N V ~s · -,
FLENSSMØREAPPARAT - DE LIMON ETTERFYLLING OG FUNKSJONSKONTROLL1. Kont roller, eventuelt etterfyll fett i beholder, Se Im 30, Abb. 1, pos c.
Beholder tar 5 liter, men bør etterfylles når 3 liter er brukt . Fettype: Se smøreskjema.
2. Kontroller, eventuelt etterfyll olje i snekkehus , se Im 30, Abb. 1, pos u.
Oljestanden skal være til kanten av fylleåpningen.
Oljetype: Se smøreskjema.
Ved etterfylling må det påses at ingen forurensninger kommer inn i smørepumpen.
3. Innstillingshodetfi)skal normalt stå på skala 3~ og svingarmens(h}
3, hull fra ytterenden skal benyttes .
4. Filter (r) slammes gjennom kran (v). Luftkammeret (1) slammes gjennom tappeskruen (w), Se Im 30, Abb. 1. Samtidig som tappe-skruen (w) er åpen dreies akselen med håndsveiven eller nøkkel til den stilling hvor luften strømmer inn i luftkammeret. I denne stilling fås gjennomblåsing av luftkammeret og dermed den beste rensing for de stoffer som samler seg i kammeret.
5. Flenssmøreapparatets aksel dreies for hånd, og funksjonen for samtlige dyser kontrolleres, samtidig kontrolleres dysenes stilling og justeres om nødvendig, se Im 30, Abb. 1.
Rør og slanger kontrolleres med hensyn på begynnende skade.
6. Filterinnsatsen (x) i luftfilteret og filterinnsatsen i filter-huset (s) på pumpen tas ut og kontrolleres, se Im 30, Abb. 1.
Hvis et filterelement er så tilsmusset at luften hindres merk-bart, skal elementet rengjøres eller om nødvendig byttes.
7. Eventuelle funksjonsfeil skal straks utbedres.
~~-~~~E~5~!~!-~~~~~~-~!_!_~E!f!-~!~~-!!_f!~~~~~~t~~!~ gg~ !-~E
!_2!~~~~-~!~!_!~~!!!!!~~~~~~~~-i!l_Æ~!!!~~-E!_~!~!~_:2~-~6
!!!~!!!!_tgl-~1~!!~~~.!.-~~-±~-~Q.t_!EE.:.2 ·
Punrne med ualdrift:
Hvis p~lverket for nevnte pumpe er i ustand skal om m~lig disse rekvireres komplett fra vst. Grorud F.nr. 827.036.40 ••
Paldriften med skader skal retuneres til Grorud, hvor de vil bli overhalt og lagt inn på lager igjen.
8. Ved eventuelt rørbrudd må røret byttes.
Svej_sing eller blindpakking av rør må
!tt~
foreko!llilleI I
Rev, Had/M den 8.5.69
VF 53. 02
1 18 6.71 2 7.6.72 3
' ~
-4 5 6
j
- ---- ----~--- -~--- ..
FLFNSSMOREAPPARAT - DE LIMON
ETTERFYLLING OG FU'!'lKStTONSKONTROLL KONTROLLPOST:
Da det fra tid til annen forekommer inntrengning av flenssmorefett i trykkluftsystemet, angis her de vanligeste år saker t il dett e:
1. Feilkopling_~v_ror :
Luftror et vil da bli fylt med f ett fra f eilkoplingspunkt et og fram til dysen.
2~ !~!!_!_trykklufttilforselen:
l.Skadet luftror (f.eks. flatklemt ).
2 .Et av filterel ementene ka.."1 etter l ang tids bruk vær e t ett et i g j en •
3.Luftkrana er ved en feil blitt avstengt, uten at fr am-foringen av fett er stoppet.
De årsaker som er nevnt under pkt.2.(1,2 og 3) er lett p å-viselige ved normal kontroll og ettersyn og burde derfor jk.ke by på problemer.
I disse tilfelle kan ikke smoremiddelet nå lenger innover enn til stengepunktet.
