Forskrift om etablering av grunnleggende krav for styring, kontroll og signal (ERTMS) for konvensjonell jernbane

(1)

OJ L 193/04, p. 53-63

Commission Decision of 29 April 2004 modifying Annex A to Decision 2002/731/EC of 30

May 2002 and establishing the main characteristics of Class A system (ERTMS) of the

control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system

referred to in Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council

(2)

KOMMISJONSVEDTAK av 29. april 2004

om endring av vedlegg A til vedtak 2002/731/EF av 30. mai 2002 og om fastsettelse av de grunnleggende spesifikasjoner for klasse A-systemet (ERTMS) i delsystemet

«styringskontroll og signaler» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog nevnt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF

[meddelt under nummer K(2004) 1559]

(2004/447/EF)

KOMMISJONEN FOR DE EUROPEISKE FELLESSKAP HAR — under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap,

under henvisning til rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog(

¹

), særlig artikkel 6 nr. 2,

under henvisning til rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog(

¹

), særlig artikkel 6 nr. 1, og ut fra følgende betraktninger:

1) Dette vedtak gjelder infrastruktur og rullende materiell som omhandles i

direktiv 96/48/EF og direktiv 2001/16/EF og som settes i drift etter ikrafttredelsesdatoen for dette vedtak.

2) Dette vedtaks første mål er å gi veiledning i forbindelse med de tekniske beslutninger som treffes av myndigheter med ansvar for planlegging, bygging, fornyelse,

oppgradering og drift av ovennevnte infrastruktur og rullende materiell.

3) Dette vedtaks andre mål er å ajourføre vedlegg A til kommisjonsvedtak 2002/731/EF av 30. mai 2002 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for

(¹) EFT L 235 av 17.9.1996, s. 6.

(3)

delsystemet «styringskontroll og signaler» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 96/48/EF(

²

).

4) Dette vedtaks tredje mål er å fastsette en definitiv referanse for spesifikasjonene som skal vurderes i forbindelse med delsystemet «styringskontroll og signaler» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF. Det utelukker ikke behovet for å validere og, ved behov,

ytterligere endre, ajourføre eller modifisere disse parametrene i den tilhørende TSI (TSI CCS-CR), som skal vedtas i samsvar med direktiv 2001/16/EF. Disse parametrene kan også ajourføres som del av gjennomgåelsen av TSI-ene i henhold til dette direktiv og idet det tas hensyn til de synspunkter som framsettes i forbindelse med den «Change Control Management»-prosedyren som er fastsatt i TSI CCS-HS.

5) I samsvar med artikkel 2 bokstav c) i direktiv 96/48/EF er det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog inndelt i strukturelle eller funksjonelle delsystemer. For hvert delsystem skal det utarbeides en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne (TSI).

6) I vedtak 2002/731/EF fastsettes en TSI for delsystemet «styringskontroll og signaler» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog (TSI CCS-HS).

7) Komiteen nedsatt i henhold til artikkel 21 i direktiv 96/48/EF (heretter kalt «komiteen») har utpekt Den europeiske sammenslutning for samtrafikkevne i jernbanenettet (heretter kalt AEIF) som felles representativt organ.

8) Det felles representative organ skal ha ansvar for å forberede gjennomgåelsen og ajourføringen av TSI-er og å gi anbefalinger til komiteen nevnt i artikkel 21 for å ta hensyn til den tekniske utvikling eller samfunnsmessige krav.

9) AEIF har fått mandat til å foreta en gjennomgåelse av TSI CCS-HS.

10) Som følge av den tekniske utvikling og tilbakemeldinger på de første praktiske anvendelsene, anses det som nødvendig å foreta en omfattende ajourføring av

(¹) EFT L 110 av 20.4.2001, s. 1.

(²) EFT L 245 av 12.9.2002, s. 37.

(4)

3 spesifikasjonene i vedlegg A til ovennevnte TSI CCS-HS. AEIF har utarbeidet et utkast til det reviderte vedlegg A til TSI CCS-HS.

11) Utkastet til det reviderte vedlegg A er blitt undersøkt av medlemsstatenes representanter i komiteen.

