AAS & WAHLS BOKTRYKKERI -OSLO l

·MEDDELELSER

· FRA VEGDIREKTØREN

'

^\

1945

OSLO

µTGITT AV TEKNISK UKEBLAD

'

l

/

AAS & WAHLS BOKTRYKKERI - OSLO

INNHOLDS FORTEGNELSE

Side Automobiler og a11fornobi/transporf.

Akkordkjør,ing med vegve^senet^s egne ^sjåfører med

.veg,vesen�t^s egne biler. ,Ved T. B. Rii^se . . . 67

Amerikas bilbehov etter kngen . . . S7 Anta],( motorkjøretøyer i Sverige pr. 31. de^sember l 944 . . . }, 12

tBensinsitu^sjonen i Sverige etter krigen ... -47

Bilenes trekkevne under for^skjellige forhold . . . 135

Biler· som har vært lagret må på ,verksted før de kan tas i bruk . . . 60

Bilkjøring og �engas^sfoq{iftning ... 100

Bilnytt fra Sverige . . . 47

Bilringer av buna ... .' ... 111

Bilrute^stati^stik·k 1944, ved ^sekr. M. Hugo ... 137

Bu^ssnytt fra Sverige . . . 112

Dukfilter for vedgass .... : ... 102

Elektrisk start,a,pparat fo� bⁱle_r ... : 25

En liten orientenng om b!l,fprs1knng . . . 36

Filterspørsmå,let for vedgassdrevne vogner . . . JOi Ford Mot()r C�.s nye fredsvogn til 500 dollar . . . . 87

F bilrutetrafikkens barndom . . . 37

F�!mskritt i. fa�rikas^jonen av syntetisk gu}11mi .... 135

Gengas^sforg1ftnmg ... ; . . . 14

Gummiringer m�d cordlag av _sta\tråd ... 111

Hel omstilling til ge�eratordr_ift 1 '.y^skland . . . 60

Lettere biler betyr mmdre drift^sutgifter ... 135

Mer-king a•v vegkurV"er .. ,. ... · ... ,: .... , · ·.:... 46

Mørelinjen får egen ruteb1l^sta^sion I Trondheim .... ·124

Nye høy.verdige motorbrenn^stoffe'. ... 135

Op,pheve^s bensinm^sjoneringen i England hø^sten ,1945� . : ... · ... · · · . . . 88

Pass pa b!lgummien ··· ···:···:,···· 35

Samfer.^selsmidlene^s samvirken og forbindelse I byer, ,yed prof. K. Heje . . . 89

Vegskjell_ med .holdeplas^ser og parkering, ved ,prof. K Heie ... 104

Vinterkjøring .. ·.· ... 147

Øket y.delse av bilmotorer . : ... 124

Administrasjons/ orhold. No^rdisk Veiteknisk Forbund ... . Nytt administrasjonsbygg for Vag- och yattenbygg- nadsstyrelsen ... · · · · Tjene^ste:bile^r for vegve^senet ... . 134 13543 Vegbudsjettet i S,yerige krever store sum^mer 149 Veglaboratoriet^s arbeidsdrift i årene 1943 og 1944, ved H. Bruda! . . . 42

Bmer. Hengebruers bevegelse i vind . . . 56

.Lastfordeling ved fritt oppla,gte bjelkebruer, -ved avd.ing. Ivar Grove ... : . . . 15

titt om myke hengebruer, ved overing. Olaf Stang . . 53

Montering av nytt mittspenn på Sarpsbo^rgbrua 1942 -1943, ved avd.ing. Atild . . . 62

Side Naglearbeidet på stålbruer, ved avd:ing. G. A. Frø- halm ... 125

Svingninger i hengebruer, ved avd.ing. Arne Selberg 113 Vertikale svingn-inger ved hen.gebruer, ved ingeniør Johs. Holt . . . 10:5 Ferjer. Svensk for.slag til bilferje ... 112

F_orskjellig. A�beid^sp�i^sar m. m., ved a'dv.,ing. G. A. Frøholm .. -145

Bilveg gJennom en jern'banetunnel . . . 48

De svenske drosjeeiere har flere trafikkrav . . . 38

Den amerikanrekorder ... ^ske kun^stgummiproduksjon setter nye -. . . 111

Elektrisk g.jerde . . . 136

En heldi� for.bedring ... Et 25 års iu·b_ileum, iA.. Et alvorl1� s�mfunnsproblesel^s_ka·ps b1lr.uter 1919�1944 . . . 38 INoren og iA.rendal dampski.ps-^m . . . 70 ,. . . 87

l�����^jre �1¹���^rarb· e· id. :::::::::::::::::::::::::::: 1J

b Lt-'T

Forsø�stur �ed ovenngen1ør Hofseth ... 116 ¹beltetraktor i Indre Fninmark, ved Fra dampskipst^rafikkens barndom . . . 45

g�:.! ^e t a� '�fs�f

^ø'.. . . . 1

n

Hovedrengjøring i �;t,t;;�ⁱ� ·l��gs. �-å·r�· ����� · · · · ._. · 33 l!dfast malin,g ... � ... :::·:· Innskrenkning av gjerdeholdet ... : . : 34 111 Kaffebønnen .^som rå^stoffkilde . . . 14

Kjøp av veggrunn, ved a\ld.ingen,iør G. A'. ifrøh�,·� 119 L�ndvegslokomotivet, av overingeniør H. W . .Paus 120 Litt om ru^stbeskyttel^se ... ·.... 12

Morr-ga^ssverket, ved -dipl.ing. Otto Ka'hrs . . . 34

· NorNy metode til å øke 'beto�g��� · ��t-^sk Teknisk Museum · ^st��d����� · 59 · · · · 111

Nye v?gntyper på de_ svenske jernbaner ... RullekJerren-, av overingeniør A. W. PauRødfarget ,sement . . . S�^mmenlegg,bare _^små ^mot�-r�yki�r· ^s · · · · · · · · -. : : : : 111 24 ·:::::::::::::: 1� Siablone_r for ve!t1kalkurver, ved ingeniør E. Wiik . . 29 SmøreolJe av tiære . . . S^måtrekk fra Øst-finmark · · 48

· · · · Spyling i totakt^smotoren : : : : : : : : : : : : : : : : · · · · }�� Sveriges trekullproduksjon ... : · · · · · 111

Sy^ssel^setting^sover^sikt ved veganlegg og vedlik�h�ict p^r. 15. desember 1944 26 pr.. 15. mar^s 1944 59 .p^r. l5. juni 1944 101 1Pr. 15. sept. 1944 134 Tar jordens råstoffrikdom ·slutt . . . 48

Tidl-igere ukjent faremoment for syklister og 'bilførere @ Trafikken på de ^russiske landeveger . . . 88

Side

Trafikkulturen ·skal reises 1g'jen ... ; . . . 37 Trekull og trekullgeneratorer, ved ingeniør W. Myhre 64 3 millioner sykler i Sverige . . . ⁵⁹ Varselskiltenes betydning ved jernbaneoverganger . . 60

Litteratur og karter.

