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fabricadas na cidade de Manaus e vendidas na cidade de Igarapé-Miri;

3) A incorporação da fabricação do tipo “rabetas e embarcações de alumínio soldado” por torneiros mecânico na cidade de Igarapé-Miri do mesmo modelo das rabetas/“rabudos” construídas em madeira;

Neste sentido, serão apresentadas nos itens seguintes como estas transformações vêm alterando progressivamente as relações de produção da construção naval artesanal no município:

5.1 A fabricação em madeira de rabetas e rabetões velozes em Igarapé-Miri

Segundo os mestres da construção naval artesanal de Igarapé-Miri, as rabetas, também chamados de “rabudos” (fotografias 21 e 22), são embarcações construídas em três tábuas de madeira sem quilha com a proa e popa plana, em média mede de 4 a 8 metros de comprimento. As dimensões da largura (boca) são de 0,75 a 1 metro e 0,10 centímetros, por 0,50 de fundo com laterais (altura da parede) de 0,30 a 0,40 centímetros, de acordo com a necessidade da encomenda do comprador.

A intensificação da fabricação de rabetas em madeira nos estaleiros navais artesanais de Igarapé-Miri tem seu inicio no ano de 2008 quando chega com maior força ao mercado local a comercialização dos motores portáteis conhecidos como “rabudos”. As embarcações com esse tipo de propulsão de motor de polpa deslizam com rápida velocidade nos rios, semelhantes a voadeira, que é um tipo de embarcação fabricada principalmente de matérias primas de tecnologias importadas como alumínio, fibra, ferro ou aço.

Até o ano de 2008, a principal produção nos estaleiros era para barcos, canoas ou geleira mista de variados tamanhos e quantidade de toneladas. Após o advento do uso dos “rabudos”, modificou-se completamente os tipos de embarcações produzidas pelos construtores de barcos e consequentemente a oferta de trabalho e renda nos estaleiros diminuiu, conforme nos relata a seguir, o mestre Carlinhos, proprietário do estaleiro São Gabriel, bairro do Jatuíra, cidade de Igarapé- Miri:

[...] Um barco grande não é mesmo que trabalhar numa rabetinha dessa. Uma rabetinha dessa o cara gasta uns 3 dias pra fazer. Caiu a demanda diminuiu a renda, não tem dinheiro, sumiu os patrão. Às vezes alguns que aparecem pra fazer essas rabetinhas ai, o que acontece. Assim, comprei essas tabuas, tinha um serviço pra fazer, mas ninguém apareceu, ai tou fazendo essas rabetinhas [...] O tipo de madeira é castanheira que não é tão pesado. Esse tipo de madeira o cara não pode demorar muito. Isso é contraversão para trabalhar, só que aparece pro cara comprar. O loro não tem mais por ai. Ai coloca o motor de 7 ou 9. Pra andar muito, tem que ser o de 15. Ela desliza na água (Entrevista realizada com o mestre Carlinho proprietário do estaleiro São Gabriel, em 07/02/2015). (informação verbal).

Fonte: Corrêa, Edson de J. A. (2015). Fonte: Corrêa, Edson de J. A. (2015).

As rabetas deslizam com grande velocidade nos rios devido à propulsão do motor de polpa de tecnologia dos motores estacionário portáteis de várias potências de HP (fotografias 23 e 24). Os motores estacionários mais utilizados na polpa das rabetas são os de fabricação das marcas “Kawashima” ou “Buffalo”, de 6,5; 7,0; 13; 14 e 15 HP. Esses motores funcionam à gasolina e possuem a modalidade Partida Manual (PM) e a modalidade Partida Elétrica (PE).

Fonte: Corrêa, Edson de J. A. (2015). Fonte: Corrêa, Edson de J. A. (2015).

Fotografia 21 _{– Rabeta produzida no}

estaleiro São Gabriel do mestre Carlinho, bairro Jatuíra, cidade de Igarapé-Miri.

Fotografia 22 _{– Rabeta com propulsão a}

motor estacionário de polpa navegando pelos rios de Igarapé-Miri.

Fotografia 23 _{– Motor estacionário}

movido à gasolina,marca

Buffalo de 15 HP de

potência.

Fotografia 24 _{– Motor estacionário movido}

à gasolina,marca Kawashima

Nos motores estacionários são acoplados os eixos fabricados de varas de aço nos quais são instaladas palhetas de alumínio (daí o nome de rabudos). Os eixos variam no comprimento, conforme o tamanho da rabeta e a potência de HP do motor. Sendo utilizados os eixos de 2 metros de comprimento para motores de 6,5 e 7 HP e os eixos 2 metros e 0,70 centímetros de comprimento para motores de 13, 14 e 15 HP.

A lógica da propulsão do motor de polpa nas embarcações do tipo rabeta de tecnologia dos motores estacionários portáteis mudou a dinâmica nas relações de produção e do processo produtivo de embarcações em madeira da construção naval artesanal no município de Igarapé-Miri. Esta mudança, em parte, aconteceu devido à praticidade com que se pode colocar e retirar esses motores das embarcações do tipo rabetas para guardá-los em local seguro e protegê-los dos constantes furtos em que os ribeirinhos são submetidos, prática popularmente conhecida na região como pirataria.

Assim, observou-se nos últimos anos uma rápida mudança nos tipos de embarcações construídas nos estaleiros navais artesanais de Igarapé-Miri para uma maior concentração da produção na fabricação de embarcações dos tipos rabetas/rabudos em detrimento da construção de canoas e/ou barcos motor de pequeno porte com propulsão de motor no centro das embarcações.