3. A~gregatet_trekkes_uvirksomt uten_lufttrykk:
Ved forflytning av aggregatet uten lufttrykk skal flens-smoreanlegget være avstengt (pumpen 0-stilles eller driften utkoplet). Fett et vil ellers ha mulighet for å trenge innover
i alle luftror for flenssmoringen og til slutt inn i hove d-trykkluftanlegget. Skadevirkningen vil sannsynligvis være storst vinterst id, når dysenes utlopsåpning er noe redusert på grunn av sno og is.
Dette medforer så store faremomenter at alt må gjores for at det ikke skal forekomme.
4. Tett utlopsspiss på dysene:
---
Dersom dysenes stilling ikke blir justert ved montering av nye hjul, viJ. dysespissen lett kunne komme i beroring rned hjulet. Vinterstid er det også mulighet for at sno og is under spesielle forhold kan presse dyseholder~n ut av stil-ling, slik at dysespissen berorer hjulet.Hvis dysespissen en tid berorer hjulet, vil utlopsåpningen bli tettet helt igjen. Hele fettmengden, som tilfores dysen, blir da presset innover i luftledningene, selv om disse står under fullt luf'ttrykk. På grunn av at fett-trykket er mye hoyere enn lufttrykket er dette mulig.
Man må her spesielt være oppmerksom på pkt. 3 og 4 på grunn av de faremomenter som er forbundet med at smorefett kan trenge inn i hovedtrykkluftanlegget.
t--....----T--R-.---e_v _. - , - - - . - - - 1 H od/ M den 18 • 6 • 71
VF 53.02
1 2 3 2. side av 2
4 5 6 - - - - - - - - -- - - - - --- Utg. 1 • 0
'. ·,
l"('l" 'l'V''-,-, ·1·1 11 -,..·1 1
-. 1 ; .. ·~ • _ .Lr· J-, . ·.,_ " , 1'...._ .. )
J;ONT!?OL LP OST :
Bytte_ av_ enr:;np;sf ilt crc"
Som i rmsats i k9_ssettE::nc f,}rnl ollvendes 11Vilcdon PSB 29011 ferdig t ilsk[-trct fj_lterrn~,tte med cUm. 840 x 34-0 n:m.
J~'"or. -..._ ., t __ r-.1-' - : _ '~.l . nJt.:_.r . , _~ ~ (l.'-•'• l"'"•II •' r,]_ •- - ~l\ t-'''1 t-e •i,._"'C .:;.~ __ _:::_,.'-Im "4 _ . IL .!..:...
1. l'1il term~~tt1:;-1 l0cces med den b1ti. f~idc;~, opp, :i.nn i :filte r--kassetten. :ucrc·i;ter fRstspcr:mt:,_; r•ia.tter1 forst i d,~n e:ne enden ved hj~Jp qv den f j~~~nde opiJ.e, hvorpl btl ge for bUl[e
f2.stnpennes ptt t:.<1LL..8 ,:1.'.ite i den ovr jt::J~ del av ks.~:;:.:➔ f:ttc~n.
2. Filt erkns sett en 1-r:ont eres i 1 u.ft inntaksupningen med nett-ingsiden. in11 t1ot maskj nrom.
3. Etter et bestemt km-l op skal filt ermattene byttes meo. nye. Kassettene tas ut, de brukte matter kasseres, knssctt ene r engjtres i nodvendig utstrekning og nye matter innsettes.
Kassett ene settes på plass i lokomotivet.
l,~ont erine;: _ _rTy _ t;y-p c L -se_ lm _ 620.
1. Pjlter,:12.ttene l egges ned i hele sin lengde, (bl& sjde opp) og danderes wed hinden bolte for bolge deretter settes
• Ji. • t O I '
spileholderen p:..t plass som vis · pa m.
Pkt. 2 og 3 som ovenfor nevnt.
NB. Ferdig montert i lok sk~l bl~ side altid vende ut ( "mot dagen") •
i f
-\
FØRBRBREMSEV.CNTIL TYPE D 2 PRØVE AV UTJEVNINGSA1'IORD:LHNG
KONiROLLPOST:
Prøven utføres på følgende måte,:
Førerbremseventil type D 2, håndtaket settes i
11Fartstilliri.g11•
Trykket i hovedledningen økes til 6,0 kg/cm2 ved hjelp av vektarmen fo'r· utjevning_sanordningen.