Berakning av hangbroar, av 1J-1.j. Granholm . . . 136 Dansk vejtidsskrift ... 38, 50, 112, 136 Hus av stampet jord . . . 49 Isolering aiv byggverk med asfalt og tjære, av civ.ing. Fr. Schiitz ... ( ... 136 Lærebok i differential og integralregning, av H. F.

Arentz ... l 36 Meddelelser fra Veglaboratoriet nr. 28 ... 102 Nye vegkarter . . . 68 Statens Vaginstitut, Stockholm, rapport 19 . . . 112 SY,enska .V�:gforeningens Tidskrift 38, 50, 70, ·102, 136 Vagmaskmlara . . . 136

Materialer, redskap, materialprøvning.

Dårlig armeringsstål ... , . . . 44 En amer.ikansk veg- og vannbyggers tekniske hjelp'.e­

.midler . . . 127 Et velbrukt trillebørhjul . . . 123 Isachsens tømmerlasteapparat for biler, ved dipl.-

.ing. 0. Kahrs . . . 31 Noen enkle belastningsforsøk med spikerforbindelser,

ved ingeniør Johs. Holt . . . I Steinknusere, ved overingeniør T. Bjørum . . . 27 Stubbebryteres bæreevne, ved avd.ing. Johs. B. Irgens 132 Stempelfjærer ... ·- ... 134 Vegmaskiner i Sverige ... 123 Vegvesenets verksteder, ved avd.ing. ,Aage Eimen-

horst . . . 4 Personalia.

Alfstad, Kåre, assistent I<[ •••.•.•..•...•.•..•

Austin, I,var, oppsynsmann ... . Bjørge, Arne _Turin, bilsakkyndig ... , Broch, Just Bmg, distriktssjef ... . Brodal, Holger, overingeniør ... __

iBøgseth, Birger, ·bokh. og kasserer ... . Baalsrud, Andreas, vegdirektør ... . Dahl, Roald, ass·istent LI ... . Eide, Ove, assistentingeniør ... . Eiterstrøm, Eva, kontorist I ... . Engset:Jl, Olav S., bokh. og kasserer ... . ,Espseth, Albert, tekn. assistent ... . Grose�h, Johs, avdelingsingeniør ... . Grønnmgsæ�er, Sverre, kontorist LI ... Heiestad, Biørn, assistent li .. · ... . Henmork, Ragnhild, assistent J · · · · · · · · · · · · · · · · HesJe, Olaf, assistent li · · · · · Hole, Per , underkasserer · · · · · · · · · · · · · Holter, IHarald, assistent 1i · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · J{unstad, Olga, kontorist

u · · ·

^52,

Høgsæth, fnger, kontorist

i · : : : · · ·

Jhle, 1Randi, kontorist l . . . · · · Korrnilitzine, Tatjana, kontorist·

ii · · · ·: · · ·

Korsbrekke, Arn� Ola•i, vegdirektør : : · · · Kristensen, Henriette, assistent H · · · · · · · · · · · · Kvamme, ^{Anne Lui·}ce, kontorist 11 · · · Levang, Andreas, kontorist I . . . .· · · · · · · · · · ·

150 70 14 61 150 150 150 51 136 150 150 150 124 69 150 136 150 70 87 70 124 150 150 56 150 136 150

Lundby, Gustav, assistent I ... . Matzow, J. N., overing. A ... . Moe, Anna Sophie,assistent li ... . Moen, Jenny, kontorist I ... . Mossige, Sigrid, kontorist I ... . Myhre, Asbjørn, assistent li ... . Maanum Astrid kontorist I ... · Ny berg, ¹ Tor I<;istian, assistentingeniør ... . Nystad, Bergljot, kontorist I . . . 70, Rasmussen Karl distriktskasserer ... . Reitatn H;rald 'tekn. ass. . . . 52, Rode Arthur F�edrik Rosenvin.ge, overingeniør ... . Rygg, Einar, fullmektig I

t ... .

Røe, Solveig, assistent )I ... . Seem, Johs. ·N�., f11llmek'.1g I ... . Skatvedt, Astrid, kontorist I ... . Slaaen Olav fullmektig I ... . ^{I l •} _1')4 Svaan, E., fullmektig I . . . - ,

Side

136 150 150 150 150 ]50 124 70 150 61 100 49 150 150 150 136 124 150 Rettsavgjørelser, juridiske sporsmål og lovgivning.

En oversikt over gitte dispensasjoner fra veglovens

§ 36 i femåret 1935�39 . . . 57 Rettsavgjørelser 1943 . . . 48

Trafikkbeslemmelser, trafikkoppgaver.

Rekordartet trafikk for Oslo .Sporveger ·i 1944 . . . . 26 Trafikkberegninger, ved sekr. Fr. Gotsjø . . . 93

Vegbygging.

,Beskyttelsestak ^mot steinsprang på riksvegen i Se- tesdal , -ved avd.ing. E. Sundby ... . Bilfolket og vegbyggingen -i Danmark ... . Englands nye veanett ... . Kurvstikking, ved°_ingeniør Jvar Filseth .. : . ·.· ... .:.

1Lengden av offentlige veger 1 !'Jorge pr. 30. Juni 194�

Modernisering ^av vegnettet I Svenge beregJ1et til 1500 millioner kroner ... . Ny autostrada til Norrkoping ... : ... , ... · · · · Reg,ler for utarbeidelse av forslag til veg- og brn- arbeider i statens vegvesen ... · . · · · · · · ·

Vegdekker.

39 35 122 41 149 135 123 12 Betongdekker på elastisk undergrunn, ved ingeniør

Arne K1os ... · · · · · · · .... · · 81 Den første jernbetongveg i Norge, ved tekn.ass.

J

Gjærum ... · .. · ... . En ·

,vegfundame·

n· t,pi�r;,·

�v:HoJ�er �ru dal ; ·: .. : .. ₁ ^{• •} 8

· fuktighetsgraden i masse111nsk1ft11111gsmatenale1, \ ed 71 ingeniør A. Kjos ... · · · · · · · · · · · · · · · · 84 Kjørebaner ved asfalt og grusdekke · · · · · · · · · · · · 32 Telefrie veger, av Holger Bruda! · · · · · · · · · · · · · 73 Vegdekker på de danske veger og gater pr. l.

januar 1945 ... · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 110 Vegvedlikelzolclet.

Litt av vegvedlikehold ·i Kanton Aargau i Sveits 2-?

Vegvesents historie og utvikling.

De historisk topografiske vegundersøkelser _vedr. de .oamle ve oer ojennom 1!-lakadal og vegene fil og fra

"' Oslo, s�mt "'en reise til Enebakk i året 1908, ved konservator Fr. IHolland ... · · · 20

-·---�-- --'-'=-�---� --'-' --�--

MEDDELELSER ^FRA VEGDIREKT0REN

NR. 1

Noen enkle belastningsforsøk med spikerforbindelser. - Vegvesenets verksteder. - D�n første jernbetongveg i_ Norge. - Kor breide bør bilvegane vera? - Litt om rustbeskyttelse. - Regler for ut­

arbeidelse av forslag til veg- og bruarbeider i Statens vegvesen. - JANU�R 1945 Mindre meddelelser. - Personalia.