12) I samsvar med artikkel 2 bokstav c) i direktiv 2001/16/EF er det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog inndelt i strukturelle eller funksjonelle delsystemer. For hvert delsystem skal det utarbeides en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne (TSI).

13) Som et første trinn skal det felles representative organ etter mandat fra Kommisjonen utarbeide utkast til TSI-er, i samsvar med framgangsmåten i direktivets artikkel 21 nr. 2.

14) Komiteen nedsatt i henhold til artikkel 21 i direktiv 2001/16/EF (heretter kalt

«komiteen») har utpekt Den europeiske sammenslutning for samtrafikkevne i jernbanenettet (heretter kalt AEIF) som felles representativt organ.

15) AEIF har fått mandat til å utarbeide et utkast til TSI for delsystemet «styringskontroll og signaler» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog (TSI CCS-CR).

16) I henhold til artikkel 6 nr. 4 i direktiv 2001/16/EF er imidlertid første trinn i utviklingen av ovennevnte TSI å fastsette spesifikasjonene for de grunnleggende parametrene.

17) I samsvar med ovennevnte mandat har AEIF allerede utarbeidet et utkast til en fullstendig TSI for delsystemet «styringskontroll og signaler» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog (TSI CCS-CR). Denne TSI-en vil bli vedtatt når nytte- og kostnadsanalysen i henhold til direktiv 2001/16/EF er foretatt og etter samråd med brukerorganisasjoner og partene i arbeidslivet.

18) Det økte antallet ERTMS-relaterte prosjekter for konvensjonelle anvendelser både i Den

europeiske union og i de tiltredende statene øker behovet for å fastsette en referanse for

konvensjonelle tog. De fleste av disse prosjektene utvikles nå på grunnlag av en løs

tilknytning til den gjeldende TSI CCS-HS, noe som kan føre til nok en situasjon med

manglende samtrafikkevne på europeisk plan på grunn av ulike nasjonale utgaver av

ERTMS.

(5)

19) Ut fra både markeds- og driftsmessige hensyn er det åpenbart berettiget å utvide

parametrene for høyhastighetstog til også å gjelde konvensjonelle tog. De omfatter både stordriftsfordeler ved at samme løsning anvendes på høyhastighetstog og konvensjonelle tog, og enklere drift av høyhastighetstog når de må anvende nettet for konvensjonelle tog.

20) Anvendelse av samme løsning for både høyhastighetstog og konvensjonelle tog er vesentlig for å lette ERTMS og får sterk støtte i hele jernbanesektoren – både av leverandører og jernbaneforetak.

21) De reviderte grunnleggende referanseparametrene som skal fastsettes for TSI CCS-HS bør derfor også fastsettes som grunnleggende referanseparametre for klasse A-systemet for TSI CCS-CR.

22) Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved direktiv 96/48/EF —

GJORT DETTE VEDTAK:

Artikkel 1

Vedlegg A til TSI-en som er tillegg til vedtak 2002/731/EF om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styringskontroll og signaler » i det

transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, erstattes av tabellen i vedlegget til dette vedtak.

Artikkel 2

Definisjonene og spesifikasjonene som skal gjelde for de grunnleggende parametrene for klasse A-systemer (ERTMS) i delsystemet «styringskontroll og signaler » i det

transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog nevnt i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF, er oppført i vedlegget til dette vedtak.

Artikkel 3

Dette vedtak er rettet til medlemsstatene.

(6)

5 Utferdiget i Brussel, 29. april 2004.

For Kommisjonen

Loyola DE PALACIO

Visepresident

(7)

VEDLEGG

ERTMS-SPESIFIKASJONER 1. PARAMETERBESKRIVELSE

Det enhetlige delsystemet «styringskontroll og signaler» (ERTMS — European rail traffic management system) omfatter to elementer:

– styringskontroll og signaler (ERTMS/ETCS — European rail traffic management system/European train control system), som omfatter delsystemer både om bord og langs sporet,

– radio og telekommunikasjon (ERTMS/GSM-R — GSM for jernbaner), som bygger på standardene som anvendes til det offentlige GSM-nettet og som omfatter utstyr både om bord og langs sporet. GSM-R bygger på ETSI-standarden for GSM-fase 2+, herunder GPRS (global packet radio services), tilpasset med sikte på jernbanespesifikk

anvendelse.

