Para os dados atuais sobre a oferta (linhas, horários, etc.), foram solicitadas informações diretamente à SMTT em São Luís, que cedeu vários documentos com informações das linhas, dos veículos, da movimentação de passageiros além de mapas, tabelas e planilhas com outras informações, sempre relativas ao SIT São Luís. Tais dados foram emparelhados com os dados de 2000, através de colocação em quadros e tabelas, a fim de confrontar itens iguais e seus respectivos números em cada ano.
3.3.1.1.Índice de oferta do transporte coletivo nos bairros
Para o estudo conforme a metodologia do ITSA foram escolhidos seis bairros da cidade, três de renda alta e três de renda baixa, a fim de realizar o confronto dos índices obtidos em cada bairro e verificar se a oferta era maior nos bairros de baixa renda.
As características de cada um encontram-se na Tabela 3 e a localização dos bairros em relação à zona urbana está exposta na Figura 5.
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Capítulo 3 – Metodologia
Tabela 3 - Características dos bairros analisados
Bairro Total de linhas que passam pelo bairro População (Salário Mínimo) Renda Mensal Área (km²)
Ponta D'Areia 3 2.943 Mais de 10 0,99
Calhau 7 13.077 Mais de 10 7,65
Renascença 23 17.735 Mais de 10 3,71
Anjo da Guarda 6 27.228 Entre 1 e 2 1,80
Coroadinho 7 25.584 Até 1 1,85
Cidade Operária 20 42.644 Entre 1 e 2 3,92
Figura 5 - Mapa da cidade de São Luís com a localização dos bairros analisados
As informações relativas ao transporte coletivo foram obtidas junto à SMTT, que cedeu tabelas, mapas e documentos com informações do funcionamento do sistema. As informações sobre população dos bairros e sobre o nível de renda da população foram obtidas junto ao IBGE - Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística e ao Instituto de Pesquisa e Planificação da Cidade, respectivamente.
Com os dados do transporte coletivo e socioeconômicos de cada bairro, aplicou-se a metodologia do ITSA, que une os índices de cobertura, frequência e capacidade para formar o índice de oferta do transporte coletivo.
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Capítulo 3 – Metodologia
3.3.2.Tempo de viagem nas linhas
Para a pesquisa de velocidade e retardamento dos ônibus, foi realizada pesquisa tipo embarcada em veículo teste com cronômetro, que consistiu em percorrer a rota dentro de um ônibus da linha, no qual foram dois pesquisadores munidos de cronômetro: um para medir o tempo de percurso e outro para medir o tempo de retardamento. Foram realizadas três viagens em cada linha, uma no pico da manhã (entre 07:00 e 09:00 horas), uma no entre picos (entre 12:00 e 13:00 horas) e outra no pico da tarde (entre 17:00 e 19:00 horas). Na pesquisa de 2000, foram estudadas oito linhas, sendo quatro de longo percurso e quatro de curto percurso. Inicialmente, na pesquisa atual tentou-se fazer as mesmas 8 linhas, porém por problemas de tempo e devido a greve geral dos ônibus, apenas seis (sendo três de cada característica) foram pesquisadas. Após a pesquisa de campo, uniram-se os pares de dados (2000 e 2011) de tempo de viagem de cada uma das linhas analisadas e foi possível obter os resultados das comparações.
3.3.3.Opinião dos usuários sobre o serviço oferecido 3.3.3.1. Pesquisa piloto
Para a pesquisa das opiniões e perfil dos usuários, foi elaborada uma pesquisa piloto no mês de fevereiro de 2011 para verificação do entendimento das perguntas por parte dos pesquisados e se o instrumento escolhido era apropriado. De acordo com Sanches (2010) este tipo de pesquisa visa à adequação do método de pesquisa selecionado (questionário), adequação da codificação e entrada dos dados, adequação dos procedimentos de análise e eficiência da organização dos trabalhos. O questionário utilizado nas entrevistas seguiu o modelo descrito nos apêndices deste trabalho. Como o objetivo era comparar os dados de 2000 com os obtidos em 2011, pretendeu-se levantar os mesmos dados para compor as análises. Por isso o modelo de questionário aplicado na pesquisa piloto contem as mesmas questões feitas em 2000.