NOEN ENKLE BELASTNINGSFORSØK MED SPIKERFORBINDELSER

Av ingeniør Johannes Holt.

!På grunn av stålmangelen har trekonstruksjoner fått øket aktualitet i ·brubyggingen under krigen. Vegvesenet har således i de siste par år bygget flere, til dels ganske store bruer med spikrede trebjelker. ,Det har i denne forbindelse vist seg ønskelig å få holdepunkter for en foreløpig fastsettelse av de påkjenninger som kan til­

lates for spikerforbindelser, inntil norske forskrifter for trekonstruksjoner foreligger. I genne hensikt ble -det for 'll'Oen tid siden ved Vegdirektoratet Jaget en prøve­

serie omfattende de mest alminnelige material- og spiker­

dimensjoner. Prøvingen er utført ved Oslo Material­

prøveanstalt .• Ved elskverdig imøtekommenhet ble prøve­

stykkene levert av .A/S Saugbruksforeningen, Hal den uten utgift for Vegvesenet.

Prøveserien som bestod av sammenspikrete treklosser beregnet på trykkforsøk i fibrenes lengderetning, ble inn­

rettet med 2 hovedtyper som vist i fig. l. i[)e fleste

,. ^• B.

Ja, ra,

• •

• lli!

, .

. • ---

^..

• J :

slått fra ('orsiden

• J: bak-u-

Fig. 1.

klossene var spikret sammen med 7" eller 5" spjker, tnen det ble også laget en del me� 4", 6'¹ og 8" spi,ker.

"Trematerialene var av middels kvalitet, omtrent som man kan vente å få ved bestillinger under de nuværen9e for­

hold. Mange av prøvene hadde slått seg og . sprukket en del, og alt i a.Jt var nok forholdene ugunstigere enn ele vil være ved våre trebruer.

. •Ved prøvene av ·type A h..voi: .spikerne var slått tvers

lgj enn om, ble midt.stykket og s1destykk_ene etter tur gitt · varierende -dimensioner. Type B, hvis hensikt var å Undersøke spikerhodets innvirkni·ng på bæreevnen ble laget med va·riere_nde tykkelser av sidestykkene, '.mens tnicttstyk-ket �ele tiden ble beho)dt med så store dimen­

Sj oner at sp1kerne ble enkeltsnittet.

AJ.le iJlaterialer va: høvlet, m�dtstykkene ved type B Var av . furu, for '?Vng var alt av gran. Fuktighet,sinn­

h0J.det ¹ trre�t varierte und�,r ·J?røvingen mellom 10,5 og 1·4;8 %. Sp1kerne var vanlig 'firkantet trå.ct·stift levert. ,av

••

Chra. Spigerverk. !Pr.øver viste en strekkfasthet ca.

48 kg/mm² med flytegrense på ca. 4-2 kg/mm2 og for­

lengelse ca. JO%. Ved hjelp av 2 måleur og en enkel innretning til feste for· disse, ble ,det gjort mulig å måle forskyvningene mellom midt- og sidestykkene med stor nøyaktighet. Se for øvrig fig. 2.

Fig. 2.

Det etterfølgende forslag til til,latte spenninger er som nevnt i innledningen bare forutsatt benyttet foreløpi_g av Vegvesenet inntil norske,forskrifter foreligger. De g1en­

gis med forbehold da forsøksmaterialet hver-ken er st0rt nok eller tilst-rekkelig variert til å klarlegge aJ.le f.orholg.

Samtlige prøver viste at en spikret forbindelse a,v�denne art har en meget stor seighet, og noe egentlig brudd for.e^.:

kom ikke. Med stigende belastning vN deformasjonene øke stadig raskere inntil man når en slags flytegrense, hvoretter bæreevnen igjen avtar. En spikerkonstr.uksjon,

·f. eks. en spikret trebjel.ke, -vil derfor ha den sympatiske egenskap at den ved ov.erbel·ast,ning varsler med ·stiøre

2 MEDDELELSER FRA VEGDIREKTØREN Nr. 1. 1941 deformasjoner før det . er yirkelig fa_re på. ferde. En

karakteristisk deformasJonsk:urve er vist 1 ftg. 3.

Prøvene viste for det meste· stor bæreevne i forhold til material- og spikerdimensjonene. Såle�es kom en prøve­

.kloss av type 1B -0,g hvor 1" b'Ord v�r sp1kret f.ast til midt-,

:::: 300

.!')· �

� 250

* .

�200 t,..

C).._ 150

�

-

_{Sl\ !OQ}

^-

I:: •

� 50

ti

^2"

I 2 3 .4 5 6

For sl<yvn1n9 ^, mm iF,ig. 3.

styk:ket

med

i alt .20 stk. 8" spiker, opp i den imponerende

.

last av 110 t>onn, altså 500 kg pr. spikersnitt, før den sviktet for alvor.

� Deformasjonsmålingene viste foruten samme;hengen mellom belastning og forskyvning, (fig. 3) også et par andre tirbøyelig.het�r hos spikerforbindelsen som har interesse.

iFor det første får man meget snart ·blivende deforma­

sjoner. Ved mange gangers belastning opp til de tillatte påkjenninger med etterfølgende hel avlastning, kan en regne med at ca. 20--30 % av deformasjonen forblir permanent. Av størrelsesorden kan det dreie seg om ca.

0, 15--0,20 mm. 'Størstedelen av denne permanente de­

fC?rmasjon får vi allere_de et�er en �angs på- og avlast­

ning. Ved .overbelastning v1'1 de blivende deformasjoner øke både prosentvis og absolutt.

·oet viser seg dessuten ved påkjenninger over en viss grense, at 12røven har vanskelig for å komme ti,l ro når

·belastning,en holdes konstant, .den vil ha tendens til å sige. Det ?amme viL være tilfelle ved gjentatte av- og pålastnin.ger. Deformasjonene vil øke,· og tendensen vil være mer utpreget jo høyere opp man er kommet med påkjenningene. ,Anslagsvis vil dette forhold begynne fi gjøre seg gjeldende ved 'belastninger endel større enn ca.

Y:i

av den maksimale bæreevne, og ved forskyvnin­

ger, større enn ca. 0,8--11,0 mm.

�J.nder disse grenser gikk ved forsøkene deformasjons­

økt,n�e.n rnskt mot 111u·ll ved varig eller varierende be­

rastmryg.. 1for !asts�ttelsen av tiJlatte ,påkjenniJ1ger har dette interesse, idet JO spenningsvariasjonen blir stor ved d� lett� tr�bruene. Ved riktig dimensjonerte spikerf.or­

tcJ�·ndelser v1L etter en del. gangers av- og pålastning, for­

bindelsen væ�e helt elastisk, og forskyvningen rvil :variere mello11_1 verdier ·�v størrel�esorden 0,15-0,20 mm og 0,7--0,.8 mm som henholdsvis nedre og øvre grense. Her er som foran nevnt 0, 15----0,20 mm den permanente de­

formasjon vi må v�nte å få,_ og 0,?-0,8 mm forskyv­

ningen ved belastning op� til de ttllat�e påkjenninger.