2. OBLIGATORISKE SPESIFIKASJONER 2.1. ERTMS/ETCS:

Grunnlaget for delsystemet «styringskontroll og signaler» skal være spesifikasjonene oppført i tabellen nedenfor. Dersom det anses som nødvendig, kan disse spesifikasjonene gjennomgås og utvides i samsvar med framgangsmåten for gjennomgåelse av TSI i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF. En slik gjennomgåelse skal omfatte synspunkter framsatt i forbindelse med

«Change Control Management»-prosedyren i ERTMS, idet det tas hensyn til det faktum at det kreves en konsolideringsfase for ERTMS-spesifikasjonene, som bygger på

forsøksstrekningene og de første anvendelsene.

(8)

VEDLEGG A

SPESIFIKASJONER FOR SAMTRAFIKKEVNE Alle spesifikasjoner i tabellen er obligatoriske med mindre de er tydelig merket «Til informasjon».

OVERORDNEDE KRAV

Indeksnr. Referanse i TSI

«Styringskontroll»(¹)

Emne(²) Virkeområde(³) Europeiske spesifikasjoner som definerer grunnleggende

parametrer

Andre europeiske spesifikasjoner

0a. 4.1.1 ETCS FRS UIC ETCS FRS versjon 4.29

EEIG 99E5362 versjon 2.00

0b. 4.1.1 GSM-R FRS EIRENE FRS versjon 6.0

1 3.2.1 Sikkerhetsgaranti Til informasjon: EN 50128 mars 2001 EN 50126 september 1999

EN 50129 februar 2003

2 RAMS

2a. 3.2.1 Sikkerhetskrav Til informasjon UNISIG SUBSET -091 V-222 EN 50129 februar 2003

(9)

4.1.1 UNISIG SUBSET -077-V222 UNISIG SUBSET -078-V222

UNISIG SUBSET -079-V222 (2 deler) UNISIG SUBSET -080-V222 (2 deler) UNISIG SUBSET -081-V222 (2 deler) UNISIG SUBSET -088-V222 (6 deler)

2b. 3.2.2e Krav til pålitelighet og tilgjengelighet

ERTMS/96s1266-

(RAM-kapittel) skal brukes som grunnlag.

Til informasjon: EEIG 02S1266, versjon 6

Reservert EN 50126 september 1999

2c. 3.2b Vedlikeholdskvalitet Framgangsmåtene for vurdering av vedlikeholdskvalitet på utstyr for styringskontroll.

Reservert EN 29000 og

EN 29001

3 3.2.5.1.1

4.2.1.2d

Fysiske miljøforhold Minstekrav til temperatur, fuktighet, støt, vibrasjoner osv. som utstyr for

styringskontroll skal tåle ved bruk i høyhastighetsnett.

Reservert EN 50125-1 september

1999 og

EN 50155 august 2001

(10)

3

Til informasjon: EEIG 97S0665- versjon 5, EN 50125-3 oktober 2003

4 3.2.5.1.2 Elektromagnetisk

kompatibilitet

4a. 3.2.5.1.2

4.2.1.2d

Elektromagnetisk kompabilitet

ERTMS/s0665- skal brukes som grunnlag.

Når det gjelder EMC inngår frekvensbånd for internasjonal overføring (Eurobalise, Euroloop og GSM-R) ikke i

spesifikasjonene som angis i denne indeksen.

Særlige krav til luftspalten i Eurobalise angis i indeks 12a.

Særlige krav til luftspalten i Euroloop angis i indeks 12b.

Særlige krav til luftspalten i GSM-R angis i indeks 12c.

Reservert For utstyr om bord:

EN 50121-3-2, september 2000, tabell 4 og 6 i nummer 7. Nummer 4, 5 og 6 får anvendelse på

prøvingsmetoder.

EN 50121-3-2, september 2000, tabell 7, 8 og 9 i nummer 8. Nummer 4, 5 og 6 får anvendelse på

prøvingsmetoder.

For utstyr langs sporet:

EN 50121-4, september 2000, nummer 5.

EN 50121-4, september 2000, nummer 6.