A pesquisa piloto deu-se através de questionários em entrevistas individuais nos cinco terminais de integração da cidade de São Luís (Praia Grande, Cohama/Vinhais, Cohab/Cohatrac, São Cristovão e Distrito Industrial). Foram aplicados 35 questionários entre os dias 15 e 16 de fevereiro de 2011, no período entre 15:00 e 19:00 horas. A aplicação dos
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Capítulo 3 – Metodologia
questionários foi efetuada de forma individual e direta, no local de utilização do sistema pelo usuário.
Após a execução da pesquisa piloto, os resultados obtidos foram considerados suficientes, pois o entendimento das perguntas por parte do público-alvo foi satisfatório e o instrumento de pesquisa (questionário) foi considerado adequado ao que se propunha. Ocorreram mudanças na redação de itens e adição de uma questão para completar o instrumento.
3.3.3.2. Pesquisa definitiva
Para a pesquisa definitiva sobre o perfil e opiniões dos entrevistados, logo após a execução da pesquisa piloto e suas eventuais modificações, foram definidos dez pontos de embarque/desembarque onde seriam aplicados os questionários através de pesquisa probabilística por amostragem aleatória simples.
Os cinco terminais de integração da cidade foram inicialmente definidos como os pontos principais da pesquisa, pois como o sistema de transporte público da cidade é integrado, a maioria dos usuários passa por estes terminais diariamente. Os outros pontos foram escolhidos de acordo com o nível de utilização (nº de usuário por dia) e regiões mais movimentadas. A pesquisa foi realizada sempre em dias úteis, nos dias 11, 12, 13, 16, 17, 18, 19 e 20 de maio de 2011, entre as 07:00 e as 19:00 horas.
A amostra de usuários entrevistados foi determinada fazendo-se os cálculos de acordo com as equações 6 e 7, de Antunes (2006), com uma população de aproximadamente 700.684 usuários por dia útil segundo a SMTT nos mês de março de 2011. De acordo com o cálculo a amostra totalizou 399,77 entrevistas aproximadamente. Para facilitar, definiu-se que a amostra seria de 400 usuários e que seriam feitos 200 questionários nos terminais e 200 nos outros pontos. Os pontos definidos e a quantidade de questionários de cada um estão descritos na tabela 4.
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Capítulo 3 – Metodologia
Tabela 4 - Divisão dos pontos e quantidade de questionários a serem aplicados
Ordem Local / eixo viário diária (pass/dia) Movimentação % do total serem aplicados Questionários a
1 Terminal Praia Grande 153.000 * 28,7% 57
2 Terminal São Cristóvão 160.000 * 30,0% 60
3 Terminal Distrito Industrial 25.000 * 4,7% 9
4 Terminal Cohab/Cohatrac 122.000 * 22,8% 46
5 Terminal Cohama/Vinhais 74.000 * 13,9% 28
TOTAL 534.000 100,0% 200
6 Eixo Centro / Av. Beira mar 270.080 ** 30,0% 60 7 Av. Jerônimo de Albuquerque 186.900 ** 20,8% 42
8 Av. dos Franceses 161.060 ** 17,9% 36
9 Av. João Pessoa 150.190 ** 16,7% 33
10 Av. Guajajaras 131.000 ** 14,6% 29
TOTAL 899.230 100,0% 200
*SMTT e VERTRAN, 2000. **SMTT, 2010.
Considerando o número de usuários de transporte público por dia útil em relação ao total de habitantes, chega-se a um percentual de aproximadamente 69% da população que utiliza o serviço de transporte coletivo público na cidade. Segundo o IBGE (2011) a população da cidade distribui-se em 46,1% de homens e 53,9% de mulheres para os residentes com 10 ou mais anos de idade.
Além dos dados e métodos utilizados para a obtenção de informações de cada um dos itens descritos anteriormente, realizaram-se também pesquisas diretas em campo como visualização do tráfego e levantamento fotográfico, além de entrevistas com gestores e operadores do sistema para obtenção de informações e opiniões. Dados estatísticos foram extraídos do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), da Prefeitura Municipal de São Luís, do Instituto de Planejamento do Município (IPLAM) e das empresas de ônibus operadoras do sistema. As legislações municipais e estudos sobre a cidade também foram fonte de dados.
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Capítulo 4 – Coleta de dados sobre o transporte coletivo de São Luís-MA