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e observações, (como por exemplo, o trajeto dos ônibus em cada linha). Outros dados que foram adicionados na pesquisa foram através de nossa experiência de vida morando na cidade e contemporâneo da empresa em sua atuação na cidade.

Contudo, o serviço de bilhetagem é realizado por cobradores ou trocadores, e em algumas linhas a cobrança é feita pelo próprio motorista, o que resulta em um coletivo parado por mais tempo para realização desta função, gerando um atraso no restante do itinerário. No início do ano, a empresa ativou em alguns veículos o sistema de bilhetagem eletrônica, sendo utilizada através de um cartão recarregável. Nesse caso, consideramos esse aspecto positivo, uma vez que sistemas eletrônicos são implantados, podemos futuramente ter um sistema informatizado que poderá contabilizar, por exemplo, o número de vezes que o passageiro utilizou o serviço, e assim poder rodar em mais de um ônibus com a mesma passagem.

Outro aspecto bastante discutido entre os populares da cidade é a questão do valor da passagem de ônibus. Diante da qualidade questionada do serviço, segundo a população o valor não seria justo, e na data de 06 de Junho de 2016 a tarifa foi reajustada (Quadro 11), de R$ 2,50 para R$ 2,80.

Quadro 11 - Reajuste da tarifa de ônibus municipal em Ituiutaba.

Tipo de Tarifa Valor Tarifa Antiga Valor Tarifa Reajustada % do Reajuste

Comum R$ 2,50 R$ 2,80 12%

Estudantil R$ 1,50 R$ 1,80 20%

Fonte: Pontal em Foco (2016). Org.: Daniel de Araujo Silva (2016).

Esse é o terceiro reajuste da tarifa em dois anos, e a questão é que a população não foi avisada deste aumento, de acordo com relatos através de reportagem do G1 Triangulo (2016), usuários reclamam que, pela qualidade do serviço prestado, a tarifa é alta, e também criticam a empresa por não noticiar o aumento, assim reclamam: entrevistada 1, “a gente fica no ponto, espera uma hora e meia, o ônibus chega atrasado, quando estraga é a maior difwuldade...muito caro”, entrevistada 2, “eu entreguei dois e cinquenta e a moça falou não, agora tá mais caro, mas como assim, ninguém avisou nada né, e não tem nenhuma placa especificando o valor’”.

De acordo com o portal Pontal em Foco, “a nova tarifa foi aprovada através do Decreto Municipal N° 8100 criado pelo prefeito de Ituiutaba no dia 19 de maio de 2016” (PONTAL EM FOCO, 2016), ou seja, a imprensa e a população é comunicada sobre o reajuste mais de 15 dias após o decreto e a população é surpreendida na roleta dos ônibus, o que demonstra, de certa forma, um desrespeito do poder público aos usuários, além de atestar a qualidade do serviço na cidade.

Com aumentos na tarifa, o usuário do TC, fica se perguntando do porque tantos reajustes sendo que o serviço prestado é sempre contestado pela população, principalmente pelos veículos ônibus que sempre quebram. Portanto, analisamos a questão estrutural do TC em Ituiutaba, a começar pela frota, analisando os veículos seu quantitativos, sua estrutura quanto a acessibilidade, os pontos de ônibus (PED s) e as linhas/trajetos.

A frota veicular

As informações referentes ao levantamento da situação da frota são relevantes para se analisar a qualidade do serviço prestado (FERRAZ e TORRES, 2004). Assim, em relação à frota da empresa12 (Figura 81), a mesma opera diariamente com treze veículos nas linhas regulares e alguns na frota de reserva, totalizando um quantitativo de dezenove veículos.

Figura 81 - Ituiutaba: parte da frota da Paranaíba Transportes (2016).

Fonte: Trabalho de Campo (2016). Foto: Daniel de Araujo Silva (2016).

De acordo com Prado e Miyazaki (2010), por questão de economia, os ônibus da frota da empresa (Quadro 12) são usados e antigos, e adquiridos de outras empresas prestadoras do serviço de TC em outras cidades.

Quadro 12 - Quantitativo da frota de ônibus (2016).

Frota de ônibus Quantidade %

Operacional 13 68

Reserva 6 32

Frota Total 19 100

Fonte: Trabalho de Campo (2016). Org.: Daniel de Araujo Silva (2016).

12 A empresa não forneceu dado qualquer relacionado à frota total, portanto temos o número da frota que opera nas linhas diariamente, número levantado durante trabalho de campo.

Qualitativamente, a frota de Ituiutaba (Quadro 13) é majoritariamente constituída por ônibus de chassi Mercedes Bens, com carrocerias que variam entre Ciferal, Marcopolo, Induscar, Busscar, Caio. A maioria dos veículos já possuem 3 portas, dessas, dianteira para entrada, traseira para saída, já a porta central possui duas funções, também usada para saída de passageiros e funcionamento do elevador para cadeirantes.