(-Se etterfølgende forutsetmnger ror angivelse av tillatte belastn'i1¹ger.)

Spikerhodet har ganske stor betydning for den maksi­

male bæreevne. Det viste seg at samtlige prøver av

·type B tålte _større belastning enn -,d� tilsvarende prøver av type A, fra 20-70 % mer. 1for,skjellen er størst ved små bordtykkelser og avtar med økende dimensjoner.

Økiingen beror på at spikerne blir hengende i ^h9det, så en de.I .av belastningen overføres ved strekkrefter. Imid­

lertid viser det seg at dette forhold ikke gjør seg gjel-

dende før deformasjonene er ·blitt så store at en spik_rd trebjelke vilde være ødelagt eller i hvert fall fått van_g/

skader. Innen det belastningsområde s�m er . prakt1s brukbart, er forbindelser av type A Ilke stive elle kanskje ,også noe stivere: Se fig. 4.

Forsk:1vniny, , mm F.ig. 4 .

Fig, 5.

Som det framgår av etterfølgende forslag til tillatt belastninger, vil bæreevnen øke med bordtykkelsen barl inntil l:n viss grense, idet d·e,n effektive del av iy'kkelsel vesentlig er bestemt av spikernes bøyningsstivhet. Fig.

l

yiser to prøvestykker som er kløvet på langs etter prøJ ingen.

De forutsetninger som ligger til grunn for de angitt tillatte spenninger er følgende:

1. .Man skal ha minst 3 dobbelt sikker!Jet mot brud

2. De tilsvarende deformasjoner skat' ikke være skad .Jig� for konstruksjonen.

3. Ved overbelastning til det dobbelte av de tillat påkjenninger skal ikke -alvorlige skader oppstå.

4 .. Forbin,ne�se�e sk¹al tåle varig eller varierende b,

lastmng uten a sige. �

En kan gå ut fra at inntil 1 mm forskyvning i spike snittet i alminnelig.het ikke v,il være skadelig, mens fo

Nr. t ·- 194§ MIEDDE·LELSER FRA VEGD'IRIEKTØREN ³ skyvninger over 2 mm i-kke vil være av det gode. På

grunn av den raske økif^fg av deformasjonene .med sti­

gende belastning, ·vil en da finne at de «tillatte» for­

skyvninger bør ligge under I mm. !Her er 0,8 mm valgt som en passende gren.se. :Dette medfører at de tillatte påkjenninger er satt like. for forbindelser av type A og B.

�

}

I..:

"

-�

fi;r.7/o,_9:.. til l1i'l'olk .he/o,5fnmg:,_er

P-fi.

spi/rer.

120*-�-��������

Enk.elf sniHef .5P-1A-er.

20 30 Bordtylrlrel�e -1·

2ook�

/60

/20 ,!Jo

4o I 50

2"

60 ?o mm

Oo,bhe/fc§/i1flet .5E/frer.

I I I I I

2o .;Jo 4o 50 60 7o mm Bordrylr-'lrehe -/'

Fig. 6,

t'ommer.

i[)e angitte tillatte belastninger, fig. 6, b�ty_r fo� for­

bindelser av type ,A egentlia den gjennomsmtthge tillatte belastning pr. snitt, øg fofutsetter .at spikerne slås jnn vekselvis fra begge sider. ,Spikerhodet vil_ da ha. et v·1sst overskudd av bæreevne so·m k,ommer spissen til �od_e.

Hvis spikerne er slått igjennom bord av forsk1ell!g tykkelse, tas de tillatte belastninger ut hver. for seg hl­

svarende de respektive bordt.ykkelser. Diagra�men.e, fig. 6 forutsetter for øvrig trematerialer av alm1�nelig bta kvalitet, at spikerne .er trådstift og at belastn_mgen er parallell ficberretningen. De angitte m�ks. tillatte spenninger vil for -alle spikerdimensjoner tilsvare for- skyvninger ca. 0,7-0,8 mm. En beregningsmessig vurdering av bæreevnen.blir usik­. . ker da man bare anslagsvi-s kan si hvilken form og ut­

strekning spenningsdiagrammet under spikeren vil ha.

Ved de utførte forsøk l·å de inaks. oppnådde flatetrykk·

under spikerne på ca. 3-400 k,g/cm2 .og de «tillatte» på ca-. 80.---100· 'k glem ^2.

Med trematerialer av ensartet kvalitet vil det dog være en lo�messig sammenh.eng mel·lom de påkjenninger som kan, tillates for de forskjellige spikerdimensjoner.

•••

Fig, 7.

Følgende enkle formel passet ganske bra ved i.le her utførte forsøk:

· [Sm 1 ((Sm)² Sm)]

Pm=Pn· _.Sn

-+- -

_{4 Sn}

- -

_Sn;

Pm og P,, ,er de tillatte belastninger for spik�r med side­

kant henholdsvis Sm og Sn.

Av avgjørende .bety�n)n_g for _spikerforbindelsenes bære­

evne er. det at ma.tenald1mens1oner og spikeravstand er valgt slik at man ikke får skadelige sprekkdannelser· 1 Vegvesenets -konstruksj,oner har vært brukt en mi;ste avstand i kraftretningen lik· IO·S, .og 5·S loddrett på kraftretningen. Som passelige minste brukbare bord­

ttkkelser kan ant�s G/1 bord for 6" spiker og va·avstanden, treets vanninnnskelig. her å sette noen bestemt grense da spiker­,/' bord for 7" og til .n�d 8" spiker, ³ⁱhold etc. også spiller inn. /,i" bord for 5" spiker. Det er Særlig uheldig vil det være å spikre tett ,i våte matn­

rialer som seinere tørker og svinner. Et eksempel

p

^å

dette er vist i fig. 7. (Sjeiken er ikke koristruerr av Vegvesenet.)

. Treet har _som bygnings_material� en rekke syrn a­

tiske ^'0� verdifulle egenskaper. lmtdlertid vil det v�re v�rnskehg med spi�er som_ forbindelsesmiddel å utnytte disse helt u! ·da sp1kerf�rb_mdelsen krever store flater til k�aftoverfønngen. Ved :hmet_e ko�struksjoner vilde vi bade få .en mer økonomisk d1?1ens1onef^rng og dessuten k�n.ne_ na opp ^I større spennvidder. Når limete bjelker hittil ikke Jiar v�rt bornkt ved veg,bmene, skyldes det <le krav_ soi:n må stilles o_m absolutt vannfasthet og lett 'be­

ar�e1dehghet. , !De 'limete konstmksjonen� blir ^-0 så spikret, ,og sp1kerne har her to oppgaver. fop det føfste holder de anleggsflatene presset sammen mens .limet herdner, og_ f?r det a�net da�ner de en ekstra sikkerhet mot brudd ^I t1Helle svik� av limfugen. Alle krefter ov.er­

fø_res e-llers gJ.ennom _limet da dette def_ormeres langt mindre enn sp1kerfo1"b1ndelsen. - I Svenae har lime'te trekonstruksjoner i de sein_ere år fått en, utstrakt anven'­

delse som bærende ledd 1 ,husbygging, fabrikke,r, ·han­

garer etc .