(11)

4b. 3.2.5.1.2b 4.2.1.2f

Immunitetsegenskaper for togdeteksjonssystem

For å sikre at togdeteksjonssystemer ikke forstyrres av kjørestrømmen.

Utgangsmateriale for en europeisk spesifikasjon finnes i rapporten til TSI

«styringskontroll og signaler»

Reservert (reservert)

(¹) Referansene i denne kolonnen gjelder bare for TSI CCS-HS (²) Dette emnet behandles i det TSI-referansepunktet det vises til.

(³) Dette er en beskrivelse av hensikten med den standarden som kreves for å støtte TSI.

STYRINGSKONTROLLFUNKSJONER

«Styringskontroll»

Emne(¹) Virkeområde(²) Europeiske spesifikasjoner som definerer grunnleggende

parametrer

5 Forsyning av logikk til

førerhussignal, ATP- logikk og lignende

funksjoner

(12)

5

5a. 4.1.1 Normal drift Til informasjon:

UNISIG SUBSET -050-V200 UNISIG SUBSET -076-0-V222 UNISIG SUBSET -076-2-V221 UNISIG SUBSET -076-3-V221 UNISIG SUBSET -076-4-1-V100 UNISIG SUBSET -076-4-2-V100 UNISIG SUBSET -076-5-3-V220 UNISIG SUBSET -076-5-4-V221 UNISIG SUBSET -076-6-1-V100 UNISIG SUBSET -076-6-4-V100 UNISIG SUBSET -076-6-5-V100

UNISIG SUBSET -026-V222 UNISIG SUBSET -043-V200 UNISIG SUBSET -046-V200 UNISIG SUBSET -047-V200 UNISIG SUBSET -054-V200 UNISIG SUBSET -055-V222

UNISIG SUBSET -076-5-1- V221

UNISIG SUBSET -076-7- V100

5b. 4.1.1 Nøddrift Systemkrav som gjelder ved feil. UNISIG SUBSET -026-V222

(13)

ERTMS/97E832 skal brukes som grunnlag for europeiske spesifikasjoner

6 4.1.1

4.1.2.2

STM-håndtering De funksjonelle og fysiske kravene til STM-grensesnittet mot klasse A- systemet.

KER-kompatibilitet skal behandles.

Til informasjon:

UNISIG SUBSET -059-V200

UNISIG SUBSET -035-V211 UNISIG SUBSET -026-V222 UNISIG SUBSET -056-V220 UNISIG SUBSET -057-V220 UNISIG SUBSET -058-V211

7 4.1.1 Funksjonskrav til

togførergrensesnitt – MMI

Funksjonsspesifikasjonen for kommunikasjon mellom togfører og utstyr om bord. Togførerens skjermer viser det som kreves for å kjøre, f.eks.

førerhussignaler, advarsel om inngrep.

Det omfatter inndatafunksjonene, f.eks.

togspesifikasjoner,

overstyringsfunksjoner, som kreves for samvirkende styringskontroll. Det omfatter også visning av tekstmeldinger.

Førerhussignalene definerer det minste antall parametre som er tilgjengelige i førerhuset og som til sammen dekker alle

UNISIG SUBSET -033-V200 UNISIG SUBSET -026-V222 UNISIG SUBSET -035-V211

(14)

7

situasjoner som kan inntreffe på det europeiske jernbanenettet for høyhastighetstog, og som derfor

muliggjør et felles system for hele nettet.

Disse parametrene, som er grunnlag for førerhussignal og ATP, er f.eks. tillatt hastighet, målhastighet, målavstand.

Til informasjon: CENELEC WGA9D V21.DOC 12/04/2000, CENELEC WGA9D V05 DOC 27/03/2000, CENELEC WGA9D V11.DOC 12/04/2000, CENELEC WGA9D V06.DOC 12/01/2000, CENELEC WGA9D V08NS.DOC 27/03/2000 og CENELEC WGA9D V04.DOC 27/03/2000.

8 4.1.1 Krav til avstandsmåling De funksjonelle krav til delsystemet avstandsmåling som kreves for det forventede ytelsesområdet for det utstyret som gir klasse A-grensesnitt.