Quadro 13 - Características dos veículos utilizados no TC.

N° Frota Placa Chassi Carroceria Ano Portas Elevador 290 MTH-3787 Mercedes Benz _{Urbanuss U}Busscar 2000/2000 2 Não 300 KNG-2082 Mercedes Benz OF 1620 1994/1995 2 Não 310 GZG-0621 Mercedes Benz Caio Apache _{S21 U} 2002/2002 2 Sim 320 GZG-0624 Mercedes Benz Caio Apache _{S21 U} 2002/2002 2 Sim 360 KNT-6187 Mercedes Benz Marcopolo _{Torino U} 2008/2008 2 Sim 380* HDI-5616 _WagenVolks _{Ecoss U}Busscar 2008/2008 2 Não 390 GVQ-4576 Mercedes Benz Ciferal Citmax _U 2006/2006 3 Sim 400 GVQ-4581 Mercedes Benz Ciferal Citmax _U 2006/2006 3 Sim 410 GVQ-4575 Mercedes Benz Ciferal Citmax _U 2006/2006 3 Sim 420 GVQ-4552 Mercedes Benz Ciferal Citmax _U 2006/2006 3 Sim 430 HCJ-7379 Mercedes Benz _{Apache A}Induscar 2005/2005 2 Sim 440 HEJ-5410 Mercedes Benz _{Apache A}Induscar 2006/2006 2 Sim 450 GVQ-4812 Mercedes Benz _{Apache A}Induscar 2006/2006 3 Sim 460 GVQ-4558 Mercedes Benz Ciferal Citmax _U 2006/2006 3 Sim 470 GVQ-4559 Mercedes Benz Ciferal Citmax _U 2006/2006 3 Sim 480 GVQ-4557 Mercedes Benz Ciferal Citmax _U 2006/2006 3 Sim 490* GVQ-4554 Mercedes Benz Ciferal Citmax _U 2006/2006 3 Sim 500* HBZ-2989 Mercedes Benz Marcopolo _{Torino U} 2009/2010 3 Sim 520* HBZ-2988 Mercedes Benz Marcopolo _{Torino U} 2009/2010 3 Sim

*Veículos licenciados em outras cidades: 380 - São Sebastião do Paraiso-MG; 490 - Itumbiara-GO; 500 e 520 - Belo Horizonte-MG. Pesquisa e consulta das placas, SINESP (25/05/2016).

Fonte: Trabalho de Campo (2016). Org.: Daniel de Araujo Silva (2016).

De acordo com Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbano (NTU), a idade média da frota nacional é de 5,5 anos. Contudo, em cada cidade do país tem em suas gestões regras e normas quanto à idade dos veículos que as empresas colocam em circulação, e

também como é feita a fiscalização para tal. Algumas cidades estão se atentando quanto à renovação de frota, como em João Pessoa-PB, que de acordo com a NTU (2015), possui idade média de 3,5, bem abaixo da média nacional, o que reflete positivamente na qualidade do serviço prestado. Assim, por contrato, existem cláusulas que estabelecem um limite máximo que cada veículo pode operar, de acordo com a ANTP, no Rio de Janeiro o limite é oito anos, e na cidade 535 ônibus rodam acima da idade permitida.

Porém, quando são aposentados nessas cidades, os veículos são vendidos a outras praças e continuam a circular, como é o caso de Ituiutaba. A empresa opta por comprar veículos já utilizados em outras cidades, como evidenciamos no quadro acima, onde notamos a presença de ônibus vindo de cidades como São Sebastião do Paraíso-MG, Itumbiara-GO e Belo Horizonte. Atualmente, da frota circulante em Ituiutaba, a idade média é de quase 10 anos de idade, o que para outras urbes já “deveriam estar aposentados” (ANTP, 2015). Contudo, encontramos veículos rodando com mais de 20 anos de uso, o que, por exemplo, dificulta a presença de acessibilidade nesses ônibus, porém, existem outros mais novos, mas que já possuem 6 anos de utilização.

O fato de não serem novos pode influenciar na qualidade do serviço ofertado, pois geram muitas quebras nos veículos, “pois quanto mais novos, menor a frequência dos defeitos” (FERRAZ e TORRES, 2004, p. 375). Assim, é comum observar pelas vias a troca de ônibus com problemas sendo realizadas, e os passageiros tendo que fazer o câmbio. Isso é prejudicial ao restante da população que estão nos pontos pela cidade, sem ser informados dos horários e atrasos, podem ficar horas no aguardo do próximo ônibus. Esse é um dos motivos das incessantes reclamações do serviço de TC em Ituiutaba.

Outros aspectos referentes à frota, podemos destacar que os letreiros que indicam o itinerário são digitais (Figura 82), porém são de cor laranja, que dificulta a leitura quando em dias ensolarados, o que na cidade se dá na maior parte do ano.