Trykkfallet fra. 6,0 til 5,0 kg/cm2 i hovedledningen kontrolleres. Trykket skal falle: fra 6,0 til 5,0 kg/cm2 i løpet av 6 - 8 minutter. Faller trykket raskere enn dette:,.er det lekkasje på rør eller på tidsbeholder, som må tettes.
Faller trykket seinere enn 9 minutter, kan årsaken være tilstoppet løsedyse ( dyse nr. 4 under ventil for
utjevning, av overladning ) •
Om nødvend'ig rengjøres løsedysen.
1--~----.-~R_e_v_._-r---r----1 H s tjM den 11 ~ 2. 7 4
(:,ma v .,., F __
==_1 .... 6"3W • .,,,.,0_2 .._..._-_~:1
1 2 3
5 6 _________ ______ _______ U_f_g_~ _.
1 __
0
_s_i_d_e_a_v _1 ___
_j
Utg_ 1
.o
Rov.
Nr. Dato
'
L.
GIVER FOR Ht\STIGI-IB1rSr1ÅLER
~eYrE HASLER 83 I 1 OG 8312
Giverne skal kontrollereo og revideres etter følgende retnin6 s-linjer:
Ved demontering skal den øverotc" mutter forst løses med spesial verktøy. Påse at l åseslcrucne i mutterne l øses og tils1a:ues ved montering. Dette gjelder bare type 8311.
Huset med børsteholderne og kommutatoren må rengjøres.
Fett ved kommutatoren kan skyldes at for mye fett er innlagt i giverens· nedre del. Fettm2ngde i dr.e-vhuset skal være fra 1/3 til 1/2 part av drevhusets volur~. Fetttype se smøreskjema A/2471
Børsteholderne slml rengj0res med en t 01.T pensel, spesielt påses at føfingene for b~rstene blir rene og· glåtte.
Eventuelle brannsår på korrm11.1tatoren skal fjernes med gl asspapir (Korn 220). Smergel:papir må ikke brukes.
Kullborstene må byttes ved kortere l engder enn 16 mm. ,
Nå:e kullbørstene uttas - skal ele ikke bare trekkes ut - men samtidig trykkes ut. M8.:n vil derved u..rmgå å øclelegge spiral-fjæren som omgtr kabelen til kullbørstene.
Kontroller at ovennevnte spiral.fjærer er:i orden og at ikke kabelen til børstene ligger mellom vindinger
Metallskivene mellom børstene må ditte fast.
Påse at slcruer i ka bclhode ikke ødelegger ka belen.
Elektriske forbindelser og tilkoplinger kontroll0reso P2.k:ni:nger kontrolleres o
~. - - - · - - - -j'---·----..---.-~--- - - · - - --
I
L_ -- - - - - ~ -- _ ___ __ J ~ ~ ,'.~: • \~ -- YC
1,--1 _-:-~:-:-:_-__-;~- '!~ 1_ ::--·=
,
I .
1 Kulelag,r ifrerst i håndbr.-siiyle. Smiirehu/1 i fokkover lager 2 Skruespindel i håndbr.-siiyle. Smiires gjennom luffe på ror
Lager for vinke/arm under håndbr-siiyfe. Smi:ireriir i l<apsef 3 om vinke/arm inne i forerbord ( Mutter hyfst· på spindel må
17 Stiittestropp_ for lok kassebaref jar 18 Drevhus på aks~lboks
19 Tannhjulveksel for drift av hastighrlfsmåter- generator 20 T•leskopaksel for r-Pg. hastighetsmåler
21 -Tannhjulvek se/. Vinke/drift I Drift av re~. hostigh.m l 22 Kule/Qger ( i maskinrom) ( - - -11 - - - )
2 3 'smørenippel på stange nede ( - -- 11 - - - -)
24 ·Smorehuil på slange oppe ( - - - - 11- - - - )
25 Front-og signallamper, h12ngs{12r 26. Sentertapp. Ror for fylling av olje,
3.12 Drag innretning, skrukobbel 33 Bremsesylinder
34 Fårer bremseventil (direkte) 35 For,rstol ( Bremshey)
:t,,foto.r for oljepumpe
1, Kulr>lag12r B 2
.• L---G-n_i_st_b_r=--y-fe-r~;-s-f y_r_e_k_r_a~ve~---+--C-...1--+---__..-+--__._-+---+--1--D----,i v.