Lokaliseringsnøyaktigheten avhenger av avstandsmåling og avstanden mellom baliser. Kravene til hastighets- og avstandsmåling på et samtrafikktog.

(15)

Merk forbindelsen med indeks 6, STM.

9 4.1.1 Krav til registrering av

driftsdata om bord

Kravene til valg av dataparametrer, regelmessighet, nøyaktighet,

valideringskontroll for å kontrollere at toget kjøres på riktig måte og at sikkerhetsrelaterte systemer fungerer riktig slik at kravene fra juridiske myndigheter i alle medlemsstater kan oppfylles.

UNISIG SUBSET -026-V222 UNISIG SUBSET -027-V200

10 4.1.1 Krav til

overvåkingssystem (dødmannsknapp)

Definisjonen av et overvåkingssystem slik at toget kan kjøres på en akseptabel måte i de europeiske jernbanenettene.

Overvåkingssystemet sikrer at togføreren er tilstrekkelig årvåken (og dermed tilstrekkelig oppmerksom på signaler).

Dersom det brukes en tidsmåler, kan den nullstilles av andre handlinger togføreren utfører med togets styringsinnretninger, trekkraftkontroll, bremser, bekreftelse av varsling i førerhus. Det kan knyttes til at en spak må holdes i en viss posisjon (dødmannsfunksjon).

Overvåkingsfunksjonen kan påvirkes av ATP-status og alle varslingssystemer i

Reservert

(16)

9

førerhus.

Systemene for overvåking, ATP og varsling i førerhus er sikkerhetsrelevante på den måten at de hjelper togføreren og beskytter toget mot ulykker som følge av menneskelig svikt. Sikkerhetsnivået bestemmes av alle disse systemene, og de avhenger av hverandre på den måten at nærvær eller fravær av et system kan påvirke de andres funksjon. Håndteringen av sikkerhetsspørsmål blir enklere når disse systemene anses som en del av virkeområdet til styringskontrollen.

UIC 641 skal danne grunnlag for en europeisk spesifikasjon.

11 4.1.1

4.2.1.2e

Radio Definisjonen av radiosystemet for muntlig kommunikasjon og

datakommunikasjon til og fra togene.

EIRENE SRS Versjon 14

Prøvingskrav (tilføyes i neste versjon av denne TSI)

(17)

(¹) Dette emnet behandles i det TSI-referansepunktet det vises til.

(²) Dette er en beskrivelse av hensikten med den standarden som kreves for å støtte TSI.

GRENSESNITT MELLOM UTSTYR OM BORD OG LANGS SPORET

parametrer

12 Grensesnitt for

dataoverføring mellom utstyr om bord og langs

sporet

12a. 3.2.5.1.2

4.1.2.1

Balise Teknisk kompatibilitet med visse systemer av klasse B krever den

omkoblingsfunksjonen som defineres i de europeiske spesifikasjonene. Dette anses som akseptabelt ut fra EMC.

UNISIG SUBSET -036-V221 UNISIG SUBSET -085-V212

ETSI EN 300330-1, V1.3.1 (juni 2001), til og med nr. 7.2(³).

12b. 3.2.5.1.2 Loop Til informasjon: UNISIG SUBSET -050-

V200

(18)

11

4.1.2.1 UNISIG SUBSET -044-V200

Prøvingskrav (tilføyes i neste versjon av denne TSI)

12c. 3.2.5.1.2

4.1.2.1

Radio EIRENE SRS Versjon 14

(³) De anvendte frekvensområdene for up-link og fjernaktivering (Tele-powering) er definert i UNISIG SUBSET -036-V221.

GRENSESNITT OM BORD MELLOM STYRINGSKONTROLLENS SAMTRAFIKKOMPONENTER

parametrer

13 Grensesnitt for Grensesnittene for data mellom

(19)

datakommunikasjon om bord

styringskontrollutstyret som støtter funksjonene førerhussignaler og automatisk togbeskyttelse, og mellom disse funksjonene og toget

13a. 4.1.2.2 ERTMS/ETCS

Euroradio

UNISIG SUBSET -026-V222 UNISIG SUBSET -034-V200 UNISIG SUBSET -047-V200 UNISIG SUBSET -037-V225 UNISIG SUBSET -093-V226 UNISIG SUBSET -048-V200

13b. 4.1.2.2 GSM-R Til informasjon: O-2475 V1.0 A11T6001.12

13c. 4.1.2.2 Grensesnitt for togdata for analyse av driftsdata

registrert om bord

Kommunikasjonsgrensesnittet, som er felles med høyhastighetsnettet, for analyse av dataene som lagres i

(20)

13

styringskontrollsystemene for å sikre lesbarhet for alle berørte parter.

