Neste capítulo apresentam-se, em complemento as principais conclusões ou considerações finais sobre o conteúdo desenvolvido ao longo desta Dissertação, assim como sugestões para trabalhos futuros.
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6.1 Síntese da Dissertação e Considerações Finais
A realização deste trabalho representou um aliciante desafio para o autor, na medida em que o tema “Factores Humanos em Manutenção de Aeronaves” é extremamente vasto em termos de informação, exigindo uma exaustiva pesquisa bibliográfica e um árduo poder de articulação dos conteúdos investigados.
Começando pelo estudo aplicado na DME dos TACV, pode concluir-se que o questionário baseado no Modelo SHELLO demonstrou muita aplicabilidade e mereceu a aceitação por parte da maioria dos respondentes. Esta ferramenta de pesquisa utilizada extraiu resultados maioritariamente positivos e satisfatórios relativamente aos factores de risco investigados.
De um modo geral, os factores de risco que apresentaram resultados mais desfavoráveis relacionam-se com o controlo do nível de ruído e com treinos baseados em computadores tanto a nível de hardware como a nível de software. Portanto, recomenda-se a Gestão de Topo da DME dos TACV que enderece maiores esforços para resolver as deficiências inerentes a estes factores. No caso dos treinos baseados em computadores, podem ajudar a organização a prevenir por exemplo, erros na execução de procedimentos de manutenção, além de que, é uma grande vantagem para qualquer organização de manutenção estar totalmente informatizada, pois poupa-se tempo e obtém-se uma maior eficiência nos processos de manutenção.
Por outro lado, os factores que merecem maior destaque pela positiva, relacionam-se com a boa comunicação entre os trabalhadores, a transparência na passagem de informações para as autoridades reguladoras, e a assumpção da segurança como uma prioridade por parte de toda a organização.
Quanto ao presente trabalho em si mesmo e no seu todo, permitiu de um modo geral encontrar respostas para as perguntas iniciais, alcançando assim o objectivo proposto no seu início. Foi possível constatar que o erro humano em manutenção de aeronaves realmente existe, e que é uma condição natural do ser humano. Também foram identificados e analisados os principais factores de risco que contribuem para a ocorrência do erro humano em manutenção de aeronaves.
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Portanto, o “factor humano” estará sempre presente em manutenção de aeronaves ou em qualquer outro sector da indústria aeronáutica. Mesmo que todos os processos sejam automatizados ou até desempenhados por robots, essas automatizações ou robots serão desenvolvidos e controlados pelo homem. O ser humano nunca será eliminado da indústria aeronáutica, portanto o risco de erro humano sempre existirá. No entanto, esse risco pode ser minimizado ou mitigado, recorrendo a sistemas, como os que já foram vistos no capítulo 4.
O elemento humano afigura-se como sendo é o elo mais fraco de todo o sistema aeronáutico, pois é o mais vulnerável a influências que podem afectar negativamente a sua performance. Em contrapartida, é também o elemento mais flexível, adaptável e valioso desse sistema.
6.2 Recomendações e Perspectivas futuras de investigação
Em forma de recomendações, para que o sector da manutenção aeronáutica minimize o erro humano, de um modo geral, deve apostar firmemente na qualificação dos seus profissionais de manutenção, bem como investir na sua contínua formação em factores humanos. Não convêm às organizações de manutenção de aeronaves ter insuficientes recursos humanos, de forma a que não se criem condições que levem a que se exerça (demasiada) pressão e sobrecarga horária sobre os trabalhadores. Acima de tudo, as organizações de manutenção devem adoptar e enraizar fortes culturas organizacionais no seu seio, onde a segurança constitui uma prioridade face aos ganhos financeiros.
Quanto a investigações futuras, o tema “Factores Humanos em Manutenção de Aeronaves” apresenta inúmeros aspectos que podem a vir a ser alvo de estudos adicionais. Este tema é tão vasto, que qualquer um dos tópicos referidos neste trabalho, pode ser por si só o propósito de uma futura investigação.
Quanto a pesquisa dirigida aos TACV, esta apresenta diversas e possíveis vertentes de estudo:
• O questionário pode ser actualizado e aplicado periodicamente para avaliar o nível de frequência de factores de risco no seio da Direcção de Manutenção & Engenharia da empresa. A partir dessas pesquisas periódicas, poder-se-ão fazer comparações de resultados, de modo a
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monitorizar o estado da evolução da organização a nível de factores humanos.
• Este questionário de operações técnicas pode ser adaptado e conduzido em formato digital. Também em conjunto com o questionário, pode ser implementado um algoritmo que calcule automaticamente os resultados da pesquisa.
• A partir do momento em que os TACV passarem a dispor de uma equipa
interna de formação em factores humanos, e se adoptarem o nosso método de pesquisa para avaliações periódicas na sua DME, recomenda-se que recorram ao auxílio de ferramentas estatísticas, como o software SPSS que é capaz de fazer inferências (estudar a tendência futura a partir de resultados obtidos numa pesquisa actual). Também todos os membros das diversas classes de operações técnicas da companhia, bem como especialistas em factores humanos podem ser incentivados a sugerir actualizações que devam ser introduzidas neste questionário.
• Pesquisas similares podem também ser aplicadas em empresas aeronáuticas de outras regiões do mundo, principalmente em muitos países do continente africano, onde a formação em factores humanos e o nível de segurança ainda apresenta inúmeras carências.
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