INTRODUKSJON

As cidades litorâneas nordestinas tinham a característica de se voltarem para o continente, dando pouca importância para o mar. Essa característica era fruto da maneira como as cidades foram pensadas e se desenvolveram ao longo do tempo. O território

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Studart (1909) afirma que, durante a década de 1900, o número de mortos vítimas de tuberculose em Fortaleza aumenta progressivamente – 186 em 1906, 226 em 1907, 193 em 1908 – elevando a taxa de mortalidade em números absolutos da cidade (18,51% em 1907) para patamares bem acima de cidades mais populosas, como São Paulo (7,3% em 1907). Embora Studart aponte outros fatores que também influenciaram o crescimento dos óbitos, para ele o grande número de doentes provenientes de outros estados e a crença da não contaminação representaram fatores primordiais para a elevação da taxa de mortalidade (1909, apud DANTAS, 2009, p. 34).

cearense, por exemplo, foi ocupado principalmente através das áreas interioranas em detrimento do litoral devido a alguns fatores, como explica Dantas (2011, p. 15):

No Ceará colonial, o litoral não constitui ponto de penetração. Embora a ocupação inicial ocorra sobre esta parcela do território, aspectos tecnológicos, naturais e simbólicos apresentaram-no como quadro impróprio à penetração e justificador do fraco desenvolvimento desta zona, em relação ao sertão.

É interessante apontar que as primeiras tentativas de ocupação do território cearense começam pelo litoral justamente como estratégia de defesa do território, com a construção das primeiras vilas

–

–

Neste período colonial, portanto, o gado foi o grande responsável não apenas pela permanência do homem no sertão, mas também pela movimentação e expansão destas áreas e, posteriormente, pelo início da urbanização. Além disso, surgiram diversas outras Vilas que assumiram funções de destaque na economia sertaneja, seja como entreposto para parada e recuperação do gado, no cruzamento de rotas para o mercado, ou ainda nas cidades litorâneas, que se especializaram no beneficiamento da carne salgada com destino a locais mais longínquos. Dentre as Vilas erigidas pelo maior peso da atividade pecuária destacam-se: Icó, Sobral, Quixeramobim, Russas e Tauá (PONTES, 2009, p. 25).

O período das charqueadas no Ceará começa a declinar no final do século XVIII, quando o Rio Grande do Sul passa a dominar o mercado, contudo as cidades que participavam do processo de produção, beneficiamento e distribuição da carne já haviam se tornado as principais da região, percebendo um grande crescimento e desenvolvimento, notadamente Aracati, Sobral e Icó. Aracati e Sobral (esta era a Vila que administrava a região de Camocim, possuidora de um importante porto) eram pontos importantes de escoamento da produção,

pois detinham as características naturais necessárias para ser um entreposto marítimo. Vale destacar também que apenas em 1799 o Ceará se torna uma província independente, separando-se da

província de Pernambuco. De acordo com Pontes (2009, p. 20): “i

”

É a partir deste momento que Fortaleza começou a ganhar

status

importante, pois durante o século XIX o algodão ganhou importância como produto de exportação, garantido seu escoamento pelo litoral de Fortaleza (a produção algodoeira começa a se destacar já no final do século XVIII, mas devido à subordinação do Ceará à província de Pernambuco não se percebe um grande crescimento das exportações). Devido a vários fatores internos e externos (a guerra civil dos EUA18, até então o grande fornecedor de algodão para a indústria europeia, além da abertura dos Portos em 1808 com a chegada da família real portuguesa ao Brasil, entre outros), o chamado ciclo do algodão traz um grande crescimento econômico para o Ceará e, consequentemente, para sua capital. De acordo com dados trazidos pelo IPLANCE (1982), é construída uma vasta infraestrutura ligando os polos produtores à Fortaleza, além da construção de um porto mais moderno para escoar essa produção (o trapiche do porto de Fortaleza é inaugurado em 1857), além de uma forte política fiscal que buscava aumentar a competitividade da capital frente às outras cidades (os produtos escoados pelo Porto de Fortaleza pagavam até 50% menos taxas do que se fossem escoados por outras cidades).