4 MEDDELELSER FRA VEGDIREKTØREN Nr._1 ^{. ]945}

VEGVESENETS VERKSTEDER

Av avdelingsingeniør Aage Elmenlwrst.

Over,i·ngeniør 113 jøJ1Um ^har· ·i Meddelelser fra V,e-gdirek­

tøren nr. 7 - 1944 skrevet en interessant artil<'kel om veg­

vesenet� verksteder.· Dette er ,en sak som ·har •krav på den stør.ste Jnteresse på v.·egv,esen,^hold, fordi ·den er a_ktue:hl i. _ dag f.or mapge ,fy,l'ker.s vedkommende, og vil sikkert ¹bl,i det for rest.en av fy,lkene i ,de nærmeste år.

yegdi,rektoratets •hilavdel'ing '^har ·i -cte· seinere år ar�

be1det en idel me^<l 1brilver:ks·tedspørsmålet. De1 er besør­

get utført en del te,g-ninger og ·beregninger av ver,ksteder

O IO 20 JO 40 JO 60 70km

--�--Jern6aner -Hå!l[/ellvveger

>t• ;

: .

�Be/,!lggede områder med·off veger

•• •••rj,,lkesgrense.

• Ve.9ve.senets redskopssentro{ og verk.sted.

.. ^·.

og sørget for. -i-nn:kjøp a'Y maskoiner og verktøy. For­

�Y�1e

fe �.arbgJ-0rt a·t ·de .fleste av ·disse ve-rksteder ikke er· 1 er ,ig ygget, men planene er for det meste -fast- lagt. Je� har tenkt at det vil-de være av interesse for v-muhg, ,og viser derfor •et pa,r tyiper verksteder ·og garasjer som har vært under arbeid ovenngod. . . en gir et :kla,rt og er�sted-int�resserte å få saken obelyst så meget som M�n temør. �Jø•først vi) r:·je·g tiol-late meg et ,par bemerkn,inger tiilums f.o-rslag. P,J.anen synes meg me,get .grei•t anlegg .den seinere ti-d. ,og ,den er ve!,si,gnet

rommellg. Det vil selvfølgelig avhenge av tomtens form s��fo:sk1elhge ave.leiinger shk _skJønn v_ære en fordel om arrangementet kunde beholdes ^h-oldene . m. m .. om det passer å le_gge de for� •som vist, men idet vri etter mi1t

! den skis�er�e form. IDet er imidlertid et par tin.g jeg ikke er enig ^1.

Det er neppe særlig ,populært •å. legge en beboelseslei­

Hg^het midt oppe •i _ver,�sledsby,gningen. For :eiet første er jo ,ikke et .mask1nyerks-ted �v det roligste slaget _og for det annet •er det lite øi�skelig å 'ha mer persontraifl.�k enn nødvendig ved garasJe og verkstedponter særlig egnet oppholdssted ¹f�r barn er det jo ikke. V�d •f. eks.

r-utebilst,asjoner tkombmert _med y,erksteder vi,J beboeJses­

lei-li,ghetene være anbrakt i .forbmdelse _med kontorav9e­

lingen og det .forandr�r ,sa·ken. ·betrn_ktehg. Over-ingeniør Bjørum •nevne-r at ^1h':':i.s ma·n_ )¹kke v,il 1ha :oppsynsman,ns­

boligen der -kan man i·steden rnnr.ette •etasJen 1il snekk"f­· verksted. ,Det forekommer me·g

ar

det vilde være ,hel:

ctigere om ,ma·n .•flyttet .spiserom. og garderobe opP •

AKER.SHI.JS

...

• +

.--

.

0 /0 20 -30 40 50 60 ?O km

---Jernbaner:

� .8e6yg3ede områder med oj'r, veger.

+++;+fylkesgrense. �

� 1/eg//esenels redsk-apssenlrol og verk-sied.

F·ig. 2.

2. ,etasje ,og obmkte- ·res�en. av det odisponible. mm til ·

,Jager. Oljen f.ly-ttes n,ed ^,1 kJeller.en og ·gan·gen mnskren­

kes ,betrakite-li,g. På den måte sku·l?e snekkerver.�st�det

uten v,idere f.å plass ·i verkstedsby,gnmgens 1. etasJe �ste­

de,n for gaTdembe m. v. Det bmde f.or øvrig også være tra-ppeforb·iondelse d1ire'kt.e meHom verkstedet og lageret i 2. etasje. I· det store laiget1^h·uset 'får man, da eventuelt

\.age en brannski·Her på annen måte.

Det forekommer meg å være en f.ordel ,om i et lhvert fa!,J de mest ok-urante ·dimensjoner av jern og ipfater kunde· oppbevares i ·et -lite lagerskur mellom smia og det

åp•n•e anbeidsskmet. Det vil^ode ,kr,eve en ekstra sko·r­

steinsp·ipe for •essen ,i ar:beidsskuret, anen. v,i.Jde være en fordel ,ellers.

Det e·r ikk·e tatt med hyidrauJ.isk presse blant maskinene.

Jeg mener det vii ivære en fordel å lha en sHk. Derimot

:..,

Nr. I • 1945 1v�EDD5LELSE,R FRA VEGDmEKTØREN ' 5

r- .... - - - -

� --�� � h] � - - - -- -- --- ---

5mie

æ

li IJ

,,

,.,,

,'

,.I

, .,,,s..t�f nun

,,

I ' '1 "' /, •

1

I: �,MtJ.ø"

_,, 1 Yllrk "Y·

"'"'

- •..:.

""o;�.t,i

- - - -...J'"i_ -- -- -- -..1 .s�;;uom - ::;:;;;;; _-_ ---= - � �

I li

, _I I I (,^t,r,:k·

,'

11

,I

,, ,,

_li

.Statens· Vegvesen Verksted

FJg, 3.

er jeg ikke enig i ait en gjengemaskin sk,u:lde være nød.­

ve,ndi,g. I :n,^ormale tid'eT ¹kan man l^cett ¹ha alle 'kurante

$kruedimensjoner ,p:å '!^ag1;,r, og s�,u.i^cte det en sj�lden gang være nødv:endJg a :sl•a, noen ·gJenger, 1k,an det ,gJøres på en moderne dreiebenk.Ove,r.ingen-iør Bjø11Um 1har ·regnet med ,et V'erk,sted som p·asser rfor .et m:a^sldnant�ll ·_omtrent ti:l,svarende 'halvparten av fylkenes gJennomsnittlt,ge maskinpark oo- et visst

rep^arasj ?ns- og nyarbei¹ds--behov ved 'Siden

a:-

_dette.