Hå·vspenningsbryter:
Perioder for oljebytter er ikke m'ldtaft på !lmi/reskjema
~-
. ~Få'ringer og bolter for toppstykke Trykkluftsylinder ··
Str. avt. smiirøs ll1enpå om vinteren Lager, bo/fer og demp~anordn. Fjærskruer for hovedfjærer
Sikkerhetsbr12mseapparat:
kulelager
Snekk<l og tannsegm<lnf Loseventil, ventilstamme
Bryter og frykknappfavle : L ooer etc.
Signalkonfaktfingr12 Fjernbryter :
Kompressor, v12n tilator, omform er Omkob/ingsre/e :
Signa I l<ontaktf in gre
Stoffe/ager Jordingsbryter på tak:
Skillekniv
H Trarisformcforolje 521.207.01
G Texaco Meropa 68 521 . 205. 21
Norges Statsbaner Maskindirektoren Oslo den 23.2.70 ..
;_p
·''-, ~
'
For.~,:_rom 2 For~rrom 1
1~
DO
'
"fil
1--A'--'-t-n_t.--.sm_åt-re_s:1-t..;..e-r-de.;;;;..r....-h..,.ve_r-1."fil
Ant .smoresteder hver :C'. ~ " : , " ' "' C'. E
i;;: - i;;: .:.: "' "' .. ,,
~
~ ·.o~ OOQ 08 ~ ~ 80 C: C C) 0 C) 0Ne Smoresfed .,, .:s ..., Nr: Smårested ·11> c: ,gi g 8 8 g 2
'·Q I:: 1--~-+--~-+--S!--1. ' ' -~-~---+-?,-· ., " +--~-+-- .
:
<bg
'Q ~ " .., .... o o ~ '-? ti 6 ~ ~ c·1:1---+---...;_---+-Vj--t-K_1+-K_2-+-r_1-+r_2--+-T_3-+T-~-+-R_1➔-H_R-tt""--,i-:---~--1-..:Vj~:.:.K.:.1.j.:K~2::..j.!.T..:1+T!.2,j.:.T..:3+T.:.~·.i:R.:...:..1 i.:.H:.:,R!J
1
,
k d /
Tog varmebryter :, Den mekan1s e e . L ager smor,1 opp r ·· k J 1 Kula/agar oversf i håndbr:-siiyle.Srniirehull i lok.over lager A 2 2 2 2 2
. 2 Skru12spindel i håndbr.-siiyle.Smorg:; gjennom luka på ror A 2 2 2 2 2 Lager for vinkelarm under hånd/Jr.- siiyle. Smiireror i hapse/
' 3 om vinkelarm inne i fiirerbord.(;.!utterhylse på spindal A 2 2 2 2 2
Stoffestropp for lok kasse bær11fjær
G
B e e e B 8
1.8 Drevhus pli akse/boks B 1
1~ Tannhjulveksef for drift av hastighetsmåler-generator E 1 1 1 1 1
20 Teleskopakse.I for reg. hastighetsmtJ/er B 3 3 3 3 3
Stempler og ventiler Signalkontak1f in gre Håndbetjening :
Stette/ager
Kulelager (vinkelpunkt ) Kuleledd
Teleskopkobling
Drivanordn. for stillingsvis11r:
Aksel (nipler) L ager,bolt11r og dempeanordn.
Fjærskruer for hovedfjae.rer Stro·ma vfagerventi{ :
Stempel Kjiirekontro/ler :
Kulelager
Arre ter'lilranordning Signalkontak ff in gre Bryfflr og trykknapptavle :
H
1<ompr11ssor; Sikkerhetsbremseapparat:
Beholder ( o{jest. kontr.) A 1 1. 1 1 1 1 1 Kule/ager
:Kompressormotor : Snekke og tannsegment
Ru{(11/ag11r B 2 Liise·ventil vrmfi/slamma
Ven tila tor·mc•ornr : Batter i bryter
. Ru(te/ager B 6 .Ven der for proving
S T<1xaco Thr11adtex
R Sil-Grease GP r G-62-' Compound J
Norges Statsbaner. Maskindirektoren' Oslo den 23.2.; y ~