Começou a se perceber o florescimento de uma elite em Fortaleza, beneficiária das exportações de algodão. A cidade passou a dominar e controlar as regiões produtoras. Para Dantas (2011, p.

26) isso permite “

”.

18 _{De acordo com}

o IPLANCE (1982, p. 36): “a expansão das exportações de algodão acentua-se no século XIX, graças à demanda por matérias-primas, provocada pela Revolução Industrial”.

da carne (neste processo, as ferrovias construídas ao longo do século XIX ligando as cidades do maciço de Baturité à Fortaleza foram essenciais).

A importância econômica do sertão em detrimento ao litoral era tal que se refletia no padrão adotado pela arquitetura e pelo urbanismo da capital. Dantas (2011) cita o modo como Fortaleza foi planejada por Adolfo Herbster no século XIX como um exemplo que diz muito sobre a forma como o mar era percebido pelos fortalezenses. O seu plano para Fortaleza não levava em consideração as áreas litorâneas. Nele, o crescimento da cidade era orientado para a região Oeste (atual Avenida do Imperador), Leste (atual Avenida D. Manuel) e Sul (atual Avenida Duque de Caxias). A zona Norte, constituída pelas zonas de praia, não tinha grande importância e limitava-se à zona do Porto. Mesmo as casas que se situavam à beira-mar tinham a frente voltada para o interior e não, como praxe atualmente, voltada para o oceano, como observado na figura 01. A orientação da cidade voltada para o interior evidencia os interesses da classe abastada. Na figura 03 se pode observar, pela vista aérea de Fortaleza, que as zonas de praia tinham pouca relevância, com a exceção da zona do Porto, em contraposição ao pulsante centro da cidade, região comercial.

Figura 03: Vista aérea da cidade de Fortaleza, anos 1930.

Fonte: Arquivo Nirez.

E esse foi um traço característico do processo de formação de praticamente todas as principais cidades do Nordeste. A forma como a Capitania da Bahia foi estruturada, por exemplo, reforça esta racionalidade. De acordo com Vasconcelos (2000), os diversos agentes modeladores do espaço, ao construir Salvador, o fazem priorizando o Forte, estratégico para a

defesa do território, e o Porto, para escoar a produção principalmente da cana-de-açúcar vinda do recôncavo baiano, além de representar a porta de entrada dos viajantes vindos de Portugal. As inovações tecnológicas, como a construção das ferrovias e os navios a vapor, só reforçam essa característica. A cidade se constrói para o Porto e sua função comercial. As zonas de praia vão ser ocupadas pelas classes menos abastadas, principalmente formada por migrantes vindos do interior e que não têm condições de morar nas regiões construídas por e para a classe rica. Essas pessoas foram ocupar os terrenos de marinha, onde também residiam alguns pescadores (as vilas de pescadores são um traço característico de todo o litoral do Ceará ao longo de sua formação), porém na impossibilidade de serem integrados às vilas de pescadores, foram ocupar áreas adjacentes, impulsionando o surgimento das primeiras favelas (a favela do Arraial Moura Brasil e o Pirambu, demonstrado na figura 04, são exemplos deste processo).

Figura 04: Vista aérea do bairro Pirambu, zona Oeste do litoral de Fortaleza.

Fonte: Arquivos do IBGE (2010).

Foi devido à exportação de algodão que a elite fortalezense começou a estreitar laços com o marítimo. Foi essa elite formada pela bonança econômica do sertão que propiciou a criação de uma demanda pelo lazer marítimo

a

posteriori

ocupação da costa, quando as classes mais abastadas se renderam ao veraneio e aos banhos de mar, expulsando os antigos habitantes destas áreas. O crescimento do interesse pelo mar provocou mudanças na estrutura da orla marítima. A paisagem se modificou com a construção das segundas-residências, substitutas dos antigos vilarejos de pescadores. A cidade passou a ser palco de conflitos entre os espaços de consumo do lazer e os espaços da produção, o que