Na mesma lógica da fabricação das rabetas/rabudos velozes construídas em madeira também se multiplicaram nos estaleiros navais artesanais a construção de rabetões (fotografias 25 e 26); fato que aliado a outros fatores, levou há uma considerável diminuição da produção de embarcações dos tipos canoas e/ou barcos motor de médio porte e toda a mão de obra utilizada para esses tipos de construção, ocasionando de imediato uma queda brusca no número de trabalhadores ocupados na atividade.

Rabetões são embarcações construídas em madeira sem quilha com a proa e popa plana, em média mede de 8 a 20 metros de comprimento. As dimensões da largura (boca) são de 2 metros e 0,50 centímetros a 3 metros, por 1 metro de fundo (pontal de 0,80 centímetros) com laterais (altura da parede) de 1 metro a 1 metro e 0,50 centímetros, de acordo com a necessidade da encomenda do comprador, a exemplo o que relata mestre Carlinho:

Nos rabetões são 114, coloca Mercedes de 90, 125. Porque mesmo que é assim, essas rabetas que fazem transporte pra cá pra baixo, há tipo uma competição, né, porque transporta pessoas, né, aquela que anda mais. Caramba! A do fulano tá andando mais, já passou por lá, já passa, já vai querendo colocar mais potente pra andar mais. Quem anda mais ganha coerência ai nessa história. O que acontece nessa aqui: uma rabeta desse porte aqui, ela se torna muita grande, e pro tamanho dela e pro serviço que eles fazem ela já se torna fraca, ela que de vez enquanto ele tem que ta “rebatendo o calafeto”, porque o calafeto não segura bem nela. Ele coloca carga dentro de açaí, ai ela dá uma retorcida. Não é como se fosse um barco, o barco não dá problema, o cara pode chegar e secar em qualquer lugar, só ter cuidado com o toco, pau, pra não furar, mas ele aguenta. Uma rabeta dessa não, tem que ter cuidado pra “ensecar”, porque se ela “ensecar” de mau jeito ela entorta,empena, ela joga calafeto, ela quebra, ela é fraca. Não é como se fosse um barco. O barco tem toda uma estrutura diferente. O barco tem a quilha, o talhamar, a sobrequilha [...]. (Entrevista realizada com o mestre Carlinho proprietário do estaleiro São Gabriel, em 07/02/2015). (informação verbal).

Fonte: Corrêa, Edson de J. A. (2015). Fonte: Corrêa, Edson de J. A. (2015).

Outro aspecto recorrente verificado com os mestres construtores proprietários de estaleiros navais artesanais é a variação do custo da matéria prima madeira para construir embarcações de médio e grande porte, o que tem alterado significativamente o custo final das embarcações levando a constantes perdas na renda dos trabalhadores, como nos relata o mestre Tio Dó proprietário do estaleiro Dom Manoel:

[...] Tem muita gente que tem barco grande tão vendendo porque se eles forem buscar madeira tem uma fiscalização que não deixam mais transportar madeira. Aí já tão vendendo, e ninguém ta fazendo barco grande, é pouco que tá fazendo, ai nós tem que se adaptar. O que tá saindo mais é rabeta, rabeta, zinha, grande. Uma rabeta grande parece uma que tão calefetando ali no Igarapé do Carlinho. Um dia desse eu conversando com uma rapá, ele disse: “Tio Dó, se tu fosse fazer uma rabeta pra tu não dá nada; eu sei o preço, quero ver tu, ai eu dando tudo a madeira”. Eu falei assim: “rapá, se eu fosse fazer, eu ia pedir uns 15 mil”. Ele disse: “Não dá! Essa aqui nossa o Catumbi fiz por 14 mil ela, por 12 e nós ainda demos

Fotografia 25 _{– Rabetão com propulsão a}

motor de 90 a 400 HP navegando pelos rios de Igarapé-Miri.

Fotografia 26 – Rabetão produzida no estaleiro

Dom Manoel do mestre Tio Dó, bairro Jatuíra, cidade de Igarapé-Miri.

mais 2 mil pra ele poder acabar ela”. Então uma rabeta dessa hoje em dia, só a mão de obra tá em torno de 20 mil. Só a mão de obra! Uma rabeta dessa vai sair em torno de 35 mil a 40 mil. Quer dizer, se eu fosse fazer uma rabeta pra ele, eu já ia dançar, que eu pedi 15 mil! Essa rabeta aí do Igarapé do Carlinho deve ter uns 3 metros de boca e quase 20 metros de comprimento. E de fundo eu acho pega uns 0,80. (Entrevista realizada com o mestre Tio Dó, proprietário do estaleiro Dom Manoel, em 05/05/2015). (informação verbal).

Estas mudanças afetam diretamente a oferta de trabalho e de renda nos estaleiros navais artesanais, pois ao concentrar as construções na tendência de maior número de fabricação de rabetas/rabudos ou rabetões no município, modificam-se progressivamente as relações de trabalho e consequentemente o modo de viver dos construtores do ofício, principalmente pelo fato da crescente alteração do valor bruto da produção dos estaleiros a partir do custo das embarcações dos tipos rabetas e rabetões. A título de exemplo: para uma rabeta de 4 a 8 metros, o valor final é em média R$ 800,00 a R$ 1.200,00 reais, ou seja, um valor bem abaixo do que se cobra hoje numa embarcação do tipo barco ou canoa cujo o preço varia entre R$ 3.000,00 a R$ 3.500,00 a cada tonelada.

5.2 A dinâmica de comercialização de embarcações de alumínio no mercado