Hy^orv-idt _dette ver.ksotedet •er passe stort ti1 å da•n'ne f?rbrlde for .fylkenes_ V·�nk,stedbehov skal i'klæ jeg kun·ne st-

.Et

verksted er J,O_ 1 o� f·or seg ·in·gen s^tand,ard-'inn­

retnI�·o, _me,n 'kan vanere 1 størrel·se ·etter ,benwvet. De forskJeU1ge fy-lk�rs form og større^lse 'Var.i,erer jo også så rneget at ·pfasermgen av vegvesenets verk^steder og red­

skap�^sentraler ·og den mest he•n•siktsmess·ige størrelse av ,disse okan være vanskeli,g å avgjøre.

F^or å illustrere dette ,har jeg tegnet en kart^skisse o•ver Op^lan'Ci fylke 'hvor de bebyggede områder er vist (fiig. 1).

so•m det sees er ·fyilket meget ^oppstykket, ,av,stanidene er store og det vi,I være ,lite .praktisk med ett eHer t,o større sen tr-a:lverksteder. Som ,fø1'ge herav har iy,^lket tre red­

skapssentraler med ti,11hørende verksteder - som til dels enno ikke er helt uitbyg.g,et. · Redskapssentrale,ne i Brændt>u, Fager,�es og F•åoer,g er så vidt jeg fors^tår fa.st­

lag^t, mens en fJerde i iNord-Gu·dbrand^sdal ikke er ende­

Ji,g ·be�temt. Man haT ,p-å grunn av snøbr,øyt+ngen på DovrefJeJ.l, et shte iver.ksted ,på HJerk•i,trn, men ¹hvor v,i1dt

deHe. ·^ska.J •b\.i pe11m.anent er vel ,e^t åpent spøfS!11å'1. f.Jolers bruker ve.gvesenet i· Nord-Gudbr,andsdal ipnvaire verk- sted�r 1�1 nødvendige repamsjoner. Ti!-! sammenlikning er ,det laiget en_ kartskisse over .

A·ker,shus ,fylke ,i samme måle^sto�k (hg. 2). De:t _b�­

mer.kes for øvrig a•t bebyggel,sen ¹ Ak,ers�·us er atsbH1g mer •utbre,dt enn ski•ssen viser. Jeg tar � det hele tatt . forbeih^o'l-d mot ait disse skisser oppfattes sø:rn nøyakt}ge bi,^lder på de to fy^l1kers bebygge•lse og vegnett. Jeg har tatt ·dem med for å· vise 11vor forskjellige forholdene er i· de f^orskjellige fylke·r og ·hvordan verkstedene må av­

pas^ses etter ·beh^ovet og f^orholdene i det ihe'le tatt. No er jeg ,flulolt kfar O'Ver a1 bebyggelsen og vegenes for­

delin,g ,i_nnen e^t distrikt ikke ai'ene er 'bestemmende for vegeⁿes ve·dlikeh^old. Gjennomgangsvegene vi,! ofte kreve mer ^arb^eid enn andre veger - med tilsvaren<le øket belhov for maskinpaflk - lwis vegen ·ikke har pennanen1 delcke.

Aolle fonho^ld tatt i betraiktnfog Jrnr vegvesenet i Aikers­

!hus :fiun'll'et det 'hensiktsmessi,g å legge et større sentraJ­

ver,k>sted i nærheten av UUestrøm ved Riksveg 50.

Vet1kstede^t er enn^o ikke fe-r<lig, men jeg hå:per vi får en beskrivelse av odet i «Meddelelsene» •når det engang kom­

me·r så langt.

Ved an^legg av verksteder ibør selvføJgeNg vegves_enets behov være det ,av,gjøflende - og man bør <la ,ik,ke regne ifor snaiut. Men det ka-n jo hende at man må ta hensyn og^så tiil an•nen trafikks reparasj,onsbeihov - som tilfelle

har ·vært wed ,pla·nJeggel��·ll av vegvesenets verksteder

6 MEDDBLBLS5R FRA VEGD'I^R-EKTØREN Nr. 1 · 1945

,---/800 ---r--1'00

.;

/(/eller

c::J r: ::J t=.: ::1

I :

. I I I,

L __ J

n

I I

mi§§§§

^{I ,}

'FT

•

1

�

DDDI 0DDIDDDIDCC1 il I

li

li

n

I I I

I

^I

/'100

.5m/e

11

I 'I

JI 1₁

11 li

HQ .sk/ne,r

li li

li li

I

0

�

•

^�

.,

--- ----JI

---�---�---�---

2.eta .Jj•. over kon for

Fig. 1.

1:11 1111

1₁u 1,11

'"

ttl^l -- 1•1_ I''

'I ;1

, 1 ,

,

,

,

,

,

'I 'I

,.

: I

,, 11 li

:: I' i1p1,non-

1 , ,

t .

: : '·1 ^{1' .,.,,,,�}

1¹ 11 1¹

-�----4r----�'��-�

1, ,,

,, '1

1, I 1

1, 11

,, li

11 11 ,I

1' , I

;I

JI li li li li

Ni?n,nork Ve.9v"s�11 v�rk.st,d (), j4ra.s/e

O / Z .3 "f � " 7 (l <f ,o rr,

Nr. 1 - 1945 MEDDELELSBR FRA VEGDl�EKTØREN ⁷

f?o o ---,

S,o,�•-. '""' J

5n1it!

D.

Verks le el O,j Garasje Sætermo�n

'li!:puf Dl' avd. tn�. /UJ. l,;r;:,,,.o./�

0 / 2 3 � 5 G 7 8 9 /0 -

Ma.sk/n,r

..

-Ståttemur

1· -,--i

:. :

1,. __ .J ^{,- - - i} : L -- J

.

^:

l

----

- - -

-

-^-

-

- - -

-

- -- --

-

-- -

-

- -- -

--

Fig. 5.

d • I store dist,ri-k-te,r i No·rd-Nor,ge •finnes ingen

nor pa. d ·:c1 . b h .... d

b'·lverksteder og \"e · sr en av ve.gvesenets, e ov �,ar et

d�

vært t,att særlig 1hensyn ti>! rutebHtrafikkens behov.

En ut,førelse av et s!H{jt ver,ksted er vist p·å rfi.g. 3.

D;t er beregne� tH kr. 60 000,-:- ,på basis �v 20 % øking ^av Oslopnsene 1941. Maskiner og k,omplett sett ,ve-rktøy for ver:kst,ed og smie kommer på ca. kr. 35 000,--:­

med priser i 1941-42 og_ tils�mimen �r. 95 000,-. Hertil Jmmme-r om ønskes elektnsk ·�nstallasJon s9m med motor, generator ^og utsty� ansla�sv1s �ommer pa kr. 15 000,-..