ocasionou o distanciamento dos pescadores e das classes pobres do litoral à medida que a elite se apoderava da beira-mar. Como aborda Lefebvre (2000) em outro contexto, no espaço de consumo assiste-se à transformação da natureza em mercadoria. É entre as décadas de 1940 e 1970 que as zonas litorâneas de Fortaleza começaram a ser ocupadas de forma mais intensa. O novo ciclo de crescimento econômico da cidade percebido a partir de meados do século XX (notadamente devido às políticas industrializantes dos anos 1960) e o forte crescimento demográfico observado neste período contribuíram para o agravamento do quadro. Mesmo que a capital do Ceará tenha percebido um forte crescimento populacional desde meados do século XIX, esse crescimento se acelerou de forma imprevisível durante o século XX, como explica Silva (2000, p. 221):

Desde 1860, verificava-se que a população de Fortaleza tornara-se a mais representativa do Estado. Assim, entre 1890 e 1920, a população estadual mudou de 806 mil para 1.319 mil habitantes, enquanto Fortaleza variou de 41 mil para 79 mil habitantes. Mas, duas décadas depois, em 1940, a população cearense quase duplicara (chegou a 2.091 mil pessoas), enquanto a fortalezense crescera duas vezes mais (180 mil hab.).

Algumas peculiaridades caracterizaram o processo de ocupação da zona litorânea de Fortaleza, demarcando os espaços entre pobres e ricos de forma concreta. A construção de um emissário submarino para despejar o esgoto da cidade ao mar, por exemplo, é um dos fatores que possibilitou o afastamento da classe abastada do litoral Oeste da cidade (como pôde ser visto na figura 04, o litoral Oeste é palco de um dos maiores aglomerados subnormais urbanos do país de acordo com classificação do IBGE, o bairro Pirambu), assim como a construção do Porto do Mucuripe no litoral Leste, que provocará erosão na praia, e o antigo espaço destinado ao Poço das Dragas (próximo ao Centro), que serão predominantemente habitados por comunidades pobres. A junção de todas essas características permitirá que a região do Meireles desponte como a zona de praia mais valorizada da cidade, legitimada pelo Plano Diretor de 1962 e pela construção da Avenida Beira-Mar em 1963, em processo influenciado pela pressão por demanda de infraestrutura naquela região (na figura 05 pode-se ver a avenida beira-mar e toda a nova infraestrutura da área voltada para o lazer marítimo em contraste com a infraestrutura ainda precária representada na figura 01). De acordo com Matos; Vasconcelos (2012

_{), essa divisão “física”}

sta no “plano diretor de remodelação e

extensão da cidade de Fortaleza”, projetado por Saboya Ribeiro em 1947 e que serviu de base

esse processo e fincam moradia até meados dos anos 1990, quando as aglomerações de pescadores se tornam bem mais escassas.

Figura 05: Avenida Beira-Mar, década de 1970.

Fonte: Girão (1998).

A partir da década de 1970, o processo de valorização das zonas de praia se amplia, quando o veraneio atingiu outros municípios do Ceará, sujeitando os espaços às demandas de uma sociedade de lazer em expansão (ARAÚJO; PEREIRA; PAULA, 2010). A partir daí, se percebeu um processo de urbanização semelhante ao ocorrido em Fortaleza, com a chegada de uma infraestrutura mínima que permitiu o desenvolvimento de atividades de veraneio e lazer no restante do litoral cearense iniciando-se pelas regiões próximas à capital. É nesse período que se começou a perceber um crescente fluxo turístico para a cidade, com a construção na praia de Iracema e no Meireles de alguns hotéis para receber essa demanda caracterizada, principalmente, por pessoas oriundas da região Sudeste do país (DANTAS, 2009). Foi essa demanda por zonas de praia que influenciou os governos do Nordeste a terem foco maior de seus esforços no desenvolvimento turístico de toda a região, de forma mais ampla a partir da década de 1980.

3.3. A EMERGÊNCIA DO TURISMO LITORÂNEO E A CONSTRUÇÃO DA