13d. 4.1.2.2 Grensesnitt for

avstandsmåling

ERTMS/97e267 skal brukes som grunnlag for europeiske spesifikasjoner.

En spesifikasjon vil ikke være tilgjengelig i første fase.

Reservert

GRENSESNITT LANGS SPORET MELLOM STYRINGSKONTROLLENS SAMTRAFIKKOMPONENTER

parametrer

14 Grensesnitt langs sporet

for datakommunikasjon mellom:

(21)

14a. 4.1.2.3 ERTMS/ETCS Euroradio

UNISIG SUBSET -049-V200 UNISIG SUBSET -026-V222 UNISIG SUBSET -037-V225

14b. 4.1.2.3 GSM-R Til informasjon: O-2475 V1.0 A11T6001.12

14c. 4.1.2.3 Eurobalise og LEU UNISIG SUBSET -036-V221

14d. 4.1.2.3 Euroloop og LEU . UNISIG SUBSET -045-V200

14e. 4.1.2.3 ERTMS/ETCS og

ERTMS/ETCS (overføring RBC-RBC)

15 4.2.4 Nøkkelforvaltning . UNISIG SUBSET -038-V200

(22)

15 KOMPATIBILITET (UNNTATT ELEKTROMAGNETISK) MELLOM TOG OG SKINNESTRØMKRETS

parametrer

16 4.2.1.2B Spesifikasjoner for

rullende materiell som kreves for at de skal være kompatible med togdeteksjonssystemer

Spesifikasjonen som det rullende materiellet skal overholde for å sikre riktig drift av togdeteksjonssystemer.

Skal utfylles, f.eks. for å ta hensyn til induktivitet for akselløse hjulsett og minste akseltrykk.

Reservert

(23)

GRENSESNITT FOR DATA MELLOM STYRINGSKONTROLL OG RULLENDE MATERIELL

parametrer

17 4.2.1.2E Grensesnitt for tog For å dekke alle data om samtrafikkevne som kan overføres mellom toget og styringskontrollutstyret.

STYRINGSKONTROLLENS YTELSE

Emne(¹) Virkeområde(²) Europeiske spesifikasjoner

som definerer grunnleggende parametrer

18 4.1.1 Yteevne som kreves I vedlegg I og IV til direktiv 96/48/EF UNISIG SUBSET -041-V200

(24)

17

4.3 fastsettes yteevne for høyhastighetsnett.

KONTROLLKRAV

parametrer

32(³) 6.2 Integrasjonskrav for

utstyr om bord

Disse skal være tilstrekkelige til å sikre at utstyret om bord virker på riktig måte sammen med utstyret langs sporet (delsystemkontroll med hensyn til de mulighetene som angis i registeret for rullende materiell).

Det skal gjennomføres praktiske

kjøretester etter at styringskontrollutstyret er installert om bord.

UNISIG SUBSET (reservert)

(25)

Særlig oppmerksomhet skal vies elektromagnetisk kompabilitet mellom styringskontroll og rullende materiell.

33 6.2 Integrasjonskrav for

utstyr langs sporet

Disse skal være tilstrekkelige til å sikre at utstyret langs sporet virker på riktig måte sammen med utstyret om bord

(delsystemkontroll med hensyn til de mulighetene som angis i registeret for infrastruktur).

UNISIG SUBSET (reservert)

34 Tabell 6.1

Tabell 6.2

Installasjonskrav Tekniske standarder som gjelder ved installasjonen av styringskontrollutstyret henholdsvis om bord og langs sporet.

35 Ordliste og forkortelser UNISIG SUBSET -023-V200

(³) Indeksnummer 19 til 31 er bevisst slettet.

(26)