Significance of religion in the Ethiopian mainstream media: Measuring direction, form and

Como dito anteriormente, a classificação dos parâmetros será feita em quatro grupos distintos, tendo como foco aqueles que exercem uma relação de dependência com o movimento longitudinal dos veículos. Inicialmente serão classificados os parâmetros que tiveram seus valores definidos anteriormente em estudos semelhantes e, em seguida, os parâmetros que podem ser medidos diretamente em campo. A terceira classificação é formada pelos parâmetros que não tem influência ou impacto na modelagem em análise e por fim, os parâmetros que não se encaixarem em nenhuma das três classificações serão definidos como parâmetros a serem calibrados.

5.1.5.1. Parâmetros de car-following

Com relação aos parâmetros de car-following, percebeu-se que a utilização dos parâmetros do modelo W99 não trouxe grandes contribuições para estimação de tempos de viagem e atraso em interseções. Dessa forma, para o processo de calibração será utilizado o modelo W74. O primeiro parâmetro deste modelo (ax) é um parâmetro que pode ser medido diretamente em campo devido sua facilidade de coleta, já que este representa a distância entre os veículos quando estão parados. Os demais parâmetros (bx_add e bx_mult) apresentaram forte influência nas velocidades médias e atraso, logo, como estes não tiveram valores precisos encontrados em estudos anteriores, comporão o grupo de parâmetros a serem calibrados.

Com relação aos demais parâmetros de following, àqueles relacionados ao LAD e

LBD e o parâmetro standstill distance for static obstacles não apresentaram impacto significativo nas medidas de desempenho. Dessa forma, estes parâmetros, comporão o grupo dos parâmetros que não exercem influência nas medidas de desempenho. Além disso, vale ressaltar que estes dois parâmetros tem maior influência quando se deseja modelar o comportamento lateral dos veículos (lateral movements), o que não se insere no escopo da pesquisa. O parâmetro smooth closeup behavior não apresentou o zero no seu IC, mas os extremos do intervalo estavam bem próximos de zero. Como trata-se de um parâmetro que só pode ser habilitado ou desabilitado, optou-se por mantê-lo com valor default (desabilitado), como o próprio manual sugere.

Os parâmetros relacionados ao TLA apresentaram impacto representativo nas medidas de desempenho. Por não haver na literatura estudos anteriores sobre esses dois parâmetros, estes pertencerão ao grupo de parâmetros a serem calibrados. A Tabela 13 apresenta a classificação dos parâmetros de car-following.

Tabela 13 – Classificação dos parâmetros de car-following

Grupo de Parâmetros Parâmetros

Medidos diretamente em campo ax (W74)

Parâmetros sem impacto nas Medidas de Desempenho

Min. Look ahead distance Max. Look ahead distance

Observed Vehicles Min. Look back distance Max. Look back distance Standstill distance for static obstacles

Parâmetros a serem calibrados

bx_add (W74) bx_mult (W74)

Duration Temporary lack of attention (TLA) Frequency Temp. lack of attention (TLA)

Fonte: Elaborada pelo autor.

5.1.5.2. Parâmetros de lane-changing

No que se refere aos parâmetros de mudança de faixa, percebe-se que aqueles correspondentes às acelerações dos veículos apresentaram comportamentos diferentes para as duas redes. Este resultado pode ter ocorrido devido às configurações distintas das avenidas em termos de congestionamento, fazendo com que esses parâmetros sejam mais sensíveis em uma rede do que na outra. De fato, esses parâmetros afetam os perfis de aceleração e desaceleração dos condutores, mas, de acordo com os resultados, essas alterações não foram tão consideráveis

para a velocidade média. Dentre os parâmetros que envolvem a aceleração e desaceleração dos veículos, estão os max. deceleration (own e trailing vehc), -1 m/s2 per distance (own e trailing

vehc), accepted deceleration (own e trailing vehc) e max. Decel. for cooperative braking. O parâmetro waiting time before diffusion é um parâmetro difícil de ser observado em campo e não teve impacto significativo em nenhuma das medidas de desempenho. Outro parâmetro que apresentou resultados distintos para as duas redes foi o advanced merging. No caso deste parâmetro, é conveniente utilizar o valor default (habilitado), já que este representa comportamentos mais realísticos do que os propiciados no caso do parâmetro estar desabilitado, como o próprio manual sugere. Logo, fará parte dos parâmetros com valores definidos com base na literatura.

Por fim, os últimos parâmetros que não apresentaram impacto significativo nas medidas de desempenho foram os parâmetros de cooperative lane change, os quais, inclusive, não tiveram mudança alguma no atraso em interseções. Dessa forma, estes parâmetros também irão compor o grupo dos parâmetros que não afetam as medidas de desempenho. O parâmetro

overtake reduced speed areas será considerado no grupo de parâmetros que também não exercem influência, haja vista que a rede em análise não apresenta áreas com redução de velocidade. Dois parâmetros tiveram impacto significativo, o min. headway front/rear e o safety

distance reduced factor, pois ambos impactam na distância de following dos veículos. Os parâmetros relacionados ao lateral correction apresentaram grande efeito, contudo, estes são influenciados por outro modelo comportamental (lateral movements) que é utilizado para o caso de veículos poderem ultrapassar, ou trafegar lado-a-lado, em uma mesma faixa. Sendo assim, apenas os primeiros dois parâmetros irão compor o grupo de parâmetros a serem calibrados. A Tabela 14 apresenta o resumo da classificação dos parâmetros de mudança de faixa.

Tabela 14 – Classificação dos parâmetros de lane-changing

Grupo de Parâmetros Parâmetros

Baseados na literatura Advanced merging

Parâmetros sem impacto nas Medidas de Desempenho

Parâmetros relacionados às acelerações dos veículos

Max. Decel. for cooperative braking Overtake reduced speed areas

Parâmetros do Cooperative lane change Parâmetros irrelevantes para o

estudo

Overtake reduced speed areas

Parâmetros do Lateral correction Parâmetros a serem calibrados Min. Headways (front/rear)

Safety distance reduction factor