Dern;i,e pfa·n ·er siden bhtt utvidet o� forbedret en del som <fi,g. 4 viser. I denne uiHørnlse vi,l imed s�mme be­

Tegning,smMe som ·før, :ve,11kstedet komme pa ca. <kr.

110 000,-. Hertil ,ver'kotøy m. v,. med kr. 35 000,-.

På ·en tomt ^av en ,ga,n,ske-særegen •form er ,P·lan,e_n for

et ,v,erokst�d vist p•å fig. 5. Pr-isen •er ¹bere,gniet til kr.

130000,

,Bn en¹ke'!' fo·nm for ,ga,r,a�Je e·r ·v,ist ,på fig. 6. Den,ne er

·be-regnet f'1'1 'kr. 34 000,- og· �an ta ,de stør,ste 'brøyte­

ib.ii/er .med plog og evenfoeM: ·store <busser. De viste byg­

!Jlinger er •aHe ,op:p.ført av ,betong,. men ·det bør også over­

veies :om ¹i'k'ke ,gar,a,�je-r ·og fagerne med ,fo,rde-1 kan byg­

·ges a<V ,t,re med fonv�nidig ild/fast Pl.ISS.

Det er selv-følgelig intet i veg,en for, -0g viJ på mano�e måter være en 'fordel, ·å slå ,s·ammen venksted og garnsJe til en lb)'.gn,ing, som overfo·geniør Bj:ørum !har g1ort.

Det er tvilsomt om de murte ovner er særlicr hensikts­

messig.e. Et sentral·varmesystem er •ulilke ob;d,re, hl. a. · f�r man e� be:dre varmefordelin·g. Pnisen for et anlegg v!I an,tagehg hgge mellem kr. 6000,- og 10 000,-.

Ti-I s'l¹utt et ,par ,ord ,o:m ,ut.dannelsen av verkstediarbeii�' dere. Jeg er enj.g i det som overi,ngeniø·r 1Bjøruim .fram­

iholde·r,_ at •vegyesenets sjåfører o.g ,a•rbei·dere ved å delta

som lhJelpere ^·1 ver-kstedarhei·der kan lære ,sine maskiner

•å kjeqi,n·e. Men hovedansvaret f.or, -reparasjonene I,ig,ge,r­

sehrf:'3lgel·ig lhos maskinop,psynsmennene øg de faglærte arbeidere, og �1er 'Vi·l j,eg ster-kt framholde nmlvendtefheten

av •&t di•sse e-r best mul-ig rusret for oµp,gaven

og

^også

.følger med .i -nye met.oder, nytt verktøy m. v. 'Djsse, ,folk

1bør derfor gis an.Jredni-n·g t>i¹! å delta i Te'knoofo:g,isk I,nsti"'

·tutts ku,rser, i de.t ,omfan,g disse særl'ig lhar tH•knytnin•g til deres ,arbeide. !Enkelte sfore !firmaer gir også 11<,urser i spesielle gre,ner i faget, og disse kurser er vel verdt å ta med:. Og det er min .faste overtrev,iisn:ing a,t fat og pen.ger bru'kot hl disse lkiurser er meget .y,e:J a-nve,hd,t,

8

[88

æ

I

-

. MEDD.E,L6LSE,R FRA VEGD'l,R·EKTØREN Nr. I - 1945

[88

88 m

\ I _{I I}

I

^\

Sta fen.5 �

_.f

vesen Gara.s/e

0 / 2 3 �

.S-6

7 8 9/0n, Fig. 6.

,..---

^r-..f30

I 1-1-

\

, ,

1' I

, 1 /'1vref ovn: ¹

:: 1'

'¹ 1'

'1 : :

:I I I

11 I^L

:: ::. -- -_-..: < ::: ::. ::.

_,1

-:...·.:: =--_--� '.: :: -:...-_-_-_-_

,1 11 11

11 11 11

:.---�20---.J T.�nt>I av ,mfil6kt

I:

.5. .P/atol.l. OsA>. /fW

No ·er ti-d�n ,inn^e fri •å 1a veJ.Skste1dsspørsmålet op,p for ailvor. V.egve^send står 1f.o-ran, en vold-som .forny,else - -0g og^så utvidels^e - av sin maskinpark De summer som nødv^end·igyis -vil m-åt'.^e ,grå med ti,! slike anl^egg er alt i

alt små samme·n\iik•net .med ,d^e •b^eløp ;>On:1 medgår til ·\ transporte,r, brøytrng m. v., og kan v1 g1 disse maskin^er

bedre pass og bedre. v:^edl•i�·eh<?-ld spar^es mang^e p^eng^er i de,t lange =løp. Samh:d1g .fa.r v1 -utnyttet maskinen·e b^edre.

DEN FJJRS�;

tL:i��s!;e��-N0;:

^l

:.G I NORGE

I

På riksv^eg nr. 1, Mossev^eg^en, bl^e somm^er^en t 93 l ^lagt På basis' av d_^e notat^er ^SO!'f1 forelig�er fra b^egg^e part^er

et b^etongdekk^e ,på str^ekning^en Gj^ersjø bru--'-Ljan^sbru^a. s^kal jeg først g1 ^en t�b^e_llansk ov^ersi^kt for på den måte D^et ^er 3125 meter langt i 6,50 met^ers br^edd^e. Ty^kkels^en m^est muJ.ig å ansku^ehggiøre resultat^et. Som det vi^l sees er 15 cm med kantforsterkning ti^l 22 cm. Arm^ering^en er ^er tab^ellen oppd^elt ^ett^er. de 14 uk^er som. m^edgi^kk for å utført m^ed 8 mm 0 jern ,i masker 25 X 40 cm. Blanding^s- gjør^e b^etongdekk^et f^erdig.

forhold pr. m3 �Bortsett fr^eer 1 : 2 : 2,5 mr<lig betong. ^a enkelte r?røvestykker på veg- og gat^ed ^et sementforbruk . ^av 360 kg^e- ferdig 15. oktobber var førB^etongstøpingen tok til d^st^e halvdel f^er. ^erdig. Den annen halvdel var ^en 13. juli, og den 2. sept• ^em- kry.^ss er betongd^ekket pa Mosseveg^en d^et første i Norg^e I denne p^eriod^e var det 3 da�^er sa sterkt _regn at intet

som �r utført m^ed mas�inbla�der og en st^ampe- og puss^e- arb^eid bl^e for^etatt, og d^enne tid �^r l:^eller ikk^e medtatt m^askin. Av !h^ensyn ti^l tr^afikken hie dekket ^lagt i halv und^er arbeidstim^er. D^et var for_skJelhg^e o�stendigheter br^edd^e orp gang^en. som gjord^e sitt til at d^en effektrv^e P.roduk_sion b^le ned-

· D^et som ^er anført ovenfor av m^ere generell art er satt. Omlag 2 dag^er ,i uk^en bl^e arb^eidet sinket av små-1 også omh^and^let i ov^ering^eniør Sax^ega^ards for^edrag i regn ag lettere regnbyg^er, 'b·lokade av forutsatt pukk- Bygningsing^eniørgrupp^en 26. februar 1932 - kfr. Med- l^everan^se, f^lytting av v^annpump^en ^et�^er som arb^eid^et d^el^el^ser fra V^egdir^ektør^en nr. 3, sid^e 33. skred fram og reparasjon^er av 1!1^askiner osv. Videre ¹

