILU OR 47 /95
9. Framtidig utvikling
Alle nye biler solgt etter 1989 er utstyrt med treveis katalysator. Strengere avgasskrav til dieseldrevne personbiler ble innført i 1990, og tyngre dieseldrevne biler fikk strengere avgasskrav i 1994. Det var tidligere forventet en årlig utskifting av bilparken til katalysatorbiler på 7%, regnet fra 1989, men bilsalget fra 1988 til i dag har vært mye lavere enn antatt. Dette innebærer at i underkant av 65% av bensindrevne biler antagelig vil ha katalysator i 2000, og at tilnærmet alle bilene vil ha katalysator i 2010.
De ventede avgasskrav til dieseldrevne lastebiler fra 1994 vil etter hvert redusere NOx (og N02)-utslipp fra slike biler. Med halvert NOx-utslipp fra de nye bilene, og en utskiftingstakt på 10% pr. år, vil dette kunne motvirke en trafikkøkning på anslagsvis 2-3% pr. år.
10. Referanser
Gotaas, Y. (1981) Spredning av sporstoff fra vegtunneler i Bergen. Lillestrøm (NILU OR 37/81).
Gram, F. (1989) Fremtidig luftkvalitet på Nygårdstangen i Bergen. Lillestrøm (NILU OR 16/89).
Grønskei, K.E. (1987) Forurensninger ved munningene av aksialventilerte tunneler langs vestre innfartsåre til Bergen. Lillestrøm (NILU OR 40/87).
Iversen, T. (1982) Forenklet metode for spredningsberegninger ved vegtunneler.
Lillestrøm (NILU OR 27/82).
Larssen, S. (1986) Basisundersøkelse av luftkvaliteten i Bergen, 1983-1985.
Hovedrapport. Lillestrøm (NILU OR 58/86) (Statlig program for forurensningsovervåking. 236/86).
Larssen, S. (1987) Vålerenga-tunnelen, Oslo. Reviderte beregninger av luft
forurensninger ved munningene. Lillestrøm (NILU OR 33/87).
Larssen, S. (1990) Luftkvalitet og utslippsfaktorer fra bileksos i Vålerenga
tunnelen. Lillestrøm (NILU OR 38/90).
Larssen, S. og Iversen, T. (1984) Vurdering av luftforurensning ved veitunneler gjennom Vålerenga og Gamlebyen. Lillestrøm (NILU OR 52/84).
Statens forurensningstilsyn (1986) Avgassbestemmelser for personbiler. Oslo.
Statens forurensningstilsyn (1992) Virkninger av luftforurensninger på helse og miljø. Anbefalte luftkvalitetskriterier. Oslo (SFT-rapport nr. 92:16).
Torp, C., Tønnesen, D. og Larssen, S. (1994) Programdokumentasjon for VLUFT versjon 3.1. Kjeller (NILUTR 3/94).
NILU OR 47/95
