Para as avenidas recomenda-se que tenham 2 pistas separadas por canteiro central e com importante função paisagística e ambiental, de forma a sugerir canteiro central e calçadas arborizadas. Essas avenidas podem ser compatíveis com a implantação de sistema de ônibus estrutural, com alto volume de viagens, inclusive em faixas exclusivas. Em função da velocidade e das interferências do entorno, nas avenidas arteriais recomenda-se a implantação de faixas segregadas para ciclistas em ciclovias, para aumentar a segurança dos usuários pedestres, ciclistas e motoristas.
Elementos
da
seção
transversal
A faixa de rolamento para veículos de passeio pode ter 3,00m51, considerando-se a largura do veículo de 2,10m e a largura de segurança de 0,90m para velocidade de
51 Nesse estudo, considera-se a faixa mínima de veículos como sendo a faixa desejável para áreas urbanas.
Figura 6-18 - Faixa de rolamento - avenida estrutural
até 60km/h, do Quadro 5-6 – Afastamento entre veículos de acordo com a velocidade (p.112); a faixa de ônibus pode ter 3,30m, considerando-se a largura de ônibus urbano em 2,40m, independente da largura da sarjeta nas faixas de borda (Figura 6.18)
Para a faixa de estacionamento pode ser adotada a largura da faixa para veículos de serviço, com 2,70m, medidos a partir da guia.
O canteiro central tem função de separador de pistas e de apoio de travessia de pedestres e ciclistas. Nesse caso, recomenda-se a largura mínima de 2,40m, que acomoda a parada segura de ciclistas e cadeirantes. Nos projetos onde é permitida a conversão de veículos à esquerda, a largura mínima pode ser 3,80m, permitindo- se uma faixa de conversão e uma área de apoio à sinalização vertical e semafórica (Figura 6.17)
As pistas das avenidas arteriais podem ter diversas seções em função das simulações de carregamento e composição de tráfego e do nível de serviço
desejados. No caso da cidade de São Paulo, as situações mais recomendadas são aquelas com 3 e 4 faixas por sentido52 (Figura 6.19):
Ciclovia: não há consenso em São Paulo sobre a melhor localização das ciclovias em relação às pistas de automóveis: para alguns a melhor localização é junto aos bordos das calçadas com a implantação de 2 ciclovias monodirecionais acompanhando o sentido do tráfego; outros acreditam que a melhor condição é a colocação de ciclofaixa bidirecional no canteiro central. Ambas as situações apresentam vantagens e desvantagens, devendo a melhor alternativa ser avaliada a cada projeto.
No caso de ciclovia próxima à borda da calçada recomenda-se que além da faixa de 1,50m seja previsto de canteiro separador, com largura mínima de 0,85m para colocação de sinalização vertical, fazendo um total de 2,35m de largura. Próximo às paradas de ônibus devem ser previstas soluções específicas na geometria da ciclovia para evitar conflitos.
A ciclovia em canteiro central pode ser bidirecional, com largura mínima de 2,50m, além dos canteiros separadores em ambos os lados, com largura de 0,85m cada. Nesse caso deve-se garantir continuidade para a circulação dos ciclistas das demais ruas em direção ao canteiro central (faixas de travessias). Quando não há retorno de
52 Nesse estudo considerou-se 1 faixa de rolamento para veículos maiores e as demais para veículos leves e utilitários.
veículos no canteiro central, este poderá ter a largura mínima de 4,20m; com retorno a largura necessária é de 6,90m. (Figura 6.20)
A faixa livre deve ser suficiente para permitir a passagem simultânea de 4 pedestres (considerando-se a passagem de 2 pedestres por sentido), por se tratar de zona mista de alta densidade, com edifícios de serviços e comércio, com largura mínima de 2,40m.
A faixa de acesso, neste caso, deve permitir a permanência de uma pessoa olhando uma vitrine, sem interferência no fluxo regular de pedestres, adotando-se a largura de 0,90m, recomendada no Quadro 5-16 - Largura da Faixa de Influência (p.126).
A faixa de serviço pode ter a dimensão de 3,00m, como nas ruas coletoras dessas mesmas zonas, permitindo a instalação de parada de ônibus e área de embarque independentes da faixa livre de circulação. Esta largura pode ser ampliada para 3,60m ou mesmo 4,20m em função da demanda de passageiros nas paradas de ônibus, a cada projeto analisado. Recomenda-se que a faixa de serviço não seja permeável, podendo ser arborizada ou com floreiras em locais específicos, para poder absorver o fluxo de pedestres nos horários de maior movimento.
A calçada pode ter a largura de 6,30m para atender com conforto as demandas de áreas de pedestres em avenidas coletoras de zonas de média e alta densidade. Como as ruas coletoras dessas regiões, essas avenidas tendem a se transformar nas áreas de centralidade, atraindo tráfego de pedestres e veículos. (Figura 6.21)
A seção transversal da avenida estrutural deve ser projetada considerando-se as diversas variáveis de capacidade e operação para cada situação. Nesse estudo apresenta-se algumas alternativas possíveis para a seção dessas vias e as larguras necessárias. (Figura 6.22 a 6.23)
Avenida arterial com 3 faixas de rolamento por sentido largura ciclovia no canteiro central sem retorno 36,60m ciclovia no canteiro central com retorno 39,30m ciclovia na calçada e canteiro central sem retorno 39,50m ciclovia na calçada e canteiro central com retorno 40,90m Avenida arterial com 4 faixas de rolamento por sentido
ciclovia no canteiro central sem retorno 42,60m ciclovia no canteiro central com retorno 45,30m ciclovia na calçada e canteiro central sem retorno 45,50m ciclovia na calçada e canteiro central com retorno 46,90m