Jeg ^skal d^erfor gå ov^er til d^e obs^ervasjoner som er hadd^e .Vegves^en^et vanske^lighet^er m^ed å holde s^eg til- not^ert und^er d^en daglig^e kontroll. Diss^e teknis^ke data str^ekkelig foran med justering ^av støpeformen, bl. a. på h^ar ik^ke tid^lig^er^e vært f^ramm^e i pr^ess^{en e}ll^er fagsk^rifter. grunn av maskin^skade på høvel og va^ls m. v. Dessuten

tL^e,gging^en av ^selv^e 'b^etongdekket var v^eg. _,kont�a'kt ble den gang b^enyttet boks til rammer, mot no rammer

bortsatt til A/S Norsk Port^land C^em^entkontor, og til å av stå^l.

led^e d^ett^{e a}rb^eid for kontraktør�n var ing^eniør P^rant^e T^ro^ss all^e diss^e van^sk^elighet^er bl^e d^en gj^ennomsnitt- tils^att. D^en daglig^e kontroll for Ak^ershus fylk^es Veg- lig^e produksjon omlag 40 m² i tim^en.

v^es^en hadde und^ert^eg^ned^e. D^en anvendte sand fra A/S S,velviksand var meg^et j'evn,

r-. ^•

I f

[

Støpning Arbeidstimer Værtypedager

St,," \ �'.e \ , "'

Nr. ^Uken Litt

Lp. m m' Sol Bra regn

l

\

^{I 946 \}

^I

³²

I

⁸

I

⁴⁰

I ^- I

⁵

I

^-

I

Slumpprove

Antall Middel Antall

cm 2

11,⁵⁰ I

1 -

Sandprøver

hets-Fin- mod.

1

3,⁵⁵ 1

Liter

I I

^Volum·

Løst Tørr u}:·

2

11,⁷⁵ 1 ¹3,⁶ 1

�

Humusprove

Antall GJ.snitt Anmerkning

.

1 !Lysgull Rep. av mask. pukkmangel

m. v. 1 dag sterkt regn.

z. �-

co

-

,l>,

Ul

13/₇_¹⁸/₇ I 291

2J 20/⁷_²⁶/7 \ ³⁸³ j 1245

l

³⁹

� I

⁴⁸

1 ·

^{1 \ 2 \ . 3 \ 5}

^I

^1,20

^I

^{I 1 3,5o}

^I

¹

^I

^o,78

^I

^28,0

^I

²

^{I " I}

Rep. av blanderen m. v.

I

^0,81

I

^23,5

I

²

I " _I

Rep. av vanntank, stamper m. v. sandm�ngel.

3 r ^_2111-

1/a, 46⁰ 11⁴95

1 ⁴⁰ 4

\

3/₈-⁸/8

1 292

I

⁹⁴⁹ \ 2⁶

8

I

6

I

48

\ _ r 2

I

⁴

I

32

I

⁴

I ·_ ,- I

^{5 4 1}

I

^{.1,1,11 40 I}

I

^{2 r13,4458 1 I 1 2}

1·

^1,67 1 19,⁸

f

^I

^{I · "} I-

Rep. av pumpen m.v. 2 dager

sterkt regn.

s:

0

el

!Tl r tTI r

(/)

5 ¹⁰/8_¹⁵/s 410

\ 1528

\

40

\

⁸

^\

⁴⁸

-^-

6117/s-²²/a ,

447

f⁵2

I

³⁶

I

¹²

I

⁴⁸

I

71 24/9-²⁹/8 1 506

11645 l 42

j 6

/ 48

/ s I 31/⁸-6/o

I

^{407 / 1322 / 34 1 14 1 48}

i

JO

I

14/0--1D/0 1543 117651 42 / ⁶

I

⁴⁸

11

1

^{21/o_20/o 1556}

^I

^{18071 39}

I

⁹

I

⁴⁸

12 I 28fo -

3/¹o 1 61� ¹999

i

^{44 I 4}

i

⁴⁸

9

'/,-'"/, 1540

^{1755 42 6 48}

13 \

6110^--1011⁰

I

^so8

f

^{si / 37 / 11 / 48}

1⁴

!

^1a;10-15110

^I

²³²

^I

⁷⁵⁴

^I

¹¹

¹

¹

^I

²⁴

I

^{Sum 16250 /20313}

r

^{510 j 114}

^I

⁶²⁴

^I

I

^{Gj.snitt-midcte1}

^I

^{I 46r 1505}

I I

³⁸

. I

⁸

I

⁴⁶

I

-.- - ₆ 5 _{1,28 2 3,41} 2 1,71 17,0 3

I

³ ·

I

3

I

²

I

³

^I

⁵

¹

^1,

14

I 1 _

^{I 2 11,6? I 25,0 I 4}

1

I

^{6-' I ,50}

I

^{2 1 3,33 I 2_l 1,77}

I

^{13,2 I 2}

I

I

⁴

I I

^4_

I

^2,00

.I 1-1-1-1-1

_, ⁵ I 6 1,32 I 3,22

2

I

³

I

^I

I

^{5 11,38 1} 1-1

2

I

⁴

I - I

³

l�I

^2.

I

^{3,32 1}

3

i

^{1 -, 2}

I

⁶

I

^{1 ,ss}

I - I

1

1- _I

²

^{I .}

³

^l

⁴

1

^1.14

^{I· _} I

3 \ -

I

²

I

^1,so

I - 1

11

l

^{36 r 24}

I

⁶²

I - I

¹²

I - I

I

³

I

²

I

⁵

I

^1,32

I

¹

I

^3,40

I

2 1,⁶3 22,7 5 2

I

^{I ,65 l 21 ,0}

I

⁵

2 I J,⁷² 116,⁶

I 4

I -· f - I

1-1 -1

³

I

-=-1_-

¹

1

18

I - I - _i

³⁶

I

^1,70

l

^{18,4 r 3}

"

^Rep. Vegards pukkst.lev. blok ^{av stamper m. V}

kert, pukkmangel.

" I

Rep. av blander m. v. Pukk- fg

I mangel p. g. a. blokade. -ri

,, I

Flytn. av pumpen. Rep. av ;:o :i>

blanderen, Pukkmangel. �

,, I

Rep. av blander. og pumpe. §

"

^3/o _I. ^flytn. halvdel ferdig. Rep. ^{av maskinen} a ^{V ;:o tTI ;;:;:} _-l CS>

stamperen m. v.

,, ] Rep'. av vanntank, sand- �mangel. Z

_ " I

^_,__ Rep. av blander. Rep. av

__ _

pumpe.

,, I

Sand- og pukkmangel.

" I

Flytn. av pumpen. Rep. av blanderen.

,, I

Rep. av blanderen.

" I

" I

co

j